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아프가니스탄의 교통

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목차

1. 개요

아프가니스탄의 교통은 도로, 철도, 항공, 수운, 파이프라인을 포함한다. 주요 고속도로는 20세기 중반 미국과 소련의 지원을 받아 건설되었으며, 주요 도시들을 연결한다. 철도는 인접 국가와 연결되어 있으며, 특히 우즈베키스탄, 투르크메니스탄, 이란과의 연결이 진행 중이다. 항공 운송은 아리아나 아프간 항공과 같은 국내 항공사 및 여러 외국 항공사에 의해 제공되며, 카불 국제공항이 주요 허브 역할을 한다. 주요 내륙 수로는 아무다리야강이며, 파이프라인은 천연 가스 및 석유 수송에 사용된다.

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아프가니스탄의 교통
개요
도로
총 길이42,150km (2020년)
포장 도로17,903km (2020년)
비포장 도로24,247km (2020년)
주요 도로아프가니스탄 환상 도로
설명아프가니스탄의 도로는 대부분 포장되지 않았으며, 특히 시골 지역에서 더욱 그렇다. 도로망은 전쟁과 유지 보수 부족으로 인해 손상되었다. 아프가니스탄 정부는 도로 재건 및 확장을 위해 노력하고 있다.
철도
총 길이25km (2017년)
설명아프가니스탄에는 철도망이 매우 제한적이다. 주요 철도 노선은 투르크메니스탄에서 아프가니스탄 북부로 연결되는 노선이다. 철도망 확장을 위한 계획이 진행 중이다.
항공
공항 수53개 (2010년)
포장 활주로 공항10개 (2010년)
비포장 활주로 공항43개 (2010년)
주요 공항카불 국제공항
헤라트 국제공항
칸다하르 국제공항
마자르이샤리프 공항
설명아프가니스탄의 항공 교통은 국내외 연결에 중요한 역할을 한다. 카불 국제공항은 가장 크고 붐비는 공항이다.
수로
총 길이1,200km (아무다리야 강) (2012년)
설명아프가니스탄은 내륙국이며 해안선이 없다. 아무다리야 강은 아프가니스탄과 중앙아시아 국가 간의 국경을 따라 흐르며, 제한적인 수운에 이용된다.
파이프라인
총 길이가스: 178km (2013년)
석유: 178km (2013년)
항구
주요 항구쉐르칸 반다르
대중교통
버스주요 도시에서 버스 서비스를 이용할 수 있지만, 노후화된 차량과 혼잡한 도로로 인해 불편함이 있다.
택시택시는 주요 도시에서 흔히 볼 수 있으며, 가격은 협상을 통해 결정된다.
무역
주요 교역로아프가니스탄을 통과하는 환승이 50% 증가했다.

2. 도로

라피스 라줄리 회랑, 일대일로

주요 고속도로는 20세기 중반에 미국과 소련의 지원을 받아 아스팔트 포장이 되었다. 소련은 1960년대에 아프가니스탄 북부와 동부를 연결하는 고속도로와 살랑 고개를 통과하는 살랑 터널을 건설했다. 주요 도시인 헤라트, 마자리 샤리프, 라슈카르 가, 칸다하르, 가즈니, 카불, 잘랄라바드를 연결하는 고속도로는 인접한 파키스탄의 고속도로와 연결되어 아프가니스탄의 주요 도로 시스템을 형성했다.

카불의 전형적인 거리 풍경


|thumb|높은 고도에서 산을 통과하는 주요 남북 연결 통로인 살랑 터널]]

|thumb|아프가니스탄 동부의 호스트-가르데즈 고개]]

|thumb|카불-잘랄라바드 도로 풍경]]

|thumb|카불-칸다하르 고속도로의 트럭 행렬]]

|thumb|아프가니스탄 북부 고속도로를 주행하는 트럭]]

|thumb|님루즈주(델라람-자란지 고속도로)

