2025. 9. 29. 오후 2:58:14
국힘, 인천서 현장 최고위 개최…장동혁, 전산망 마비에 “민생에 심각한 구멍”
출처: 매일 경제 ( 한국 / 한국어 )
경인선
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목차
1. 개요
경인선은 한반도 최초의 철도 노선으로, 1899년 노량진과 인천 금천 구간에 개통되었다. 이후 서울역까지 연장되었으며, 경부선과 연결되어 서울-구로 구간은 경부선의 일부가 되었다. 1965년에는 복선화가 완료되었고, 1974년에는 수도권 전철 1호선이 개통되어 전철화되었다. 1999년부터 구로-부평 구간에 급행열차 운행이 시작되었으며, 2005년에는 동인천까지 복복선화 및 급행 운행이 연장되었다. 현재 서울 서남부, 부천시, 인천광역시를 서울 중심부와 연결하는 수도권 전철의 주요 노선으로, 급행 및 특급 열차가 운행되고 있다.
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| 경인선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 경인선 |
| 원어 이름 | 경인선(京仁線) |
| 원어 이름 (언어) | ko |
| 노선 색상 | 0066b3 |
 | |
| 노선 종류 | 중전철, 여객/화물 철도, 통근 철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 지역 | 서울특별시 경기도 인천광역시 |
| 기점 | 구로역 |
| 종점 | 인천역 |
| 역 개수 | 21 |
| 개통일 | 1899년 9월 18일 |
| 소유자 | 한국철도공단 |
| 운영자 | 한국철도공사 |
| 노선 길이 | 27.0 km |
| 선로 | 복선 철도 |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 노선 번호 | 301 (KR) |
| 전철화 방식 | 25 kV/60 Hz AC 가공 전차선 |
| 노선도 상태 | collapsed |
| |
| 한자 표기 | 京仁線 |
| 로마자 표기 | Gyeong-in-seon |
| 일본어 표기 | けいじんせん (케이진센) |
| 일본어 가타카나 표기 | キョンインソン (쿄은인손) |
| 마큔-라이샤워 표기 | Kyŏng-in-sŏn |
| 한국어 정보 | |
| 노선 이름 | 경인선 |
| 노선 종류 | 도시 철도, 광역 철도 |
| 체계 | 수도권 전철(수도권 전철 1호선) |
| 상태 | 영업 중 |
| 기점 | 구로역 (서울특별시 구로구) |
| 종점 | 인천역 (인천광역시 중구) |
| 역 개수 | 21 |
| 개통일 (최초) | 1899년 9월 18일 |
| 개통일 (수도권 전철 1호선) | 1974년 8월 15일 |
| 소유자 | 국가철도공단 |
| 운영자 | 한국철도공사 서울교통공사 |
| 영업 거리 | 27.0 km |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 선로 | 4 (구로역 - 동인천역) 2 (동인천역 - 인천역) |
| 전철화 | 가공전차선, 교류 25,000 V |
| 신호 방식 | ATS (구로역~인천역) [수동운전] |
| 영업 최고 속도 | ATS 구간 110 km/h |
| 일본어 정보 | |
| 노선 이름 | 京仁線 |
| 기점 | 구로역 |
| 종점 | 인천역 |
| 역 개수 | 21역 |
| 개업일 | 1899년 9월 18일 |
| 소유자 | 한국철도 시설공단 |
| 운영자 | 한국철도공사 |
| 노선 거리 | 27.0 km (화물 28.3km) |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 수 | 복복선 (구로역 - 동인천역) 복선 (동인천역 - 인천역) |
| 전철화 방식 | 교류 25,000V, 60Hz |
| 최고 속도 | 100 km/h |
2. 역사
경인선은 한반도 최초의 철도 노선이다. 1899년 9월 18일 경인철도회사에 의해 노량진과 인천 사이 구간이 개통되었다.[2] 이후 노선은 한강을 건너 서울역까지, 그리고 인천항까지 연장되었다. 1905년 1월 1일 경부선이 개통되면서 경인선의 서울-구로 구간은 경부선의 일부가 되었다.[2]
1961년 쿠데타 이후, 국가재건최고회의는 제1차 5개년 계획의 일환으로 철도망 확충을 추진했다.[3] 이에 따라 1963년 11월부터 영등포에서 동인천까지 기존 선로 북쪽에 두 개의 선로를 추가하는 공사가 시작되었고, 1965년 9월 18일에 완료되었다.[3]
1974년 8월 15일, 서울과 인천 사이 38.9km 구간에 두 개 선로가 전철화되면서, 경인선은 대한민국 최초로 25 kV/60 Hz 교류 가선 시스템으로 전철화된 노선 중 하나가 되었다.[4] 이후 구로에서 부평 (1999년 1월 29일), 주안 (2002년 3월 15일), 동인천 (2005년 12월 21일)까지 순차적으로 전철화가 완료되었다.[4]
경인선은 조선에서 최초로 건설된 철도이다. 초기에는 일본 정부의 차관으로 건설될 예정이었으나, 삼국간섭 이후의 국제 정세 변화로 인해 미국인 사업가 몰스에게 철도 부설권이 넘어갔다. 그러나 건설 도중 자금난으로 1897년 4월 2일 몰스는 철도 부설권을 시부사와 에이이치 등에게 1.8조엔에 양도하였다.[6] 경인철도합자회사가 설립되어 1899년 9월 18일 노량진-인천 간 구간이 부분 개통되었고, 최초로 투입된 것은 미국산 소형 증기기관차 "1C형"이었다. 이듬해 한강철교가 완공되면서 경성역(현재의 서울역)까지 전 구간이 개통되었다. 1901년부터는 경부철도 건설도 시작되었다.
