치와와 태평양 철도
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1. 개요
치와와 태평양 철도는 1880년 멕시코에서 건설이 시작된 철도 노선으로, 험준한 지형으로 인해 건설이 지연되어 1961년에 완공되었다. 이 철도는 1998년 민영화되어 페로멕스가 운영하고 있으며, 현재는 지역 주민을 위한 완행 열차인 '체페 레지오날'과 관광객을 위한 고급 열차인 '체페 익스프레스'가 운행되고 있다. 치와와와 토폴로밤포 사이에는 화물 운송 서비스도 제공되며, 주요 역으로는 로스 모치스, 디비사데로, 치와와 등이 있다.
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| 치와와 태평양 철도 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 엘 체페 |
| 노선 종류 | 관광 열차 |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 노선 위치 | 멕시코 북서부 |
| 이전 노선 | 캔자스 시티, 멕시코 및 오리엔트 철도 |
| 개통일 | 1961년 11월 22일 |
| 운영사 | 페로멕스 (1998년부터) |
| 기점 | 치와와 |
| 경유지 | 20개 역 |
| 종점 | 로스 모치스 |
| 노선 길이 | 673km |
| 웹사이트 | Chepe |
| 노선 지도 | |
 | |
| |
2. 역사
1880년 멕시코 대통령 마누엘 곤잘레스가 앨버트 킨지 오웬에게 철도 부설권을 부여하면서 치와와 태평양 철도의 역사가 시작되었다. 그러나 험난한 지형과 건설 비용 증가로 인해 계획은 계속 지연되었다. 이후 여러 회사를 거쳐 1961년 전 구간이 개통되었고, 1998년 페로멕스가 운영권을 인수하여 현재에 이르고 있다.
2. 1. 초기 구상 및 건설 (19세기 말 ~ 20세기 초)
1880년, 멕시코 대통령 마누엘 곤잘레스 장군은 멕시코에 사회주의 식민지를 건설하려던 미국 인디애나주 뉴 하모니의 유토피아 사회주의 식민지 출신 앨버트 킨지 오웬에게 철도 부설권을 부여하면서 철도의 개념이 공식적으로 인정되었다.[4][6] 이 철도는 실제로 아서 스틸웰에 의해 약 1900년부터 캔자스 시티 멕시코 오리엔트 철도로 건설되었다.[1][7]1910년부터 1914년까지 멕시코 노스 웨스턴 철도(스페인어: ''Ferrocarril del Noroeste'')가 테모사치크-카사스-그란데스 노선을 완공했다. ''캔자스 시티 멕시코 오리엔트 철도''는 치와와-오히나가 구간을 완공했다.[8] 엔리케 크리엘의 ''치와와 알 파시피코'' 철도는 치와와-크리엘 구간을 완공했다.[8]
1940년, 멕시코는 ''캔자스 시티 멕시코 오리엔트 철도''로부터 권리를 인수했다.[8] 1952년 5월, 멕시코는 ''멕시칸 노스웨스턴 철도''가 운영하는 노선을 인수했다.[8] 1955년, 멕시코는 이들을 ''페로카릴 치와와 알 파시피코, S.A. de C.V.''로 합병했다.[8]
험준한 지형에 철도를 건설하는 비용으로 인한 재정적 어려움으로 인해 이 프로젝트는 지연되었고, ChP는 1961년이 되어서야 완공되었다.[4][1]
2. 2. 멕시코 정부의 인수 및 통합 (1940년 ~ 1961년)
1940년, 멕시코는 ''캔자스 시티 멕시코 오리엔트 철도''로부터 권리를 인수했다.[8] 1952년 5월, 멕시코는 ''멕시칸 노스웨스턴 철도''가 운영하는 노선을 인수했다.[8] 1955년, 멕시코는 이들을 ''페로카릴 치와와 알 파시피코, S.A. de C.V.''로 합병했다.[8]험준한 지형에 철도를 건설하는 비용으로 인해 재정적 어려움이 발생하여 프로젝트는 지연되었고, ChP는 1961년에야 완공되었다.[4][1]
2. 3. 민영화 및 현재 (1998년 ~ 현재)
1998년, 사설 철도 프랜차이즈 페로멕스가 멕시코 정부로부터 철도를 인수했다. 멕시코 국철(Ferrocarriles Nacionales de Mexico, NdeM 또는 FNM)의 분할 민영화에 따라, 치와와 태평양 철도의 운영은 1998년에 멕시코 국철에서 페로멕스(Ferromex, 멕시코 철도 그룹)로 승계되었다.급행 객차의 대부분은 1976년에 건조 수입된 긴키 차량제 냉방 장치가 있는 경량 객차로, 14계 좌석차를 기반으로 하여, 처음에는 AU13형 냉방 장치를 장착했지만 최근에는 멕시코 미쓰비시 전기제 업무용 에어컨으로 교체되었다.
