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이란의 교통

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목차

1. 개요

이란의 교통은 도로, 철도, 항공, 해상 운송 및 파이프라인을 포함하는 다양한 운송 시스템을 포괄한다. 이란은 2006년 기준 17만 2,927km의 도로를 보유하고 있으며, 2010년에는 1,100만 대 이상의 차량이 운행되었다. 철도는 총 11,106km이며, 주요 도시에는 지하철 시스템이 구축되어 있다. 이란에는 319개의 공항이 있으며, 주요 항만으로는 카르그 섬, 반다르 아바스 등이 있다. 이란은 주변국과의 국제 운송을 활발히 진행하고 있으며, TRACECA 프로그램에 참여하여 유럽과 아시아 간의 운송 회랑 역할을 수행하고 있다. 이란의 교통부는 운송 정책을 수립하고, 외국인 투자를 유치하여 인프라를 개선하는 데 힘쓰고 있다.

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이란의 교통
개요
테헤란의 교통 체증
테헤란의 교통 체증
철도
총 연장약 173,000km
상세이란 이슬람 공화국 철도 (RAI)에서 운영
북-남 회랑은 러시아, 아제르바이잔, 이란을 연결
이란, 투르크메니스탄, 카자흐스탄을 연결하는 철도 노선도 존재
도로
총 연장173,000km
포장 도로132,554km
비포장 도로40,446km
수로
총 연장850km
사용 가능샤트알아랍 강
항구 및 선창
주요 항구아바스 항
반다르에 이맘 호메이니
부셰르
차바하르
아미르 아바드 항
공항
총 개수319개 (2013년 기준)
포장 활주로219개
비포장 활주로100개
송유관
원유5,987km
석유 제품965km
천연 가스9,695km

2. 도로 및 자동차

2006년 기준 이란의 총 도로 길이는 172,927km이며, 이 중 포장도로는 125,908km(고속도로 1,429km 포함), 비포장도로는 47,019km이다.[52][14] 2010년까지 이란에는 1,100만 대 이상의 차량이 운행되었으며, 대부분 현지에서 제조 또는 조립되었다.[2]

2. 1. 도로 현황

2006년 기준 이란의 총 도로 길이는 172,927km이다.[52][14] 이 가운데 포장도로는 125,908km이며, 1,429km의 고속도로를 포함한다. 비포장도로는 47,019km이다. 2010년까지 이란에는 1,100만 대 이상의 차량이 있었으며, 대부분 현지에서 제조 또는 조립되었다.[2] 2015년 기준으로 34,000km의 도로는 필수적인 운송 통로를 제공했지만, 45,000km의 주요 도로와 100,000km의 마을 및 농촌 지역을 연결하는 도로는 유지 보수 및 보수 작업이 제대로 이루어지지 않았다(총 570억달러 상당).[15] 2020년 기준, 자전거는 이란 도시 교통에서 1% 미만의 점유율을 차지했다.[16]

2. 2. 문제점 및 개선 노력

이란은 인구 10만 명당 연간 교통사고 사망자 수가 24.3명으로 23위를 기록하고 있으며, 이는 최악의 국가인 에리트레아의 절반 수준이다.[4] 이란은 연간 38,000명의 사망자 및 부상자가 발생하여 전 세계에서 교통사고가 가장 많이 발생하는 국가 1위로 기록되기도 하였다.[4] 2008년 기준으로 지난 6년간 총 사망자 수는 100,000명, 즉 연평균 20,000명으로 집계되었다.[17]

교통 당국은 자동차 사고의 46.8%가 도시에서, 21.5%가 도시 외곽에서, 19.5%가 지방 도로에서, 4.2%가 도시 고속도로에서, 4.2%가 교외 고속도로에서 발생한다고 밝혔다.[18] 테헤란에서 보행자는 교통사고 사망자의 45%를 차지한다.[19]

자동차 사고의 높은 사망자 수는 과속, 안전하지 않은 차량, 교통 법규 무시, 부적절한 응급 서비스 등이 원인으로 지목된다.[20]