2017년 기준으로 아프가니스탄은 17,903km의 포장도로와 17,000km의 비포장도로를 보유하여 총 34,903km의 도로 시스템을 갖추고 있다.[3] 아프가니스탄의 교통은 우측 통행이다. 2008년, 약 731,607대의 차량이 카불에 등록되었다.[4] 2022년 12월에 최소 1,314건의 교통 사고가 보고되었다.[5] 이 나라의 많은 차량은 등록 번호판 없이 운행된다. 아프가니스탄 정부는 10년 이상 된 차량의 수입을 금지하는 법률을 통과시켰다. 토요타 코롤라는 1990년대 중반부터 이 나라에서 가장 널리 사용되는 차량이었다.[6] 아프가니스탄은 최근 국내 소비자를 위한 자체 마이크로카 생산을 시작했다.[7][8] 장거리 도로 여행은 자가용, 밴, 트럭 및 버스로 이루어진다.[9][10] 많은 국도는 과적된 트럭으로 인한 손상으로 인해 심각한 수리가 필요하다. 이러한 이유로 관광객, 사업가 및 상류층은 장거리 여행에 항공 서비스를 선호한다. 국도는 사고 및 보안 인력 부족으로 인해 위험할 수도 있다.

대부분의 주요 도로는 미국과 소련의 지원을 받아 1960년대에 정비되었다. 1964년, 소련의 지원으로 살랑 터널이 개통되어 아프가니스탄의 남북을 잇는 도로가 정비되었다. 헤라트, 칸다하르, 가즈니, 카불의 주요 도시와 파키스탄 인근을 잇는 고속도로망도 형성되어 있다.

2006년 시점에서 도로망의 총 연장은 42,150킬로미터이며, 12,350킬로미터가 포장되었고, 29,800킬로미터가 비포장 도로이다.[46] 아프가니스탄은 우측 통행이며, 약 731,607대의 차량이 등록되어 있다.[47] 아프가니스탄 정부는 10년 이상 된 차량의 수입을 금지하는 법률을 통과시켰다.

자동차에 의한 장거리 이동은 메르세데스-벤츠의 버스, 밴, 트럭 및 자가용에 의해 운행되고 있다. 전국 버스 서비스는 주요 도시 간에 이용 가능하다. 다만, 산적이나 과격 단체의 습격, 교통사고 등의 위험이 있어, 항공로가 특히 외국인에게 안전하다.

2. 1. 주요 고속도로

현재 아프가니스탄의 고속도로 시스템은 재건 공사가 진행 중이다. 대부분의 지방 도로 또한 수리 또는 개선되고 있다. 지난 30년 동안 아프가니스탄의 열악한 교통 및 통신 네트워크는 경제를 더욱 분열시키고 방해했다.[48][49]

다음은 아프가니스탄의 주요 고속도로 목록의 일부이다.

  • 가르데즈–파탄 고속도로 (팍티아주) (2015년 2월 현재 공사 중)
  • 잘랄라바드-토르캄 고속도로
  • 카불-바미안 고속도로
  • 카불-쿤두즈 고속도로
  • 카불-호스트 고속도로
  • 카불-고르-헤라트 고속도로
  • 카불-잘랄라바드 도로 (A-1)
  • 카불-헤라트 고속도로 (A-77)
  • 카불-칸다하르 고속도로 (A-1)
  • 카불-마자르 고속도로 (A-76)
  • 칸다하르-바미안 고속도로
  • 칸다하르-볼다크 고속도로
  • 칸다하르-헤라트 고속도로
  • 칸다하르-타린코트 고속도로
  • 쿤두즈-코므리 고속도로
  • 쿤두즈-파이자바드 고속도로
  • 헤라트-이슬람 칼라 고속도로
  • 헤라트-마자르 고속도로
  • 트라이던트 노선 (라슈카르 가 ~ 게레슈크)
  • 606번 노선 (아프가니스탄)


2007년에는 타지키스탄과 아프가니스탄을 연결하는 도로 교량이 개통되었다. 총 길이 700미터, 폭 11미터로 건설 비용은 3,700만 달러였다. 이 다리는 판지 강을 가로질러 타지키스탄의 니즈니 판지와 아프가니스탄의 시르 칸 반다르를 연결한다.[48] 2009년 1월에는 인도의 지원으로 데라람-자란지 고속도로가 개통되었다.[49]

