요하네스버그 파크역
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1. 개요
요하네스버그 파크역은 남아프리카 공화국 요하네스버그에 위치한 주요 기차역으로, 1887년 요하네스버그 건설 1년 후에 건설되었다. 여러 차례 개축을 거쳐 1932년과 1965년에 새로운 역사가 완공되었으며, 아파르트헤이트 정책으로 인해 백인과 비백인을 위한 시설이 분리되어 운영되기도 했다. 현재는 쇼쇼로자 메일, 프리미어 클래스, 메트로레일 하우텡, 하우트레인 등 다양한 노선이 운행되며, 특히 하우트레인은 프레토리아와 OR 탐보 국제공항을 연결하는 고속철도로 파크역을 남쪽 종착역으로 사용한다. 과거에는 폭탄 테러와 인신매매의 중심지로 언급되기도 했다.
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요하네스버그 파크역 - [지명]에 관한 문서 | |
---|---|
기본 정보 | |
![]() | |
주소 | 리식 거리, 요하네스버그 |
운영 정보 | |
역 종류 | 철도역 |
소유주 | PRASA |
역사 | |
개업 | 1897년 |
재건축 | 1946년 |
건축가 | 고든 레이스 |
노선 정보 | |
쇼숄로자 메일 | |
프리미어 클라스 | |
메트로레일 | |
기타 | |
환승 | 레아 바야 BRT |
2. 역사
요하네스버그 파크역은 1887년 요하네스버그 건설 당시, 비트바테르스란트(위트워터즈랜드) 금광 발견으로 인해 급증하는 인구와 물자를 수송하기 위해 건설되었다.[17] 당시 남아프리카 공화국(ZAR) 정부는 철도 노선을 위해 현재 요하네스버그 중심부를 남북으로 나누는 구획을 지정했다.[17]
초기 파크역은 간이역 형태로 건설되었으며, 1888년에는 '파크'라는 이름으로, 1889/1890년에는 '파크 홀트'라는 이름으로 불렸다.[17] 이 노선은 네덜란드-남아프리카 철도 회사(NZASM)에 의해 운영되었으며, 복스버그의 탄광에서 브람폰테인의 저장소로 석탄을 운반하는 Rand Steam Tram으로 알려졌다.[21] 이후 노선은 서쪽으로는 크뤼허르스도르프, 동쪽으로는 스프링스까지 연장되었다.[21]
1892년에는 케이프타운에서 출발하는 노선이, 1894년에는 프리토리아와 델라고아 만(현재의 마푸투)을 연결하는 노선이, 1896년에는 나탈 식민지와 연결되는 노선이 차례로 개통되면서 요하네스버그는 남아프리카 공화국 교통의 중심지로 성장했다.[21]
2. 1. 초기 역사 (1887년-1897년)
1887년, 남아프리카 공화국(ZAR) 정부는 현재의 요하네스버그 중심부를 철도 노선으로 인해 둘로 나누었고, 파크역의 전신인 간이역을 건설했다.[17] 이 간이역은 크루거스 공원(이후 올드 원더러스로 불림)의 이름을 따 '파크'(Park)라고 불렸다.[17] 1889/1890년까지는 파크 홀트(Park Halt)라고 불렸다.[17]초기에는 복스버그와 브람폰테인을 잇는 노선으로, 네덜란드-남아프리카 철도 회사(NZASM)가 운영했다.[21] 이 노선은 복스버그의 탄광에서 블룸폰테인의 저장소로 석탄을 운반하는 Rand Steam Tram으로 알려졌으며, 이후 서쪽으로는 크뤼허르스도르프, 동쪽으로는 스프링스까지 연장되었다.[21]

NZASM은 1887년 6월 21일 남아프리카 공화국(ZAR) 정부로부터 트란스발 철도의 건설 및 관리를 위한 철도 독점권을 허가받았다.[21] NZASM은 프리토리아에서 포르투갈령 동아프리카(현재의 모잠비크) 국경까지 철도를 건설하여, 케이프와 나탈의 영국 영토를 우회하여 인도양과 독립적인 연결을 갖는 것을 목표로 했다.[21]
1892년 9월 15일, 케이프타운에서 출발한 첫 번째 열차가 요하네스버그에 도착하면서 케이프타운 노선이 개통되었다.[21]

1894년 11월 2일에는 프리토리아와 델라고아 만(현재의 마푸투)을 연결하는 노선이 개통되어, 로렌수마르케스(마푸투)에서 요하네스버그까지 첫 열차가 운행되었다.[21] 1896년 1월 2일에는 더반에서 요하네스버그 간의 첫 열차가 운행되면서 나탈 식민지와의 노선도 개통되었다.[21]
이로써 요하네스버그는 남아프리카 공화국 교통의 중심지로 부상했다.