오토바이는 테헤란에서 소음 공해의 50%를 차지하며, 사고의 40~45%를 차지한다.[21] 2015년 기준으로 34,000km의 도로가 필수적인 운송 통로를 제공했지만, 45,000km의 주요 도로와 100,000km의 마을 및 농촌 지역을 연결하는 도로는 유지 관리 및 보수 작업이 제대로 이루어지지 않았다(총 570억달러 상당).[15] 2020년 기준으로 자전거는 이란의 도시 교통에서 1% 미만의 점유율을 차지했다.[16]

3. 철도

이란은 도로 교통 중심이지만, 정부는 여객 운송의 3.5%와 화물 운송의 8.5%를 철도가 담당하도록 계획하고 있다.[54] 철도 전철화도 추진 중이며, 이란 도로교통부에 따르면 철도 네트워크는 연간 500km씩 확장될 예정이다.[54][7]

이란 철도 산업에 대한 자세한 내용은 해당 항목을 참조.

3. 1. 철도 현황

이란의 철도 총연장은 11,106km이다.[50] 2016년 13,500km에서 2025년까지 20,000km로 늘릴 계획이다.[53][3][5]



구분내용
표준궤8,273km (전철화 146km) (2006년)
광궤94km (파키스탄 철도와 연결)



이란 정부는 여객 운송의 3.5%와 화물 운송의 8.5%를 철도가 담당하게 하려고 계획하고 있다. 광범위한 전철화가 계획되어 있으며, 도로교통부에 따르면 철도 네트워크는 연간 약 500km씩 확장되고 있다.[54][7] 타브리즈에서 졸파까지 146km 구간이 전철화되었으며, 테헤란-마슈하드 구간 전철화 입찰이 완료되었다. 광궤 철도는 광궤 철도 시스템을 갖춘 아제르바이잔 및 투르크메니스탄 국경에서 사용된다.

3. 2. 주변국과의 철도 연결 현황


  • 아프가니스탄 – 2020년에 완공.[10]
  • 아제르바이잔 – 궤간 가변 (단, 나흐치반까지 연결, 러시아-이란 회랑 건설을 위해 아제르바이잔 본토로의 연결 계획)
  • 아르메니아 – 계획 중 – 궤간 가변[11]
  • 이라크 – 일부 건설 중, 일부 계획 중.
  • * 아라크에서 케르만샤를 거쳐 바그다드까지 이어지는 긴 노선
  • * 약 50km 길이의 짧은 노선이 호람샤르와 바스라를 연결하며 2006년에 완공될 예정이었다.
  • 파키스탄 – 궤간 가변 - 밤에서 자헤단까지 연결하는 미완성 구간이 2009년에 완공되었다.
  • 터키 – 반 호수 경유 – 열차 페리
  • 투르크메니스탄 – 궤간 가변

4. 도시 철도 및 트램

이란의 수도 테헤란에는 지하철과 간선 급행 버스(BRT) 체계가 갖추어져 있다. 이스파한, 시라즈, 타브리즈에도 지하철 시스템이 운영되고 있다.[12]

베레스크 다리

4. 1. 주요 도시 철도 현황

수도 테헤란에는 지하철과 Bus Rapid Transit 체계가 갖추어져 있다. 이스파한, 시라즈, 타브리즈에도 지하철 시스템이 운영되고 있다.[12]

테헤란 지하철


테헤란 지하철은 테헤란의 급행 대중교통 시스템으로, 하루 5백만 명의 승객을 수송하며 총 200km(약 약 193.12km)를 운행하는 7개의 노선으로 구성되어 있으며, 추가로 2개의 노선이 건설 중에 있다. 지하철은 2028년까지 9개 노선이 모두 건설되면 최종 길이가 430km(약 434.52km)가 될 것이다. 지하철 서비스는 도시 전역에서 오전 5시 30분부터 오후 11시까지 운행하며, 요금은 3000IRR~8000IRR(0.1달러~0.3달러)이며, 이동 거리에 따라 달라진다.