2. 2. 국경 통과 지점

아프가니스탄에는 12개 이상의 공식적인 국경 통과 지점이 있다. 여기에는 파라주의 아부 나사르 항,[12] 팍티카주의 앙구르 아다, 파르야브주의 아키나, 팍티아주의 단드 아우 파탄, 호스트주의 굴람 칸, 발흐주의 하이레탄, 헤라트주의 이슬람 칼라, 바다흐샨주의 이슈카심, 쿤두즈주의 셰르 칸 반다르, 칸다하르주의 스핀 볼다크, 헤라트주의 토르군디, 낭가르하르주의 토르캄, 님루즈주의 자란지가 포함된다.[13][14][15] 와칸구의 와크지르 고개에 있는 아프가니스탄-중국 국경 통과 지점은 2021년부터 개발 중이다.[16][17]

셰르 칸 반다르-판지 포욘의 아프가니스탄-타지키스탄 다리는 도로로 아프가니스탄과 타지키스탄을 연결한다. 이 다리는 2007년 미국 공병대(USACE)에 의해 건설되었다.[18] 두 나라는 또한 더 작은 템-데모간의 타지키스탄-아프가니스탄 다리로 연결된다. 아프가니스탄-우즈베키스탄 우정의 다리는 도로로 아프가니스탄과 우즈베키스탄을 연결한다. 델라람-자란지 고속도로는 인도의 지원으로 건설되었으며 2009년 1월에 개통되었다.[19]

2. 3. 도시 교통

오토 리크샤(자동 인력거)가 잘랄라바드에 있다


대중 도시 교통 시스템의 부족으로 인해 택시와 오토 리크샤(자동 인력거)는 주요 도시에서 인기가 있으며, 특히 잘랄라바드에서 인기가 높다.[20] 카불은 교통량과 인구의 급증에 따라 21세기 들어 절실히 필요한 대중교통 시스템을 요구했지만, 많은 프로젝트가 취소되거나 완료되지 못했다.[20] 시 당국은 2021년 3월에 수십 년 만에 처음으로 버스 정류장을 갖춘 버스 시스템을 출시했다.[20] 많은 도시 거주자들은 특히 헤라트, 파라, 라슈카르 가 및 칸다하르에서 오토바이, 스쿠터 및 자전거를 이용한다.

3. 철도



발흐주의 화물 열차


아프가니스탄은 3개의 인접 국가와 총 4개의 철도 연결망을 가지고 있다.[21]

== 아프가니스탄-이란 철도 연결 ==

이란의 카프에서 아프가니스탄의 헤라트 시까지 철도 노선이 2006년부터 건설 중이다.[22] 이란 철도는 1435mm 표준궤이다.[23] 2020년 12월, 225km 길이의 헤라트-카프 철도가 아프가니스탄 헤라트주의 고리안 구에 도달했다고 보도되었다.[24][25][26][27][28]

아프가니스탄에서 가장 가까운 이란 철도는 마슈하드에 있는 종착역이며, 그 노선은 1435mm의 표준궤이다.[54] 이 노선은 헤라트 방향으로 동쪽으로 191km 연장 중이며, 77km는 이란, 나머지 114km는 아프가니스탄에 속한다.[55]

== 아프가니스탄-투르크메니스탄 철도 연결 ==

10km 길이의 로시스카야 콜레야/Российская колеяru(러시아 광궤) 철도 노선은 투르크메니스탄의 세르헤타바트에서 아프가니스탄의 토르군디 마을까지 뻗어 있으며, 토르군디는 헤라트에서 북쪽으로 약 115km 떨어져 있다.[29] 이 소련 시대에 건설된 노선을 개보수하여 토르군디에서 헤라트까지 연결하는 공사가 2017년에 시작되었다.[29]

