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세르카니아스 마드리드

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목차

1. 개요

세르카니아스 마드리드는 스페인 마드리드 광역권의 통근 철도 시스템이다. 1851년 마드리드와 아란후에스 사이의 철도 노선에서 시작되었으며, RENFE의 서비스 분할을 거쳐 1989년 세르카니아스 브랜드가 도입되었다. 현재 9개의 노선으로 구성되어 있으며, 마드리드 시내와 교외를 연결하는 노선, 교외 간을 연결하는 노선, 공항 노선, 관광 노선 등으로 구분된다. 운행 시간, 차량, 요금, CIVIS 서비스 등의 특징을 가지며, 마드리드 지역 교통 컨소시엄의 일부로 운영된다.

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세르카니아스 마드리드
지도 정보
기본 정보
이름세르카니아스 마드리드
세르카니아스 로고
로고
누에보스 미니스테리오스 역의 세르카니아스 승강장
누에보스 미니스테리오스 역의 세르카니아스 승강장
세르카니아스 승강장
세르카니아스 승강장
소유주아디프
지역마드리드 지방, 세고비아 주 일부 및 과달라하라 주 일부
운송 유형통근 열차
노선 수10
역 수90
승객 수880,000
운영 시작1975년
(최초 구간 개통: 1851년)
운영 기관렌페 오페라도라
차량Class 442, 446, 447, 450, 시비아
배차 간격3-4분 (중앙 구간)
시스템 길이370km
궤간1,000mm (C-9 노선)
이베리아 궤간 (다른 모든 노선)
최고 속도120km/h
추가 정보

2. 역사

2. 1. 1989년 이전

마드리드에서 출발하는 최초의 철도 노선은 1851년 마드리드와 아란후에스 사이에 건설되었으며, 이는 스페인에서 두 번째, 이베리아 반도에서 세 번째였다. 곧 성장하는 스페인 철도 시스템은 ''Compañía del Norte''(북부 회사)와 마드리드-사라고사-알리칸테 철도(MZA)라는 두 개의 대형 회사에 의해 지배되었다. 북부 회사는 ''에스타시온 델 노르테''(현재 프린시페 피오)에서 마드리드와 스페인 북부 대서양 연안을 잇는 노선을 운영했고, MZA는 아토차 역에서 수도와 지중해 연안 및 안달루시아 도시를 잇는 노선을 운영했다. 또 다른 역인 델리시아스는 리스본으로 가는 노선을 담당했다. 다른 소규모 회사들은 대부분 협궤를 사용하여 마드리드에서 운영되었다. 내전 이후인 1941년, 재정적으로 어려움을 겪던 철도 회사들은 국유화되어 새로운 RENFE에 합병되었고, 협궤 노선들은 1970년 마지막 노선이 폐쇄될 때까지 점진적으로 폐쇄되었다.

거의 동시에 새로운 차마르틴 역이 건설되었고, 모든 서비스는 북동쪽 및 국제선을 위한 차마르틴 역과 남서쪽 열차를 위한 아토차 역으로 이전되었다. 두 역은 연결 철도 노선(''Línea de Enlaces Ferroviarios'', MZA 노선과 노르테 노선을 연결하는 노선) 터널로 연결되었는데, 이 터널은 제2공화국 시대에 건설이 시작되어 1967년에야 완공되었다. 공사 지연으로 인해 이 터널은 1930년대에 매우 인기 있었던 유원지 놀이기구를 본떠 ''Túnel de la risa''("웃음의 터널" (es))이라는 별명을 얻었다.

마드리드 주변 도시들의 베드타운으로서의 발전은 1960년대 후반에 대도시권의 두 지역에서 시작되었다.

