신칸센 E955형 전동차
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1. 개요
신칸센 E955형 전동차는 알루미늄 합금과 이중 피부 구조를 사용한 6량 편성의 시험 차량으로, 재래선 구간인 야마가타 신칸센과 아키타 신칸센에서의 주행을 고려하여 제작되었다. E955-1부터 E955-6까지 6량 편성으로, 터널 미기압파의 영향을 검증하기 위해 선두차의 길이를 다르게 제작했다. VVVF 인버터 제어 방식의 주행 장치와 차체 틸팅 장치를 갖추고 있으며, 2006년 8월에 편성 방향이 전환되었다. 2008년 12월 12일에 폐차되었으며, 시험 결과는 신칸센 E6계 전동차 개발에 반영되었다.
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신칸센 E955형 전동차 | |
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기본 정보 | |
![]() | |
차량 이름 | 신칸센 E955형 전동차 |
배경색 | 녹색 |
글자색 | 흰색 |
운영자 | 동일본여객철도 |
제조사 | 가와사키 중공업 히타치 제작소 |
제조년도 | 2006년 |
제조 수량 | 1 편성 6량 |
운행 시작 | 알 수 없음 |
운행 종료 | 2008년 10월 |
폐차 | 2008년 12월 12일 |
편�� | 6량 편성 (전동차) |
궤간 | 1,435 mm |
전기 방식 | 교류 25,000V 50Hz 교류 20,000V 50Hz |
최고 운전 속도 | 신칸센 구간 365 km/h 재래선 구간 130 km/h |
설계 최고 속도 | 405 km/h |
기동 가속도 | 알 수 없음 |
상용 감속도 | 알 수 없음 |
비상 감속도 | 알 수 없음 |
감속도 | 알 수 없음 |
차량 정원 | 비영업 차량 |
자체 중량 | 50 t 이하 (평균 46 t 이하) |
전체 길이 | 선두차 24,350 mm 중간차 21,500 mm |
전체 폭 | 2,904 mm |
전체 높이 | 3,650 mm 4,290 mm (팬터그래프 접힘) |
차체 재질 | 알루미늄 합금 더블 스킨 구조 |
대차 | 알 수 없음 |
주전동기 | 농형 삼상 유도 전동기 370 kW 영구 자석 동기 전동기 355 kW |
구동 방식 | TD 평행 카르단 구동 방식 |
기어비 | 2.45 |
제어 방식 | IGBT-VVVF 인버터 제어 |
제어 장치 | 알 수 없음 |
제동 장치 | 회생 제동 병용 전기 지령식 공기 브레이크 (응하중 장치 부착) |
보안 장치 | ATC-2형 DS-ATC ATS-P |
비고 | 1, 11호차와 16호차 (양 선두차)는 각각 편성 중앙쪽 대차만 구동함 |
명칭 (다국어) | |
일본어 | 新幹線E955形電車 |
영어 | Fastech 360Z |
2. 차량 개요
신칸센 E955형 전동차는 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센과 같은 재래선 구간(신재 직통)을 주행하기 위해 E954형보다 작게 설계되었다. 차체는 알루미늄 합금 이중 피부 구조를 채택했으며, 차체 높이를 낮추기 위해 공조 장치를 바닥에 탑재했다.
2. 1. 객차 구성
신칸센 E955형 전동차(FASTECH 360 S)는 6량 편성으로 운행되었으며, S10호로 등록되었다. 1호차와 6호차는 선두차로, '아로 라인' 형상을 하고 있지만, 선단 부분의 길이는 각각 13m, 16m로 달랐다. 이는 터널 미기압파 영향을 검증하기 위한 설계였다. 11호차는 증결이 가능했지만, 16호차는 증결 준비 공사만 시공되었다.[3]차체는 알루미늄 합금을 사용한 이중 피부 구조로 만들어졌다. 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센과 같은 재래선 구간에서의 주행(신재 직통)을 고려하여 E954형보다 작게 제작되었다. 차고는 E954형과 동일한 3,650mm로, 공조 기기는 바닥에 탑재되었다.
E955-4를 제외한 각 차량에는 고양이 귀와 비슷한 모양의 공기 저항 증가 장치(공력 브레이크)가 1열 2장씩 탑재되어 있다.
2. 1. 1. 편성표
(M2c)(M1s)
(M1)
(M1)
(M1)
(M2c)
차량 번호
다목적실
차내 판매 준비실
WC, 흡연실
미팅
공간