활주로
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1. 개요
활주로는 항공기의 이착륙을 위해 설계된 직사각형의 포장된 표면이다. 1916년 프랑스에 최초의 콘크리트 활주로가 건설되었으며, 이후 활주로의 필요성이 강조되었다. 활주로는 자기 방위를 10으로 나눈 숫자로 번호가 매겨지며, 평행 활주로의 경우 L, C, R을 추가하여 식별한다. 활주로의 규격은 항공기의 크기, 무게, 공항의 고도, 기상 조건 등에 따라 다르며, 이륙 활주 가용거리, 이륙 가용거리, 가속 정지 가용거리, 착륙 가용거리 등 공시거리가 존재한다. 활주로에는 제트분사패드, 정지대, 이설시단 등 다양한 구역이 있으며, 중앙선, 고정 거리선, 활주로 번호 등의 노면 표시와 조명 시설이 설치되어 있다. 활주로 안전 사고는 활주로 이탈, 침입, 착오, 미달착륙 등으로 분류된다. 활주로 표면은 아스팔트, 콘크리트 등 다양한 재료로 만들어지며, 그루빙을 통해 배수성과 제동력을 향상시킨다. 활주로 길이는 항공기의 크기, 무게, 이착륙 특성, 공항의 고도, 기상 조건 등에 따라 결정되며, 복수 활주로 배치는 개방형 병렬, 근접평행, 측풍용 활주로 등 다양한 방식으로 이루어진다. 활주로는 공항 관리 단체 또는 개인 소유가 가능하다.
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| 활주로 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 정의 | 항공기가 이륙하고 착륙하는 데 사용되는 표면 영역 |
| 구성 요소 | |
| 활주로 표면 | 항공기의 이착륙을 지원하기 위해 특별히 준비된 표면 |
| 활주로 말단 안전 구역 (RESA) | 활주로의 끝 부분에서 항공기 사고 발생 시 피해를 줄이기 위해 마련된 구역 |
| 유도로 | 활주로와 계류장을 연결하는 통로 |
| 계류장 | 항공기가 주기, 탑승, 화물 적재 등을 위해 사용되는 구역 |
| 항공 교통 관제탑 | 공항의 항공 교통을 통제하는 시설 |
| 활주로 번호 | |
| 표기 방법 | 활주로의 자기 방향을 10으로 나눈 가장 가까운 정수로 표기 (예: 36 = 360도, 09 = 90도) |
| 평행 활주로 | L (Left, 좌), C (Center, 중앙), R (Right, 우) 문자를 추가하여 구분 |
| 길이 및 측정 단위 | |
| 길이 단위 | 피트 (ft) 또는 미터 (m) |
| 항공 분야의 측정 단위 | 항공 분야의 측정 단위는 다양함 |
| 역사 | |
| 초기 활주로 | 풀밭 또는 흙길 |
| 현대 활주로 | 아스팔트 또는 콘크리트 포장 |
| 안전 | |
| 안전 장비 | 활주로 조명 시각 보조 장치 (예: 활주로 시단 식별등, 활공각 지시등) 기상 관측 장비 |
| 기타 | |
| 관련 용어 | 이륙 거리 (Takeoff Distance Available, TORA) 착륙 거리 (Landing Distance Available, LDA) 활주로 종단 구역 (Clearway) |
2. 역사
1916년 제1차 세계 대전 중 프랑스 클레르몽페랑에 최초의 콘크리트 포장 활주로가 건설되어, 현지 회사인 미쉐린이 브레게 항공 군용 항공기를 제조할 수 있었다.