2. 2. 1989년 ~ 2008년

1989년, RENFE는 서비스를 여러 사업 부문으로 나누었고, 각 부문은 고유의 상징과 도색을 가졌다. 금색과 파란색은 새로운 세르카니아스 브랜드의 빨강, 흰색, 회색으로 대체되었고, 노선이 번호로 표시된 새로운 네트워크 지도가 만들어졌다.[2] 마드리드에서 시계 방향으로 북쪽부터 노선 번호가 부여되었다. 1991년에는 C-5와 C-6을 연결하는 마드리드를 통과하는 터널이 완공되어 C-6이 새로운 교외-교외 노선인 C-5로 분리되었다.[2]

아라바카 역


1990년대에 RENFE는 영업 부문을 나누고 각각에 마크와 사양을 제정했다. 차량은 금색과 청색에서 새로운 세르카니아스 브랜드의 적색·백색·회색으로 바뀌었다. 또한 새로운 노선도가 작성되어 노선 번호가 부여되었다.[2] 동시에 마드리드 대도시권의 성장에 변화가 감지되었다. 새로운 주택 건설의 중심은 북동부와 남서부에서 북서부로 이동했다. RENFE는 이후 세르카니아스 네트워크를 성장시키는 야심찬 계획을 시작했다. 낡은 노르테 역(현재 프린시페 피오 역으로 개명)에서 아토차 역까지, 마드리드 도심 남쪽의 이전 산업 지역을 통과하는 19세기 연결선 Ferrocarril de contorno de Madrid/Ferrocarril de contorno de Madrides을 업그레이드하여 프린시페 피오에서 델리시아스까지 지하로 매설했다. "파시요 베르데"(녹색 회랑)라고 불리는 이 프로젝트는 파세오 데 후안 안토니오 발레호-나헤라 보타스/Paseo de Juan Antonio Vallejo-Nájera Botases와 임페리얼 대로와 같은 새로운 거리와 주택 프로젝트도 조성했다. 1996년, "파시요 베르데"가 완공되었다. 콜라도 비야알바를 녹색 회랑을 통해 아토차 역과 연결하는 새로운 노선인 C-10이 개통되었다.[2]

2000년, C-1 노선이 알코벤다스와 산세바스티안 데 로스 레예스 마을로 연장되어 이들 마을과 마드리드 사이의 극심한 도로 교통을 완화했다. 2003년, C-7 노선이 콜메나르 비에호로 연장되었고, 2004년에는 C-5가 우마네스로 연장되었다. 두 도시 모두 이미 철도로 마드리드와 연결되어 있었기 때문에 세르카니아스 서비스가 논리적으로 여겨졌기에 두 연장은 열렬히 요구되었다. 또한 회사는 주요 역을 마드리드 도심과 논스톱으로 연결하는 소위 CIVIS 서비스를 개발했다 (''CIVIS 참조'').[2]

2. 3. 2004년 3월 11일 마드리드 열차 테러

2004년 3월 11일 테러는 마드리드-알칼라-과달라하라-사라고사 노선을 운행하던 네 대의 열차에서 발생했다. 그중 한 대는 2층 450 시리즈 열차로, C-2 노선을 이용해 과달라하라에서 차마르틴으로 향하고 있었다. 나머지 세 대는 알칼라 데 에나레스에서 출발한 446 시리즈 열차였다. 두 대는 C-1 노선을 이용해 알코벤다스로 향하고 있었고, 한 대는 C-7 노선을 이용해 프린시페 피오로 향하고 있었다. 테러 이후, 다음 날부터 RENFE의 강화된 민간 경비와 함께 열차 운행이 재개되었다. 열차 차량의 보안 조치 및 설계는 테러로 인한 사상자 수를 상당히 줄이는 데 기여한 것으로 평가받고 있다.

