유도로
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1. 개요
유도로는 항공기가 활주로와 주기장 사이를 이동하는 데 사용되는 통로이다. 평행 유도로, 부착 유도로, 고속 탈출 유도로, 연락 유도로 등 다양한 종류가 있으며, 활주로와 연결되어 항공기의 안전하고 효율적인 이동을 돕는다. 유도로는 표지, 등화, 명명법을 통해 항공기의 안전 운항을 지원하며, 공항의 효율성을 높이는 데 기여한다.
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- 공항 시설 - 면세점
면세점은 관세, 부가가치세 등의 세금이 면제되어 여행객들이 출국 시나 특정 지역에서 상품을 구매할 수 있는 판매점으로, 1947년 아일랜드 섀넌 공항에 세계 최초의 면세점이 설립되었으며 다양한 형태로 운영된다. - 공항 시설 - 탑승교
탑승교는 공항 터미널과 항공기를 연결하여 승객의 편리한 탑승과 하차를 돕는 시설로, 기술 발전과 함께 자동화, 안전성 향상, 장애인 편의시설 개선, 환경 친화적인 소재 사용 등 다양한 발전을 이루어 왔으나, 항공기 주차 위치 제한, 안전사고 위험, 고비용 등의 단점도 존재하며 이동식 계단 등의 대체 설비가 사용되기도 하고 항구에서는 크루즈선 승하선용으로도 사용되며 광고 매체로도 활용된다.
유도로 | |
---|---|
개요 | |
정의 | 공항에서 항공기의 이동 경로 |
기능 | 항공기가 활주로, 계류장, 격납고 및 기타 시설 사이를 이동할 수 있도록 함 활주로와 연결되어 항공기가 이착륙을 위해 대기하거나 이동할 수 있도록 함 |
속도 | 택싱 속도는 일반적으로 20~30mph (32~48km/h)를 초과하지 않음 |
참고 사항 | 택싱 속도는 항공기의 크기, 무게, 표면 상태 및 혼잡도와 같은 요인에 따라 달라질 수 있음 |
구조 및 특징 | |
표면 | 일반적으로 아스팔트 또는 콘크리트로 포장됨 |
표시 | 중심선, 가장자리선, 방향 표지판 등으로 표시됨 |
너비 | 항공기 크기에 따라 너비가 다름 |
안전 | |
안전 수칙 | 택싱 중에는 항상 항공 교통 관제 (ATC)의 지시를 따라야 함 적절한 택싱 속도를 유지해야 함 주변 환경을 주시하고 다른 항공기, 차량 및 사람을 피해야 함 악천후 시에는 추가적인 주의를 기울여야 함 |
관련 용어 | |
활주로 | 항공기가 이착륙하는 데 사용되는 표면 |
계류장 | 항공기가 주차되는 지역 |
격납고 | 항공기를 보관하고 유지보수하는 데 사용되는 건물 |
항공 교통 관제 (ATC) | 공항 및 주변 공역에서 항공기 이동을 지시하고 모니터링하는 기관 |
2. 종류
1. 에이프런
2. 평행 유도로
3. 부착 유도로
4. 고속 탈출 유도로
5. 활주로
유도로는 그 기능과 형태에 따라 여러 종류로 구분된다.
- '''평행 유도로''': 활주로 전 길이에 걸쳐 평행하게 설치된 유도로이다. 항공기가 이륙을 위해 활주로 끝으로 이동하거나, 착륙 후 주기장으로 이동할 때 사용된다. 소규모 비행장에서는 설치되지 않은 경우도 많다.
- '''부착 유도로''': 항공기가 이륙 전 활주로에 진입하거나, 착륙 후 활주로에서 이탈하기 위해 활주로와 평행 유도로(평행 유도로가 없는 공항의 경우 에이프런)를 연결하는 유도로이다.
