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쇼어라인 이스트

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목차

1. 개요

쇼어라인 이스트(Shore Line East, SLE)는 코네티컷주 교통국(CTDOT)의 자금 지원을 받아 암트랙(Amtrak)이 운영하는 통근 철도 노선이다. 뉴런던과 뉴헤이븐을 잇는 노선을 중심으로 운행하며, 피크 시간에는 스탬퍼드까지 연장 운행하기도 한다. SLE는 메트로 노스 철도 뉴헤이븐 선과 연결되어 뉴욕시로 통근하는 사람들에게 중요한 교통 수단이며, 옵세일 및 세일페스트와 같은 행사 기간에는 추가 운행을 제공한다. 1990년 5월 29일에 시작된 이 노선은 여러 차례의 서비스 확장과 축소를 겪었으며, 2022년부터는 M8 전동차를 투입하여 운행하고 있다. 현재는 웨스터리, 노리치, 이스트 라임 등지로의 노선 연장 계획이 검토되고 있다.

더 읽어볼만한 페이지

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쇼어라인 이스트 - [회사]에 관한 문서
노선 정보
2022년 8월 클린턴 역을 출발하는 쇼어 라인 이스트 열차
2022년 8월 클린턴 역을 출발하는 쇼어 라인 이스트 열차
노선 종류통근 열차 / 지역 철도
운영 시스템CT 레일
운행 지역코네티컷 주 남부
기점스탬퍼드 (주중 제한 운행)
뉴 헤이븐 유니언 역
역 수14개
개통1990년 5월 29일
운영사암트랙 (코네티컷 교통부와 계약)
차량가와사키 M8 EMU
전철화가공 전차선;
일일 승객 수2,200명 (2019년 4분기)
웹사이트쇼어 라인 이스트 웹사이트
회사 정보
원어Shore Line East
장소코네티컷주
사업 지역코네티컷주
산업운수업
모기업암트랙
코네티컷 교통부

2. 서비스

쇼어라인 이스트는 평일에 뉴런던과 뉴헤이븐 구간을 중심으로 운행하며, 일부 열차는 스탬퍼드까지 연장 운행한다.[2] 출퇴근 시간대에는 매디슨역을 통과하는 열차도 있는데, 이는 이 역의 플랫폼이 하나뿐이라 반대 방향 열차가 정차하려면 선로를 변경해야 하기 때문이다.[3][48] 뉴헤이븐에서는 메트로 노스 철도 뉴헤이븐 선 열차와 연결되어 코네티컷, 뉴욕주 웨스트체스터 카운티, 뉴욕시로 이동할 수 있다.[3] 이러한 연결편은 뉴욕시에서 일하는 코네티컷 교외 거주 극단적 통근자들이 주로 이용한다.[4] 뉴런던 쇼어라인 이스트 다회권 소지자는 일부 ''노스이스트 리저널'' 열차도 이용 가능하다.[3]

쇼어라인 이스트는 코네티컷 교통국(CTDOT)에서 자금을 지원하지만, 운영은 암트랙에서 계약을 맺어 담당한다. 암트랙은 뉴헤이븐 동쪽의 노스이스트 코리더를 소유 및 관리하며, 뉴헤이븐 서쪽의 뉴헤이븐 선은 CTDOT가 소유하고 메트로 노스에서 열차를 발차한다.[5][48]

옵세일과 세일페스트 톨 쉽 축제 기간에는 뉴런던에서 금요일과 주말에 추가 운행을 한다.[6][7] 2000년 옵세일 기간에는 뉴헤이븐에서 미스틱까지 직통 서비스가 운행되었는데, 이는 쇼어라인 이스트가 뉴런던 동쪽으로 운행한 유일한 사례였다.[8]

2. 1. 서비스 역사

뉴욕, 뉴헤이븐 앤 하트퍼드 철도의 색상으로 칠해진 장비를 갖춘 쇼어라인 이스트 열차


쇼어라인 이스트가 운행하는 구간은 과거 뉴욕, 뉴헤이븐 앤 하트퍼드 철도의 뉴욕-보스턴 간 간선이었다. 1852년 7월, 뉴헤이븐에서 뉴런던까지의 구간이 뉴헤이븐 앤 뉴런던 철도로 건설되어 운행을 시작했다.[9] 이 노선은 1864년부터 뉴욕, 뉴헤이븐 앤 하트퍼드 철도에 인수될 때까지 쇼어라인 철도가 소유했다. 코네티컷 강을 건너려면 1870년에 도개교가 건설될 때까지 페리 환승이 필요했다.[9]

