시그형 증기 동차
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1. 개요
시그형 증기 동차는 일제강점기 조선총독부 철도에서 운행된 증기 동차이다. 1923년 일본에서 제작된 시그1형은 동력부와 객차부가 일체형이었으나 진동 문제로 개조되었고, 1925년 영국에서 도입된 시그2형은 6기통 엔진을 사용했다. 시그형 증기 동차는 초기 철도 수송 능력 보완에 기여했으나, 디젤 동차에 비해 효율성이 떨어져 점차 도태되었다. 시그2형은 3등 디젤 동차 개발에 기술적 기반을 제공했으며, 한국 철도 기술 발전에 영향을 미쳤다.
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| 시그형 증기 동차 | |
|---|---|
| 개요 | |
![시키1 클래스 증기 동차 1호의 [[빌더스 사진]].](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 차량 종류 | 증기 동차 |
| 동력 종류 | 증기 |
| 상세 정보 - 시키1 (sigi1) 클래스 | |
| 설계자 | (정보 없음) |
| 제작사 | 기샤 세이조 |
| 주문 번호 | (정보 없음) |
| 제작 모델 | (정보 없음) |
| 제작 년도 | 1923년 |
| 총 생산량 | 4량 |
| 개조자 | (정보 없음) |
| 개조 년도 | (정보 없음) |
| 개조 량수 | (정보 없음) |
| 차륜 배치 | 2-2-0T+2 |
| UIC 분류 | (정보 없음) |
| 선두 차륜 직경 | (정보 없음) |
| 후행 차륜 직경 | (정보 없음) |
| 최소 곡선 반경 | (정보 없음) |
| 축간 거리 | (정보 없음) |
| 축중 | (정보 없음) |
| 탄수차 중량 | (정보 없음) |
| 연료 종류 | 석탄 |
| 탄수차 용량 | (정보 없음) |
| 모래 용량 | (정보 없음) |
| 보일러 | (정보 없음) |
| 작은 튜브 직경 | 258 x |
| 큰 튜브 직경 | (정보 없음) |
| 급수 가열기 | (정보 없음) |
| 연도 면적 | (정보 없음) |
| 튜브 및 연도 | (정보 없음) |
| 과열기 면적 | (정보 없음) |
| 실린더 수 | (정보 없음) |
| 전방 실린더 크기 | (정보 없음) |
| 후방 실린더 크기 | (정보 없음) |
| 고압 실린더 크기 | (정보 없음) |
| 저압 실린더 크기 | (정보 없음) |
| 밸브 기어 | 발샤르츠 |
| 밸브 종류 | (정보 없음) |
| 밸브 트래블 | (정보 없음) |
| 밸브 랩 | (정보 없음) |
| 밸브 리드 | (정보 없음) |
| 변속기 | (정보 없음) |
| 출력 | (정보 없음) |
| 점착 계수 | (정보 없음) |
| 열차 난방 | (정보 없음) |
| 기관차 제동 장치 | 공기 제동 |
| 기관차 제동력 | (정보 없음) |
| 열차 제동 장치 | (정보 없음) |
| 안전 장치 | (정보 없음) |
| 상세 정보 - 시키2 (sigi2) 클래스 | |
| 제작사 | 센티넬-캐멀 |
| 운영 | |
| 운영 주체 | 조선총독부 철도국 |
| 클래스 | 시키1 (시그1); 시키2 (시그2) |
| 동력 분류 | (정보 없음) |
| 클래스 내 량수 | 시키1: 4량, 시키2: 2량 |
| 차량 번호 | 시키1: 시키1-1 – 시키1-4, 시키2: 시키2-1 – 시키2-2 |
| 공식 명칭 | (정보 없음) |
| 별칭 | (정보 없음) |
| 축중 분류 | (정보 없음) |
