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쇤플리스역

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목차

1. 개요

쇤플리스역은 독일과 베를린의 분단으로 인해 서베를린 우회 필요성이 증가하면서 1953년 동서베를린 간 교통 통제 목적으로 설치되었다. 베를린 장벽 건설 이후 S반 노선이 단절되었다가 재연결되었고, 쇤플리스역은 S반과 일반 열차가 혼합 운행하는 구간이 되었다. 1979년 열차 사고 이후 1980년대 초반 열차선 교류 전철화로 S반과 열차선이 분리되었으며, 베를린 장벽 붕괴 이후 지역간 열차 운행이 중단되었다. 현재 쇤플리스역은 베를린 S반에서 이용객 수가 낮은 편에 속한다.

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쇤플리스역 - [지명]에 관한 문서
일반 정보
역 전경
주소뮐렌베커란트 숨머터 베크 16567
위치브란덴부르크주, 독일
소유주DB Netz
운영사DB Station&Service
개업일1953년 10월 4일
웹사이트www.bahnhof.de
존berlin: 베를린 C/5255
deutsche Bahn 스테이션 코드5659
DS100BSFL
IBNR8081290
카테고리6
노선 정보
노선베를린 외곽 순환선
승강장1개 섬식 승강장
선로 수2
열차 운영사S-Bahn Berlin
연결 노선berlin
인접역이전 역: 베르크펠데
다음 역: 뮐렌베크묀히뮐레
기타 정보
주차 시설있음
자전거 보관소있음
접근성없음

2. 역사

S반과 일반 열차의 혼합 운행은 열차 운행에 문제를 야기했다. 1979년 12월 18일 쇤플리스-카로 분기점 구간에서 S반 기관사가 정지 신호를 무시하고 고속으로 통과하여 화물 열차를 추돌하는 사고가 발생했다. 이 사고로 기관사가 사망하고 7명이 부상을 입었다.[10] 1980년대 초반 열차선의 교류 전철화 이후 직류 S반과의 분리가 불가피해졌다. 1982년 쇤플리스역에 별도의 S반 승강장이 건설되었고, 최초에는 베를린행 열차가 정차하는 단선 승강장으로 시작했다. 1984년 9월 2일 쇤플리스-카로 분기점 구간의 S반과 열차선이 완전히 분리되었고, 같은 날 쇤플리스역 동쪽에 뮐렌베크묀히뮐레역이 개통했다. 1984년 12월 15일부터 북부 외곽순환선의 열차선이 전철화되면서 쇤플리스역도 전철화에 포함되었다.[11][12]

베를린 장벽 붕괴 이후 서베를린을 우회할 필요가 없어졌다. 1995년 5월 28일부터 지역간 열차 운행이 중단되었고,[13] 최북단 승강장도 철거되었다. 오라니엔부르크 방면 S반 노선은 1992년 5월부터 프로나우역을 경유하는 더 짧은 노선으로 연결되었으나, 기존 노선은 계속 운행되었다. 현재 쇤플리스역 이용객 수는 베를린 S반에서 하위권에 있다.[7]

2. 1. 초기 역사 (1950년대~1960년대 초)

독일과 베를린의 분단에 따라서 1950년대 초부터 서베를린을 우회할 필요성이 증가했다. 베를린 외곽순환선의 카로 분기점-비르켄베르더 구간은 1952년에 개통했고, 그 해부터 S반을 제외한 동독 영내 철도 교통은 서베를린 통과가 금지되었다. 베를린 북부선을 운행했던 열차도 이에 따라서 외곽순환선 경유로 변경되었다. 베를린 시내에서는 당시만 해도 동서간 통제가 엄격하지 않았기 때문에 동베를린 방면 열차도 통제를 받지 않았고, 쇤플리스역은 1953년에 동서베를린간 교통 통제 목적으로 설치되었다.[6] 그 해 10월 4일에 대중교통용으로 개방되었다.[7]

1979년 쇤플리스역 사고


1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설 이후 오라니엔부르크역-호엔 노이엔도르프역을 운행했던 열차는 다른 S반 운행 계통과 단절되었다. 이 지역과 베를린 S반 재연결을 위해서 호엔 노이엔도르프역과 카로 분기점간 구간의 제3궤조 전철화가 진행되었고, 72일만에 완공되었다. 1961년 11월 19일부터 S반 운행이 시작되었다.[8] 외곽순환선 남쪽에 있었던 호엔 노이엔도르프역을 직통하는 목적으로 베르크펠데 분기점(현재의 쇤플리스 베스트 분기점)부터 별도의 복선 S반선을 건설했다. 개통 직후 쇤플리스역까지 연장되었고 1962년 5월 27일에 베르크펠데역이 개통했다.[9] 쇤플리스역부터 카로 분기점까지의 구간은 S반과 일반 열차가 혼합 운행했다. 역 서쪽에 입체 교차 시설이 건설되어 오라니엔부르크 방면 S반 열차가 열차선 위로 넘어갔다. 같은 해에는 쇤플리스역 서쪽의 외곽순환선 장거리선과 베를린 북부선을 잇는 두 번째 연결선이 개통했다.[9]