2. 2. 1897년 역사
증가하는 승객 수요를 충족시키기 위해, 1897년 5월 남아프리카 공화국(ZAR)은 네덜란드에서 수입된 강철과 유리 구조물을 사용하여 파크 홀트 역을 개축했다.[17] 이 건물은 1895년 로테르담에서 건축된 암스테르담 박람회의 일부였으며, 건축가 야코프 클링크해머가 설계하였다.[17][18] 1896년에 설치되었으며, 길이 154m, 폭 17m로 식당과 함께 사무실과 승객 시설을 갖추고 있었다.[17] 사무실과 식당 벽은 떡갈나무로 만들어졌으며, 주철 기둥, 화려한 올리브색 철제 작업물과 유리 돔 지붕으로 디자인되었다.[19]
네덜란드 격언들이 인쇄된 떡갈나무가 있는 식당이 있었는데, 그중 일부는 1932년 신설된 역의 커피숍으로 옮겨졌다.[19]
2. 3. 1932년 역사
1920년대 후반, 요하네스버그 파크역의 승객 수가 시설 수용 능력을 초과하면서 대대적인 재건축이 이루어졌다.[17][21] 새로운 중앙홀, 8개의 승강장, 4개의 철도 노선을 위해 650000GBP가 조성되었다.[17][21] 이 시설들은 북쪽에서만 이용할 수 있었고, 구 원더러스(Wanderers)의 일부인 추가 부지를 필요로 하였다. 남아프리카 철도에서 100피트(약 30.48m)짜리 원더러스 부지를 31000GBP로 제안했고 클럽이 그 금액을 두 배로 요구했을 때 요하네스버그 사람들은 이에 반대했다.[21] 이 금액은 35000GBP에 정산되었고, 1928년 12월 11일 철도부 장관 C.W. 말란이 초석을 놓았다.[21]1932년, 건축가 고든 리이스와 헤라르트 무르데이크의 협업으로 새로운 역사가 완공되었다.[17] 새로운 역사는 엘로프 거리 북쪽 끝에 위치하며, 투스칸 콜로네이드와 예술가 야코부스 헨드릭 피르네프의 그림으로 장식되었다.[17] 한 식당에는 벽과 기둥을 장식하는 파란색과 하얀색의 타일이 있었다.
새 역은 백인을 위한 화려한 시설과 비백인을 위한 기본적인 시설을 갖춘 인종 차별을 유지하였다.[17] 이는 당시 남아프리카 공화국의 아파르트헤이트 정책을 반영한 것이었다.
2. 4. 1965년 역사
1945년까지 파크 역은 하루 13만 명의 승객을 수용할 정도로 성장하여, 역의 인프라를 확장해야 할 필요성이 생겼다.[21][8] 1948년부터 1965년까지 4단계에 걸쳐 새로운 역 건설이 진행되었다.[17][4] 건축은 건축가 케네디, 퍼너, 어빈-스미스 & 주버트가 맡았고, 토목 공학 컨설턴트 회사인 A.S. 조프가 참여했다.[17][4]1단계에서는 새로운 역이 북쪽으로 이동하고 선로가 4m 더 낮아졌으며, 역 입구는 주버트가(Joubert Street)와 일직선상에 놓이게 되어 1951년에 완공되었다.[17][4] 1952년에는 역 입구 서쪽에 요한 리스식 다리(Johan Rissik Bridge)와 선로 위의 다른 다리들이 건설되었다.[17][4] 1954년 2월까지 구역사를 내리고 새로운 승강장과 선로를 건설했다.[17][4] 새로운 부분은 주요 열차 노선의 역이 되었고, "구식" 역사는 교외 선로를 수용하게 되었다.[17][4] 이후 단계에서는 1956년 완공된 교외역 슬래브와 1961년까지 주요 노선의 승강장 위에 콘크리트 덮개가 설치되었다.[17][4] 1965년에 정식 개통되었을 때, 교외 10개 노선과 본선 6개 노선이 있었다.[17][4]
3. 범죄
1964년 7월 24일, 아프리카 저항 운동의 프레데릭 존 해리스가 역의 백인 전용 승강장에 폭탄을 설치하였다. 폭탄은 이후 폭발하여 77세 여성이 숨지고 23명이 부상을 입었다. 학교 교사였던 해리스는 살인 혐의로 유죄 판결을 받고 1965년 4월 1일에 교수형에 처해졌다.[22]
2018년, 파크 역은 이 지역에서 통학하거나 근무하는 여성과 어린이들을 납치해 인신매매의 피해자가 되는 중심지로 지목되기도 했다.[23]
4. 문화
넷플릭스 시리즈 《퀸 소노》 시즌 1 에피소드 "설탕물"에서 파크 역은 가상의 테러 단체 와투 웨마에 의해 폭탄 테러를 당해 95명이 사망하고 250명 가까이 부상을 입었다.[1]
5. 하우트레인역