1919년 1월, 항공 선구자 오빌 라이트는 활주로의 필요성을 강조하며, "명확하게 표시되고 주의 깊게 준비된 착륙 장소, 합리적으로 평평한 지면의 표면을 준비하는 것은 비용이 많이 드는 작업이며 유지 관리를 위한 지속적인 비용도 필요할 것"이라고 언급했다.[3]
2. 1. 한국의 활주로 역사
한국 최초의 비행장은 1916년 일본군이 건설한 여의도 비행장이다. 해방 이후 여의도 비행장은 대한민국 공군 기지로 사용되었으며, 1958년 김포국제공항이 개항하면서 민간 항공기의 이착륙은 김포국제공항으로 이전되었다. 1990년대 이후 급증하는 항공 수요에 대처하기 위해 인천국제공항 건설이 추진되었으며, 2001년 개항과 함께 세계적인 수준의 활주로 시설을 갖추게 되었다.3. 방위
활주로에는 01번부터 36번까지 번호가 붙어 있는데, 이는 활주로가 향하는 자기 방위를 10으로 나눈 값을 의미한다. 예를 들어 09번 활주로는 동쪽(90°), 18번 활주로는 남쪽(180°), 27번 활주로는 서쪽(270°), 36번 활주로는 북쪽(360°)을 가리킨다.[57]
활주로는 보통 양방향으로 사용되기 때문에, 각 활주로 끝에는 서로 다른 번호가 표기된다. 예를 들어 33번 활주로는 반대쪽 끝에서 15번 활주로로 사용된다. 두 숫자의 차이는 항상 18(180°)이다.
같은 방향으로 향하는 평행한 활주로가 둘 이상 있을 경우, 각 활주로 번호에 왼쪽(L), 중간(C), 오른쪽(R)의 영문 약자를 붙여 구분한다. 예를 들어 15L, 15C, 15R과 같이 표기한다. 로스앤젤레스, 디트로이트, 애틀랜타 등 평행 활주로가 셋 이상인 공항에서는 혼동을 피하기 위해 실제 방향과 약간 다르게 표시하기도 한다.
무선 통신 규정에 따라 활주로 이름은 각 숫자를 영문 철자로 나누어 부른다. 예를 들어 "runway three six", "runway zero four"와 같이 발음한다.
3. 1. 활주로 명칭 변경
활주로 명칭은 지구 자기장의 변화에 따라 변경될 수 있다. 활주로 명칭 변경은 항공도 및 설명 문서의 변경을 수반하므로, 특히 주요 공항에서는 유도로 표지판을 변경하고 활주로 양 끝의 숫자를 새로운 활주로 명칭으로 다시 칠해야 하기 때문에 야간에 작업하는 경우가 많다. 예를 들어, 2009년 7월 영국의 런던 스탠스테드 공항은 야간에 활주로 명칭을 05/23에서 04/22로 변경했다.[57]4. 규격
일반적인 항공 공항용 활주로의 최소 규격은 길이 245m, 폭 8m이다. 현존하는 가장 큰 활주로는 에드워드 공군 기지의 17/35 활주로로, 길이 11917m, 폭 274m이며 우주왕복선 기지이다.[16]
5. 공시거리
국제 민간 항공 기구(ICAO)는 국제상업 항공운송 이·착륙을 위해 활주로 본포장, 개방구역 및 정지로 등으로 구성된 공시거리를 계산하고 공시하도록 규정하고 있다. 공시거리는 해당 정부가 공시하며, 다음과 같다.[58]
6. 구역
- '''활주로 종단 안전구역'''(Runway end safety area)은 활주로 중심선의 연장선에 대칭으로 착륙대 종단 이후에 설정된 구역으로, 항공기 손상을 줄이기 위해 깨끗하고 평평하게 포장되어 있어야 한다. 항공기 주행을 방해하는 장애물이 없어야 한다.[22]
- '''활주로'''(Runway)는 시단과 시단 사이 표면으로, 숫자와 중앙선 등으로 표시되어 있다.[22]
- '''제트분사패드'''(Jet Blast pad)는 항공기 제트분사에 의한 침식으로부터 활주로를 보호하기 위해 활주로 시단 이전에 최소 길이 30m 이상 보강 포장되어 있는 구간이다.[22]
- '''이설시단'''(Displaced thresholds)은 활주로 끝에 있지 않고 다른 곳에 옮긴 시단을 말한다. 지상주행, 이륙 활주나 착륙 후 활주 등에 쓰이며, 착지점(touchdown point)으로는 쓸 수 없다.[22]
7. 노면 표시
대부분의 대형 활주로에는 노면 표시와 기호가 있다. 대형 활주로에는 검은 상자에 흰 글씨로 잔여 거리가 표시되어 있으며, 천 피트 단위로 표시된다. 예를 들어 7,000피트(2134m)가 남았을 경우 '7'로 표시한다.