- '''연락 유도로''': 복수의 활주로나 터미널, 주기장 등을 가진 비행장에서 이들을 이동하기 위한 유도로이다. 도쿄 국제공항의 D 활주로 섬과 터미널을 잇는 유도로나, 간사이 국제공항의 1기 섬과 2기 섬을 잇는 유도로가 이에 해당한다.
2. 1. 평행 유도로
'''평행 유도로'''는 활주로 전 길이에 걸쳐 평행하게 설치된 유도로이다. 항공기가 이륙을 위해 활주로 끝으로 이동하거나, 착륙 후 주기장으로 이동할 때 사용된다. 소규모 비행장에서는 설치되지 않은 경우도 많다.2. 2. 부착 유도로
부착 유도로는 항공기가 이륙 전 활주로에 진입하거나, 착륙 후 활주로에서 이탈하기 위해 활주로와 평행 유도로(평행 유도로가 없는 공항의 경우 에이프런)를 연결하는 유도로이다. 통상 활주로에 대해 직교하도록 설치되지만, 터미널이나 에이프런 및 기타 설비와 평행 유도로를 연결하는 부분도 부착 유도로라고 불린다.2. 2. 1. 고속 탈출 유도로
고속 탈출 유도로는 착륙한 항공기가 활주로에서 더 빠른 속도로 벗어날 수 있도록 활주로와 비스듬하게 (일반적으로 30도) 설치된 유도로이다. 고속 탈출 유도로는 활주로 점유 시간을 단축시켜 공항의 효율성을 높이는 데 기여한다.[10][3]2. 3. 연락 유도로
복수의 활주로나 터미널, 주기장 등을 가진 비행장에서는 이들을 이동하기 위한 유도로가 설치되어 '''연락 유도로'''라고 칭해지는 경우가 있다. 예를 들어, 도쿄 국제공항의 D 활주로 섬과 터미널을 잇는 유도로나, 간사이 국제공항의 1기 섬과 2기 섬을 잇는 유도로가 이에 해당한다.3. 구조
유도로는 일반적으로 주기장이나 활주로와 연결된 램프로 구성된다. 활주로와 바로 연결되지 않고 활주로 이설시단으로 연결된 경우도 있다.[1]
4. 표지 및 등화
유도로는 항공기가 안전하게 이동할 수 있도록 다양한 표지와 등화를 사용한다.
유도로의 중심선과 영역은 노란색 페인트로 노면 표지(양쪽은 2줄, 중심은 1줄)를 사용하여 표시한다. 야간이나 시정이 좋지 않은 경우에도 유도로 영역을 명확히 확인하고 활주로와 혼동되지 않도록 양쪽에는 파란색 등화(유도로등, 연속 점등)를 설치하고, 중심선에는 녹색 등화(유도로 중심선등, 연속 점등)를 설치한다. 활주로 경계 부근에서는 녹색과 황색 등화가 번갈아 나타난다. 유도로 중심선 등화는 매립형으로 설치되어 바퀴가 통과해도 문제없다.[1]
4. 1. 표지
공항 유도로 표지판은 활주하는 항공기와 공항 차량에 방향과 정보를 제공한다. 소규모 공항은 표지판이 거의 없거나 전혀 없을 수 있으며, 공항 다이어그램과 차트에 의존한다.[1]공항에는 운영 지침 표지와 필수 지시 표지, 두 가지 종류의 표지가 있다. 표지판은 종종 결합될 수 있는데, 예를 들어 방향 표지판, 위치 표지판 및 활주로 표지판이 함께 사용될 수 있다.
유도로의 중심선과 영역은 노란색 페인트로 노면 표지(양쪽은 2줄, 중심은 1줄)로 표시된다. 야간이나 시정이 낮은 상황에서도 유도로 영역을 나타내기 위해 양쪽에는 청색 등화(유도로등, 연속 점등), 중심선에는 녹색(활주로 경계 부근에서는 녹색/황색 교호) 등화(유도로 중심선등, 연속 점등)가 사용된다. 중심선 등화는 매립형으로 설치되어 바퀴가 통과하는데 방해되지 않는다.