2. 4. 2008년 이후

2008년, 마드리드를 통과하는 두 번째 남북 철도 터널이 개통되면서 아란후에스에서 출발하는 C-3선과 파르라에서 출발하는 C-4선은 기존의 아토차 종착역에서 더 북쪽으로 노선이 연장되었다. C-3선은 엘 에스코리알까지, C-4선은 알코벤다스-산 세바스티안 데 로스 레예스 또는 콜메나르 비에호까지 번갈아 운행한다.[3] 2009년에는 마드리드 시내에 있는 두 번째 터널의 일부인 푸에르타 델 솔 역이 개통되었다.[4]

2011년, 마드리드-바라하스 공항 철도가 개통되면서 C-1선이 부활하였다. 같은 해 이용률 저하로 워너 파크 마드리드 테마파크와의 연결 노선은 폐쇄되었다.[5] 이후 새로운 노선 개통보다는 기존 노선에 새로운 역을 추가하고 마드리드 지하철과의 연결을 강화하는 개선 작업이 진행되었다. 2021년에는 솔 역에서 그란 비아 거리로 통하는 출입구가 개통되었다.

3. 노선

세르카니아스 마드리드 네트워크에는 9개의 노선이 있다. 노선은 세 가지 종류로 나눌 수 있다.


  • 마드리드 교외-시내 노선: 교외와 마드리드 시내를 직접 연결하는 노선이다. C-2, C-7, C-10 노선이 이에 해당한다.

  • 마드리드를 경유하는 교외-교외 노선: 두 개의 교외를 연결하지만, 대부분의 승객은 교외 중 한 곳에서 마드리드로, 또는 그 반대로 이동한다. 실제로 이러한 노선 중 일부는 특히 러시아워, 이른 아침 또는 늦은 밤에 교외-마드리드 구간만 운행하는 특별 서비스를 제공한다. 교외-교외 노선으로는 C-3, C-4, C-5, C-8이 있다.

  • 시내 노선: C-1 노선은 프린시페 피오(Príncipe Pío)역에서 마드리드 공항까지 마드리드 시내만 운행한다.

  • 관광 노선: C-9 노선은 C-8 노선의 종착역인 세르세디야(Cercedilla) 마을에서 나바세라다 고개(Navacerrada Pass)와 코토스(Cotos)의 스키 리조트까지 운행한다. 12월부터 3월까지 운행한다.


C-2 노선과 C-8 노선은 일반적으로 아토차역에 도착하는 열차가 과달라하라로 계속 운행하고, 그 반대의 경우도 마찬가지이므로, 사실상 동일한 노선으로 볼 수 있다. 실제로 C-2 열차는 차마르틴이 아닌 엘 에스코리알 또는 세르세디야로 표시되고, C-8 열차는 아토차가 아닌 과달라하라로 표시된다.

C-6 노선은 C-5 노선과 통합되어 존재하지 않는다.

2004년, 기존 터널(1930년대와 1940년대에 자재가 부족하고 열악한 상황에서 건설됨)의 혼잡을 해소하기 위해 아토차와 차마르틴을 연결하는 두 번째 중앙선 건설이 시작되었다. 2008년 7월 9일 개통되었으며, 기존 노선의 레콜레토스(Recoletos)역 대신 메트로의 솔(Sol)역에 새로운 정차역이 포함되었다. 현재 이 터널은 C-3과 C-4 노선이 사용하고 있다.

3. 1. 노선 목록

세르카니아스 마드리드는 9개의 노선으로 구성되어 있다. 노선은 크게 세 가지 종류로 나눌 수 있다.

  • 마드리드 교외-시내 노선: C-2, C-7, C-10 노선은 마드리드 교외와 시내를 직접 연결한다.
  • 마드리드를 경유하는 교외-교외 노선: C-3, C-4, C-5, C-8 노선은 두 교외 지역을 연결한다. 이 노선들은 대부분의 승객이 교외에서 마드리드로, 또는 그 반대로 이동하며, 일부는 러시아워, 이른 아침, 늦은 밤에 교외-마드리드 구간만 운행하는 특별 서비스를 제공한다.
  • 시내 노선: C-1 노선은 프린시페 피오 역에서 마드리드 공항까지 마드리드 시내만 운행한다.
  • 관광 노선: C-9 노선은 세르세디야 마을에서 나바세라다 고개와 코토스의 스키 리조트까지 운행하며, 12월부터 3월까지 운행한다.