활주로 표시는 대부분의 공항에서 흰색으로 표시되지만, 홋카이도, 도호쿠 지방, 호쿠리쿠 지방, 나가노현과 같이 적설량이 많은 지역에서는 눈이 쌓였을 때 잘 보이도록 노란색으로 표시하기도 한다.
활주로에는 다음과 같은 표시들이 있다.
- 활주로 방위와 구분 표시: 활주로에 표시된 번호는 활주로의 방위를 36등분 했을 때 (자북 기준) 북쪽에서 시계 방향으로 몇 번째에 해당하는지를 나타낸다. 예를 들어 "09"는 동쪽을 향하고 있다는 의미이다. (시계 방향으로 10도씩 회전시켜, 일의 자리의 0을 생략하여 표시한다. 단, 진북은 0이 아니라 36이 된다). 평행한 활주로가 여러 개 있을 경우, "R"(오른쪽), "L"(왼쪽), "C"(가운데)을 붙여 구분한다. 예를 들어, "27L"은 27번 활주로의 왼쪽 활주로를 의미하며, 반대편에서는 "09R"이 된다.
- 브러스트 패드 (Blast pad): 터닝 패드가 없는 활주로에서 항공기가 회전하거나, 이륙을 위한 택싱을 할 때 사용한다. 또한 착륙 시 과주나 이륙 시 활주 중단과 같은 비상시에만 진입 가능하다. 대형 항공기에서 배출되는 배기열로부터 활주로 노면을 보호하는 역할을 한다. 노란색 산 모양 무늬로 표시된다.
- 디스플레이스드 스레시홀드 (Displaced threshold): 이륙을 위한 택싱, 이륙, 착륙 활주에는 사용할 수 있지만, 이 위치로의 착륙은 금지되어 있다. 활주로 시작 위치 부근에 장애물 등이 있거나 소음 저감 등의 목적으로 설치된다. 흰색 화살표로 표시된다.
- 중앙구간선
- 고정거리선
- 활주종료선
- 활주로 번호
7. 1. 국가별 차이
- 오스트레일리아, 캐나다, 영국[30], 홍콩, 마카오 등 일부 국가 및 지역에서는 정밀 활주로의 3선 및 2선 터치다운 존 표시가 모두 1선 터치다운 존으로 대체된다.
- 콜롬비아, 에콰도르, 페루 등 일부 남미 국가에서는 3선 표시가 하나 더 추가되고 2선 표시는 조준점으로 대체된다.
- 일부 유럽 국가에서는 조준점이 3선 터치다운 존으로 대체된다.
- 노르웨이의 활주로는 일반적인 흰색 대신 노란색 표시가 있다. 일본, 스웨덴, 핀란드의 일부 공항에서도 이와 같은 경우가 발생한다. 노란색 표시는 눈에 대한 더 나은 대비를 보장하기 위해 사용된다.
- 활주로에는 각 끝에 서로 다른 유형의 장비가 있을 수 있다. 비용을 절감하기 위해 많은 공항에서는 양쪽 끝에 정밀 유도 장비를 설치하지 않는다. 한쪽 끝에 정밀 장비가 있고 다른 유형의 끝이 있는 활주로는 중간 지점을 넘어서더라도 전체 터치다운 존 세트를 설치할 수 있다. 양쪽 끝에 정밀 표시가 있는 활주로는 영역이 연관된 끝에 대한 모호성을 피하기 위해 중간 지점에서 약 270m 이내의 터치다운 존을 생략한다.
8. 조명
활주로 조명은 야간이나 시정이 좋지 않은 기상 조건에서 항공기의 이착륙을 안내하기 위해 사용된다. 활주로 조명은 활주로의 윤곽을 형성하며, 다음과 같은 종류가 있다.[31]
- 활주로 종단 식별등(REIL): 활주로 문턱 양쪽에 설치되어, 접근 방향으로 동기식 점멸등을 비춘다.
- 활주로 종단등: 정밀 계기 활주로의 양쪽에 설치되며, 접근하는 항공기에는 녹색, 활주로에서는 빨간색으로 보인다.
- 활주로 가장자리등: 활주로 양쪽 길이를 따라 설치된 흰색 등이다. 정밀 계기 활주로에서는 활주로 끝 약 609.60m 또는 활주로 끝 3분의 1 중 짧은 구간에서 노란색으로 바뀐다.
