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애디론댁 (열차)

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목차

1. 개요

애디론댁은 암트랙에서 운행하는 뉴욕과 몬트리올 간의 여객 열차이다. 1974년 운행을 시작했으며, 뉴욕 시의 재정 지원을 받아 델라웨어 앤드 허드슨 철도의 노선을 활용했다. 현재는 캐나다 국립 철도, 캐나다 태평양 철도, CSX 교통, 메트로 노스 철도, 암트랙 철도를 경유하며, 미국과 캐나다 국경 통과를 위한 출입국 관리를 거친다. COVID-19 팬데믹과 선로 문제로 인해 운행 중단과 재개를 반복했으며, 2024년 9월 9일 운행이 재개되었다.

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애디론댁 (열차) - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
2013년 사라토가 스프링스 역에서의 애디론댁
2013년 사라토가 스프링스 역에서의 애디론댁
노선 종류장거리 철도
운영 현황운행 중
운행 지역허드슨 강 계곡
이전 노선명로렌티안 (D&H)
개통일1974년 8월 6일
운영사암트랙
2023년 총 승객 수132,444 명
기점뉴욕 펜실베이니아 역
종점몬트리올, 퀘벡 주 중앙역
경유 역 수19
노선 길이613 km
소요 시간약 11시간
운행 빈도매일
열차 번호68 (남행), 69 (북행)
좌석 등급일반석
이용모든 차량, 대부분의 역 이용 가능
식당차카페차
수하물머리 위 선반
차량암플리트 객차
궤간1,435 mm
평균 속도56 km/h (정차 시간 포함)
최고 속도177 km/h
소유주메트로-노스 철도
CSX 교통
캐나다 태평양 캔자스 시티 철도
캐나다 국영 철도
기타 정보
웹사이트TrainWeb

2. 역사 및 현황

1974년 8월 6일 (전날 기념 열차 운행) 뉴욕 그랜드 센트럴 터미널에서 올버니까지 운행을 시작한 후, 델라웨어 앤드 허드슨 철도 노선을 따라 몬트리올 윈저역까지 운행했다.[6][5] 처음부터 뉴욕주의 재정 지원을 받아 열차가 운행되었다.[6] 이 열차는 처음에 뉴욕-버팔로 ''엠파이어 스테이트 익스프레스''의 일부로 운행되었다.[7]

초기에 ''애디론댁''은 델라웨어 앤드 허드슨 철도의 이전 열차와 동일한 경로를 사용했으며, 왓벌리에트와 메카닉빌을 경유하여 이전 렌슬러 앤 새러토가 철도를 통해 운행했고, 스케넥터디-메카닉빌 화물 우회로를 통해 새러토가로 운행했다. 1978년 4월 30일, 시간표 변경으로 ''애디론댁''은 두 역에 정차하는 것을 중단했지만 해당 노선을 계속 사용했다.[8] 이 열차는 1978년 10월 29일 스케넥터디를 경유하도록 경로가 변경되었지만, 1979년 1월 29일이 되어서야 스케넥터디에 정차하기 시작했다.[9][10] 운행 시작 이후 두 종착역 모두 변경되었다. 몬트리올에서 ''애디론댁''은 1986년 1월 12일 캐나다 국립 철도의 중앙역으로 이동했다.[11] 1991년 4월 8일 엠파이어 연결이 개통되면서 뉴욕시에서는 ''애디론댁''이 그랜드 센트럴 대신 펜 스테이션을 이용할 수 있게 되었다.[12]

엠파이어 회랑의 정시 운행을 개선하기 위한 노력의 일환으로, 암트랙은 CSX와 푸킵시와 스케넥터디 사이의 CSX 허드슨 분할선을 임대하는 계약을 체결했다. 2012년부터 암트랙은 허드슨 분할선의 운영 통제권을 실질적으로 확보하여 모든 유지 보수 및 자본 책임을 처리했다.[13]