뉴헤이븐 철도는 1969년 1월 1일 펜 센트럴 교통 회사에 합병될 때까지 이 구간에서 지역 서비스를 운영했으며, 뉴헤이븐 동쪽의 대부분 통근 서비스는 중단되었다. 암트랙은 1971년 5월에 대부분의 도시간 여객 서비스와 함께 ''Clamdigger''를 인수했으나,[12] 1972년 1월에 중단했다.[13] 1978년 4월, 암트랙은 뉴헤이븐-프로비던스-보스턴 간 ''비콘 힐'' 서비스를 시작했으나, 자금 삭감으로 1981년에 중단되어 뉴헤이븐 동쪽 코네티컷 지역의 통근 철도 서비스는 종료되었다.[14]

1971년 암트랙에서 운행한 ''Clamdigger'' 서비스

2. 1. 1. 초기 서비스

유선형 디젤 기관차가 있는 기차
1985년 피츠버그의 PATrain 기차. 1989년 운행이 종료된 후, CTDOT는 쇼어라인 이스트에서 사용할 장비를 구매했다.


1981년과 1986년에 뉴헤이븐과 뉴런던 사이, 그리고 뉴헤이븐과 하트포드 사이의 통근 열차 운행 재개를 위한 법안이 제안되었다. 1986년 코네티컷 교통국(CTDOT) 연구에서는 노선과 평행하게 달리는 95번 주간고속도로의 교통 체증을 분석했다. 연구 결과, 올드 세이브룩이 초기 운행의 종착역으로 더 적합하며, 일일 양방향으로 420명의 승객이 이용할 것으로 예상되었다.[15] 1989년의 추가 연구에서는 일일 승객 수가 700명에서 1350명으로 더 높을 것으로 나타났다.[15]

1986년 연구를 바탕으로 윌리엄 오닐 주지사는 1986년 10월 CTDOT에 이 노선에서 철도 운행을 시작하도록 지시했다. 이는 뉴헤이븐 유니온 역과 올드 세이브룩 사이의 새로 개통된 지역 역에서 95번 주간고속도로의 예정된 건설 작업으로 인해 발생한 교통 체증을 완화하기 위한 임시 서비스였다. 오닐은 기본 역에 900000USD(후에 500000USD로 감소)와 차량 굴림용 12대의 버드 레일 디젤 차량을 개조하는 데 400만달러를 포함하는 5000만달러 규모의 교통 프로그램을 도입했다. RDC는 부적합한 것으로 판명되어 1989년에 폐지된 PATrain 서비스에서 2대의 디젤 열차 세트가 대신 구매되었다.[15] 1989년 12월 2일에 북동 회랑에서 장비 테스트가 시작되었다.[16]

주 정부는 1989년 5월에 암트랙의 뉴헤이븐 정비 시설을 매입하고 11월에 암트랙과 서비스 계약을 체결했다. 5개의 중간 역 건설은 1990년 4월에 완료되었다.[15] 쇼어라인 이스트 서비스는 1990년 5월 29일에 시작되었으며, 아침과 저녁에 각 방향으로 4개의 열차가 운행되었다. 이 서비스는 계획 단계에서 '클램디거'라는 이름을 사용했으며, "쇼어라인 이스트"는 서비스가 시작되기 직전에 나타났다. 쇼어라인 이스트는 1991년에 새로 선출된 로웰 바이커 주지사에 의해 폐지될 위기에 처했지만, 예상보다 인기가 높아 사실상 영구화되었다. 1996년 연구에 따르면 쇼어라인 이스트는 지역 통근 여행의 8%를 차지했으며 충성도 높은 승객 기반을 확보했다.[15]

2. 1. 2. 역 재건축

쇼어라인 이스트는 임시 운행을 목적으로 했기 때문에 1990년에 건설된 5개의 중간역은 나무 데크에 불과했다. 이 서비스는 미국 장애인법이 서명되기 두 달 전에 시작되었기 때문에 승강장은 접근 가능하게 건설되지 않았다.[26] 2001년 1월, ''아셀라 익스프레스'' 서비스 도입과 관련된 암트랙 규칙 변경으로 승객은 더 이상 열차를 이용하기 위해 선로를 건널 수 없었다. 브랜포드와 웨스트브룩의 선로 남쪽에 새로운 승강장이 거의 같은 위치에 개설되었다.[26] 그해 말, ''아셀라 익스프레스'' 서비스를 지원하기 위해 뉴런던에 접근 가능한 고상 승강장이 추가되었다.[27]