- 활주로 중앙선 조명 시스템(RCLS): 일부 정밀 계기 활주로의 중앙선을 따라 약 15.24m 간격으로 설치된다. 마지막 900m까지는 흰색, 그 다음 600m는 흰색과 빨간색이 번갈아 나타나고, 마지막 300m는 빨간색이다.[31]
- 터치다운 구역등(TDZL[17]): 중앙선 양쪽에 30m 간격으로 900m에 걸쳐 설치된 흰색 막대 모양의 등이다.[31]
- 유도로 중앙선 이탈등: 활주로 중앙선에서 유도로의 홀드-숏 표시 너머까지 녹색과 노란색이 번갈아 나타나는 등이다.
- 유도로 중앙선 진입등: 유도로 중앙선 이탈등과 비슷하지만 반대 방향으로 항공기를 유도한다.
- 착륙 및 홀드 숏 등: 착륙 및 홀드 숏 운영(LAHSO)을 지원하는 활주로에 설치되어 홀드 숏 위치를 표시한다.[31]
- 접근등 시스템(ALS): 활주로 접근단에 설치되어 활주로 끝에서 바깥쪽으로 연장되는 등이다.
캐나다 교통부(Transport Canada) 규정에 따르면, 활주로 가장자리 조명은 최소 약 3.22km 이상 보여야 한다.[32]
국제민간항공기구(ICAO) 부록 14(ICAO Annex 14) 및 일본 항공법 시행규칙 제75조에 따라 활주로 길이와 날개폭에 따른 활주로 등급 코드는 다음과 같다.[52]
| 코드 | 활주로 길이 | 사용 가능한 기종 |
|---|---|---|
| 1 | 800m 미만 | DHC-6 |
| 2 | 800m 이상 1200m 미만 | ATR-42, Q300 |
| 3 | 1200m 이상 1800m 미만 | 사브 340, CRJ-200 |
| 4 | 1800m 이상 | 보잉 737, 에어버스 A320 |
| 코드 | 날개폭 | 바깥쪽 주착륙장치 간격 | 사용 가능한 기종 |
|---|---|---|---|
| A | 15m 미만 | 4.5m 미만 | 세스나 404 |
| B | 15m 이상 24m 미만 | 4.5m 이상 6m 미만 | CRJ-200, DHC-6 |
| C | 24m 이상 36m 미만 | 6m 이상 9m 미만 | 보잉 737, 에어버스 A320, E-190 |
| D | 36m 이상 52m 미만 | 9m 이상 14m 미만 | 보잉 767, 에어버스 A310 |
| E | 52m 이상 65m 미만 | 9m 이상 14m 미만 | 보잉 777, 787, 에어버스 A330 |
| F | 65m 이상 80m 미만 | 14m 이상 16m 미만 | 보잉 747-8, 에어버스 A380 |
8. 1. 조명 제어
일반적으로 활주로 조명은 관제탑, 항공정보청 또는 다른 지정된 기관에서 제어한다. 일부 공항/비행장(특히 무관제 공항)에는 조종사 제어 조명이 설치되어 있어, 관련 기관이 이용할 수 없는 경우 조종사가 일시적으로 조명을 켜는 것이 가능하다.[35] 이를 통해 야간이나 저시정 시에 조명을 켜기 위한 자동 시스템이나 직원의 필요성을 없앨 수 있다. 또한 장시간 조명 시스템을 가동하는 비용도 절감할 수 있다.9. 안전
활주로 안전 사고의 유형은 다음과 같다.