2012년, 미국 세관 및 국경 보호국은 사전 심사 시설을 몬트리올 중앙역에 설치하는 계획을 시작했다. 이를 통해 출발하는 승객은 몬트리올에서 사전 심사를 받을 수 있으며, 북쪽으로 향하는 승객은 국경 자체가 아닌 도착 시 캐나다 국경 서비스국에서 처리될 것이다. 현재 ''애디론댁''은 이민 절차를 위해 북쪽 방향으로는 라콜르, 남쪽 방향으로는 뉴욕주 루지스 포인트에서 정차해야 하는데, 이 절차는 최대 2시간이 소요될 수 있다.[14] 2017년 초, 미국 의회는 필요한 시행 법안을 통과시켰다.[15] 이에 상응하는 캐나다 법안은 2017년 말에 국왕 재가를 받았고 2019년에 발효되었다.[16][17]

레이크 쇼어 리미티드를 제외한 엠파이어 커넥션을 이용하는 모든 열차는 2018년 5월 26일부터 9월 4일까지 엠파이어 터널, 스푸이텐 듀빌 가동교 및 펜 스테이션 작업으로 인해 그랜드 센트럴 터미널로 운행되었다.[18] 2019년 여름 대부분 동안 북쪽으로 향하는 ''애디론댁''은 펜 스테이션의 인프라 작업으로 인해 북쪽으로 향하는 ''메이플 리프''와 함께 운행되었으며, 앨버니에서 분리되었다. 두 열차는 7월과 8월 주말에는 별도로 운행되었다.[19]

2020년 3월, 미국-캐나다 국경에서 COVID-19 범유행에 대응하여 미국과 캐나다 간의 필수적이지 않은 모든 여행이 금지되면서, ''애디론댁''은 올버니-렌슬러까지만 운행하게 되었다.[20][21] 2021년 7월에는 이 단축된 운행이 ''에단 앨런 익스프레스'' 운행 재개로 대체되었는데, 이 노선은 뉴욕 시와 ''애디론댁'' 노선이 겹친다. 뉴욕 시에서 올버니로 가는 주중 운행은 2022년 12월 5일에 재개되었다.[22] 몬트리올까지의 완전한 운행 재개는 2023년 4월 3일에 이루어졌으며, 포트 켄트-벌링턴 페리 운행이 무기한 중단됨에 따라 포트 켄트 정차는 계속 폐쇄되었다.[23][24]

캐나다 국립 철도(CN)는 루지스 포인트 분기점을 소유하고 있는데, 이곳은 뉴욕주 루지스 포인트에서 몬트리올 인근까지 이어지는 약 67.59km 길이의 선로 구간이다. COVID-19 중단 기간 동안 선로 상태가 악화되어 암트랙은 루지스 포인트와 몬트리올 간의 이미 긴 운행 시간을 늘려야 했다.[25] CN은 열 킨크에 대한 우려를 언급하며, 기온이 30°C를 초과할 경우 10mph의 속도 제한을 부과했는데, 이로 인해 6월 중순의 한 여정은 4시간이나 소요되었다. 6월 26일, 암트랙은 선로 상태로 인해 올버니 북쪽에서의 운행을 "추후 공지가 있을 때까지" 중단했다.[26] 암트랙은 "CN의 기존 열 제한 정책의 일관성 없는 적용"을 비판했고, CN은 암트랙이 선로 유지 보수 비용을 지불하지 않았다고 주장했지만, 암트랙은 이에 대해 반박했다.[27] ''애디론댁'' 운행은 사라토가 경마장 경마 시즌을 위해 2023년 7월 24일에 사라토가 스프링스까지 연장되었다. 열차는 사라토가 스프링스 인근의 CP 삼각선을 사용하여 회차했다.[28] 몬트리올 운행은 9월 11일에 재개되었다.[29][30]

''애디론댁''은 2024년 5월 20일에 구체적으로 명시되지 않은 선로 작업으로 인해 다시 사라토가 스프링스 북쪽에서 중단되었다.[31] 2024년 5월 17일, 암트랙과 CN은 암트랙이 CN에 선로 작업 비용을 지불하고, 이 작업이 열과 관련된 서행 운행을 "완화하지만 제거하지는 못할 것"이라는 내용의 합의를 발표했다.[32] 중단은 원래 6월 29일에 종료될 예정이었지만, 6월 초에 9월 중순까지 연장되었다.[33] 선로 작업이 완료되지 않은 상태에서 9월 9일에 운행이 재개되었다.[34] 이스트 강 터널의 건설 작업으로 인해 펜 스테이션의 수용 능력이 제한됨에 따라 ''애디론댁''과 메이플 리프는 2024년 11월 10일부터 뉴욕과 올버니-렌슬러 사이에서 병합 운행을 시작했다.[35] 이는 2024년 12월 2일부터 최소 2025년 3월까지 효력이 중단되었다.[36]