두 국가 간의 두 번째 철도 연결은 아프가니스탄 파르야브주의 아키나 건조 항구에서 이맘나자르를 거쳐 아타미라트(일명 케르키)까지 연결되며, 이곳에서 투르크멘 철도 네트워크와 연결된다.[30] 이 노선은 아키나에서 아프가니스탄의 안드호이까지 약 58km 뻗어 있다.[31][32][33] 향후 안드호이에서 아프가니스탄의 다른 지역으로 연장될 예정이다.[34][35]

== 아프가니스탄-우즈베키스탄 철도 연결 ==

우즈베키스탄과 아프가니스탄 북부의 도시 마자르-이-샤리프 사이에는 길이 75km의 철도 교통 노선이 있으며, 이 노선은 모두 1520mm 광궤인 러시아 궤간으로 건설되었다.[36] 이 노선은 테르메즈에서 시작하여 소련이 건설한 아프가니스탄-우즈베키스탄 우정의 다리를 건너 아무다리야 강을 지나 마자르-이-샤리프 공항 옆 부지에 도착한다.[50]

아프가니스탄 정부는 이 철도 노선을 카불까지 연장하고, 동부 국경 도시인 토르캄까지 연장하여 파키스탄 철도와 연결하는 것을 구상하고 있다. 이 사업은 중국야금그룹유한공사(MCC)에 의해 진행되며, 2014년까지 완료될 것으로 예상되었다.[51] 전략적인 이유로, 지금까지 아프가니스탄 정부는 영국이나 러시아와 같은 외국에 의한 자국 간섭을 초래할 수 있는 철도 건설을 선호하지 않았다.[52] 이 노선을 카불과 페샤와르까지 연장하는 데 대한 조사가 진행 중이다.[37][38][39]

== 기타 국경 ==

파키스탄, 중국, 타지키스탄으로 연결되는 철도 노선은 없다.

파키스탄의 코자크 고개 근처 발루치스탄 주의 차만, 그리고 카이베르 고개 근처의 토르캄까지 파키스탄 국철 노선이 존재한다. 두 노선 모두 광궤(1676mm)이다. 이 노선들을 칸다하르와 카불까지 연장하는 안이 있다. 2010년 7월, 파키스탄과 아프가니스탄은 양국을 잇는 철도 부설을 추진하는 양해각서에 서명했다. 제안된 프로젝트는 2010년 후반에 시작할 예정이었다.[56] 중국 및 타지키스탄과는 철도 연결이 없지만, 타지키스탄과의 연결이 2008년에 제안되었다.[57]

3. 1. 아프가니스탄-이란 철도 연결

이란의 카프에서 아프가니스탄의 헤라트 시까지 철도 노선이 2006년부터 건설 중이다.[22] 이란 철도는 표준궤이다.[23] 2020년 12월, 225km 길이의 헤라트-카프 철도가 아프가니스탄 헤라트주의 고리안 구에 도달했다고 보도되었다.[24][25][26][27][28]

아프가니스탄에서 가장 가까운 이란 철도는 마슈하드에 있는 종착역이며, 그 노선은 1435mm의 표준궤이다.[54] 이 노선은 헤라트 방향으로 동쪽으로 191km 연장 중이며, 77km는 이란, 나머지 114km는 아프가니스탄에 속한다.[55]

3. 2. 아프가니스탄-투르크메니스탄 철도 연결

10km 길이의 로시스카야 콜레야/Российская колеяru(러시아 광궤) 철도 노선은 투르크메니스탄의 세르헤타바트에서 아프가니스탄의 토르군디 마을까지 뻗어 있으며, 토르군디는 헤라트에서 북쪽으로 약 115km 떨어져 있다.[29] 이 소련 시대에 건설된 노선을 개보수하여 토르군디에서 헤라트까지 연결하는 공사가 2017년에 시작되었다.[29]

두 국가 간의 두 번째 철도 연결은 아프가니스탄 파르야브주의 아키나 건조 항구에서 이맘나자르를 거쳐 아타미라트(일명 케르키)까지 연결되며, 이곳에서 투르크멘 철도 네트워크와 연결된다.[30] 이 노선은 아키나에서 아프가니스탄의 안드호이까지 약 58km 뻗어 있다.[31][32][33] 향후 안드호이에서 아프가니스탄의 다른 지역으로 연장될 예정이다.[34][35]