- '''활주로 이탈''' – 단일 항공기만이 관여하는 사고로, 활주로에서 부적절하게 이탈하는 경우이다. (예: 태국 국제항공 679편)
- '''활주로 과주행'''(또는 '''활주로 과속'''으로도 알려짐) – 항공기가 활주로 끝나기 전에 정지할 수 없는 이탈 유형이다. (예: 에어프랑스 358편, TAM 항공 3054편, 에어 인디아 익스프레스 812편)
- '''활주로 침입''' – 차량, 사람 또는 다른 항공기가 활주로에 잘못 진입하는 사고이다. (예: 아에로플로트 3352편, 스칸디나비아 항공 686편)
- '''활주로 착오''' – 항공기가 착륙 또는 이륙을 위해 잘못된 활주로를 사용하는 경우이다. (예: 싱가포르 항공 006편, 웨스턴 항공 2605편)
- '''활주로 미달착륙''' – 활주로에 미치지 못하고 착륙하는 항공기이다. (예: 영국항공 38편, 아시아나항공 214편)
10. 표면
활주로 건설 재료는 활주로 용도와 현지 지반 조건에 따라 결정된다. 주요 공항에서는 장기간 유지 보수를 최소화하기 위해 콘크리트 포장이 가장 적합하다. 콘크리트 포장에 보강재를 사용하기도 하지만, 신축 이음부를 제외하면 불필요한 경우가 많다. 신축 이음부에는 콘크리트 슬래브의 움직임을 돕는 다월 조립체가 설치된다. 지반이 불안정하여 활주로 침하가 예상되는 경우에는 주기적인 보수가 용이한 아스팔트 콘크리트 표면이 사용될 수 있다. 소형 항공기 활주로에는 잔디 표면이, 일부 활주로는 소금 평지가 사용되기도 한다.
포장 설계를 위해서는 지반 조사를 통해 지반 조건을 확인하고, 지지력을 바탕으로 시방서를 작성한다. 중량급 상업용 항공기의 경우, 포장 두께는 지반을 포함하여 약 25.40cm에서 약 121.92cm이다.
공항 포장 설계 방법에는 ''Westergaard''와 ''캘리포니아 지지력 비율'' 방식이 있다. ''Westergaard''는 포장이 균일한 반응 계수를 가진 유체 위에 지지되는 탄성 판이라는 가정에 기반하지만, 현대 항공기에는 적용하기 어렵다. ''캘리포니아 지지력 비율''은 1940년대 후반에 개발된 방식으로, 초기 시험 결과를 바탕으로 하지만 현대 항공기에는 적합하지 않다. 최근에는 차량 반응을 고려한 분석 시스템이 사용되는데, 이는 교통 조건, 서비스 수명, 재료, 차량의 동적 반응 등 모든 요소를 고려한다.
대형 항공기 제조업체는 항공기 하중을 분산시키기 위해 착륙 장치를 설계하고, 포장에 미치는 영향을 최소화하기 위해 노력한다. 활주로 표면 보강을 위해 아스팔트 콘크리트 또는 포틀랜드 시멘트 콘크리트 오버레이를 사용하거나, 사후 긴장 콘크리트를 적용하여 포장 수명을 연장할 수 있다. 단, 동결 작용이 적은 지역에만 적용 가능하다.
활주로는 항공기 이착륙 시 충격에 견딜 수 있도록 튼튼하게 만들어지며, 표면 요철이 매우 적어 고속 주행 시에도 항공기 흔들림을 최소화한다. 활주로 주변에는 활주로 표시등, 접근각 표시등, 활주로 거리 표시등 등의 항공등화가 설치된 착륙대가 있다.
이착륙 시 조류 충돌을 방지하기 위해 활주로 주변에는 조류 퇴치 시설이 설치된다. 과거에는 폭음기가 주로 사용되었으나, 최근에는 엽총 공포탄, 불꽃놀이 등 다양한 방법이 사용된다.
1930년대 후반까지는 600m 미만의 잔디 활주로에서 이착륙이 가능했지만, 더글러스 DC-3과 같은 대형기 등장으로 900m 이상의 포장 활주로가 필요하게 되었다.[53] 현대 공항 활주로는 아스팔트 포장이 일반적이며, 대형기 이륙 속도(시속 300km)를 고려하여 매우 평평하게 시공된다. 배수성을 위해 중앙선에서 끝으로 갈수록 약간 경사진 곡선 형태이다.
전투기의 애프터버너 영향이 큰 경우에는 내열성이 강한 콘크리트 포장을 사용하며, NASA 우주왕복선 착륙 시설은 두께 40.6cm의 콘크리트 포장을 사용한다. 교외나 외딴 지역의 작은 비행장, 경비행기용 짧은 활주로에는 흙이나 잔디 등 포장되지 않은 활주로도 있다.
활주로에는 브레이크 성능 향상과 강우 시 배수를 돕기 위해 그루빙(grooving) 작업이 이루어진다. 그루빙 홈은 폭·깊이 6mm, 간격 32mm로 다이아몬드 커터로 깎는다.[54]
활주로에서는 콩코드 추락 사고와 같이 이물질로 인한 사고를 방지하기 위해 이물질 감시 및 청소가 이루어진다.