마슈하드 도시 철도는 마슈하드의 도시 철도 노선으로, 1호선은 1999년에 착공하여 2011년 4월 24일에 개통되었다. 2호선 역시 최근 개통되어 공사가 완료되었다. 또한, 4개의 다른 노선이 건설 중이거나 계획되어 있다. 마슈하드 도시 철도는 매일 6시 30분부터 21시 30분까지 단일 노선을 운영한다. 일일 이용객은 13만 명이며, 총 길이는 24km이다.

이스파한 지하철 1호선 건설은 2001년에 시작되어 2015년 10월 15일에 일반에 공개되었다. 1호선은 총 11km 길이이다. 이스파한시는 도시를 연결하는 두 번째 동서 노선을 계획하고 있다.

시라즈 지하철은 시라즈의 급행 대중 교통 시스템이다. 1호선은 2011년부터 건설을 시작하여 2014년 10월 11일에 공식적으로 개통되었다. 이 단일 노선은 총 길이 10.5km이며 6개의 역에 정차한다. 2호선은 현재 건설 중이며, 총 길이 15km이다. 현재 지하철은 하루 50만 명의 승객이 이용하고 있으며 27개의 열차가 운행 중이다.

타브리즈 지하철은 타브리즈 시를 운행하는 지하철 시스템이다. 첫 번째 노선은 2015년 8월 28일에 7km 길이와 6개의 역으로 개통되었다. 또한 사한드 시로 가는 광역 통근 노선도 계획되어 있다. 1호선은 엘 골리 역에서 오스타드 샤흐리아르 역까지 북서쪽으로 운행한다.

5. 항공

이란은 2016년 기준 연간 약 5천만 명의 승객을 처리한다.[5] 이란의 공항들은 국제 연결을 개선하고 있으며, 마르카지주의 아라크 공항은 최근 국제선 운항을 시작했다.[33] 2007년 5월, 수도 테헤란으로 향하는 국제선은 메흐라바드 국제공항의 수용 능력 제한으로 인해 이맘 호메이니 국제공항 (IKIA)으로 이전되었다.

이란의 공항.


이란 항공 보잉 747SP at 나리타 국제공항


국영 항공사인 이란 항공은 2016년 기준 연간 600만 명의 승객을 처리한다.[5]

5. 1. 공항 현황

이란에는 2013년 기준 총 319개의 공항이 있다.[30] 활주로 포장 여부에 따라 분류하면 다음과 같다.

구분개수
포장 활주로 공항140개[55]
비포장 활주로 공항179개[55]



포장 활주로 공항은 활주로 길이에 따라 다음과 같이 분류된다.[55]

활주로 길이개수
3,047m 초과42개
2,438 ~ 3,047m29개
1,524 ~ 2,437m26개
914 ~ 1,523m36개
914m 미만7개



비포장 활주로 공항도 활주로 길이에 따라 분류된다.[55]

활주로 길이개수
3,047m 초과1개
1,524 ~ 2,437m2개
914 ~ 1,523m135개
914m 미만32개



이란의 공항은 2016년 기준 연간 약 5천만 명의 승객을 처리한다.[5] 2008년 기준으로 54개의 주요 공항이 있었으며, 국제선 8개, 국경선 21개, 국내선 25개로 구성되었다.[34] 2011년 기준 공항의 출발 및 도착 수용 능력은 7,300만 명이었으며, 실제 출발 및 도착 승객 수는 4,010만 명이었다.[36]

이란의 공항들은 국제 연결을 개선하고 있으며, 마르카지주의 아라크 공항은 최근 국제선 운항을 시작하여 국제선 공항은 총 5개가 되었다.[33] 2007년 5월, 수도 테헤란으로 향하는 국제선은 메흐라바드 국제공항의 수용 능력 제한으로 인해 이맘 호메이니 국제공항 (IKIA)으로 이전되었다.