3. 3. 아프가니스탄-우즈베키스탄 철도 연결



우즈베키스탄과 아프가니스탄 북부의 도시 마자르-이-샤리프 사이에는 길이 75km의 철도 교통 노선이 있으며, 이 노선은 모두 1520mm 광궤인 러시아 궤간으로 건설되었다.[36] 이 노선은 테르메즈에서 시작하여 소련이 건설한 아프가니스탄-우즈베키스탄 우정의 다리를 건너 아무다리야 강을 지나 마자르-이-샤리프 공항 옆 부지에 도착한다.[50]

아프가니스탄 정부는 이 철도 노선을 카불까지 연장하고, 동부 국경 도시인 토르캄까지 연장하여 파키스탄 철도와 연결하는 것을 구상하고 있다. 이 사업은 중국야금그룹유한공사(MCC)에 의해 진행되며, 2014년까지 완료될 것으로 예상되었다.[51] 전략적인 이유로, 지금까지 아프가니스탄 정부는 영국이나 러시아와 같은 외국에 의한 자국 간섭을 초래할 수 있는 철도 건설을 선호하지 않았다.[52] 이 노선을 카불과 페샤와르까지 연장하는 데 대한 조사가 진행 중이다.[37][38][39]

3. 4. 기타 국경

파키스탄, 중국, 타지키스탄으로 연결되는 철도 노선은 없다.

파키스탄의 코자크 고개 근처 발루치스탄 주의 차만, 그리고 카이베르 고개 근처의 토르캄까지 파키스탄 국철 노선이 존재한다. 두 노선 모두 광궤(1676mm)이다. 이 노선들을 칸다하르와 카불까지 연장하는 안이 있다. 2010년 7월, 파키스탄과 아프가니스탄은 양국을 잇는 철도 부설을 추진하는 양해각서에 서명했다. 제안된 프로젝트는 2010년 후반에 시작할 예정이었다.[56] 중국 및 타지키스탄과는 철도 연결이 없지만, 타지키스탄과의 연결이 2008년에 제안되었다.[57]

4. 항공

카불 국제공항


칸다하르 국제공항


아프가니스탄의 항공 운송은 국내 항공사인 아리아나 아프간 항공과 아프간 제트 인터내셔널, 이스트 호라이즌 항공, 캄 항공, 파미르 항공, 사피 항공과 같은 민간 기업에 의해 제공된다. 국외 항공사도 취항하고 있으며, 여기에는 에어 인디아, 에미레이트 항공, 걸프 에어, 이란 아세만 항공, 파키스탄 국제 항공, 터키 항공 등이 포함된다.[45]

카불 국제공항은 아프가니스탄의 주요 공항이다. 2014년 5월 기준으로 아프가니스탄에는 헤라트 국제공항, 카불 국제공항, 칸다하르 국제공항, 마자리 샤리프 국제공항의 4개 국제공항이 있으며, 국내 공항으로의 노선이 정기적으로 10여 편 운항되고 있다.[45]

아프가니스탄 국내에는 약 53개의 공항이 있으며, 이 중 약 19개의 활주로가 포장되어 있다.[45] 이 중 4개의 공항은 3,000m 이상의 활주로를, 3개의 공항은 약 2,500~3,000m의 활주로를, 8개의 공항은 500~1,500m의 활주로를, 2개의 공항은 1,000m 미만의 활주로를 가지고 있다. 약 34개의 활주로는 미포장 상태이다. 이 중 5개의 공항은 2,500~3,000m의 활주로를, 14개의 공항은 1,500~2,500m의 활주로를, 6개의 공항은 1,000~1,500m의 활주로를, 9개의 공항은 1,000m 미만의 활주로를 가지고 있다[45]。