2002년 6월 7일, 스테이트 스트리트 역이 뉴헤이븐에 개장하여 유니온 역보다 시내 지역에 더 나은 접근성을 제공했다. 이 역은 펄 하버 기념 다리 재건축 동안 교통 완화 조치로 건설되었다.[28] 쇼어라인 이스트를 위해 특별히 재건된 최초의 기존 역은 올드 세이브룩이었다. 2002년 11월 1일에 새로운 고상 섬식 승강장과 보행자 다리가 개통되었으며, 3개의 모든 선로를 사용하는 2개의 승강장 구성으로 암트랙 열차가 해당 역에서 SLE 열차를 통과할 수 있게 되었다.[29]

2004~05년에 재건축된 클린턴 역


2004년 5월 24일부터 클린턴, 길퍼드, 브랜포드에 새로운 승강장 건설이 시작되었다.[30] 재건축된 클린턴 역은 2005년 7월 25일에, 재건축된 브랜포드 역은 2005년 8월 8일에 개장했다. 두 역 모두 선로 남쪽에 단일 고상 승강장으로 구성되어 있다.[31] 더 큰 운영 유연성을 위해 선로 양쪽에 승강장이 있는 새로운 길퍼드 역(보행자 다리로 연결됨)은 2005년 11월 28일에 개장했다.[32] 매디슨에서의 건설은 2007년 9월 24일에 시작되어 2008년 7월 28일에 재건축된 역 승강장이 개장하면서 완료되었다.[33]

웨스트브룩 역의 재건은 환경 및 비용 문제로 지연되었다.[34] 웨스트브룩과 코네티컷 교통부가 노리스 애비뉴의 새로운 역 부지와 145번 국도에서 떨어진 고속도로 차고 부지를 교환하기 전까지는 부지를 사용할 수 없었다. 논란이 많은 토지 교환은 2004년에 시작되었지만 2006년까지 마무리되지 않았고, 타운 운영은 2011년 9월까지 145번 국도 부지로 이전되지 않았다.[35] 부지 정리가 2011년 11월에 시작되었고, 1440만달러 규모의 역 기공식은 2012년 1월에 거행되었다.[34][35] 210대 규모의 더 큰 주차 공간과 양쪽 선로에 승강장이 있는 새로운 역이 2014년 3월 25일에 개장했으며, 2014년 5월 11일부터 역으로의 완전 양방향 서비스가 시작되었다.[36][37]

2. 1. 3. 뉴런던 서비스 확대

2010년대 초반, 뉴런던까지의 운행 횟수가 점진적으로 증가했다. 2010년 2월 16일에는 왕복 열차 1편이 뉴런던까지 연장되었고,[41] 같은 해 5월 10일에는 3편이 추가로 연장되었다.[42]

2013년에는 주말 운행이 뉴런던까지 확대되었고, 평일 정오 시간대 열차도 추가되었다.[45] 이는 코네티컷 강 도개교 사용에 대한 해양 산업과의 협상 결과였다.[44][48] 2013년 5월에는 평일 정오 시간대 열차 2편이 추가되었으며, 6월 1일부터 주말 운행이 시작되었다.[45]

2013년 6월 뉴런던에 도착하는 주말 쇼어 라인 이스트 열차

2. 1. 4. 서비스 축소 및 복구

2018년, 암트랙(Amtrak)의 선로 유지 보수 작업으로 인해 노선 구간이 단선 운행을 하게 되었고, 코네티컷 교통부(CTDOT)는 노후된 차량을 개조하면서 기관차가 부족해져 많은 열차가 버스로 대체되는 등 운행이 지연되거나 취소되었다.[62] 2019년 1월, 개조를 마친 기관차 한 대가 돌아오면서 평일 왕복 3회 운행이 버스에서 열차로 전환되었지만, 2019년 여름철 선로 작업 기간 동안 추가적인 문제가 예상되었다.[63] 2019년 8월 5일, 운행이 완전히 재개되었으나, 이용객 수는 25% 감소하여 평일 평균 1,340명, 주말 평균 767명을 기록했다.[64]