이맘 호메이니 국제공항


5. 2. 주요 공항

이란에는 319개의 공항이 있으며, 이 중 140개는 포장된 활주로를, 179개는 비포장 활주로를 가지고 있다. 헬기장은 26개가 있다.[30] 2008년에는 54개의 "주요" 공항이 있었는데, 8개의 국제공항, 21개의 국경 공항, 25개의 국내선 공항으로 구성되었다.[34]

이란의 공항들은 연간 약 5천만 명의 승객을 처리한다(2016년).[5] 이란의 공항들은 국제 연결을 개선하고 있으며, 마르카지주의 아라크 공항은 최근 국제선 운항을 시작하여 총 15개의 공항이 국제선 항공편을 운영하게 되었다.[33] 2007년 5월, 수도 테헤란으로의 국제선은 기존의 중심 공항인 메흐라바드 국제공항의 수용 능력 제약으로 인해 도시 외곽에 위치한 이맘 호메이니 국제공항 (IKIA)으로 이전되었다.

2011년 기준 공항의 출발 및 도착 수용 능력은 7,300만 명이며,[36] 실제 출발 및 도착 승객 수는 4,010만 명이었다.[36] 국내선에서 비공공 부문의 점유율은 60%이고,[36] 국제선에서 비공공 부문의 점유율은 58.7%였다.[36]

2008년 10월 20일부터 11월 20일까지 한 달 동안 전국 공항의 운항 횟수는 31,088회였다. 이 중 국내선은 10,510회, 국제선은 4,229회, 환승편은 15,404회였다.[35]

활주로 길이에 따른 공항 수는 다음과 같다(2013년 기준).[55]

활주로 길이공항 수
3,047m 초과42
2,438 ~ 3,047m29
1,524 ~ 2,437m26
914 ~ 1,523m36
914m 미만7


6. 해상 운송

이란은 주요 강이 없어 해상 운송이 중요하다. 이란에서 유일하게 항해가 가능한 강은 카룬강으로, 얕은 흘수선 선박이 호람샤르에서 아바즈까지 약 180km 구간을 운항할 수 있다.[22] 샤트 알 아랍강은 약 130km 구간에서 해상 교통이 가능하며, 수로가 3m 깊이로 준설되어 사용되고 있다.

인도-이란-아프가니스탄 운송 회랑 지도


이란의 항만들은 INSTC 북-남 육상 운송 회랑과 연결되어 이란을 아프가니스탄, 코카서스 국가, 터키 및 러시아와 연결하는 중요한 역할을 한다.[26][27] 특히, 차바하르 항은 오만 만에 있는 이란 최남단 항구로, 인도 공공 자금으로 부분 확장 및 개발되고 있다.

6. 1. 항만 현황

현재 이란 항만의 컨테이너 하역 능력은 440만 TEU이며, 2015년 말까지 700만 TEU로 증가할 예정이었다. 항만 수용 능력은 2010년 1억 5천만 톤에서 2015년 2억 톤으로 증가할 것이었다.[23]

모든 이란 항만은 '항만 및 해양 기구(PMO)'의 감독을 받으며, 이 기구는 도로 및 도시 개발부의 일부이다.[24]

이란의 주요 항만은 다음과 같다.

항만명비고
반다르 에맘 호메이니[14]
아살루예 (부셰르)
반다르 아바스2010년 250만 TEU, 2016년 330만 TEU 처리, 이란 전체 컨테이너 처리량의 90% 담당[25][5]
차바하르 항이란 최남단 항구, 인도 공공 자금으로 확장 및 개발 중, INSTC 북-남 육상 운송 회랑과 연결[26][27]



주요 수출 터미널(선적 능력)은 다음과 같다.

터미널명선적 능력
카르그 섬5000000oilbbl/d
라반 섬200000oilbbl/d
네카 (카스피해)50000oilbbl/d
아살루예250000oilbbl/d 가스 액체
키시 섬
아바단
반다르 에맘 호메이니
반다르 마흐샤르주로 NPC에서 석유 화학 제품 수출에 사용[28]



주요 석유/가스 항만은 다음과 같다.[28]


  • 카르그 섬: 이란 최대이자 주요 수출 터미널이다. 이란 수출량의 약 90%가 카르그를 통해 전송된다. 카르그의 선적 시스템은 5000000oilbbl/d의 용량을 가지고 있다.
  • 라반 섬: 주로 해상 유전에서 공급되는 라반 블렌드의 수출을 처리한다. 라반 시설은 하루 200000oilbbl/d의 원유를 처리할 수 있다.
  • 시리 섬: 시리 블렌드의 선적 항구 역할을 한다.
  • 라스 바르게간.[29]

6. 2. 주요 수출 터미널

2015년 기준으로, 카르그 유류 터미널은 이란 원유 수출의 약 90%를 처리하고 있다.