4. 1. 1. 운영 지침 표지
표지 종류 | 설명 | 이미지 |
---|---|---|
위치 표지 | 검은색 바탕에 노란색 글씨로, 항공기가 현재 위치해 있거나 진입하려는 활주로 또는 유도로를 식별한다. | -- |
방향/활주로 출구 표지 | 노란색 바탕에 검은색 글씨로, 항공기가 접근하는 교차 유도로를 식별하며, 회전 방향을 나타내는 화살표가 있다. | -- |
목적지 표지 | 방향 표지와 유사하며 노란색 바탕에 검은색 글씨로, 공항 내 목적지를 나타낸다. 해당 목적지로 가는 유도로 경로의 방향을 표시하는 화살표가 항상 있다. 두 개 이상의 목적지가 동일한 유도로 경로를 공유하는 경우, 표지에는 목적지 사이에 중간 점(•)이 표시되며, 화살표는 하나만 사용된다.[5] | |
정지선 표지 | 파란색 바탕에 흰색 글씨로, 문자 S와 정지선이 위치한 유도로의 지정으로 구성된다. 이 표지는 표준이 아니다.[6] | |
기타 | 많은 공항에서는 교통 표지와 같은 정지 표지 및 양보 표지를 공항 전체에서 사용한다. |
4. 1. 2. 필수 지시 표지
공항에는 여러 유형의 표지가 있으며, 크게 두 가지 종류로 나뉜다.필수 지시 표지판은 흰색 바탕에 빨간색 글씨로 쓰여 있다. 이 표지판은 활주로 또는 중요한 지역의 입구를 나타내며, 차량과 항공기는 관제탑에서 허가를 받을 때까지 이 표지판 앞에서 반드시 멈춰야 한다.
- 활주로 표지판: 빨간색 바탕에 흰색 글씨로 쓰여 있으며, 앞에 있는 활주로 교차로를 알려준다. 예를 들어, 활주로 12-30과 같이 표시된다.[1]
- 주파수 변경 표지판: 일반적으로 정지 표지판과 함께 다른 주파수로 변경하라는 지시가 적혀 있다. 이 표지판은 서로 다른 지상 관제 구역이 있는 공항에서 사용된다.[1]
- 대기 위치 표지판: 유도로를 가로지르는 단색 노란색 막대는 지상 관제에서 정지를 요구할 수 있는 위치를 나타낸다. 두 개의 단색 노란색 막대와 두 개의 파선 노란색 막대가 있는 경우, 이는 앞쪽에 활주로 교차로에 대한 대기 위치를 나타낸다. 활주로 대기선은 허가 없이 절대 넘어서는 안 된다. 일부 공항에서는 낮은 시정 운영 중에 유도로를 가로지르는 빨간색 조명 라인이 대기 위치를 나타내는 데 사용된다. 빨간색 바탕에 흰색으로 "ILS" 표지가 있는 "중단된 사다리" 유형 표시는 ILS 중요 구역 앞에 대기 위치를 나타낸다.[1]
4. 2. 등화
유도로 등화는 야간이나 시정이 좋지 않은 상황에서 유도로의 위치를 명확히 표시하기 위해 사용된다. 주요 유도로 등화는 다음과 같다.- '''유도로 가장자리 등:''' 유도로의 가장자리를 표시하며, 파란색 빛을 방출한다. 4방향 교차로에서는 노란색 빛을, 지상 차량 전용 도로나 사용 가능한 서비스 구역 끝에서는 빨간색 빛을 방출할 수 있다.[7]
- '''유도로 중심선 등:''' 유도로 중심선을 따라 설치되며, 녹색 빛을 방출한다. 유도로가 활주로를 가로지르거나 "유도선" 유도로 중심선이 활주로에서 유도로로 연결되는 곳에서는 노란색과 녹색 빛이 번갈아 나타난다.[7]
- '''통과 금지 막대 등:''' 유도로의 대기 위치에 설치된 3개의 지면 매립형 노란색 등이다.