2. 1. 설립 배경

1971년 암트랙 설립과 동시에 신설된 열차이다. 이와는 별도로 캐나다를 잇는 노선은 암트랙 케스케이즈, 메이플 리프가 있었다. 당시 델라웨어 앤드 허드슨이 올버니에서 뉴욕과 몬트리올간 2개의 열차를 운영했다. 이후 노선이 폐선되었다가 1974년 8월에 운행하기 시작했다. 개통 초기 뉴욕 시에서 재정 지원을 받고 운행했다.[57]

1971년 5월 1일, 암트랙(Amtrak)이 출범하면서 델라웨어 앤 허드슨 철도(Delaware and Hudson Railway, D&H)는 뉴욕주 올버니와 몬트리올 사이에서 야간 열차인 ''몬트리올 리미티드''와 주간 열차인 ''로렌시안'' 두 열차를 운행했다. 두 열차 모두 운행이 중단되었고, 3년 동안 D&H 간선에서는 운행이 이루어지지 않았다. 암트랙은 뉴욕이 아닌 버몬트주를 경유하는 ''몬트리얼러''를 1972년부터 몬트리올까지 운행하기 시작했다.[4]

''애디론댁''은 1974년 8월 6일 (전날 기념 열차 운행) 뉴욕 그랜드 센트럴 터미널에서 올버니까지 운행을 시작한 후, D&H 노선을 따라 몬트리올 윈저역까지 운행했다.[6][5] 처음부터 뉴욕주의 재정 지원을 받아 열차가 운행되었다.[6]

2. 2. 운행 초기

1971년 암트랙 설립과 동시에 신설된 열차이다. 이와는 별도로 캐나다를 잇는 노선에는 암트랙 케스케이즈, 메이플 리프가 있다. 당시 델라웨어 앤드 허드슨은 올버니에서 뉴욕과 몬트리올간 2개의 열차를 운영했다. 이후 노선이 폐선되었다가 1974년 8월에 운행을 재개했으며, 개통 초기 뉴욕 시에서 재정 지원을 받았다.[57]

1980년 새러토가 스프링스역의 ''애디론댁''


1971년 5월 1일, 암트랙(Amtrak)이 출범하면서 델라웨어 앤 허드슨 철도(Delaware and Hudson Railway, D&H)는 뉴욕주 올버니와 몬트리올 사이에서 야간 열차인 ''몬트리올 리미티드''와 주간 열차인 ''로렌시안'' 두 열차를 운행했다. 그러나 두 열차 모두 운행이 중단되었고, 3년 동안 D&H 간선에서는 열차 운행이 이루어지지 않았다. 암트랙은 뉴욕이 아닌 버몬트주를 경유하는 ''몬트리얼러''를 1972년부터 몬트리올까지 운행하기 시작했다.[4]

''애디론댁''은 1974년 8월 6일(전날 기념 열차 운행) 뉴욕 그랜드 센트럴 터미널에서 올버니까지 운행을 시작한 후, D&H 노선을 따라 몬트리올 윈저역까지 운행했다.[6][5] 처음부터 뉴욕주의 재정 지원을 받아 열차가 운행되었다.[6] 이 열차는 처음에 뉴욕-버팔로 ''엠파이어 스테이트 익스프레스''의 일부로 운행되었다.[7]

초기에 ''애디론댁''은 D&H의 이전 열차와 동일한 경로를 사용했으며, 왓벌리에트와 메카닉빌을 경유하여 이전 렌슬러 앤 새러토가 철도를 통해 운행했고, 스케넥터디-메카닉빌 화물 우회로를 통해 새러토가로 운행했다. 1978년 4월 30일, 시간표 변경으로 ''애디론댁''은 두 역에 정차하는 것을 중단했지만 해당 노선을 계속 사용했다.[8] 이 열차는 1978년 10월 29일 스케넥터디를 경유하도록 경로가 변경되었지만, 1979년 1월 29일이 되어서야 스케넥터디에 정차하기 시작했다.[9][10]