2. 2. S반 연결 및 확장 (1960년대~1980년대)

독일과 베를린의 분단으로 1950년대 초부터 서베를린을 우회해야 할 필요성이 커졌다. 1961년 베를린 장벽 건설 이후 오라니엔부르크역-호엔 노이엔도르프역 구간을 운행하던 S반 노선은 다른 S반 노선과 연결이 끊겼다. 이 지역과 베를린 S반을 다시 연결하기 위해 호엔 노이엔도르프역과 카로 분기점 사이 구간에 제3궤조 전철화가 진행되어 72일 만에 완공, 1961년 11월 19일부터 S반 운행이 재개되었다.[8]

외곽순환선 남쪽에 있던 호엔 노이엔도르프역을 직통하기 위해 베르크펠데 분기점(현재의 쇤플리스 베스트 분기점)부터 별도의 복선 S반선이 건설되었다. 개통 직후 쇤플리스역까지 연장되었고, 1962년 5월 27일에는 베르크펠데역이 개통되었다.[9] 쇤플리스역부터 카로 분기점까지는 S반과 일반 열차가 함께 운행했다. 역 서쪽에는 입체 교차 시설이 건설되어 오라니엔부르크 방면 S반 열차가 열차선 위로 넘어갈 수 있도록 했다.[9]

S반과 일반 열차의 혼합 운행은 문제를 일으켰다. 1979년 12월 18일 쇤플리스-카로 분기점 구간에서 S반 기관사가 정지 신호를 무시하고 고속으로 통과하다 화물 열차와 추돌하는 사고가 발생했다. 이 사고로 기관사가 사망하고 7명이 부상을 입었다.[10] 1980년대 초반, 열차선이 교류 전철화되면서 직류 S반과의 분리가 불가피해졌다. 1982년에는 쇤플리스역에 별도의 S반 승강장이 건설되었는데, 처음에는 베를린행 열차가 정차하는 단선 승강장이었다. 1984년 9월 2일, 쇤플리스-카로 분기점 구간에서 S반과 열차선이 완전히 분리되었다.[11] 같은 날부터 모든 S반 열차가 분리된 승강장에 정차했고, 쇤플리스역 동쪽에 뮐렌베크묀히뮐레역이 개통되었다. 1984년 12월 15일부터 북부 외곽순환선의 열차선이 전철화되었고 쇤플리스역도 여기에 포함되었다.[12][11]

2. 3. 베를린 장벽 붕괴 이후 (1990년대~현재)

베를린 장벽 붕괴 이후 서베를린을 우회할 필요가 없어졌다. 1995년 5월 28일부터 지역간 열차 운행이 중단되었고[13] 최북단 승강장도 철거되었다. 오라니엔부르크 방면 S반 노선은 1992년 5월부터 프로나우역을 경유하는 더 짧은 노선으로 연결되었으나, 기존 노선의 영업은 중단되지 않았다. 현재 쇤플리스역 이용객 수는 베를린 S반에서 하위권에 속한다.[7]

3. 시설

(현재 섹션에 해당하는 내용이 원본 소스에 없으므로, 작성할 내용이 없습니다.)

4. 인접 정차역

베를린 S반
베르크펠데S8뮐렌베크묀히뮐레
비르켄베르더 방면그뤼나우/빌다우 방면


참조

[1] 서적 Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) Schweers + Wall
[2] 문서 DBCatsURL
[3] 웹사이트 Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche https://www.swp-pots[...] Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg 2019-11-26
[4] 문서 DBCatsURL
[5] 웹인용 DB Netze Infrastrukturregister https://geovdbn.deut[...] 2021-09-02
[6] 서적 Bahnknoten Berlin, Die Entwicklung des Berliner Eisenbahnnetzes seit 1838 Verlag GVE
[7] 웹사이트 Bahnhof Schönfließ http://www.stadtschn[...] 2012-02-02
[8] 서적 Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund. Neddermeyer, Berlin
[9] 서적 Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund. Neddermeyer, Berlin
[10] 웹인용 Bahnbetriebsunfälle bei der DR und DB nach dem zweiten Weltkrieg https://www.gerdboeh[...] 2020-09-01
[11] 서적 Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund. Neddermeyer, Berlin
[12] 서적 Bahnknoten Berlin, Die Entwicklung des Berliner Eisenbahnnetzes seit 1838 Verlag GVE
[13] 서적 Von der Güterumgehungsbahn zum Berliner Außenring VBN


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