- '''활주로 방호 등:''' 유도로/활주로 교차로의 활주로 대기 위치 표시에 설치되며, 유도로 양쪽에 설치된 1쌍의 점멸하는 노란색 등 또는 유도로 전체에 걸쳐 설치된 일렬의 지면 매립형 노란색 등이다.
- '''정지 막대 등:''' 활주로 대기 위치에서 유도로 전체에 걸쳐 설치된 일렬의 빨간색, 단방향, 켜져 있는 지면 매립형 등과 낮은 시정 조건(1,200 피트 RVR 미만)에서 각 측면에 설치된 돌출형 빨간색 등이다.[7]

4. 2. 1. 유도로 중심선 표시
- '''일반 중심선:''' 폭 15cm~30cm의 단일 연속 노란색 선이다.
- '''강화된 중심선:''' 유도로 중심선의 양쪽에 노란색 파선이 평행하게 배열되어 있다. 유도로 중심선은 활주로 대기 위치 표시선 앞에서 45.72m까지 강화된다. 강화된 유도로 중심선은 미국의 모든 FAR Part 139 인증 공항에서 표준이다.[4]
4. 2. 2. 유도로 가장자리 표시
연속 표시는 유도로 가장자리를 항공기가 사용할 의도가 없는 인접 포장 표면과 구분한다. 각 선의 너비가 최소 15cm이고 15cm 간격으로 떨어져 있는 연속 이중 노란색 선으로 구성된다.[4] 파선은 유도로 가장자리에 인접한 포장도로가 항공기 사용을 목적으로 하는 경우(예: 에이프런)에 사용된다. 각 선의 너비가 최소 15cm이고 15cm 간격으로 떨어져 있는 이중 노란색 파선으로 구성된다. 이 선들은 길이가 약 4.57m이고 간격이 약 7.62m이다.[4]4. 2. 3. 기타 표시
- '''유도로 어깨 표시''': 유도로, 대기 베이 및 에이프런에는 폭발 및 물 침식을 방지하기 위해 포장된 어깨가 제공되는 경우가 있다. 이 어깨는 항공기가 사용할 수 없으며 항공기 하중을 견딜 수 없을 수도 있다. 유도로 어깨 표시는 유도로 가장자리에서 포장도로 가장자리까지 약 3미터 떨어진 유도로 가장자리에 수직인 노란색 선이다.
- '''표면 페인트 유도로 방향 표지''': 검은색 문자가 있는 노란색 배경으로, 교차로에서 유도로 방향 표지를 제공할 수 없거나 해당 표지를 보완해야 할 때 제공된다. 이러한 표시는 유도로 양쪽에 있다.
- '''표면 페인트 위치 표지''': 노란색 문자와 노란색 및 검은색 테두리가 있는 검은색 배경이다. 필요한 경우 유도로 옆에 있는 위치 표지를 보완하고 조종사가 항공기가 위치한 유도로를 확인하는 데 도움을 준다. 이러한 표시는 중심선의 오른쪽에 있다.
- '''지리적 위치 표시''': 활주로 가시 범위가 약 365.76m 미만인 저시정 유도로 경로를 따라 있는 지점에 표시된다. 유도로 중심선의 왼쪽에 택싱 방향으로 배치되며, 검은색 문자는 검은색 내부 및 흰색 외부 링이 있는 분홍색 원의 중앙에 있다. 포장재가 밝은 색상이면 테두리는 흰색이고 외부 링은 검은색이다.