  • 카불 국제공항 (활주로 3,500m)은 국내 최대의 공항이며, 국외 노선의 주요 허브 공항이다.[45]
  • 칸다하르 국제공항 (활주로 3,200m)은 아프가니스탄 남부에 서비스를 제공하는 이중 용도 공항이다.[45]
  • 마자리 샤리프 국제공항 (활주로 3,100m)은 아프가니스탄 북부와 중부에 서비스를 제공하는 이중 용도 공항이다.[45]
  • 헤라트 국제공항 (활주로 2,600m)은 아프가니스탄 서부의 주요 공항이다.[45]
  • 가즈니 공항 (활주로 4,000m)은 2012년 4월 기준으로 건설 중이며, 2013년에 운영되었다[58]。
  • 잘랄라바드 공항 (활주로 1,800m)
  • 바그램 공군 기지는 NATO군이 사용하고 있다. 이 기지는 헬리콥터와 같은 대량의 군사 수송 수단을 보유하고 있다. 또한 보잉 747, C-5 갤럭시 및 C-17 글로브마스터 III 군용 수송기와 같은 대형 항공기도 취급할 수 있다. KBR(켈로그 브라운 앤 루트) 등 여러 회사가 정기적으로 바그램에 출입하고 있다.

4. 1. 민간 항공

아리아나 아프간 항공 에어버스 A310-300.


마자르-이-샤리프 국제공항


아프가니스탄의 항공 운송은 국영 기업이자 국책 항공사인 아리아나 아프간 항공(AAA)과 민간 소유의 캄 에어가 담당한다.[40][41] 국내선 항공편은 여러 공항에서 운항하며, 국제선 항공편은 카불 국제공항을 통해 운항된다. 아리아나 아프간 항공은 카불에서 델리, 두바이, 이스라마바드, 리야드, 우루무치로 국제선을 운항한다.[40][41] 캄 에어는 알마티, 앙카라, 델리, 두샨베, 이스라마바드, 이스탄불, 제다, 쿠웨이트, 샤르자, 타슈켄트로 국제선을 운항한다.

2021년 카불 함락 이후, 아프가니스탄 이슬람 에미레이트가 재건되면서 대부분의 국제선 항공편이 중단되었다. 국내선 항공편은 2022년 1월에 공식적으로 재개되었다.[42] 정부 교체 이전에는 에어 인디아, 에미레이트 항공, 걸프 에어, 이란 아세만 항공, 파키스탄 국제 항공 (PIA) 및 터키 항공과 같은 항공사들이 아프가니스탄 전역의 공항에서 다수의 국제선을 운항했다. 현재 아프가니스탄에서는 파키스탄의 PIA와 이란 항공사인 마한 항공을 포함하여 단 세 곳의 외국 항공사만 운항하고 있으며, 이들은 마슈하드와 테헤란을 연결한다. 인도의 에어 인디아와 스파이스젯은 조만간 카불 운항을 재개할 것으로 예상된다.[43]

아프가니스탄에는 4개의 국제공항(헤라트 국제공항, 카불 국제공항, 칸다하르 국제공항, 마자르-이-샤리프 국제공항)이 있으며, 10여 편의 국내선 노선이 정기적으로 운항되고 있다. 아프가니스탄 국내에는 약 53개의 공항이 있으며, 이 중 약 19개의 활주로가 포장되어 있다.

바그램 공군 기지는 NATO군이 사용하고 있으며, 헬리콥터와 같은 대량의 군사 수송 수단을 보유하고 있다. 또한 보잉 747, C-5 갤럭시 및 C-17 글로브마스터 III 군용 수송기와 같은 대형 항공기도 취급할 수 있다.

4. 2. 주요 공항



아프가니스탄의 항공 운송은 아리아나 아프간 항공과 같은 국내 항공사와 여러 민간 기업, 그리고 에어 인디아, 에미레이트 항공 등 국외 항공사에 의해 제공된다.[45]

2014년 5월 기준으로 아프가니스탄에는 헤라트 국제공항, 카불 국제공항, 칸다하르 국제공항, 마자리 샤리프 국제공항의 4개 국제공항이 있으며, 10여 편의 국내선 정기 노선이 운항되고 있다.[45] 아프가니스탄 국내에는 약 53개의 공항이 있으며, 이 중 약 19개의 활주로가 포장되어 있다. 4개의 공항은 3,000m 이상의 활주로를 보유하고 있으며, 바그램 공군 기지는 NATO군이 사용하며 대형 군용 수송기를 취급할 수 있다.[45]

주요 공항은 다음과 같다.