2020년 3월 16일, 코로나바이러스 팬데믹으로 인해 평일 운행이 축소되었고, 모든 스탬퍼드(Stamford) 통과 운행이 중단되었다.[65] 암트랙 열차와의 티켓 상호 사용도 그해 6월에 중단되었다.[66] 2021년 7월 26일, 평일 운행이 왕복 8회에서 11.5회로 확대되었으며(코로나19 이전에는 왕복 18회[67]), 모든 열차가 뉴런던(New London)까지 운행했다.[68][69] 티켓 상호 사용은 2021년 9월 27일에 재개되었다.[70] 2021년 11월부터 2022년 4월까지 뉴런던 6번 선로에서 전철화 및 선로 작업이 진행되었다.[71] 이로 인해 M8 전동차를 사용한 완전 전동 운행이 2022년 5월 24일에 시작될 수 있었다.[84][85] 2022년 중반까지 쇼어라인 이스트(Shore Line East)의 이용객 수는 팬데믹 이전의 약 25% 수준에 불과했는데, 이는 주 내 다른 철도 노선의 40%에서 72%에 비해 낮은 수치였다. 이는 이전 이용객들이 주로 재택근무로 전환한 화이트칼라 노동자였기 때문으로 분석되었다.[72]

2024년 4월, 팬데믹 이전 수준으로 운행을 복원하는 법안이 주 상원에서 보류되었다.[73] 그러나 2024년 5월, 미국 구조 계획법 기금 500만달러가 평일 왕복 2회 추가 복원과 스탬퍼드 통과 운행 복원에 할당되었다.[74] 이러한 증가는 2024년 10월 7일에 시행되었다. 스탬퍼드 왕복 1회 운행이 복원되었으며, 사우스 노워크(South Norwalk)는 더 이상 정차역이 아니다.[75][76]

2. 2. 향후 확장 계획

뉴런던에서 동쪽 및/또는 북쪽으로 서비스를 연장하는 방안은 여러 차례 검토되었다. 2001년 로드아일랜드의 통근 철도를 검토한 보고서에서 로드아일랜드 교통부(RIDOT)는 쇼어라인 이스트를 프로비던스까지 웨스터리를 경유하여 연장하는 방안을 고려했다.[77] 그러나 RIDOT와 SLE 모두 웨스터리에서 만나도록 서비스를 연장하는 장기 계획을 가지고 있다. SLE 서비스를 연장하려면 미국 해안 경비대, 해양 무역 협회 및 기타 관계자와 템스강 철교와 미스틱강 철도교의 사용 증가에 대한 협상이 필요하다.[48] 2015년에는 쇼어라인 이스트를 웨스터리까지 연장하는 데 2억달러가 소요될 것으로 예상되었다.[83] 2016년 2월, 주 대중 교통 위원회는 쇼어라인 이스트 철도 서비스를 가능한 한 빨리 미스틱과 웨스터리까지 연장하는 것을 권고하는 보고서를 발표했다.[78][79]

2021년, 주 의원들은 CTDOT가 웨스터리까지 동쪽 연장을 연구하기 위해 229.99999999999997만달러를 할당했다.[80] 2023년에 발표된 이 연구에 따르면, 평일 왕복 12회 운행을 웨스터리까지 연장하는 데 최소 2.45억달러의 자본 비용과 2500만달러의 추가 연간 운영 비용이 소요될 것으로 나타났다. 그로턴, 미스틱, 스토닝턴에 중간 정차역이 있는 이 서비스는 연간 159,300명의 승객을 유치할 것으로 추정되었다. 이 연구는 또한 노리치까지 팔머선(뉴잉글랜드 센트럴 철도 간선)을 경유하는 잠재적 서비스도 분석했으며, 코네티컷 대학교/미국 해안 경비대 사관학교와 모히건 선에 중간역이 있다. 자본 비용은 최소 6.36억달러로 추정되었고, 연간 운영 비용은 680만달러였으며, 평일 왕복 8~10회 운행으로 126,400명의 일일 승객을 유치할 것으로 예상되었다.