러일전쟁 이후, 경인철도는 다른 철도와 함께 국유화되어, 총감부철도관리국, 총감부철도청, 일본정부철도원한국철도국, 일한병합(1910년) 이후 조선총독부철도국 소유로 변경되었다.
경인선은 경부선의 지선이 되었지만, 경성과 인천을 잇는 중요한 노선으로 간주되었다. 미국제 기관차 기술을 바탕으로 한 국산 고속 기관차와 신형 경량 국산 객차가 처음으로 이 노선에 투입되었고, 이후 조선 전역으로 확산되었다. 특히 경량 객차는 광복 이후에도 철도청에서 계속 생산되어 1990년대까지 피들기호로 사용되었다. 또한, 수송량 증가를 위해 복선화가 조기에 추진되었다.
태평양 전쟁, 미군정, 한국 전쟁을 거치면서 한국 철도는 남한 지역만 남게 되었다. 1946년 국내 철도는 일제강점기 사철을 포함하여 모두 국유화되었고, 한국철도청이 발족하였다. 1965년 대한민국과 일본국 간의 기본관계에 관한 조약(한일 기본 조약) 체결 이후, 일본의 원조를 바탕으로 한강의 기적이라 불리는 경제 성장이 이루어졌다. 경인선 등 서울 근교 노선에는 일본제 기동차 159량(사업용 6량 포함)이 유상 원조로 도입되어 도시권 수송을 담당했다.
그러나 고도 성장으로 수도 서울 인구가 급증하면서 철도 수송에도 변화가 필요했다. 자동차 보유 대수 급증으로 시내 교통이 혼잡해지자 1968년 11월 29일 노면전차가 폐지되었고, 새로운 도시 교통 수단이 요구되었다.
요도호 납치 사건을 계기로 한일 간 정치 협력이 이루어졌고, 사건 해결의 대가로 일본의 지하철 기술이 한국에 제공되었다. 이를 통해 서울 중심부 지하철 건설, 근교 노선 전철화, 국철과 지하철의 상호 직결 운행이 추진되었다.
1974년 8월 15일 서울 지하철 1호선이 개통되고, 경인·경부·경원 3개 노선이 전철화되었다. 일본에서 수입된 전동차(국철 126량, 지하철 60량, 6량 편성)가 운행을 시작했지만, 초기에는 20분 간격으로 운행되었다. 초기에는 냉방 시설이 없었으나, 이후 증설 공사를 통해 냉방화되었다. 이용객 증가에 따라 차량은 국내 기업에서도 생산되었고, 편성은 10량으로 증강되었다. 기존에 사용되던 기동차는 주변 노선이나 지방 선구로 이전되었다.
경인선은 통근 노선으로서 30년간 한국 경제를 지탱했지만, 복선 선로 용량의 한계에 도달했다. 1990년대에는 구일역-구로역 상행 열차 혼잡률이 230%를 넘어 "지옥철"이라는 오명을 얻기도 했다.
철도청은 증선 공사를 통해 문제 해결을 시도했다. 1999년 1월 29일 구로역-부평역 구간이 복복선화되었고, 경부선 용산역까지 급행(당시 명칭 “직통”) 운행이 시작되었다. 2002년 3월 15일 주안역, 한국철도공사(KORAIL) 전환 이후 2005년 12월 16일 동인천역까지 복복선이 연장되면서 급행 운행 구간도 확장되었다.