2. 3. 21세기

1974년 8월에 운행을 시작했다. 개통 초기 뉴욕 시에서 재정 지원을 받고 운행했다.[57]

엠파이어 회랑의 정시 운행을 개선하기 위한 노력의 일환으로, 암트랙은 CSX와 푸킵시와 스키넥터디 사이의 CSX 허드슨 분할선을 임대하는 계약을 체결했다. 2012년부터 암트랙은 허드슨 분할선의 운영 통제권을 실질적으로 확보하여 모든 유지 보수 및 자본 책임을 처리했다.[13] 이러한 조치에도 불구하고, 암트랙은 여전히 ''애디론댁'' 노선의 트랙의 절반 미만을 운영하고 있다.

2012년, 미국 세관 및 국경 보호국은 사전 심사 시설을 몬트리올 중앙역에 설치하는 계획을 시작했는데, 이를 통해 출발하는 승객은 몬트리올에서 사전 심사를 받을 수 있으며, 북쪽으로 향하는 승객은 국경 자체가 아닌 도착 시 캐나다 국경 서비스국에서 처리될 것이다. 현재 ''애디론댁''은 이민 절차를 위해 북쪽 방향으로는 라콜르, 퀘벡에서, 남쪽 방향으로는 뉴욕주 루지스 포인트에서 정차해야 하는데, 이 절차는 최대 2시간이 소요될 수 있다.[14] 2017년 초, 미국 의회는 필요한 시행 법안을 통과시켰다.[15] 이에 상응하는 캐나다 법안은 2017년 말에 국왕 재가를 받았고 2019년에 발효되었다.[16][17]

레이크 쇼어 리미티드를 제외한 엠파이어 커넥션을 이용하는 모든 열차는 2018년 5월 26일부터 9월 4일까지 엠파이어 터널, 스푸이텐 듀빌 가동교 및 펜 스테이션 작업으로 인해 그랜드 센트럴 터미널로 운행되었다.[18] 2019년 여름 대부분 동안 북쪽으로 향하는 ''애디론댁''은 펜 스테이션의 인프라 작업으로 인해 북쪽으로 향하는 ''메이플 리프''와 함께 운행되었으며, 앨버니에서 분리되었다. 두 열차는 7월과 8월 주말에는 별도로 운행되었다.[19]

2. 4. COVID-19 팬데믹 및 선로 문제

2020년 3월, 미국-캐나다 국경에서 COVID-19 범유행에 대응하여 미국과 캐나다 간의 필수적이지 않은 모든 여행이 금지되면서, ''애디론댁''은 올버니-렌슬러까지만 운행하게 되었다.[20][21] 2021년 7월에는 이 단축된 운행이 ''에단 앨런 익스프레스'' 운행 재개로 대체되었는데, 이 노선은 뉴욕 시와 ''애디론댁'' 노선이 겹친다. 뉴욕 시에서 올버니로 가는 주중 운행은 2022년 12월 5일에 재개되었다.[22] 몬트리올까지의 완전한 운행 재개는 2023년 4월 3일에 이루어졌으며, 포트 켄트-벌링턴 페리 운행이 무기한 중단됨에 따라 포트 켄트 정차는 계속 폐쇄되었다.[23][24]

캐나다 국립 철도(CN)는 루지스 포인트 분기점을 소유하고 있는데, 이곳은 뉴욕주 루지스 포인트에서 몬트리올 인근까지 이어지는 약 67.59km 길이의 선로 구간이다. COVID-19 중단 기간 동안 선로 상태가 악화되어 암트랙은 루지스 포인트와 몬트리올 간의 이미 긴 운행 시간을 늘려야 했다.[25] CN은 열 킨크에 대한 우려를 언급하며, 기온이 30°C를 초과할 경우 10mph의 속도 제한을 부과했는데, 이로 인해 6월 중순의 한 여정은 4시간이나 소요되었다. 6월 26일, 암트랙은 선로 상태로 인해 올버니 북쪽에서의 운행을 "추후 공지가 있을 때까지" 중단했다.[26] 암트랙은 "CN의 기존 열 제한 정책의 일관성 없는 적용"을 비판했고, CN은 암트랙이 선로 유지 보수 비용을 지불하지 않았다고 주장했지만, 암트랙은 이에 대해 반박했다.[27] ''애디론댁'' 운행은 사라토가 경마장 경마 시즌을 위해 2023년 7월 24일에 사라토가 스프링스까지 연장되었다. 열차는 사라토가 스프링스 인근의 CP 삼각선을 사용하여 회차했다.[28] 몬트리올 운행은 9월 11일에 재개되었다.[29][30]

