시마신메이역
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1. 개요
시마신메이역은 일본 미에현 시마시에 위치한 긴키 닛폰 철도 시마선의 역이다. 상대식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 무인역이며 승차역 증명서 발행기와 PiTaPa, ICOCA 사용 간이 개찰기가 설치되어 있다. 1929년 7월 23일 시마 전기 철도에 의해 개업했으며, 2019년 하루 평균 113명의 승객이 이용했다. 역 주변에는 시마신메이 신사가 있다.
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| 시마신메이역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 시마신메이역 |
| 원래 이름 | 志摩神明駅 (시마신메이 에키) |
| 로마자 표기 | Shima-Shimmei-eki |
| 주소 | 미에현 시마시 아고초 신메이 1158-3 (三重県志摩市阿児町神明1158-3) |
| 운영사 | 긴키 닛폰 철도 |
| 노선 | 긴테쓰 시마 선 |
| 역 번호 | M92 |
| 이세나카가와 기점 거리 | 64.4 km |
| 플랫폼 | 1면 2선식 섬식 승강장 |
| 연결 | 버스 터미널 |
| 개업일 | 1929년 7월 23일 |
| 역 코드 | M92 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 운영 정보 | |
| 일일 승객 수 | 123명 |
| 승객 수 통계 연도 | 2019년 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 긴테쓰 시마 선 |
| 도바 기점 거리 | 23.1km |
| 이세나카가와 기점 거리 | 64.6km |
| 이전 역 | M91 우가타 |
| 이전 역 간 거리 | 1.8km |
| 다음 역 | 가시코지마 M93 |
| 다음 역 간 거리 | 1.4km |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 신메 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 무인역 여부 | 무인역 (승차역 증명서 발권기 있음) |
2. 역 구조
이 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로,[12] 승강장 유효 길이는 2량이다. 역사(驛舍)는 설치되어 있지 않으며,[13] 승강장 가시코지마 방면에서 슬로프로 직접 출입하는 형태이다.[12] 승강장에는 벤치가 설치되어 있다.[13]
토바역이 관리하는 무인역으로, 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있다. PiTaPa・ICOCA는 전용 간이 개찰기로 사용 가능하다.[12]
2. 1. 타는 곳
"미에현 통계서"에 따르면, 시마신메이역의 최근 1일 평균 승차 인원은 1997년 185명에서 2014년 80명까지 감소하는 추세를 보이다가, 2015년 95명으로 소폭 증가 후 2019년에는 113명까지 늘었다. 2020년에는 다시 99명으로 감소하였다.[14] 2019 회계 연도에는 하루 평균 113명의 승객(승차 승객만 해당)이 이 역을 이용했다.[1]
승강장 번호는 역 구내 안내 사인에는 기재되어 있지 않으며, 열차 접근 시 자동 방송에서만 호칭된다.
3. 이용 현황
시마신메이역의 이용 상황 변천은 아래 표와 같다.[15] 수송 실적(승차 인원) 단위는 명/연도이며, 연도별 총계 값을 나타낸다. 따라서 연도 간 비교에 적합하다. 승하차 인원 조사 결과는 특정 날짜의 값(단위: 명)으로,[16] 조사일의 날씨·행사 등에 따라 변동이 크므로 연도 간 비교에는 주의해야 한다.[17] 표에서 최고값은 빨간색, 최고값 기록 연도 이후 최저값은 파란색, 최고값 기록 연도 이전 최저값은 녹색으로 표시되어 있다.연도별 이용 상황(시마신메이역) 연도 당역분 수송 실적(승차 인원): 명/연도 승하차 인원 조사 결과: 명/일 특기 사항 통근 정기 통학 정기 정기권 외 합 계 조사일 조사 결과 1958년(쇼와 33년) 36,840 ←←←← 61,154 97,994 1959년(쇼와 34년) ←←←← 1960년(쇼와 35년) ←←←← 1961년(쇼와 36년) ←←←← 1962년(쇼와 37년) ←←←← 1963년(쇼와 38년) ←←←← 1964년(쇼와 39년) ←←←← 1965년(쇼와 40년) 50,640 ←←←← 42,357 92,997 1966년(쇼와 41년) 53,700 ←←←← 59,436 113,136 1967년(쇼와 42년) 51,060 ←←←← 42,207 93,267 1968년(쇼와 43년) 42,720 ←←←← 40,981 83,701 1969년(쇼와 44년) 39,390 ←←←← 34,288 73,678 개량 공사 때문에 영업 중지(버스 대행) 1970년(쇼와 45년) 42,600 ←←←← 33,642 76,242 표준 궤도로 변경하고 영업 재개 1971년(쇼와 