- 1894년 8월 1일 - 일본이 청에 선전포고.
- 1894년 8월 20일 - 일한 잠정합동조항.
- 1895년
- 1월 7일 - 홍범 14조.
- 3월 30일 - 일본은행과 조선 정부 간 300만엔 차관(연리 6푼. 조세 저당 3년 유예 후 2년 만기. 은화와 지폐 반씩).
- 4월 17일 - 시모노세키 조약(일청 강화 조약, 마관 조약).
- 1896년
- 1월 - 조선 정부, 경비 부족 300만엔과 철도 건설비 200만엔 차입 요청[7]
- 3월 29일 - 경인철도 부설권을 몰스에게 매각(일한 잠정합동조항 위반)[8]
- 4월 17일 - 조선 주재 공사 소무라 주타로, 조선 정부에 대해 미국인 몰스에게 경인철도 부설권을 주는 것은 잠정합동조항 위반이라고 항의[9]
- 1월 - 몰스, 건설 자금을 본국에서 모집하려 하나 출자자가 없어 일본에 출자를 요청.[10]
- 1897년
- 1월 - 몰스가 오가와 히라사부로를 경유하여 경부철도 발기위원장 시부사와 에이이치에게 경인철도 부설권 양도를 제안.
- 5월 4일 - 경인철도 인수 조합 설립
- 10월 21일 - 미국인 몰스, 가격을 5만 달러에서 30만 달러로 요구. 몰스에게 200만엔을 대여하여 해결.
- 10월 13일 - 조선에서 대한제국으로.
- 1898년
- 3월 8일 - 몰스가 300만엔으로 프랑스 신디케이트에 전매를 계획
- 10월 31일 - 경인철도 부설 공사의 분쟁 빈발. 몰스는 곤란을 느껴 현황대로 경인철도 인수 조합에 인도를 제안. 1.8조엔에 매입.
- 1899년
- 1월 31일 - 시부사와는 요코하마 정금은행을 통해 몰스와 면담 후, 경인철도 양수 절차를 완료.
- 5월 15일 경인철도 인수 조합은 철도 부설 공사를 직영으로 하여 경인철도 합자회사 설립. 시부사와는 이사장.
- 9월 18일 - 인천에서 노량진 간 일부 개통을 축하하여 인천 정류소에서 개통식을 거행. 야마가타 총리와 각국 대사가 참석.
- 1900년 11월 12일 - 경인철도 전선 영업 개시, 전면 개통식.
- 1903년 11월 1일 - 경인철도가 경부철도에 합병 흡수되어 경부철도 '''경인선'''이 됨
- 1936년 4월 1일 - 경성역(현: 서울역) - 영등포역 간을 경부선에 편입.
- 1965년 9월 18일 - 전선 복선화.
- 1974년 8월 15일 - 전선 전철화 및 수도권 전철1호선 개업. 동시에 보통열차가 폐지되어 정기 일반 열차 운행이 없어짐. 동시기에 기점을 구로역으로 변경.
- 1999년 1월 29일 - 구로역 - 부평역 간이 복복선화되어 같은 날부터 급행전차 운행 개시.
- 2002년 3월 15일 - 부평역 - 주안역 간이 복복선화되어 급행전차 운행 구간도 연장됨.
- 2005년 12월 16일 - 주안역 - 동인천역 간이 복복선화되어 급행전차 운행 구간도 연장됨.
- 2016년 2월 1일 - 급행전차 정차역에 개봉역 및 제물포역 추가.
- 2017년 7월 7일 - 주간 시간대를 중심으로 급행전차보다 정차역이 적은 특급전차 운전 개시.
2. 1. 착공 이전
조선은 철도 건설의 필요성을 뒤늦게 인지했지만, 재정 부족으로 독자적인 철도 부설 능력이 없었다. 1883년 제물포 개항 이후, 서울과 제물포를 잇는 경인선 철도 부설이 구상되었다. 미국은 1883년 6월 23일 민영목을 통해 제물포와 한강의 수심 측량을 허가받고, 1887년 2월 9일 김윤식에게 '전등 및 철도 신설계획의 요청' 공문을 보내는 등 경인선 철도 부설에 관심을 보였다.1891년 3월, 고종은 이완용과 이하영을 통해 미국인 기업가 제임스 모스(James R. Morse)와 '철도창설조약'을 협상했고, 모스는 주한미국공사 알렌을 통해 경인선 부설권을 얻으려 했다. 그러나 1894년 8월 일본이 '조일잠정합동조관'을 체결하여 경인선과 경부선 철도 부설권을 주장했다. 하지만 청일 전쟁 이후 삼국간섭으로 일본의 영향력이 약화되었고, 1896년 아관파천 50일 만인 3월 29일 철도부설권은 모스에게 넘어갔다. 이는 미국이 조선 정부로부터 최초로 이권을 양도받은 사건이다.