2012년 4월, 주 정부 관계자들은 이스트 라임에 추가 역을 건설할 수 있는 부지에 대한 보고서를 발표했다. 네 곳의 부지가 분석되었는데, 두 곳은 니안틱 시내 근처였고, 두 곳은 로키 넥 주립 공원에 있었다.[82] 당시 맬로이 주지사가 제안한 2015년 채권 발행 계획의 일환으로, 니안틱에 새로운 역을 건설하는 데 75만달러가 배정될 예정이었다.[83]

3. 보유 차량

2022년 5월 24일부터 쇼어라인 이스트는 주에서 소유한 4량 편성의 가와사키 M8 전기 동차를 사용하여 모든 서비스를 운행하고 있다.[84][85] 이 차량은 주와 메트로폴리탄 교통국이 공동 소유하고 있으며, 메트로노스 철도 뉴헤이븐선과 뉴캐넌 지선에서도 운행된다. M8 전기 동차에 대한 암트랙 승무원 자격은 2022년 4월에 이루어졌으며, 테스트는 2015년 초부터 진행되었다.[86][87]

쇼어라인 이스트는 1990년 서비스 시작부터 2022년까지 디젤 서비스를 운영했다. 초기에는 피츠버그의 PATrain에서 구입한 EMD F7 기관차 2대와 풀먼 컴퍼니 객차 10대를 사용했다.[88][15] 1991년에는 봄바디어 쇼어라이너 III 객차를 구입하고, EMD GP38 2대와 EMD GP7 1대의 디젤 기관차를 추가로 임대했다.[89][85] 1994년에는 잉여 버드 SPV-2000 디젤 철도 차량 11대를 개조하여 사용했다.[90][91]

1996년에는 재생산된 GP40-2H 디젤 기관차 6대를 인수하여 동력 차량을 교체했다.[92][91] 2005년에는 암트랙에서 임대한 GE P40DC 제네시 디젤 기관차 8대를 추가했으며, 2008년에 CTDOT가 이 기관차들을 구입했다.[94][90] 2004년에는 버지니아 철도 익스프레스에서 마페르사 코치 33대를 인수하여 2006년부터 운행하며 쇼어라이너와 컨스티튜션 라이너를 대체했다.[93]

CTDOT는 2015년에 뉴저지 교통으로부터 GE P40DC 기관차 4대를 추가로 인수했다.[94] 2018년 1월에는 비치 그로브 샵에서 P40DC 기관차 12대를 모두 정비하는 계약을 암트랙과 체결했다.[95] GP40-2H 기관차는 2017년과 2018년에 NRE로 보내져 재건되었으며, 이후 새로운 하트포드선 서비스에 사용되었다.[97]

3. 1. 역 목록

쇼어라인 이스트 열차가 노선의 중심지인 뉴헤이븐 유니언 역에 정차해 있다


모든 역은 접근 가능하다.

위치역그랜드 센트럴 터미널에서 거리 (마일/km)SLE 서비스 시작일철도 연결
스탬퍼드스탬퍼드 교통 센터2001년 12월 17일[22]암트랙: 노스이스트 리저널, 아셀라, 버몬터
메트로노스 철도: 뉴헤이븐 라인, 뉴케넌 지선, 댄버리 지선
브리지포트브리지포트2001년 12월 17일[22]암트랙: 노스이스트 리저널, 버몬터
메트로노스 철도: 뉴헤이븐 라인, 워터베리 지선
스트랫퍼드스트랫퍼드2001년 12월 17일[22]메트로노스 철도: 뉴헤이븐 라인
밀퍼드밀퍼드2001년 12월 17일[22]메트로노스 철도: 뉴헤이븐 라인
웨스트헤이븐웨스트헤이븐2013년 8월 18일[98]메트로노스 철도: 뉴헤이븐 라인
뉴헤이븐유니언 역1990년 5월 29일[99]암트랙: 노스이스트 리저널, 아셀라, 버몬터, 하트포드 라인, 밸리 플라이어
메트로노스 철도: 뉴헤이븐 라인
CT 레일: 하트포드 라인
스테이트 스트리트2002년 6월 7일[28]암트랙: 노스이스트 리저널, 하트포드 라인, 밸리 플라이어
메트로노스 철도: 뉴헤이븐 라인
CT 레일: 하트포드 라인
브랜퍼드브랜퍼드1990년 5월 29일[99]
길퍼드길퍼드1990년 5월 29일[99]
매디슨매디슨1990년 5월 29일[99]
클린턴클린턴1990년 5월 29일[99]
웨스트브룩웨스트브룩1990년 5월 29일[99]
올드세이브룩올드세이브룩1990년 5월 29일[99]암트랙: 노스이스트 리저널
뉴런던뉴런던1996년 2월 1일[21]암트랙: 노스이스트 리저널