''애디론댁''은 2024년 5월 20일에 구체적으로 명시되지 않은 선로 작업으로 인해 다시 사라토가 스프링스 북쪽에서 중단되었다.[31] 2024년 5월 17일, 암트랙과 CN은 암트랙이 CN에 선로 작업 비용을 지불하고, 이 작업이 열과 관련된 서행 운행을 "완화하지만 제거하지는 못할 것"이라는 내용의 합의를 발표했다.[32] 중단은 원래 6월 29일에 종료될 예정이었지만, 6월 초에 9월 중순까지 연장되었다.[33] 선로 작업이 완료되지 않은 상태에서 9월 9일에 운행이 재개되었다.[34] 이스트 강 터널의 건설 작업으로 인해 펜 스테이션의 수용 능력이 제한됨에 따라 ''애디론댁''과 메이플 리프는 2024년 11월 10일부터 뉴욕과 올버니-렌슬러 사이에서 병합 운행을 시작했다.[35] 이는 2024년 12월 2일부터 최소 2025년 3월까지 효력이 중단되었다.[36]

3. 운행 정보

대부분의 ''애디론댁'' 열차는 5~7량의 객차로 구성되어 있으며, 기관차가 이를 견인한다.[37] 객차는 1970년대 중반부터 1980년대 초반까지 버드 컴퍼니에서 제작한 암플리트 시리즈이다. 대부분의 열차에는 카페 객차 (식음료 서비스/라운지) 1량과 코치 클래스 객차 4~6량이 포함된다. 다른 엠파이어 회랑 열차와 달리, ''애디론댁''은 비즈니스 클래스 좌석을 제공하지 않는다.[37]

모든 객차는 무료 와이파이, 각 좌석마다 전기 콘센트(120 V, 60 Hz AC), 독서등, 접이식 테이블을 제공한다. 승객은 선착순으로 좌석을 선택한다.[38] 모든 열차는 예약이 필요하며, 온라인, 일부 역의 대리점, 대부분의 역의 발권기에서 티켓을 구매할 수 있으며, 더 높은 비용으로 열차의 차장에게 구매할 수도 있다.[39]

뉴욕 시와 올버니-렌셀러 사이 구간에서는 GE 제네시 P32AC-DM 듀얼 모드 디젤 기관차가 최고 110mph의 속도로 열차를 견인한다. 이 기관차는 펜 스테이션과 엠파이어 커넥션 터널에서는 제3 레일 전력으로, 나머지 구간에서는 디젤 동력으로 운행된다.[40] 올버니-렌셀러와 몬트리올 사이에서는 전통적인 디젤 전용 GE 제네시 기관차가 사용된다.

1974년 운행 시작 당시에는 델라웨어 앤 허드슨 철도의 차량이 사용되었으며, 그 중 많은 수가 전신인 "로럴스"에서 사용된 객차였다. 캐나다 태평양 철도에서 임대된 돔 차량이 연결되었고, 4량의 알코 PA 디젤 기관차가 견인하는 편성이었다. 1977년 3월 1일에는 터보라이너가 도입되었다.

향후 모든 장비는 Amtrak Airo 열차 세트로 교체될 예정이며, 이는 지멘스 벤처 여객 객차와 지멘스 차저 디젤-전기 기관차의 조합에 대한 철도의 브랜드명이다.[41] ''애디론댁'' 열차 세트는 객차 6량으로 구성되며, 여기에는 운전실 제어 객차, 식음료 서비스 구역, 2x2 코치 클래스 및 2x1 비즈니스 클래스 좌석이 혼합되어 포함될 것이다.[42] 기관차에 가장 가까운 객차에는 펜 스테이션 및 엠파이어 커넥션 터널에서 운행할 때 기관차의 견인 모터에 전력을 공급하기 위한 배터리가 있어 제3 레일 추진의 필요성을 없앨 것이다. 이 배열은 올버니-렌셀러에서 시간이 많이 걸리는 기관차 교체를 제거할 것이다.