  • 카불 국제공항 (활주로 3,500m)은 국내 최대의 공항이며, 국외 노선의 주요 허브 공항이다.[45]
  • 칸다하르 국제공항 (활주로 3,200m)은 아프가니스탄 남부에 서비스를 제공한다.[45]
  • 마자리 샤리프 국제공항 (활주로 3,100m)은 아프가니스탄 북부와 중부에 서비스를 제공한다.[45]
  • 헤라트 국제공항 (활주로 2,600m)은 아프가니스탄 서부의 주요 공항이다.[45]
  • 가즈니 공항 (활주로 4,000m)은 2013년에 운영을 시작하였다.[58]
  • 잘랄라바드 공항 (활주로 1,800m)

4. 3. 군용 항공

아프가니스탄의 군사 항공은 1920년대 대영 제국과 소련의 지원으로 시작되었다.[59] 아프가니스탄의 정치적 영향력 변화는 제2차 세계 대전 이후 항공기 주문 및 군사 지원이 NATO와 소련을 중심으로 세계 초강대국 사이에서 바뀌는 결과를 낳았다.[59] 현재 아프가니스탄의 공중전 수행 부대는 아프가니스탄 공군이다.[59]

바그램 공군 기지는 1950년대에 처음 건설되었다.[59] 이후 소련-아프가니스탄 전쟁과 나중에는 NATO의 군사 작전 기간 동안 크게 확장되었다.[59] 이 기지에는 보잉 747, 록히드 C-5 갤럭시, 안토노프 An-124 루슬란과 같은 대형 항공기를 착륙시킬 수 있는 시설이 있다.[59] 소련 및 NATO 군사 작전의 유산으로, 많은 수의 군용 비행장과 헬리포트가 아프가니스탄 전역에서 발견될 수 있다.[59] 그러나 이들 모두가 사용되는 것은 아니며, 수리 상태도 다양하다.[59] 헬리포트는 최소 11곳이 있다.[59]

5. 수운

내륙국인 아프가니스탄의 주요 내륙 수로는 아무다리야강이며, 이 강은 아프가니스탄 북부 경계의 일부를 형성한다. 이 강은 약 500톤까지의 바지선 교통을 처리한다. 주요 강 항구는 발흐주의 하이라탄과 쿤두즈주의 셰르칸 반다르에 위치해 있다.

이란의 차바하르 항으로 접근할 수 있는 인도-이란-아프가니스탄 운송 회랑 지도.

6. 파이프라인

아프가니스탄에는 바그람에서 우즈베키스탄으로, 신단드에서 투르크메니스탄으로 이어지는 석유 파이프라인이 있다. 이 파이프라인들은 수년 동안 낡고 사용되지 않았다. 180km 길이의 천연 가스 파이프라인이 있다. 투르크메니스탄에서 인도(아프가니스탄과 파키스탄 경유)로 천연 가스를 수송하는 TAPI는 2024년 현재 개발이 진행 중이다. 2024년 현재 TAPI 인프라의 투르크메니스탄 구간만 완공되었다. TAPI 개발은 4개 국가 간의 경제 협력과 상호 자원 활용을 증진하고, 투르크메니스탄에 천연 가스 수출의 대체 경로를 제공하며, 러시아, 사우디 아라비아, 이란, 브루나이와 같은 기존 수출국에 대한 남아시아 국가들의 의존도를 줄일 것으로 예상된다. 아프가니스탄을 가로질러 파키스탄에 이르는 천연 가스 파이프라인을 건설하는 3억 달러 규모의 트랜스 파이프라인 계획이 진행되고 있다.

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