10. 1. 포장 표면
활주로 포장면은 바퀴 제동력을 최대화하도록 준비되고 유지 관리된다. 폭우 후 수막현상을 최소화하기 위해 포장면에는 일반적으로 홈이 파져 있어서 표면의 물이 홈으로 흘러들어가고 홈 사이의 봉우리가 항공기 타이어와 여전히 접촉하게 된다. 홈에 의해 활주로에 만들어진 거시 조직을 유지하기 위해 유지 보수팀은 필요한 미국 연방항공청(FAA) 또는 기타 항공 당국의 마찰 수준을 충족하기 위해 활주로 고무 제거(airfield rubber removal) 또는 수압 세척(hydrocleaning)을 실시한다.[22]
10. 2. 표면 유형 코드
| 약칭 | 의미 |
|---|---|
| ASP | 아스팔트 |
| BIT | 역청 아스팔트 또는 타르마카담 |
| BRI | 벽돌 (더 이상 사용되지 않으며, 현재는 아스팔트나 콘크리트로 덮여 있음) |
| CLA | 점토 |
| COM | 복합재 |
| CON | 콘크리트 |
| COP | 복합재 |
| COR | 산호 (잘게 부서진 산호초 구조) |
| GRE | 다짐 또는 압축된 흙, 다짐된 흙 위의 잔디 |
| GRS | 다짐 또는 압축되지 않은 잔디 또는 흙 |
| GVL | 자갈 |
| ICE | 얼음 |
| LAT | 라테라이트 |
| MAC | 맥아담 |
| PEM | 부분적으로 콘크리트, 아스팔트 또는 역청으로 결합된 맥아담 |
| PER | 영구 표면, 세부 정보 알 수 없음 |
| PSP | 마스턴 매팅 (천공된 강철 판자에서 유래) |
| SAN | 모래 |
| SMT | 좀머펠트 트래킹 |
| SNO | 눈 |
| U | 알 수 없는 표면 |
| WAT | 물 |
11. 활주로 길이
활주로 크기는 소규모 일반항공 공항의 경우 길이 약 245m, 폭 약 8m에서부터, 가장 큰 제트 여객기를 수용할 수 있도록 건설된 대형 국제공항의 경우 길이 약 5,500m, 폭 약 80m에 이르기까지 다양하다. 캘리포니아주 에드워즈 공군 기지의 17/35 활주로(호수 바닥 활주로)처럼 길이 약 11,917m, 폭 약 274m에 달하는 엄청난 규모의 활주로도 있는데, 이는 스페이스 셔틀의 착륙 지점으로 개발되었다.[16]
이용 가능한 이륙 및 착륙 거리는 다음 용어 중 하나를 사용하여 제시된다.
- '''이륙 가능 거리(TORA)'''[17][18] – 이륙하는 항공기의 지상 주행에 사용할 수 있도록 선언된 활주로의 길이이다.[19]
- '''이륙 가능 거리(TODA)'''[17][18] – 이륙 가능 거리에 클리어웨이 길이를 더한 거리이다. 클리어웨이가 제공되는 경우에 한한다.[19] (클리어웨이의 허용 길이는 비행장 또는 공항 경계 내에 있어야 한다. 연방항공규정 및 공동항공요구사항(JAR)에 따르면 TODA는 TORA + 클리어웨이 또는 TORA의 1.5배 중 더 짧은 값이다.)
- '''가속 정지 가능 거리(ASDA)'''[17][18]– 이륙 가능 거리에 정지대 길이를 더한 거리이다. 정지대가 제공되는 경우에 한한다.[19]
- '''착륙 가능 거리(LDA)'''[17][18] – 착륙하는 항공기의 지상 주행에 사용할 수 있도록 선언된 활주로의 길이이다.[20]
- '''비상 가능 거리(EMDA)'''[21] – LDA(또는 TORA)에 정지대 길이를 더한 거리이다.