3. 1. 운행 노선

암트랙 애디론댁 노선도


''애디론댁''은 캐나다 내셔널 철도, 캐나다 퍼시픽 캔자스 시티 철도, CSX 트랜스포테이션, 메트로노스 철도 및 암트랙 철로를 통해 운행된다.[55]

철도 회사구간거리
CN생트아신트 분기선(St-Hyacinthe Subdivision)
몬트리올 - 사우스워크		약 9.90km
CN라우지스 포인트 분기선
사우스워크 - 라우지스 포인트		약 68.72km
CPKC캐나다 분기선(Canadian Subdivision)
라우지스 포인트 - 볼스턴		약 272.46km
CPKC화물 분기선(Freight Subdivision)
볼스턴 - 스케넥터디		약 7.40km
CSX허드슨 분기선(Hudson Subdivision) (암트랙 임대)
스케넥터디 - 푸키피시		약 138.89km
메트로노스허드슨선(Hudson Line)
푸키피시 - 스파이튼 다이빌		약 99.46km
암트랙엠파이어 커넥션(Empire Connection)
스파이튼 다이빌 - 펜 스테이션		약 18.35km



봄, 여름, 초가을에는 벌링턴행 페리로 환승이 가능한 포트 켄트 역에 임시 정차한다.

3. 2. 정차역

주/도도시역연결/참고사항
퀘벡 주몬트리올몬트리올VIA Rail: 코리더, 오션, 몬트리올-종키에르, 몬트리올-세네테르
Exo: 몽생틸레르 노선, 마스쿠슈 노선
REM
몬트리올 지하철: 오렌지 노선
STM 버스
생랑베르생랑베르VIA Rail: 코리더, 오션
Exo: 몽생틸레르 노선
RTL
캐나다-미국 국경
뉴욕 주루지스 포인트루지스 포인트
플래츠버그플래츠버그클린턴 카운티 대중교통 (정부 청사에서)
포트 켄트포트 켄트레이크 챔플레인 교통: 벌링턴 (버몬트)행 계절별 페리. 페리 서비스 중단으로 애디론댁 운행 재개 후 기차 운행 중단.
웨스트포트웨스트포트앰트랙 스루웨이 레이크 플래시드행
포트 헨리포트 헨리
티콘데로가티콘데로가포트 티콘데로가 페리: 쇼어햄 (버몬트)행 계절별 페리
화이트홀화이트홀
포트 에드워드포트 에드워드앰트랙: 에단 알렌 익스프레스
그레이터 글렌 폴스 교통
새러토가 스프링스새러토가 스프링스앰트랙: 에단 알렌 익스프레스
CDTA
스케넥터디스케넥터디앰트랙: 엠파이어 서비스, 에단 알렌 익스프레스, 레이크 쇼어 리미티드, 메이플 리프
렌셀러올버니-렌셀러앰트랙: 버크셔 플라이어, 엠파이어 서비스, 에단 알렌 익스프레스, 레이크 쇼어 리미티드, 메이플 리프
CDTA
허드슨허드슨앰트랙: 버크셔 플라이어, 엠파이어 서비스, 에단 알렌 익스프레스, 메이플 리프
라인클리프라인클리프-킹스턴앰트랙: 버크셔 플라이어, 엠파이어 서비스, 에단 알렌 익스프레스, 메이플 리프
푸킵시푸킵시앰트랙: 버크셔 플라이어, 엠파이어 서비스, 에단 알렌 익스프레스, 레이크 쇼어 리미티드, 메이플 리프
메트로 노스 철도: 허드슨선
더치스 카운티 LOOP, 푸킵시 시 교통, 얼스터 카운티 지역 교통
크로턴온허드슨크로턴-하몬앰트랙: 버크셔 플라이어, 엠파이어 서비스, 에단 알렌 익스프레스, 레이크 쇼어 리미티드, 메이플 리프
메트로 노스 철도: 허드슨선
비라인 버스
욘커스욘커스앰트랙: 버크셔 플라이어, 엠파이어 서비스, 에단 알렌 익스프레스, 메이플 리프
메트로 노스 철도: 허드슨선
비라인 버스
뉴욕펜 스테이션앰트랙 (장거리): 카디널, 크레센트, 레이크 쇼어 리미티드, 팔메토, 실버 미티어
앰트랙 (도시 간): 아셀라 익스프레스, 버크셔 플라이어, 캐롤리니안, 엠파이어 서비스, 에단 알렌 익스프레스, 키스톤 서비스, 메이플 리프, 노스이스트 리저널, 펜실베이니안, 버몬터
LIRR: 본선, 포트 워싱턴 지선
뉴저지 트랜싯: 노스 저지 코스트선, 노스이스트 코리더선, 글래드스톤 지선, 몬트클레어-분턴선, 모리스타운선
뉴욕 지하철: 1, 2, 3, A, C, E
MTA 버스