세르카니아스 마드리드 통근 열차 노선 (2018년 2월 5일 기준)
노선구간역 수길이시간표
50pxwidth=4px style="background-color:#42B8FE"|프린시페 피오 – 아토차 – 차마르틴 – 공항 T41123.6 km[https://www.crtm.es/datos_lineas/horarios/5C1H1.pdf]
50pxwidth=4px style="background-color:#008A29"|차마르틴 – 아토차 – 알칼라 데 에나레스 – 과달라하라1965 km[https://www.crtm.es/datos_lineas/horarios/5C2H1.pdf]
50pxwidth=4px style="background-color:#870099"|차마르틴 – 아토차 – 아랑후에스24106.5 km[https://www.crtm.es/datos_lineas/horarios/5C3H1.pdf]
50pxwidth=4px style="background-color:#870099"|산타 마리아 데 라 알라메다 – 엘 에스코리알 – 비야르바 - 차마르틴 – 아토차 – 아랑후에스
50pxwidth=4px style="background-color:#002D9A"|알코벤다스-산 세바스티안 데 로스 레예스/콜메나르 비에호 – 차마르틴 – 아토차 – 파르라1862.2 km[https://www.crtm.es/datos_lineas/horarios/5C4H1.pdf]
50pxwidth=4px style="background-color:#FAB700"|모스톨레스-엘 소토 – 아토차 – 우마네스2345 km[https://www.crtm.es/datos_lineas/horarios/5C5H1.pdf]
50pxwidth=4px style="background-color:#D8001D"|프린시페 피오 – 라스 로사스 – 차마르틴 – 아토차 – 알칼라 데 에나레스2497 km[https://www.crtm.es/datos_lineas/horarios/5C7H1.pdf]
50pxwidth=4px style="background-color:#008A29"|세르세디야 – 비야르바 - 차마르틴 – 아토차 – 알칼라 데 에나레스 – 과달라하라32135 km[https://www.crtm.es/datos_lineas/horarios/5C8H1.pdf]
50pxwidth=4px style="background-color:#F85900"|세르세디야 – 코토스318.2 km[https://www.crtm.es/datos_lineas/horarios/5C9H1.pdf]
50pxwidth=4px style="background-color:#8FBE00"|비야르바 - 프린시페 피오 – 아토차 – 차마르틴 – 공항 T42171.6 km[https://www.crtm.es/datos_lineas/horarios/5C10H1.pdf]



C-2 노선과 C-8 노선은 아토차 역에서 열차가 과달라하라로 계속 운행하고, 그 반대의 경우도 마찬가지이므로, 사실상 동일한 노선으로 운행한다. C-5 노선에 통합된 C-6 노선은 존재하지 않는다.

2004년 아토차와 차마르틴을 연결하는 두 번째 중앙선 건설이 시작되어, 2008년 7월 9일 개통되었다. 이 터널은 기존 노선의 레콜레토스 역 대신 메트로의 솔 역에 새로운 정차역이 추가되었으며, 현재 C-3과 C-4 노선이 사용하고 있다.

3. 2. 노선의 종류

세르카니아스 마드리드 네트워크에는 9개의 노선이 있다. 노선은 세 가지 종류로 나눌 수 있다.

  • 마드리드 교외-시내 노선: 교외와 마드리드 시내를 직접 연결하는 노선이다. C-2, C-7, C-10 노선이 이에 해당한다.

  • 마드리드를 경유하는 교외-교외 노선: 두 개의 교외를 연결하지만, 대부분의 승객은 교외 중 한 곳에서 마드리드로, 또는 그 반대로 이동한다. 실제로 이러한 노선 중 일부는 특히 러시아워, 이른 아침 또는 늦은 밤에 교외-마드리드 구간만 운행하는 특별 서비스를 제공한다. 교외-교외 노선으로는 C-3, C-4, C-5, C-8이 있다.