2. 2. 착공 이후
한국정부가 모스와 체결한 '경인철도특허조관'에는 특허일로부터 12개월 내에 기공, 그 후 3년 안에 준공하며, 이를 위반할 시 특허의 효력이 상실된다고 규정되어 있었다. 이를 위해 모스는 1897년 3월 22일 오전 9시 경인가도상의 우각현(牛角峴, 지금의 도원역 부근)에서 기공식과 함께 공사를 시작하였다. 일본은 부설권을 다시 얻기 위하여 조선이 정치적으로 어지럽다는 거짓 소문을 미국에 흘렸고, 이로 인해 미국 투자가들이 자금을 회수하며 모스는 자금난을 겪게 되었다. 여기에 기술적인 문제까지 겹쳐 공사는 중단되었고, 1898년 5월 10일 공사 중인 경인철도가 1000000USD (170만 2452원 75전)에 일본의 '경인철도합자회사'에 양도되기에 이르렀다. 경인철도 부설권 인수에는 시부사와 에이이치가 중심인물로 참여하였다.[16]
1899년 9월 18일 인천역 ~ 노량진역 간 33킬로미터 구간이 개통되었고, 인천역에서 기념 행사가 열렸다.[17][18] 당시 개통된 역은 인천 - 축현 - 우각동 - 부평 - 소사[19] - 오류동 - 노량진의 7개 역이었다.[20] 1900년 7월 8일에는 노선이 노량진역에서 경성역까지 연장되었으며[21], 같은 해 11월 12일 경성역에서 경인철도 완전개통식이 진행되었다.[22] 1906년 2월 10일에는 우각동역이 폐지되었다.[23]
급하게 부설한 선로였기 때문에 곡선반경이 작고 교량 등 구조물이 부실하여, 1907년부터 2년 간 52.5만 엔(당시)을 들여 개량 공사를 진행하였다.[24][25] 1909년 3월에 이 공사가 완료되면서 경인선의 연장이 1.6 km 감소하였고, 철도용지와 교각 등이 복선 규격으로 마련되었다.[26][24] 또한 이 공사에 따라 당시 축현역이 이설된 시기는 1908년 12월이라고 전해지고 있다. 1937년에는 경인선 복선화에 착수하였으나, 복선 운전이 시작된 시기는 알려져 있지 않다.[24]
노량진역에서 한강철교 쪽으로 가다 보면 '한국철도 시발지비'가 있는데, 이 비는 1999년에 제작된 한국철도 100주년 기념 스탬프 중 노량진역 스탬프에 새겨져 있다. 도원역 부근에도 경인선 기공을 기념하는 기념비가 세워져 있다.
2. 3. 광복 이후
1928년부터 복선화 계획은 있었으나,[27] 자금난과 태평양 전쟁으로 인해 무산되었다. 그 후 복선화는 대한민국 정부에 의해 다시 추진되었고, 1963년 11월에 착공해서 1965년 9월 18일에 완공되었다.[28] 이로써 경인선은 대한민국의 철도 중 경부선에 이어 두 번째로 복선화가 완료된 노선이자, 대한민국 정부가 최초로 복선화시킨 노선이 되었다.1974년 8월 15일에 경인선 전 구간이 전철화되어 경원선 성북역과 인천역 간을 통근형 전동차가 운행하기 시작하였으며, 이로 인해 일반 열차의 운행은 중지되었다. 서울 지하철 1호선을 통해 서울의 도심으로 바로 진입하기 때문에 서울 - 인천 간 교통에 큰 기여를 하였다. 1994년에는 구로역 이후에서 빚어지는 경부선 서울 ~ 수원 구간과의 병목 현상 해소를 위한 용산 ~ 구로간 2복선화 공사가 완료되었다. 이후 복선만으로는 많은 교통량을 모두 처리할 수 없게 되자 선로 용량을 확대할 필요성이 제기되었고, 1990년대에 들어 복복선화 사업이 착수되었다. 구로역 - 부평 구간은 1991년 11월에[29], 부평 - 인천 구간은 1996년 9월에 각각 착공되었다. 구로 - 부평 구간은 1999년 1월에, 부평 - 주안 구간은 2002년 3월에, 주안 - 동인천 구간은 2005년 12월에 각각 개통되었다.