이란의 주요 수출 터미널은 다음과 같다.[28]

  • 카르그 섬: 이란 최대이자 주요 수출 터미널이다. 이란 수출량의 약 90%가 카르그를 통해 전송된다. 카르그의 선적 시스템은 5000000oilbbl/d의 용량을 가지고 있다. 이 터미널은 모든 육상 생산(이란 중질유 및 이란 경질유 블렌드)과 프로잔 유전의 해상 생산(프로잔 블렌드)을 처리한다. 카르그 터미널에는 주요 T-제티, 카르그 서쪽에 위치한 해상 섬, 남쪽에 위치한 다리우스 터미널이 포함되어 있다. 카르그 섬은 원활한 운영을 위해 저유 시설에 의존하며, 현재 저장 용량은 2014년에 28000000oilbbl/d로 증가할 것으로 예상된다.[29]
  • 라반 섬: 주로 해상 유전에서 공급되는 라반 블렌드의 수출을 처리한다. 라반은 이란 최고 품질의 수출 등급이며 이란에서 가장 작은 유출량 중 하나이다. 라반의 생산량은 2013년에 하루 평균 100000oilbbl/d 미만이었지만, 라반 시설은 200000oilbbl/d의 원유를 처리할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 라반에는 최대 25만 데드웨이트톤의 선박을 수용할 수 있는 2개의 부두가 있다. 라반의 저장 용량은 5500000oilbbl/d이다.[29]
  • 시리 섬: 같은 이름의 해상 유전에서 생산되는 시리 블렌드의 선적 항구 역할을 한다. 시리 터미널에는 8만에서 33만 데드웨이트톤의 유조선을 적재할 수 있는 4개의 적재 암이 장착된 선적 플랫폼이 포함되어 있다. 저장 용량은 4500000oilbbl/d이다.[29]
  • 라스 바르게간.[29]
  • 네카 (카스피해): 50000oilbbl/d[28]
  • 아살루예: 250000oilbbl/d 가스 액체[28]
  • 키시 섬[28]
  • 아바단[28]
  • 반다르 에맘 호메이니 및 반다르 마흐샤르 (후자 2개 항만은 주로 NPC에서 석유 화학 제품 수출에 사용됨).[28]

7. 파이프라인

2008년 기준으로 이란의 파이프라인은 응축수 7km, 응축수/가스 12km, 가스 19,246km, 액체 석유 가스 570km, 석유 7,018km, 정제 제품 7,936km로 구성되어 있다.[14] 이란은 이웃 국가인 파키스탄이 직면한 에너지 부족 문제를 해결하고 경제 통합을 돕기 위해 원유 및 가스 파이프라인 건설에 대한 협상을 진행하고 있다.

이란 가스 주관로.

7. 1. 파이프라인 현황 (2008년 기준)

종류길이 (km)
응축수7
응축수/가스12
가스19,246
액체 석유 가스570
석유7,018
정제 제품7,936



이란은 현재 이웃 국가인 파키스탄이 직면한 에너지 부족 문제를 해결하고 경제 통합을 돕기 위해 원유 및 가스 파이프라인 건설에 대한 협상을 진행하고 있다.[14]

7. 2. 국제 파이프라인 프로젝트

이란은 이웃 국가인 파키스탄과 경제 통합을 돕고 파키스탄이 직면한 에너지 부족 문제를 해결하기 위해 원유 및 가스 파이프라인 건설에 대한 협상을 진행하고 있다.[14]

8. 국제 운송

2011년, 약 2700만 명의 여행객과 사업가들이 이란 세관을 통과했다.[37] 500만 명이 넘는 승객들이 주로 메흐란과 바자르간 국경 지점을 통해 수송되었다. 2002년, 이란 방문객의 약 70%가 육로로, 약 29%가 항공으로, 1% 미만이 해상으로 도착했다.