  • 시내 노선: C-1 노선은 프린시페 피오(Príncipe Pío)역에서 마드리드 공항까지 마드리드 시내만 운행한다.

  • 관광 노선: C-9 노선은 C-8 노선의 종착역인 세르세디야(Cercedilla) 마을에서 나바세라다 고개(Navacerrada Pass)와 코토스(Cotos)의 스키 리조트까지 운행한다. 12월부터 3월까지 운행한다.


C-2 노선과 C-8 노선은 일반적으로 아토차역에 도착하는 열차가 과달라하라로 계속 운행하고, 그 반대의 경우도 마찬가지이므로, 사실상 동일한 노선으로 볼 수 있다. 실제로 C-2 열차는 차마르틴이 아닌 엘 에스코리알 또는 세르세디야로 표시되고, C-8 열차는 아토차가 아닌 과달라하라로 표시된다.

C-6 노선은 C-5 노선과 통합되어 존재하지 않는다.

2004년, 기존 터널(1930년대와 1940년대에 자재가 부족하고 열악한 상황에서 건설됨)의 혼잡을 해소하기 위해 아토차와 차마르틴을 연결하는 두 번째 중앙선 건설이 시작되었다. 2008년 7월 9일 개통되었으며, 기존 노선의 레콜레토스(Recoletos)역 대신 메트로의 솔(Sol)역에 새로운 정차역이 포함되었다. 현재 이 터널은 C-3과 C-4 노선이 사용하고 있다.

3. 3. 선로

세르카니아스 마드리드의 운행 노선은 모두 전철화 구간이며, 대부분 복선이다. C-8선의 빌라르바(Villalba)와 세르세디야(Cercedilla) 사이, C-9선 전 구간은 단선이며, 아토차와 산 크리스토발 인두스트리알(San Cristobal Industrial) 사이, 산 페르난도(San Fernando)와 알칼라 데 에나레스(Alcalá de Henares) 사이는 4중선 구간이다.

C-3a선과 C-9선을 제외한 노선은 아토차 세르카니아스역(Atocha Cercanías)이 중심역이다.

세르카니아스 마드리드의 네트워크는 스페인 철도 인프라 관리 기관(ADIF)이 소유한 노선망을 운행한다.

  • '''임페리얼선'''(''Línea Imperial'')(마드리드 - 이룬(Irún)선): 마드리드 - 엘 에스코리알(El Escorial) 구간
  • * 피나르 데 라스 로사스(Pinar de las Rosas) 우회선
  • * 차마르틴(Chamartín) - 피나르 데 라스 로사스선 전 구간
  • 빌라르바 - 세고비아(Segovia)선: 빌라르바 - 세르세디야
  • 마드리드 - 부르고스(Burgos) 직통선: 마드리드 - 코르메날 비에호(Cormellar Viejo)
  • * 칸토블랑코(Cantoblanco) 지선 (칸토블랑코 - 알코벤다스(Alcobendas))
  • * 베르데 연결선(Pasillo Verde Ferroviario)
  • 아토차 - 차마르틴 연결선 (라 리사(La Lisa) 터널)
  • 마드리드 - 사라고사(Zaragoza)선: 마드리드 - 과달라하라
  • 마드리드 - 시우다드 레알(Ciudad Real) - 바다호스(Badajoz)선: 마드리드 - 팔라(Parla) 및 팔라 지선
  • 마드리드 - 레반테(Levante)선: 마드리드 - 아랑후에스(Aranjuez)
  • 마드리드 - 발렌시아 데 알칸타라(Valencia de Alcántara)선: 비야베르데 알토(Villaverde Alto) - 우마네스 데 마드리드(Humanes de Madrid)
  • * 바리안테 아토차 - 비야베르데 알토(Variante Atocha - Villaverde Alto)
  • 마드리드 - 모스트롤레스(Móstoles)선
  • 세르세디야 - 코토스(Cotos) 미터궤이지선 (구 과달라마 철도)


핀토(Pinto) - 산 마르틴 데 라 베가(San Martín de la Vega)선인 MINTRA도 이베리아궤간이다.