| 지역 | (정보 없음) |
| 인도 날짜 | (정보 없음) |
| 첫 운행일 | 시키1: 1923년 7월 5일, 시키2: 1929년 |
| 마지막 운행일 | (정보 없음) |
| 퇴역 날짜 | 시키1: 1924년 (재건축) |
| 보존된 차량 | (정보 없음) |
| 복원 날짜 | (정보 없음) |
| 폐기 날짜 | (정보 없음) |
| 현재 소유주 | (정보 없음) |
| 처리 | (정보 없음) |
| 기타 정보 | |
| 용도 | 여객 및 통근 |
| 차량 정원 | 74명 |
| 구동 장치 | 탱크식 증기 기관 |
| 제동 방식 | 공기 제동 |
2. 시그1형 (シキ1)
1923년 일본 기샤가이샤(汽車會社)에서 제작한 증기 동차로, 조선총독부 철도에서 도입하여 운용하였다. 그러나 차내 진동 문제와 성능 문제로 인해 조기에 폐차되거나 개조되었다.[2]
2. 1. 구조 및 특징
1923년 일본 기샤가이샤(汽車會社)에서 제작한 증기 동차 4량이 도입되었다. 동력부와 객차부가 일체형인 일본식 증기 동차로, 객차 2량을 추가로 연결하여 운행할 수 있었다. 그러나 차내 진동이 심한 문제가 있었다.[2]이 증기 동차는 여객차 한쪽에 2-2-0 차륜 배치를 갖춘 소형 탱크 증기 기관차와 유사한 형태였다. 경인선 통근 열차에 사용하기 위해 제작되었으며, 운행 중 객차 2량을 견인했다. 그러나 성능은 만족스럽지 못하여 과도한 진동에 대한 불만이 많이 접수되었다.[1]
2. 2. 도입 및 운용
1923년 7월 5일 일본 기샤가이샤(汽車會社)에서 시그형 증기 동차 4량이 도입되었다. 이 차량은 동력부와 객차부가 일체형으로, 객차 2량을 추가로 연결하여 경인선 통근 열차로 운행되었다. 그러나 차내 진동이 심하여 승객들의 불만이 많았다. 1924년부터는 동력부와 객차부를 분리하였고, 1924년과 1927년에 각 1량씩 폐차되어 일본제 시그형 증기 동차는 2량만 남게 되었다.[2]1925년에는 영국 ‘센티넬·캬멜레야드’에서 74인승 차량 2량을 추가 도입하였다. 이 차량은 기관실 보일러에서 발생되는 21kg/cm2의 증기로, 언더프레임에 매달린 6기통 30마력 엔진을 구동하는 방식이었다. 이 증기 동차의 도입 및 운행 경험은 3등 디젤 동차 설계 및 제작에 많은 도움을 주었다.[2]
1923년 일본 기샤 세이조는 조선총독부 철도를 위해 증기 동차 4대를 제작했는데, 이는 여객차 한쪽에 2-2-0 차륜 배치를 갖춘 소형 탱크 증기 기관차와 본질적으로 같았다. 경인선 통근 열차에 사용하기 위해 제작되었으며, 운행 중 객차 2량을 견인했다. 그러나 성능은 만족스럽지 못하여 과도한 진동에 대한 불만이 많이 접수되었다. 그 결과, 1년도 채 안 되어 1924년에 한 대가 폐차되었고, 남은 세 대는 일체형 여객 칸을 제거하여 2-2-0 탱크 기관차로 개조되었다. 1927년에 두 번째 동차가 폐차되어 두 대의 기관차만 남았다.[1] 이 두 대는 적어도 1940년까지 운행되었지만,[1] 그 이후의 행방은 알려지지 않았다.
2. 3. 개조 및 폐차
1923년 일본의 기샤가이샤(汽車會社)에서 도입한 4량의 시그형 증기 동차는 동력부와 객차부가 일체형인 구조로 인해 차내 진동이 심각한 문제점이 있었다.[2] 이에 1924년부터 동력부와 객차부를 분리하는 개조 작업이 진행되었다.[2]1924년과 1927년에 각각 1량씩 폐차되어, 일본제 시그형 증기 동차는 최종적으로 2량만 남게 되었다.[2] 남은 2량은 최소 1940년까지 운행되었으나,[1] 그 이후의 행적은 알려지지 않았다.