경인선을 지하화하자는 주장도 있으나, 엄청난 사업비가 소요되고 공사 기간 중 열차 운행을 중단해야 하는 문제 때문에 실현 가능성은 낮다.[30]
3. 운영
1899년 9월 18일, 경인선이 개통되면서 모가형 증기 기관차가 운행을 시작하여 인천역과 노량진역 사이를 1시간 40분에 주파했다. 개통 초기 인천역과 노량진역 간 열차 시각표는 다음과 같다.[31]
| 역명 | 로마자 역명[32] | 한자 역명 | 마일 | 총 마일 | 열차 시각 | 비고 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 인천역 | Incheon | 仁川 | 0 | 0 | 7:00 | 10:40 | 13:00 | 16:40 | |
| 축현 | Chukyeon | 杻峴 | 2 | 2 | 7:06 | 10:35 | 13:06 | 16:35 | 現 동인천역 |
| 부평역 | Pupyeong | 富平 | 6 | 8 | 7:36 | 10:05 | 13:36 | 16:05 | |
| 소사 | Sosa | 素砂 | 3 | 11 | 7:50 | 9:51 | 13:50 | 15:51 | 現 부천역 |
| 노량진역 | Noryangjin | 鷺梁津 | 7 | 18 | 8:40 | 9:00 | 14:40 | 15:00 | |
개통과 동시에 한국 최초의 철도운송약관인 '경인간철도규칙'이 농상공부령으로 발령되었다. 주요 내용은 승차권 구매, 무임승차 금지, 전염병 환자와 난폭한 사람의 승차 거부, 시설물 파손 시 배상 책임, 수하물 운임, 귀중품 및 위험물 운송 규정, 사고 시 배상 책임 등이었다.[33]
1903년 7월 1일에는 경인선 최초의 급행열차가 신설되었다. 하루에 인천발 7회, 경성발 7회가 운행되었는데, 그 중 인천발 막차(오후 9시)는 축현역, 소사역, 영등포역, 남대문역, 경성역에만 정차하여 시간을 단축했다.[34][35][36]
현재 경인선은 수도권 전철 1호선의 일부로 운영되고 있다. 한국철도공사와 서울교통공사의 통근형 전동차가 상호 직결 운행하며, 한국철도공사 소속 차량은 완행선과 급행선 모두를, 서울교통공사 소속 차량은 완행선만 운행한다. 무궁화호와 같은 일반 열차는 정기적으로 운행되지 않지만, 임시 관광 열차가 부정기적으로 운행될 수 있다.
여객 안내에서는 "경인선"이라는 노선명 대신 대부분 "1호선"으로 표시되며, 라인 컬러는 감색이다.
3. 1. 노선 정보
1974년 8월 15일 서울역에서 청량리역까지 건설된 서울 지하철 1호선과 연계되어 통근형 전동차가 운행되기 시작하였다.[37] 수도권 전철 1호선 개통 이후 일부 특별 열차를 제외하고는 KTX, ITX-새마을, 무궁화호 등의 일반 열차는 운행하지 않는다. 현재 수도권 전철 체계 안에서 서울 서남부와 부천시, 인천광역시를 서울 중심부와 연결시켜주는 역할을 하고 있다. 2005년 조사 결과 하루에 약 38만 명이 탑승하며 37만 명이 하차한다. 승하차 인원 중 약 30만 명이 부천시 소재 역에, 약 33만 명이 인천시 소재 역에 집중되어 있다.[38]한국철도공사(Korail)는 1970년대 초 전철화가 완료될 때까지 경인선에서 정기 여객 서비스를 운영했으며, 이후 여객 서비스는 서울 지하철 1호선에 통합되었다. 경인선을 이용하는 1호선 열차는 시간당 최대 10회의 양방향 운행을 제공하며, 구로역, 청량리역, 동묘앞역, 성북역, 창동역, 의정부역, 양주역, 동두천역, 소요산역 방면으로 운행된다.[5]
경인선은 총 연장 27km의 전철 노선으로, 기점인 구로역에서 동인천역까지는 복복선으로, 동인천역과 인천역 구간은 복선이다. 복복선 구간은 동인천역에서 구일역까지 바깥쪽이 완행선, 안쪽이 급행선인 양방향 복복선이며, 구일역 구내에서 안쪽 급행선이 완행선 북쪽으로 돌아 열차 종별 복복선이 되어 경부선 완행선과 합류한다.