46년) 47,340 ←←←← 30,402 77,742 1972년(쇼와 47년) 48,120 ←←←← 30,983 79,103 1973년(쇼와 48년) 50,550 ←←←← 25,736 76,286 1974년(쇼와 49년) 50,490 ←←←← 27,264 77,754 1975년(쇼와 50년) 53,250 ←←←← 25,581 78,831 1976년(쇼와 51년) 56,370 ←←←← 23,878 80,248 1977년(쇼와 52년) 53,160 ←←←← 22,824 75,984 1978년(쇼와 53년) 58,290 ←←←← 23,017 81,307 1979년(쇼와 54년) 56,550 ←←←← 21,257 77,807 1980년(쇼와 55년) 53,010 ←←←← 19,573 72,583 1981년(쇼와 56년) 57,120 ←←←← 18,035 75,155 1982년(쇼와 57년) 56,190 ←←←← 17,857 74,047 11월 16일 379 1983년(쇼와 58년) 49,020 ←←←← 17,287 66,307 11월 8일 414 1984년(쇼와 59년) 47,100 ←←←← 17,961 65,061 11월 6일 281 1985년(쇼와 60년) 44,730 ←←←← 18,000 62,730 11월 12일 313 1986년(쇼와 61년) 49,650 ←←←← 17,220 66,870 11월 11일 330 1987년(쇼와 62년) 53,610 ←←←← 16,283 69,893 11월 10일 354 1988년(쇼와 63년) 55,080 ←←←← 14,683 69,763 11월 8일 341 1989년(헤이세이 원년) 59,850 ←←←← 14,505 74,355 11월 14일 334 1990년(헤이세이 2년) 58,320 ←←←← 11,285 69,605 11월 6일 368 1991년(헤이세이 3년) 61,860 ←←←← 11,174 73,034 1992년(헤이세이 4년) 54,900 ←←←← 11,535 66,435 11월 10일 371 1993년(헤이세이 5년) 57,450 ←←←← 10,809 68,259 1994년(헤이세이 6년) 61,050 ←←←← 13,916 74,966 1995년(헤이세이 7년) 57,000 ←←←← 13,083 70,083 12월 5일 397 1996년(헤이세이 8년) 61,440 ←←←← 11,873 73,313 1997년(헤이세이 9년) 56,010 ←←←← 11,528 67,538 1998년(헤이세이 10년) 57,150 ←←←← 10,798 67,948 1999년(헤이세이 11년) 57,390 ←←←← 9,329 66,719 2000년(헤이세이 12년) 65,640 ←←←← 9,209 74,849 2001년(헤이세이 13년) 56,130 ←←←← 8,524 64,654 2002년(헤이세이 14년) 53,160 ←←←← 7,960 61,120 2003년(헤이세이 15년) 50,730 ←←←← 7,294 58,024 2004년(헤이세이 16년) 42,600 ←←←← 7,784 50,384 2005년(헤이세이 17년) 34,290 ←←←← 7,356 41,646 11월 8일 276 2006년(헤이세이 18년) 30,570 ←←←← 7,592 38,162 2007년(헤이세이 19년) 25,770 ←←←← 7,054 32,824 2008년(헤이세이 20년) 29,430 ←←←← 7,353 36,783 11월 18일 248 2009년(헤이세이 21년) 28,860 ←←←← 7,396 36,256 2010년(헤이세이 22년) 26,310 ←←←← 7,323 33,633 11월 9일 273 2011년(헤이세이 23년) 23,580 ←←←← 7,659 31,239 2012년(헤이세이 24년) 22,380 ←←←← 7,309 29,689 11월 13일 206 2013년(헤이세이 25년) 22,620 ←←←← 8,050 30,670 2014년(헤이세이 26년) 22,380 ←←←← 6,961 29,341 2015년(헤이세이 27년) ←←←← 11월 10일 249 2016년(헤이세이 28년) ←←←← 2017년(헤이세이 29년) ←←←← 2018년(헤이세이 30년) ←←←← 11월 13일 307 2021년(레이와 3년) ←←←← 11월 9일 234 2022년(레이와 4년) ←←←← 11월 8일 222 2023년(레이와 5년) ←←←← 11월 7일 224
3. 1. 연도별 이용 현황
"미에현 통계서"에 따르면, 최근 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.[14]
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1997년 | 185 |
| 1998년 | 186 |
| 1999년 | 182 |
| 2000년 | 205 |
| 2001년 | 177 |
| 2002년 | 167 |
| 2003년 | 159 |
| 2004년 | 138 |
| 2005년 | 114 |
| 2006년 | 105 |
| 2007년 | 90 |
| 2008년 | 101 |