4. 운행

세르카니아스 마드리드는 심야에 열차를 운행하지 않는다. 이는 노동조합 및 산업 안전 문제 때문이다. 밤 문화가 발달한 마드리드(Madrid)와는 다소 다른 점이다. 열차 운행 빈도는 노선이 지나는 도시 규모와 교통량에 따라 결정된다.

평일 첫차는 C-5선 모스톨레스/엘 소토(Móstoles/El Soto)역에서 오전 5시 7분에 출발하며, 나머지 노선(C-9선 제외)은 오전 5시 30분경 운행을 시작한다. C-9선은 과다라마 산맥(Sierra de Guadarrama)에 위치하여 오전 9시 30분부터 오후 10시 30분까지 운행된다.

아토차에서 차마르틴까지 레콜레토스와 누에보스 미니스테리오스를 경유하는 중앙 구간은 평일 러시아워에 여러 노선 열차가 3~4분 간격으로 운행된다. 반면, C-8선의 외곽 지선은 주말에 2시간 간격으로 운행된다.

모든 노선(C-9선 제외)은 자정 무렵 운행을 종료한다.

마드리드 세르카니아스 네트워크에서 운행되는 열차는 기본적으로 세 가지 시리즈가 있다.


  • 446 시리즈: 1989년부터 제작되었으며, 447 시리즈와 함께 네트워크에서 가장 일반적으로 사용되는 차량이다. 거의 모든 노선에서 사용된다. 최고 속도는 시속 100km이며, 3량 1편성당 704명(좌석 204석)의 승객을 수송할 수 있다. AdTranz(현 봄바디어사) 추진 및 제어 시스템을 사용하며, CAF사의 대차와 차체를 사용한다. 440계와 마찬가지로 일본 미쓰비시전기 및 그 라이선스를 받은 스페인 전기 기기 제작사 제작의 구동·제어 장치와 CAF 등 스페인 철도 차량 제작사 제작의 대차·차체를 사용한다.

  • 447 시리즈: 1993년부터 제작되었다. 최고 속도는 시속 120km이며, 3량 1편성당 704명(좌석 204석)의 승객을 수송할 수 있다. 지멘스 추진 및 제어 시스템을 사용하며, CAF사의 대차와 차체를 사용한다. 역간 거리가 짧은 노선·구간에서의 운행 효율을 높이기 위해 446계와 비교하여 주전동기를 구동하는 기어비가 높게 설정되어 있다.

  • 450 시리즈: 2층 열차인 450 시리즈는 1990년부터 제작되었다. 2층 구조 외에도, 거의 전석 좌석 배치라는 점에서 다른 시리즈와 다릅니다. 주로 C-2선/C-8선과 C-1선에서 운행된다. 최고 속도는 시속 140km이며, 1840명(좌석 1008석)의 승객을 수송할 수 있다.


시비아(462, 463, 464 또는 465 시리즈)라고 불리는 새로운 모듈식 현대식 열차도 있다. 같은 디자인을 공유하며, 시리즈 번호는 최소 2량에서 최대 5량까지의 차량 수에 따라 다릅니다. 시비아 서비스에서 기존 440/440R 시리즈를 대체하기 위해 설계되었다. 마드리드에서는 465 시리즈만 운행된다.

446 및 447 시리즈 열차는 두 가지 편성으로 운행될 수 있다. 3량 1편성(짧은 열차, ''tren corto'')과 6량 2편성(긴 열차, ''tren largo'')이다. 2편성 운행이 일반적이므로, 1편성으로 운행되는 경우 사전에 안내된다.