열차는 기본적으로 서울 시내까지 직결 운행하여 경부선과 서울교통공사 1호선에 진입하며, 최장으로는 경원선 연천역까지 운행한다. 복복선 구간에서는 완급분리 운전을 실시하고 있으며, 급행은 동인천역과 서울 시내 용산역을 잇는다.
여객 열차는 모두 4도어 롱시트의 통근형 전동차이며, KORAIL(한국철도공사)의 차량과 서울교통공사의 차량이 상호 직결 운행하고 있다. KORAIL 소속 차량은 완행선·급행선 양쪽 모두를, 서울교통공사 소속 차량은 완행선만을 운행한다. 이 노선에는 무궁화호 등 일반 열차는 정기 운행되지 않지만, 부정기적으로 임시 관광 열차가 운행될 수 있다.
여객 안내에서는 "경인선"이라는 노선명이 거의 사용되지 않고(인천교통공사 안내 방송에서는 사용됨), 대부분의 노선도에서는 "1호선"으로 표시되어 있다. 라인 컬러는 감색이다.
3. 2. 급행 및 특급 운행
서울-인천 간 교통량이 급증하면서, 복선만으로는 수요를 모두 감당하기 어려워졌다. 이에 따라 1999년에 구로-부평 구간, 2002년에 부평-주안 구간, 2005년에 주안-동인천 구간이 복복선화되었다. 2002년 조사에 따르면 인천광역시, 부천시, 서울특별시 사이의 철도 통행량은 511,451명으로,[39] 이는 복복선화 없이는 처리 불가능한 수준이었다.복복선 개통으로 가운데 내선에는 급행열차가 운행되고 있으며, 이 급행열차는 동인천역과 용산역에서 출발한다. 경인선에서는 제물포역, 주안역, 동암역, 부평역, 송내역, 부천역, 역곡역, 개봉역에 정차하고,[40] 경부선과 합류하는 구로역부터 용산역까지는 모든 역에 정차한다.[41]
현재 용산역 3번 승강장과 동인천역 2번 승강장에서 출발한다. 열차 외부 행선 안내기에는 '동인천 급행', '용산 급행', '동인천 특급', '용산 특급'으로 표시된다.[42] 원래는 주안역까지 운행되었으나, 동인천역까지 급행이 연장되어 현재는 '''용산~동인천 구간을 왕복'''하고 있다. 정차역은 다음과 같다.
- 용산역 - 노량진역 - 대방역* - 신길역* - 영등포역 - 신도림역 - 구로역 - 개봉역* - 역곡역 - 부천역 - 송내역 - 부평역 - 동암역* - 주안역 - 제물포역* - 동인천역
- 특별 급행은 상기 역 중 대방, 신길, 개봉, 동암, 제물포역을 통과한다.
2006년부터는 경원선 동두천역을 출발하여 광운대역까지 급행 운행하고, 광운대역부터 인천역까지는 모든 역에 정차하는 경원선 직통 급행 전철이 운행되고 있다. 이는 상시 운행하는 용산-동인천 급행과 별개로 출근 시간대에만 제한적으로 운행된다.
3. 3. 운용 차량
현재 경인선 구간에서 운용되는 차량은 다음과 같다.- 한국철도공사 311000 · 312000호대 전동차
- 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차[43]
- 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차[43]
코레일은 1970년대 초 전철화 완료 전까지 경인선에서 정기 여객 서비스를 운영했고, 이후 여객 서비스는 서울 지하철 1호선에 통합되었다. 경인선을 이용하는 1호선 열차는 시간당 최대 10회 양방향 운행을 제공하며, 구로, 청량리, 동묘, 성북, 창동, 의정부, 양주, 동두천, 소요산 방면으로 운행된다.[5]
4. 역 목록
거리 (km)
거리 (km)
인
특
급
인
급
행
등급
경원선 급행은 KORAIL 경부선·서울교통공사 1호선 경유 KORAIL 경원선 동두천까지
완행은 KORAIL 경부선·서울교통공사 1호선 경유 KORAIL 경원선 연천까지 각각 직통운전
구로구
(동양미래대학)
(한영신대)
(성공회대)
(가톨릭대)
부천시
(서울신대)
(부천대입구)
(가톨릭대 인천성모병원)
(인천대학교 제물포캠퍼스)
(차이나타운)