이란은 국제 무역에서 중요한 위치를 차지하고 있으며, 특히 수산업 및 석유 부문에서 이란 수입 및 수출의 90% 이상이 해상을 통해 이루어진다(2009년).[46] 연간 약 3,300만 톤의 상품과 2,900만 명의 승객이 철도 운송 네트워크를 통해 운송되며, 이는 국가 전체 운송량의 9%와 11%를 차지한다(2011년).[41]

연료는 이란에서 도로 유조차, 탱크 차량, 유조선 및 파이프라인을 통해 운송된다. 400개 민간 부문 회사에서 약 10,000대의 유조차로 연료를 도로로 운송한다. 2013년에는 약 870억 리터의 연료가 이란 유조차로 운송되었다. 이란의 탱크 차량과 선박은 각각 30억L와 80억L의 연료를 운송했다.[44] 2008년 3월 20일부터 11월 20일까지 3498000ton의 비석유 상품이 이란을 통해 해외로 운송되었으며, 이 중 79%가 도로를 통해 운송되었다.[45] 이란 국민 1인당 연간 소포 우편은 15건이다(2008년).[42] 매달 100만 톤의 상품, 연료 및 물물 교환이 해외로 운송되었다(2008년).[43]

8. 1. 환적 현황

2011년에는 100개국에서 온 화물과 상품이 이란을 통과하여 운송되었는데, 육상(91%는 도로, 9%는 철도) 및 해상 국경을 통해 1,050만 톤 이상의 석유 제품과 비석유 상품이 운송되었다.[37] 2010년에는 110개국에서 온 10000000ton의 상품이 315억달러 상당으로 이란을 통과하여 82개 목적지로 운송되었다.[38] 2009년에는 통과 상품의 가치가 약 250억달러였으며, 이는 국내총생산(GDP)의 7%를 차지한다.[39]

2009년 3월 22일부터 2009년 9월 22일까지 약 113억달러 상당의 3000000ton 이상의 상품이 이란을 통과하여 운송되었다. 원산지 국가는 중국이 물량 면에서 1위, 투르크메니스탄이 2위, 우즈베키스탄이 3위, 터키가 4위, 아랍에미리트가 5위를 차지했다. 목적지 중에서는 아프가니스탄이 1위, 이라크가 2위, 아제르바이잔이 3위, 아랍에미리트가 4위, 투르크메니스탄이 5위를 차지했다.[40]

2008년, 이란을 통과하는 물품의 84%가 도로를 통해 운송되었으며, 나머지는 철도를 통해 운송되었다.[47] 2011년, 반다르아바스는 환적 물동량 기준으로 이란에서 가장 활발한 국경이었으며(37%), 파르비즈칸(17%), 바자르간(9%) 및 바시마그(7%)가 그 뒤를 이었다.[37]

2008년에는 사르다슈트(서아제르바이잔)의 킬레와 남호라산의 야즈단을 제외하고 전국적으로 약 24개의 국경 통과 지점이 운영되었다. 화물 환적의 40.8%를 차지하는 반다르아바스는 가장 역동적인 곳으로 여겨졌다. 그 뒤를 바자르간(16.6%), 사락스(14.1%), 반다르안잘리(9.2%), 필레-사바르(3.9%)가 이었다.[2]

환적 화물 1톤당 150달러의 수익을 창출하며 40개의 일자리를 만든다.[2]

8. 2. 주요 환적 항만 (2011년 기준)

2011년, 반다르아바스는 환적 물동량 기준으로 이란에서 가장 활발한 국경이었으며(37%), 파르비즈칸(17%), 바자르간(9%), 바시마그(7%)가 그 뒤를 이었다.[37] 2008년에는 사르다슈트(서아제르바이잔)의 킬레와 남호라산의 야즈단을 제외하고 전국적으로 약 24개의 국경 통과 지점이 운영되었다. 환적 작업의 40.8%를 차지하는 반다르아바스는 화물 환적 측면에서 가장 역동적인 곳으로 여겨졌다. 그 뒤를 바자르간(16.6%), 사락스(14.1%), 반다르안잘리(9.2%), 필레-사바르(3.9%)가 이었다.[2]