약 1800m 길이의 활주로는 일반적으로 약 100000kg 이하의 항공기 중량에 적합하다. 광폭 동체 항공기를 포함한 더 큰 항공기는 해발 고도에서 일반적으로 최소 2400m가 필요하다. 상당량의 연료를 적재하고 따라서 더 무거운 국제선 광폭 동체 항공기는 3200m 이상의 착륙 요건과 4000m 이상의 이륙 요건을 가질 수도 있다. 보잉 747은 더 일반적인 항공기 유형 중 가장 긴 이륙 거리를 가진 것으로 간주되며 대형 국제 공항의 활주로 길이 기준을 설정했다.[38]
해수면에서는 3200m가 거의 모든 항공기를 착륙시키기에 적합한 길이로 간주될 수 있다. 예를 들어, 오헤어 국제공항에서는 4L/22R과 10/28 또는 평행 9R/27L에 동시 착륙할 때, 일반적으로 동아시아에서 출발하는 항공기가 4L/22R (2300m) 또는 9R/27L (2400m)로 유도되지만 28R (4000m)을 요청하는 것이 일반적이다. 때때로 지연이 발생하지만 항상 수용된다. 또 다른 예로, 스웨덴의 룰레오 공항은 모든 완전히 적재된 화물 항공기가 이륙할 수 있도록 3500m로 연장되었다. 이러한 거리는 활주로 경사에도 영향을 받는데, 활주로 경사가 1%씩 내려갈 때마다 착륙 거리가 10%씩 증가한다.[39]
고도가 높은 곳에서 이륙하는 항공기는 고도가 높아짐에 따라 공기의 밀도가 감소하여 엔진 출력과 양력이 감소하기 때문에 무게를 줄여 이륙해야 한다. 또한, 더 덥거나 습한 조건에서는 무게를 줄여 이륙해야 한다(밀도 고도 참조). 대부분의 상용 항공기는 주어진 온도에 필요한 조정 사항을 보여주는 제조업체 표를 가지고 있다.
인도에서는 국제민간항공기구(ICAO)의 권장 사항이 이제 더 자주 따르고 있다. 착륙의 경우 활주로 길이에 대해 고도 보정만 수행되는 반면, 이륙의 경우 모든 유형의 보정이 고려된다.[40]
항공기 운항에 필요한 활주로 길이는 단순히 "바퀴가 지면에 닿아 있는 동안 주행하는 거리"만으로는 충분하지 않다. 필요한 활주로 길이는 일반적인 이륙 시 활주를 시작한 지점부터 항공기가 이륙하여 고도 50피트(대형기의 경우 고도 35피트)에 도달한 순간의 바로 아래 지점까지의 거리이다.
이 이륙 활주로 길이에 15%의 여유 거리를 더하고, 다발 엔진 항공기의 경우 이륙 결심 속도(V1)로 이륙을 중지해야 할 경우 필요한 정지 거리, V1 시점에서 엔진 1개가 갑자기 작동 불능이 된 경우 이륙을 계속하여 고도 35피트에 도달할 때까지의 거리, 이상 세 가지 중 가장 긴 거리를 '''필요 이륙 활주로 길이'''로 한다.
또한, 착륙의 경우 활주로 끝을 고도 50피트(약 15.2m)에서 통과하여 접지, 감속, 정지할 때까지를 항공기의 착륙 거리로 한다. 착륙에 사용하려면 이 착륙 거리의 1.67배 거리가 '''필요 착륙 활주로 길이'''로 간주된다.
이상의 필요 이륙 활주로 길이와 필요 착륙 활주로 길이 중 더 긴 쪽이 항공기 안전 확보에 필요한 활주로 길이이다.[50] 현실적으로는 당시의 기상 상황, 활주로 상태, 활주로 고도, 항공기 총 중량 등에 따라 필요 활주로 길이가 매번 달라지므로, 필요 활주로 길이가 해당 공항의 활주로 길이를 초과하지 않도록 탑재 화물량 등을 결정하게 된다.
기준[51]으로, 본격적인 프로펠러기 이륙에 1,000m, 제트기 이착륙에 최소 1,500m, 와이드바디기 이륙에 최소 2,000m, 보잉 747 이륙에 최소 2,500m가 필요하다. 같은 747이라도 연료, 승객, 화물을 많이 싣는 장거리 노선(비행 거리가 1만 km를 초과하는 것)에 이용하려면 3,000m 이상이 필요하다. 대규모 국제공항에서는 보잉 747이나 에어버스 A380급 초대형 여객기의 이착륙에 여유를 두기 위해 3,000~4,000m를 확보하는 것이 표준적이다. 스페이스 셔틀은 예정 궤도에 도달하기 전의 중단이나 악천후로 예정된 착륙장을 사용할 수 없는 상황에 대비하여 3,000m급 활주로를 보유한 세계 각지의 비행장을 긴급 착륙장으로 지정하고 있었다. 그중 NASA 셔틀 착륙 시설은 길이 4,572m, 폭 91m, 오버런 지대(과주행 지대)로 양쪽 끝에 305m의 활주로를 보유하고 있다.