3. 3. 사용 장비

대부분의 ''애디론댁'' 열차는 5~7량의 객차로 구성되어 있으며, 기관차가 이를 견인한다.[37]

객차는 1970년대 중반부터 1980년대 초반까지 버드 컴퍼니(Budd Company)에서 제작한 암플리트(Amfleet) 시리즈이다. 대부분의 열차에는 카페 객차 (식음료 서비스/라운지) 1량과 코치 클래스 객차 4~6량이 포함된다. 다른 엠파이어 회랑 열차와 달리, ''애디론댁''은 비즈니스 클래스 좌석을 제공하지 않는다.[37]

모든 객차는 무료 와이파이, 각 좌석마다 전기 콘센트(120 V, 60 Hz AC), 독서등, 접이식 테이블을 제공한다. 승객은 선착순으로 좌석을 선택한다.[38]

뉴욕 시와 올버니-렌셀러 사이의 구간에서는 GE 제네시 P32AC-DM 듀얼 모드 디젤 기관차가 최고 110mph의 속도로 열차를 견인한다. 이 기관차는 펜 스테이션과 엠파이어 커넥션 터널에서는 제3 레일 전력으로, 나머지 구간에서는 디젤 동력으로 운행된다.[40] 올버니-렌셀러와 몬트리올 사이에서는 전통적인 디젤 전용 GE 제네시 기관차가 사용된다.

1974년 운행 시작 당시에는 델라웨어 앤 허드슨 철도의 차량이 사용되었으며, 그 중 많은 수가 전신인 "로럴스"에서 사용된 객차였다. 캐나다 태평양 철도에서 임대된 돔 차량이 연결되었고, 4량의 알코 PA 디젤 기관차가 견인하는 편성이었다.

알코 PA (1975년)


1977년 3월 1일에는 터보라이너(가스터빈 동차)가 도입되었다.

현재는 암플리트를 GE제 P42DC/P32AC-DM이 견인하는 편성으로 운행되고 있다. 일반적인 편성은 다음과 같다.

구분내용
기관차P42DC / P32AC-DM (P32AC-DM은 뉴욕 - 올버니 구간, P42DC는 나머지 구간 담당[44])
객차



다른 엠파이어 회랑의 열차와는 달리 비즈니스 클래스는 제공되지 않는다.[44]

향후 모든 장비는 Amtrak Airo 열차 세트로 교체될 예정이며, 이는 지멘스 벤처 여객 객차와 지멘스 차저 디젤-전기 기관차의 조합에 대한 철도의 브랜드명이다.[41] ''애디론댁'' 열차 세트는 객차 6량으로 구성되며, 여기에는 운전실 제어 객차, 식음료 서비스 구역, 2x2 코치 클래스 및 2x1 비즈니스 클래스 좌석이 혼합되어 포함될 것이다.[42] 기관차에 가장 가까운 객차에는 펜 스테이션 및 엠파이어 커넥션 터널에서 운행할 때 기관차의 견인 모터에 전력을 공급하기 위한 배터리가 있어 제3 레일 추진의 필요성을 없앨 것이다. 이 배열은 올버니-렌셀러에서 시간이 많이 걸리는 기관차 교체를 제거할 것이다.

참조

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