과거에는 440계·440R계가 1974년부터 제작되어 운행되었으나, 시비아(Civia)와 교체되어 사라졌다. 440R계는 440계를 대폭 개량한 차량으로, 1993년에 등장했다.

세르카니아스 마드리드는 마드리드 지역 교통 컨소시엄(Consorcio Regional de Transportes de Madrid)의 일부이며, 마드리드를 중심으로 한 동심원 구역 시스템을 따른다.[6] 네트워크 내 여정의 가격은 통과하는 구역 수에 따라 달라진다.

2011년 기준 세르카니아스 마드리드의 운영 구역


2015년 4월 기준 단일 여정 티켓의 가격(€)은 다음과 같다.[6]

구역1 또는 234567그린
가격1.701.852.603.404.055.508.70



10회 이용이 가능한 '''보노트렌(bonotren)'''과 자연월 동안 하루 2회 이용이 가능한 '''아보노 멘수알(abono mensual)'''이 있다. '아보노 멘수알'은 단순 열차가 아닌 전체 교통 네트워크 이용이 가능한 '아보노 트랜스포르테스(Abono Transportes)'와 혼동해서는 안 된다.

CIVIS는 일부 노선에서 운영되는 특별 서비스이다. 처음에는 C-10선과 C-3선에서, 나중에는 C-2선에서 운영된다. CIVIS 서비스는 차마르틴과 산 페르난도 사이의 직통 철도를 이용하여 정차하지 않고 운행하므로 산 페르난도 및 그 너머 역까지 더 빠른 직통 서비스를 제공한다. CIVIS는 일부 역에만 정차하는 급행열차이다.

4. 1. 운행 시간

세르카니아스 마드리드는 심야에 열차를 운행하지 않는다. 이는 노동조합 및 산업 안전 문제 때문이다. 밤 문화가 발달한 마드리드(Madrid)와는 다소 다른 점이다. 평일 첫차는 C-5선 모스톨레스/엘 소토(Móstoles/El Soto)역에서 오전 5시 7분에 출발하며, 나머지 노선(C-9선 제외)은 오전 5시 30분경 운행을 시작한다. C-9선은 과다라마 산맥(Sierra de Guadarrama)에 위치하여 오전 9시 30분부터 오후 10시 30분까지 운행된다.

열차 운행 빈도는 노선이 지나는 도시 규모와 교통량에 따라 결정된다. 아토차에서 차마르틴까지 레콜레토스와 누에보스 미니스테리오스를 경유하는 중앙 구간은 평일 러시아워에 여러 노선 열차가 3~4분 간격으로 운행된다. 반면, C-8선의 외곽 지선은 주말에 2시간 간격으로 운행된다.

모든 노선(C-9선 제외)은 자정 무렵 운행을 종료한다.

4. 2. 차량

마드리드 세르카니아스 네트워크에서 운행되는 열차는 기본적으로 세 가지 시리즈가 있다.

  • 446 시리즈: 1989년부터 제작되었으며, 447 시리즈와 함께 네트워크에서 가장 일반적으로 사용되는 차량이다. 거의 모든 노선에서 사용된다. 최고 속도는 시속 100km이며, 3량 1편성당 704명(좌석 204석)의 승객을 수송할 수 있다. AdTranz(현 봄바디어사) 추진 및 제어 시스템을 사용하며, CAF사의 대차와 차체를 사용한다. 440계와 마찬가지로 일본 미쓰비시전기 및 그 라이선스를 받은 스페인 전기 기기 제작사 제작의 구동·제어 장치와 CAF 등 스페인 철도 차량 제작사 제작의 대차·차체를 사용한다.

  • 447 시리즈: 1993년부터 제작되었다. 최고 속도는 시속 120km이며, 3량 1편성당 704명(좌석 204석)의 승객을 수송할 수 있다. 지멘스 추진 및 제어 시스템을 사용하며, CAF사의 대차와 차체를 사용한다. 역간 거리가 짧은 노선·구간에서의 운행 효율을 높이기 위해 446계와 비교하여 주전동기를 구동하는 기어비가 높게 설정되어 있다.