파크역은 고속철도인 하우트레인의 남쪽 종착역이다. 하우트레인역은 기존의 간선역과 인접해 있지만, 별도의 출입구를 가지고 있으며 스밋가(Smit street)와 월마란스가(Wolmarans street) 아래에 있다. 이 역은 현대적이고 안전하며, 삼엄한 경비와 치안 유지가 철저하다.[24] 노선 접근은 선불 비접촉식 하우트레인 카드를 통해 이루어지며, 혼잡시간 동안 10분 간격으로 운행된다.[25]
이 역은 지하에 있으며, 말보로역까지 9마일의 터널로 연결되어 있다. 노선은 완전 전철화되어 있고, 국제 표준 궤간()에 맞추어 제작되었으며, 기존 노선인 케이프 궤간()보다 넓다. 이 역은 2012년 6월에 운행을 시작했다.[26]
6. 운행 계통
파크역은 남아프리카 공화국 하우텡주 요하네스버그의 중심 철도역으로, 다양한 철도 노선이 교차한다. 1887년 남아프리카 공화국(ZAR) 정부가 철도 노선을 위해 부지를 남겨두면서 역사가 시작되었다.[17] 1888년 복스버그와 브람폰테인 사이를 운행하는 초기 철도가 개통되었고, 당시 파크역은 크루거스 공원 옆의 양철 창고였다.[17] 1889/1890년까지 파크 홀트(Park Halt)라고 불렸으며, 네덜란드-남아프리카 철도 회사(NZASM)가 운영하는 Rand Steam Tram 노선이 이곳을 지나 복스버그의 탄광에서 블룸폰테인의 저장소로 석탄을 운반했다.[21] 이후 노선은 서쪽으로 크뤼허르스도르프, 동쪽으로 스프링스까지 연장되었다.[21]
1892년 케이프타운 발 두 번째 열차 노선이 개통되었고,[21] 1894년 프리토리아와 델라고아 만을 연결하는 노선이 개통되어 마푸투에서 요하네스버그까지 첫 열차가 운행되었다.[21] 1896년 나탈 식민지와 연결되어 더반에서 요하네스버그 간 첫 열차가 운행되었다.[21]
현재 파크역은 장거리 열차인 쇼쇼로자 메일, 프리미어 클래스, 광역 철도인 메트로레일 하우텡, 고속철도인 하우트레인이 운행되고 있다.
6. 1. 쇼쇼로자 메일
쇼쇼로자 메일(Shosholoza Meyl)은 남아프리카 공화국의 주요 도시를 연결하는 장거리 열차이다. 케이프타운, 더번, 포트엘리자베스, 이스트런던, 코마티포르트, 무시나 등 주요 도시를 연결한다.[21]노선 | 주요 연결 도시 |
---|---|
요하네스버그-케이프타운 | 요하네스버그, 케이프타운 |
요하네스버그-더반 | 요하네스버그, 더번 |
요하네스버그-포트엘리자베스 | 요하네스버그, 포트엘리자베스 |
요하네스버그-이스트런던 | 요하네스버그, 이스트런던 |
요하네스버그-코마티포르트 | 요하네스버그, 코마티포르트 |
요하네스버그-무시나 | 요하네스버그, 무시나 |
6. 2. 프리미어 클래스
프리미어 클래스는 케이프타운과 더반 노선을 운행한다. 요하네스버그-케이프타운 노선은 포체프스트롬을 경유하며, 요하네스버그-더번 노선은 저미스턴을 경유한다.6. 3. 메트로레일 하우텡
메트로레일 하우텡은 요하네스버그 파크역을 중심으로 인근 지역을 연결하는 노선을 운행한다. 이 노선들은 나레디, 페레이니힝, 프레토리아, 오베르홀제르, 란드폰테인, 스프링스, 데이비튼 등을 포함한다.[17]노선 | 전 역 | 다음 역 | 행선지 |
---|---|---|---|
요하네스버그-나레디 선 | 도른폰테인 | 바람폰테인 | 나레디 |
요하네스버그-페레이니힝 선 | 도른폰테인 | 바람폰테인 | 페레이니힝 |
요하네스버그-프레토리아 선 | 도른폰테인 | 프레토리아 또는 레랄라 | |
요하네스버그-오베르홀제르 선 | 바람폰테인 | 오베르홀제르 | |
요하네스버그-란드폰테인 선 | 바람폰테인 | 란드폰테인 | |
요하네스버그-스프링스 선 | 도른폰테인 | 스프링스 | |
요하네스버그-데이비튼 선 | 도른폰테인 | 데이비튼 |
6. 4. 하우트레인
하우트레인(Gautrain)은 프레토리아와 OR 탐보 국제공항을 연결하는 고속철도이다. 하우트레인 역은 기존 간선역과 인접해 있지만 별도의 접근이 가능하다. 이 역은 현대적이고 안전하며, 삼엄한 경비와 치안 유지[24]가 철저하다. 혼잡시간 동안 10분 간격으로 운영되며, 노선 접근은 선불 비접촉식 하우트레인 카드를 통해 이루어진다.[25]이 역은 지하에 있으며, 9마일의 터널을 통해 말보로역과 연결되어 있다. 노선은 완전 전철화되어 있고 국제 표준 궤간에 맞추어 제작되었으며, 기존선인 케이프 궤간보다 넓다. 이 역은 2012년 6월에 운행을 위해 개통되었다.[26]
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