- '''활주로 대기 위치 표시''': 항공기가 유도로에서 활주로에 접근할 때 정지해야 하는 위치를 나타낸다. 4개의 노란색 선(2개는 실선, 2개는 파선)으로 구성되며, 간격은 약 15.24cm 또는 약 30.48cm이고 유도로 또는 활주로의 너비를 가로지른다. 실선은 항상 항공기가 대기해야 하는 쪽에 있다. 활주로 대기 위치 표시는 유도로의 활주로 대기 위치 표시, 활주로의 활주로 대기 위치 표시, 활주로 접근 구역에 있는 유도로 등 세 가지 위치에 나타난다.
- '''ILS 대기 위치 표시''': 유도로의 너비를 가로질러 뻗어 있는 약 0.61m 간격의 두 개의 노란색 실선과 약 3.05m 간격의 실선 쌍으로 연결된 것으로 구성된다.
- '''유도로/유도로 교차로의 대기 위치 표시''': 유도로의 너비를 가로질러 뻗어 있는 단일 파선으로 구성된다.
- '''표면 페인트 대기 위치 표지''': 대기 위치에 있는 표지를 보완하기 위한 흰색 문자가 있는 빨간색 배경 표지이다.
5. 유도로 명명법
유도로 이름은 기본적으로 "알파벳" 또는 "알파벳+숫자"이다(예: A 유도로, W8 고속 탈출 유도로 등).[1] 인접한 유도로의 남북 또는 동서를 구별하기 위해 "N", "S", "W", "E" 등이 붙는 경우도 있다(예: E4 유도로와 E4S 유도로, UN 유도로와 US 유도로 등).[1]
- 활주로에 평행하게 뻗어 있는 유도로는 활주로의 알파벳 이름을 따르는 경우가 많다(A 활주로에 평행하면 "A 유도로"가 된다).[1]
- 활주로의 출입구가 되는 부착 유도로(고속 탈출 유도로 포함)에서도 활주로의 알파벳 이름을 따르는 경우가 많다.[1] 동일 활주로에 부착 유도로는 여러 개 있을 수 있으므로 유도로 이름은 "알파벳 + 숫자"가 많다(B 활주로의 부착 유도로에서는, "B1", "B2", "B3" 등이 된다).[1]
- 연락 유도로 등은 위와 혼동되지 않도록 다른 알파벳이 사용된다(예: 도쿄 국제공항에서 동서의 지상 교통을 잇는 "J2", "J3", "J4" 등의 유도로).[1]
- 공항 내에서의 상대적인 방위를 바탕으로 알파벳이 할당되는 경우도 있다(예: 오사카 국제공항에서는 서쪽에서 동쪽으로 향해 "B 활주로", "A 활주로", "A 유도로", "계류장" 순으로 놓여 있지만, 그것들을 잇는 유도로는 서쪽(west), 중앙(center), 동쪽(east)에 따라, "W1, W2, W3…", "C1, C2, C3…", "E1, E2, E3…"가 되어 있다).[1]
참조
[1]
웹사이트
Airplanes: At what speed do planes generally taxi?
https://www.quora.co[...]
2016-02-09
[2]
뉴스
Ask the Captain: Making time on the taxiways
https://www.usatoday[...]
2014-11-23
[3]
웹사이트
FAA TV: High Speed Exit Taxiways
https://www.faa.gov/[...]
2021-03-25
[4]
웹사이트
FAA Advisory Circular No: 150/5340-1J March 31, 2008 – Standards for Airport Markings
http://www.faa.gov/r[...]
2008-03-31
[5]
간행물
[6]
웹사이트
AIP Israel Amendment 2.5-1
http://en.caa.gov.il[...]
2010-12-16
[7]
웹사이트
Advisory Circular
https://www.faa.gov/[...]
2018-02-12
[8]
웹인용
Airplanes: At what speed do planes generally taxi?
https://www.quora.co[...]
2016-02-09
[9]
뉴스
Ask the Captain: Making time on the taxiways
https://www.usatoday[...]
2014-11-23
[10]
웹인용
FAA TV: High Speed Exit Taxiways
https://www.faa.gov/[...]
2021-03-25
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