  • 450 시리즈: 2층 열차인 450 시리즈는 1990년부터 제작되었다. 2층 구조 외에도, 거의 전석 좌석 배치라는 점에서 다른 시리즈와 다릅니다. 주로 C-2선/C-8선과 C-1선에서 운행된다. 최고 속도는 시속 140km이며, 1840명(좌석 1008석)의 승객을 수송할 수 있다.


시비아(462, 463, 464 또는 465 시리즈)라고 불리는 새로운 모듈식 현대식 열차도 있다. 같은 디자인을 공유하며, 시리즈 번호는 최소 2량에서 최대 5량까지의 차량 수에 따라 다릅니다. 시비아 서비스에서 기존 440/440R 시리즈를 대체하기 위해 설계되었다. 마드리드에서는 465 시리즈만 운행된다.

446 및 447 시리즈 열차는 두 가지 편성으로 운행될 수 있다. 3량 1편성(짧은 열차, ''tren corto'')과 6량 2편성(긴 열차, ''tren largo'')이다. 2편성 운행이 일반적이므로, 1편성으로 운행되는 경우 사전에 안내된다.

과거에는 440계·440R계가 1974년부터 제작되어 운행되었으나, 시비아(Civia)와 교체되어 사라졌다. 440R계는 440계를 대폭 개량한 차량으로, 1993년에 등장했다.

4. 3. 요금

세르카니아스 마드리드는 마드리드 지역 교통 컨소시엄(Consorcio Regional de Transportes de Madrid)의 일부이며, 마드리드를 중심으로 한 동심원 구역 시스템을 따른다.[6] 네트워크 내 여정의 가격은 통과하는 구역 수에 따라 달라진다.

2015년 4월 기준 단일 여정 티켓의 가격(€)은 다음과 같다.[6]

구역1 또는 234567그린
가격1.701.852.603.404.055.508.70



10회 이용이 가능한 '''보노트렌(bonotren)'''과 자연월 동안 하루 2회 이용이 가능한 '''아보노 멘수알(abono mensual)'''이 있다. '아보노 멘수알'은 단순 열차가 아닌 전체 교통 네트워크 이용이 가능한 '아보노 트랜스포르테스(Abono Transportes)'와 혼동해서는 안 된다.

4. 4. CIVIS

CIVIS는 일부 노선에서 운영되는 특별 서비스이다. 처음에는 C-10선과 C-3선에서, 나중에는 C-2선에서 운영된다. CIVIS 서비스는 차마르틴과 산 페르난도 사이의 직통 철도를 이용하여 정차하지 않고 운행하므로 산 페르난도 및 그 너머 역까지 더 빠른 직통 서비스를 제공한다. CIVIS는 일부 역에만 정차하는 급행열차이다.

5. 더 보기

참조

[1] 웹사이트 La historia de Cercanías Madrid: 1975-1989: Los inicios https://ecomovilidad[...] 2009-09-29
[2] 뉴스 ¡Pero si vamos a Atocha! http://www.elpais.co[...]
[3] 웹사이트 La Ministra de Fomento pone en servicio la nueva conexión ferroviaria Atocha-Chamartín que suprime gran parte de los trasbordos en la estación de Atocha https://web.archive.[...]
[4] 뉴스 Zapatero y Aguirre ponen fin a seis años de confrontación con la inauguración de la estación de Sol http://www.elpais.co[...]
[5] 뉴스 La Warner se queda sin tren de Cercanías http://www.elmundo.e[...]
[6] 웹사이트 Madrid - Passes and Discounts https://web.archive.[...] 2020-02-11
[7] 웹사이트 La historia de Cercanías Madrid: 1975-1989: Los inicios https://ecomovilidad[...] 2009-09-29


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