3. 시그2형 (シキ2)
1925년 영국의 센티넬-캐멜 사에서 제작한 증기 동차로, 조선총독부 철도에서 74인승 차량 2량을 도입하여 운용하였다. 이 증기 동차는 3등 디젤 동차의 설계와 제작에 많은 도움을 주었다.[2]
3. 1. 구조 및 특징
1925년에 영국의 ‘센티넬·캬멜레야드’라는 회사로부터 74인승 차량 2량을 추가 도입하였다. 기관실의 보일러에서 발생되는 21kgf/cm2의 증기로, 언더프레임에 매달린 6기통 30hp 엔진을 구동하는 방식이었다.[2] 차체와 언더프레임이 통합된 경량 차체 구조를 가지고 있었다.[1]3. 2. 도입 및 운용
1925년에 영국의 ‘센티넬·캬멜레야드’라는 회사로부터 74인승 차량 2량을 도입하였다. 기관실의 보일러에서 발생되는 의 증기로, 언더프레임에 매달린 6기통 30hp 엔진을 구동하는 방식이었다. 이 증기 동차의 도입과 운행 과정은 3등 디젤 동차의 설계와 제작에 많은 도움을 주었다.[2]차체와 언더프레임이 통합된 경량 차체를 가진 이 증기 동차는 수직 보일러에서 압력의 과열 증기를 발생시켜, 단일 수평 6기통 30hp 엔진에 공급하였다. 이후 선철의 첫 번째 가솔린 동차 설계에 큰 도움이 되었으나, 1940년까지 운행된 이후의 행방은 알려지지 않았다.[1]
4. 평가 및 영향
시그형 증기 동차 도입은 일제강점기 초기 부족한 철도 여객 수송 능력을 보완하고, 새로운 기술을 도입하는 시도였다. 시그1형은 잦은 고장과 낮은 효율성으로 조기에 퇴출되었으나, 시그2형은 비교적 성공적으로 운용되었다.[2]
특히 시그2형은 이후 한국 최초의 디젤 동차 개발에 중요한 기술적 기반을 제공했다. 1925년에 도입된 영국 '센티넬·캬멜레야드'사의 증기 동차는 21kgf/cm2의 증기로 30hp 엔진을 구동하는 방식이었는데, 이 증기 동차의 도입 및 운행 경험은 3등 디젤 동차 설계와 제작에 많은 도움을 주었다.[2] 1929년 영국의 센티넬-캐멜 사에서 수입한 기어 방식 증기 동차 2량 역시 압력의 과열 증기를 발생시키는 수직 보일러를 갖추고 30hp을 생산하는 단일 수평 6기통 엔진에 증기를 공급했으며, 차체와 언더프레임이 통합된 경량 차체를 가지고 있었다. 이 증기 동차는 이후 선철의 첫 번째 가솔린 동차 설계에 큰 도움이 되었다.[1]
그러나 증기 동차는 전반적으로 디젤 동차에 비해 효율성이 떨어지고 운용에 어려움이 많아, 1930년대 이후 디젤 동차의 등장과 함께 점차 도태되었다.
진보 진영에서는 증기 동차 도입을 일제강점기 조선의 자원 수탈 및 대륙 침략을 위한 철도 인프라 구축의 일환으로 비판적으로 보기도 한다. 반면, 기술 발전의 관점에서는 증기 동차 도입이 한국 철도 기술의 초기 발전에 기여했다는 긍정적인 평가도 존재한다.
참조
[1]
서적
한국철도차량 100년사
Korea Rolling Stock Technical Corp.
1999
[2]
서적
한국철도차량 100년사
철도차량기술검정단
1999
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