| 2009년 | 99 |
| 2010년 | 92 |
| 2011년 | 85 |
| 2012년 | 81 |
| 2013년 | 84 |
| 2014년 | 80 |
| 2015년 | 95 |
| 2016년 | 104 |
| 2017년 | 101 |
| 2018년 | 110 |
| 2019년 | 113 |
| 2020년 | 99 |
4. 역사
1929년 7월 23일 시마 전기 철도의 역으로 영업을 시작했다.[2] 1944년 2월 11일, 시마 전기 철도를 포함한 6개 회사가 합병하여 미에 교통 시마선의 역이 되었다.[2][3] 1964년 2월 1일, 미에 교통의 철도 사업 분리 양도로 미에 전기 철도의 역이 되었다.[2] 1965년 4월 1일, 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)의 역이 되었다.[2]
이후 개량 공사, 표준궤화, 열차 교차 설비 설치 및 폐지, 복선화, PiTaPa 도입 등의 변화를 거쳤다. 2016년에는 제42회 주요 7개국 정상 회담(이세시마 서밋) 개최로 인해 우가타-가시코지마 구간이 운행 중지되기도 했다.[6][7]
4. 1. 연표
- 1929년 (쇼와 4년) 7월 23일: 시마 전기 철도의 토바 - 진주항 (현재는 폐지) 간 개통 시에 개업.[2]
- 1944년 (쇼와 19년) 2월 11일: 시마 전기 철도 외 6개사 합병으로 미에 교통 시마선의 역이 됨.[2][3]
- 1964년 (쇼와 39년) 2월 1일: 미에 교통의 철도 사업 분리 양도로 미에 전기 철도의 역이 됨.[2]
- 1965년 (쇼와 40년) 4월 1일: 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도의 역이 됨.[2]
- 1969년 (쇼와 44년) 12월 10일: 개량 공사를 위해 영업 휴지, 버스 대행 실시.[2]
- 1970년 (쇼와 45년) 3월 1일: 표준궤화하여 영업 재개.[2]
- 1975년 (쇼와 50년) 12월: 열차 교차 설비 설치.
- 1988년 (쇼와 63년) 3월 6일: 우가타 - 당역 간이 복선화.[4]
- 1990년 (헤이세이 2년) 12월 8일: 당역 - 가시코지마 간이 복선화.[4] 열차 교차 설비 폐지.
- 2015년 (헤이세이 27년) 6월 24일: PiTaPa 도입.[5]
- 2016년 (헤이세이 28년) 5월 21일 - 5월 28일: 제42회 주요 7개국 정상 회담 (이세시마 서밋) 개최에 따라, 우가타 - 가시코지마 간이 운휴[6][7] (열차 자체는 회차를 위해 회송으로 운행[8])되었고, 외무성에 의한 셔틀 버스가 운행되었다.[9] 가시코지마역으로의 승차는 외무성 발행의 식별 ID 카드가 필요했다.[10] 셔틀 버스 발착장은 당역에서 남동쪽으로 약 300m 떨어진 곳에 설치되었다.[10]
5. 역 주변
- 시마신메이 신사
- 신메이 신사
당역에서 바다까지는 300m이다.
6. 인접 역
참조
[1]
웹사이트
三重県統計書
https://www.pref.mie[...]
Mie Prefecture
2020-08-11
[2]
서적
週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄
朝日新聞出版
2010-08-22
[3]
서적
近畿日本鉄道 100年のあゆみ
近畿日本鉄道
2010-12
[4]
서적
近畿日本鉄道 100年のあゆみ
近畿日本鉄道
2010-12
[5]
웹사이트
新たに志摩線10駅および西信貴ケーブル高安山駅でICカードサービスを導入!近鉄の鉄道全駅（生駒ケーブルを除く）でPiTaPa、ICOCAなどICカードをご利用いただけるようになります。
http://www.kintetsu.[...]
近畿日本鉄道秘書広報部
2015-06-03
[6]
웹사이트
伊勢志摩サミット開催に伴う運転休止について
http://www.kintetsu.[...]
近鉄
2016-04-15
[7]
뉴스
賢島の規制開始5月21日で調整
中日新聞
2016-03-29
[8]
뉴스
静寂の賢島 高まる緊張 消えた観光客 目立つ警察官
中日新聞
2016-05-22
[9]
웹사이트
「伊勢志摩サミット」賢島への出入り規制 島民は厳重な手荷物検査受ける 2016年05月21日
http://iseshima.keiz[...]
伊勢志摩経済新聞
2016-05-21
[10]
간행물
シャトルバス（外務省運用）
http://www.kintetsu.[...]
近畿日本鉄道
[11]
간행물
きんてつ
近畿日本鉄道
1989-07
[12]
문서
朝日新聞出版
2014
[13]
뉴스
交通網 速く安全に輸送模索
朝日新聞
2004-01-17
[14]
웹사이트
三重県統計書
https://www.pref.mie[...]
三重県
[15]
문서
출처:三重県統計書각年度版 近鉄広報発行パンフレット「きんてつ」
[16]
웹사이트
駅別乗降人員 山田線・鳥羽線・志摩線
https://www.kintetsu[...]
近畿日本鉄道
[17]
웹사이트
近鉄志摩線（2015年11月10日調査）
https://web.archive.[...]
近畿日本鉄道
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