세계에서 가장 긴 활주로는 네바다주 51구역의 9,656m(다른 설도 있음)이지만, 군사기지이기 때문에 민항기가 드나들지는 않는다. 상업적으로 민간 항공기가 이착륙할 수 있는 가장 긴 활주로는 중국의 창두번다 공항(昌都邦达机场)이며, 5,500m의 길이를 가지고 있다. 이 공항은 고도가 4,334m로 높은 곳에 위치한 공항이기 때문에 공기 밀도가 낮아 엔진의 추력, 항공기의 양력 모두 감소하여 활주를 시작한 후 이륙하는 데 긴 거리가 필요하기 때문이다. 평지 공항으로는 알 막툼 국제공항(アル・マクトゥーム国際空港)(고도 52m)이 4,900m의 길이를 가지고 있다.
세계에서 가장 폭이 넓은 포장 활주로가 있는 곳은 러시아의 울리야놉스크 보스토치니 공항(ウリヤノフスク・ヴォストーチヌイ空港)이며, 105m의 폭을 가지고 있다.
12. 복수 활주로 배치
하나의 공항에 둘 이상의 활주로를 설치할 때, 다음과 같이 배치한다.
활주로가 평행하면 활주로 번호 뒤에 L(왼쪽, Left), C(중앙, Center), R(오른쪽, Right)을 붙여 구분한다. 예를 들어, 자북 방향(360°)으로 활주로 3개가 평행하게 있으면, 남쪽에서 진입하는 항공기 기준으로 왼쪽부터 '활주로 36L (Three Six Left)', '활주로 36C (Three Six Center)', '활주로 36R (Three Six Right)'이 된다.
평행 활주로가 2개뿐이면 C(중앙)는 사용하지 않고 L(왼쪽)과 R(오른쪽)만 쓴다. 예를 들어 남북 방향으로 활주로 2개가 평행(18/36)하면, 서쪽 활주로는 '18R/36L', 동쪽 활주로는 '18L/36R'이라 부른다.
활주로가 4개 평행하면 활주로 번호 두 개를 10도씩 엇갈리게 표기한다. 예를 들어, 자북 방향(360°)으로 활주로 4개가 평행하게 있으면, '01L/19R', '01R/19L', '18L/36R', '18R/36L'과 같이 부른다.[46] 숫자 뒤에 'LC', 'RC'를 붙이기도 한다. 평행 활주로가 4개면 왼쪽부터 L, LC, RC, R을 붙이고, 5개면 왼쪽부터 L, LC, C, RC, R을 붙인다.[47]
13. 측풍용 활주로
운항 횟수가 특히 많은 공항에서는 측풍(橫風) 시 안전한 이착륙을 위해 주요 활주로와는 다른 방향으로 활주로를 설치한다. 이러한 활주로를 '''측풍용 활주로'''라고 한다. 김포국제공항을 예로 들면, 일반적으로 사용하는 활주로는 A 활주로(16R/34L, 3000m)와 C 활주로(16L/34R, 3000m)이며, B 활주로(04/22, 2500m)는 측풍용 활주로이다.
14. 소유
활주로는 대규모 공항의 경우 공항을 관리하는 단체가 소유하지만, 미국에서는 개인 소유의 공항도 드물지 않게 찾아볼 수 있다. 특히, 소형 항공기 전용 개인 공항을 소유한 사람들도 많다.[1] 미국 최초의 개인 소유 활주로는 델코 창업자이자 NCR 회장이었던 에드워드 A. 디즈가 오하이오주 케이팅에 있는 자택에 만든 것이다.[1] 항공기 애호가로 알려진 미국의 배우 존 트라볼타도 자신이 소유한 보잉 707을 이용하기 위해 자택 부지에 전용 대형 활주로를 갖추고 있다.[1]
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