항만/지역2011년 기준 환적 물동량 비율2008년 기준 환적 물동량 비율
반다르아바스37%40.8%
파르비즈칸17%-
바자르간9%16.6%
바시마그7%-
사락스-14.1%
반다르안잘리-9.2%
필레-사바르-3.9%


9. TRACECA (교통 회랑 유럽-코카서스-아시아)

이란은 2009년 9월 "신 실크로드"라고도 알려진 교통 회랑 유럽-코카서스-아시아 (TRACECA) 프로그램에 정식으로 가입했다. TRACECA는 1998년에 설립되어 유럽, 코카서스 및 아시아 간의 경제 관계, 무역, 교통 통신을 증진하는 것을 목표로 한다. 이 프로그램은 동유럽과 코카서스 지역의 EU와 14개 회원국 (이란 포함)으로 구성된다. 이란의 전략적 위치는 유럽과 중앙아시아를 잇는 핵심 운송 회랑임을 의미한다.

2010년 8월, 이란은 TRACECA 프로젝트에 서명하지 않았다고 밝히며, 대신 이웃 국가들과의 양자간 협정을 통해 교통 연결을 개선해 왔다고 밝혔다. 모하마드 레자 라히미 이란 제1부통령은 "국가의 통과 수송 부문의 모든 잠재력을 활용하면 석유 산업만큼 많은 수익을 가져올 수 있다"고 언급했다. 그는 또한 이란이 가까운 시일 내에 철도를 통해 중국 및 유럽과 연결될 것이라고 발표했다.

10. 도로 및 교통부

도로 및 교통부는 교통 요금 정책을 연구하고 결정하며, 운송 회사 설립 면허를 발급한다. 또한 이란의 종합적이고 통합된 운송 정책을 시행하는 책임을 맡고 있다. 2016년 기준으로, 교통 부문 외국인 직접 투자 계획에는 5,600km 이상의 고속도로, 745km의 자동차 전용 도로 및 약 3,000km의 주요 도로가 포함되어 있다.[5] 이러한 프로젝트와 기타 프로젝트의 가치는 250억달러에 달한다 (별도로 500억달러 상당의 항공기 구매는 포함되지 않음).[5] 이란은 258개의 주요 미완성 운송 프로젝트를 완료하는데 400억달러 이상이 필요하다고 밝히고 있다 (2016년).[6]

참조

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[5] 웹사이트 Royal roads https://www.thebusin[...] 2018-06-01
[6] 웹사이트 $40b Needed to Complete Transportation Projects in Iran https://financialtri[...] 2016-12-21
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[16] 웹사이트 'Cycling holds less than 1% share of urban transport in Iran' http://www.tehrantim[...] 2019-09-24
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[19] 웹사이트 Pedestrians account for 45% of traffic deaths in Tehran https://www.tehranti[...] 2019-04-26
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[22] 웹사이트 2.5 Iran Waterways Assessment - Logistics Capacity Assessment - Digital Logistics Capacity Assessments https://dlca.logclus[...]
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[30] 웹사이트 CIA Factbook https://www.cia.gov/[...] 2014-12-09
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[32] 웹사이트 Iran Daily - Domestic Economy - 08/23/09 http://www.iran-dail[...]
[33] 간행물 Economist Intelligence Unit 2008-08-18
[34] 웹사이트 Iran Daily - Domestic Economy - 11/29/08 http://www.iran-dail[...]
[35] 웹사이트 وب سایتهای ایرنا - Irna https://web.archive.[...] 2012-02-09
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[40] 웹사이트 Transit of goods through Iran soars http://www.payvand.c[...] Payvand.com 2012-02-09
[41] 뉴스 Iran to extend rail network to 15,000 kilometers by 2015 https://web.archive.[...] 2012-02-09
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[43] 웹사이트 Rise in transit of commodities via Iran – Irna https://web.archive.[...] 2012-02-09
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