참조

[1] 웹사이트 Transit Ridership Report: Fourth Quarter 2019 https://www.apta.com[...] American Public Transportation Association 2020-02-27
[2] 간행물 Strong Ridership Growth for Expanded Shore Line East New London Train Service https://portal.ct.go[...] Connecticut Department of Transportation 2013-09-04
[3] 웹사이트 Schedules http://www.shoreline[...] Connecticut Department of Transportation 2022-05-31
[4] 뉴스 Extreme Commuting https://www.nytimes.[...] 2017-07-21
[5] 웹사이트 The Northeast Corridor Infrastructure Master Plan https://www.amtrak.c[...] Amtrak 2010-05-01
[6] 웹사이트 OpSail 2012 Schedule http://www.shoreline[...] Connecticut Department of Transportation 2012-06-22
[7] 웹사이트 TAKE THE RAILS TO THE SAILS! http://www.shoreline[...] Connecticut Department of Transportation 2016-07-02
[8] 뉴스 OpSail proved that if you run trains, people will use them https://news.google.[...] 2000-07-30
[9] 서적 The Rail Lines of Southern New England Branch Line Press
[10] 뉴스 COMMUTER'S JOURNAL; A Bit of New Haven Line Is Resurrected https://www.nytimes.[...] 2003-12-07
[11] 뉴스 New Haven Sold to Penn Central – $145.6 Million Paid In Action Forced by Government https://books.google[...] 1969-01-01
[12] 웹사이트 Nationwide Schedules of Intercity Passenger Service http://www.timetable[...] The Museum of Railway Timetables 1971-05-01
[13] 웹사이트 PRR CHRONOLOGY: 1972 http://www.prrths.co[...] Pennsylvania Technical and Historical Society 2005-06-01
[14] 뉴스 AMTRAK ALTERS ROUTES, CUTS SERVICE TO MEET BUDGET https://www.nytimes.[...] 1981-08-27
[15] 웹사이트 Final Report of the Task Force on Rail Service http://worldcat.org/[...] Connecticut General Assembly Office of Legislative Research 1996-02-01
[16] 웹사이트 A GENERAL CHRONOLOGY OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY ITS PREDECESSORS AND SUCCESSORS AND ITS HISTORICAL CONTEXT: 1980-1989 http://www.prrths.co[...] Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society 2015-04-01
[17] 뉴스 End Of The Line? https://www.courant.[...] 1997-03-31
[18] 뉴스 Shoreline Lawmakers Question Railroad Cut https://www.courant.[...] 1995-03-11
[19] 뉴스 Train Riders Facing Fare Hike https://www.courant.[...] 1997-11-11
[20] 웹사이트 AN ACT CONCERNING LEGISLATIVE TASK FORCES AND STATE AGENCY STUDIES http://www.cga.ct.go[...] Connecticut General Assembly 1995-07-06
[21] 뉴스 Rail Line Extended to New London https://www.courant.[...] 1996-02-02
[22] 웹사이트 What's New http://www.rideworks[...] Rideworks Review 2001-12-17
[23] 웹사이트 What's New http://www.shoreline[...] Connecticut Department of Transportation 2002-10-28
[24] 뉴스 Where Commuters Come Last https://www.nytimes.[...] 2007-12-30
[25] 간행물 ATTENTION OLD SAYBROOK AND NEW LONDON CUSTOMERS: Select Amtrak Trains Cross-Honor Shore Line East Multi-Ride Tickets http://www.shoreline[...] Connecticut Department of Transportation 2008-04-14
[26] 웹사이트 Station Info http://www.rideworks[...] Rideworks Review 2001-01-08
[27] 간행물 Acela Express Startup Scheduled—Again https://www.trainrid[...] Train Riders/Northeast 2000-09-01
[28] 웹사이트 New State Street Railroad Station Opens In Downtown New Haven http://www.rideworks[...] Rideworks Review 2002-06-01
[29] 서적 A Field Guide to Southern New England Railroad Depots and Freight Houses Branch Line Press
[30] 웹사이트 Work on several Shore Line East stations scheduled to begin May 24th http://www.rideworks[...] Rideworks Review 2004-05-17
[31] 웹사이트 What's New http://shorelineeast[...] Connecticut Department of Transportation 2005-08-08
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