3. 운행
치와와 태평양 철도는 멕시코에서 지하철과 경전철을 제외하고 정기 여객 열차를 운행하는 유일한 노선이다. 지역 주민들의 이동 수단이자 관광 자원으로서 중요한 역할을 하고 있으며, 차창 밖으로 보이는 바랑카 델 코브레(구리 협곡)는 절경으로 꼽힌다. 이 노선은 종종 대륙에서 가장 경관이 뛰어난 노선으로 평가받기도 한다.[11]
3. 1. 열차 종류
일반적으로 매일 두 종류의 여객 열차가 운행된다. 하나는 지역 주민을 위한 완행 열차인 '체페 레지오날(Chepe Regional)'로, 15개의 공식 정차역과 승객의 요청에 따라 승하차가 가능한 50개 이상의 신호장이 있다. 다른 하나는 관광객을 위한 고급 열차인 '체페 익스프레스(Chepe Express)'로, 더 빠르고 비싸다.[5] 1등석 열차는 각 64명의 승객을 수용하는 2~3량의 객차로 구성된다. 2등석 열차는 각 68명의 승객을 수용하는 3~4량의 객차로 구성된다.[5][9]로스 모치스에서 치와와로 가는 길에는 엘 푸에르테, 테모리스(Temoris), 바우이치보, 포사다 바랑카스(Posada Barrancas), 디비사데로, 크리엘 등을 통과한다.
다음은 1일 1왕복 운행하는 정기 열차이다.
- '''보통 열차 (Clase Económica)'''
: 현지 주민을 위한 보통 열차. 일반 역 외에 50개 이상의 간이역에서 하차할 수 있다.
- '''급행 열차 (Primera Express)'''
: 관광객을 위한 급행 열차. 수프라히오역, 로레토역, 라 훈타역은 통과한다. 전 차량이 일등차이며, 운임은 보통 열차의 약 2배이다.
3. 2. 운행 구간 및 시설
일반적으로 매일 두 종류의 여객 열차가 운행된다. 하나는 지역 주민을 위한 완행 열차인 '체페 레지오날(Chepe Regional)'로, 15개의 공식 정차역과 승객의 요청에 따라 승하차가 가능한 50개 이상의 신호장이 있다. 다른 하나는 관광객을 위한 고급 열차인 '체페 익스프레스(Chepe Express)'로, 더 빠르고 비싸다.[5] 1등석 열차는 각 64명의 승객을 수용하는 2~3량의 객차로 구성된다. 2등석 열차는 각 68명의 승객을 수용하는 3~4량의 객차로 구성된다.[5][9]또한 토폴로밤포와 치와와 사이에는 정기적인 화물 운송 서비스가 있으며, 이는 라 엔트라다 알 퍼시피코의 일부로 오히나가 자치구 프레시디오 국경을 넘어 미국으로 진입하는 텍사스 퍼시피코 교통 철도와 연결되도록 추가 및 확장이 가능하다.
로스 모치스에서 치와와로 가는 길에는 엘 푸에르테, 테모리스, 바우이치보, 포사다 바랑카스, 디비사데로, 크리엘 등을 통과한다.
이 철도는 멕시코 내륙의 치와와 주치와와와 태평양 연안의 시날로아 주로스모치스를 잇는다.[11] 선로 길이는 약 650km이며, 도중에 37개의 교량과 86개의 터널을 지나 바랑카 델 코브레 (구리 협곡) 등 협곡 지대를 횡단한다. 매우 고저차가 심한 노선으로, 디비사데로 역 부근에서는 해발 2,400m 높이에 달한다. 급행 열차 편도 소요 시간은 약 15시간이다.
3. 3. 화물 운송
토폴로밤포와 치와와 사이에는 정기적인 화물 운송 서비스가 있다. 이는 라 엔트라다 알 퍼시피코의 일부로 오히나가 자치구 프레시디오 국경을 넘어 미국으로 진입하는 텍사스 퍼시피코 교통 철도와 연결되도록 추가 및 확장이 가능하다.4. 주요 역
| 역 이름 | 비고 |
|---|---|
| 로스 모치스역 | |
| 수프라히오역 | |
| 엘 푸에르테역 | |
| 로레토역 | |
| 테모리스역 | |
| 바우이치보역 | |
| 쿠이테코역 | |
| 산 라파엘역 | |
| 포사다역 | |
| 디비사데로역 | 전망대에서 코브레 협곡을 한눈에 볼 수 있다. |
| 피토레알역 | |
| 크릴역 | |
| 산 후아니토역 | |
| 라 훈타역 | |
| 쿠아우테모크역 | |
| 치와와역 |
5. 대중문화 속 치와와 태평양 철도
미국의 펑크 그룹 벌프펙은 2016년 앨범(''The Beautiful Game'')에 "엘 체페"(El Chepe)라는 곡을 수록했는데, 이 곡에는 기차 소리가 담겨 있다.[10]
참조
[1]
웹사이트
Working on the Railroad
https://web.archive.[...]
2009-01-04
[2]
웹사이트
Ruta
https://chepe.mx/tre[...]
2022-10-31
[3]
서적
New Rails to Old Towns: The Region and Story of the Ferrocarriles Chihuahua al Pacifico
Berkeley, CA
1969
[4]
웹사이트
COPPER CANYON - Chihuahua al Pacífico Train
http://www.mexonline[...]
[5]
웹사이트
Chepe.mx
http://www.chepe.mx
[6]
웹사이트
Topolobampo or Bust
http://www.calnative[...]
[7]
웹사이트
The "Chepe Express" (Train)
https://www.american[...]
2022-10-31
[8]
웹사이트
THE STORY OF THE CHEPE
https://chepe.mx/en/[...]
2022-10-31
[9]
웹사이트
Ferrocarril Chihuahua Pacífico
https://web.archive.[...]
Lonely Planet
2022-10-31
[10]
Youtube
Vulfpeck - El Chepe
https://www.youtube.[...]
[11]
서적
世界で一番美しい山岳鉄道
エクスナレッジ
2015
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