선로

3. 선로의 종류

선로는 그 폭에 따라 표준궤, 광궤, 협궤로 나뉜다.

일본 철도에서 선로(철도 선로라고도 함)는 일본 산업 규격(JIS)에 따라 레일, 침목, 도상 등이 포함된 궤도, 성토나 절토 등으로 도상을 지지하는 노반, 교량 등의 구조물을 포함한다.^[62] JR 계열 운전 취급 요령에서는 전철화된 철도에서 전력을 공급하기 위한 가선 설비인 전차선로도 포함한다.

일반적으로 선로는 철도 차량 주행에 필요한 설비를 포괄하며, 터널, 신호, 표지 등의 보안 설비, 각종 통신 설비, 정거장인 역 등의 설비도 포함한다. 선로 도상을 지지하는 노반 표면은 '''시공 기면'''이라고 하며, 궤도는 이 시공 기면 위에 설치된다.^[62]

보통 철도에서는 차량 유도를 위해 2개의 레일을 평행하게 고정한다. 특수한 경우로 1개의 레일을 사용하는 모노레일, 특수 유도 레일을 가진 안내궤조식 철도, 와이어 로프를 사용하는 로프웨이(삭도), 급경사 등반을 위해 톱니 모양 제3 레일을 설치한 래크식 철도 등이 있다.

3. 1. 궤간에 따른 분류

|-

! 표준궤

|-

| 1,435 mm

|-

! 광궤

|-

|

|-

! 궤간의 차이

|-

| 궤간 불연속점·삼선궤조·개궤
대차 교환·궤간 가변

|-

! 지역별

|-

| --

|}

3. 2. 용도에 따른 분류

4. 선로의 유지보수

4. 1. 선로 유지보수 작업

• 침목 교체
• 분기기 윤활 및 조정
• 느슨한 선로 부품 조이기
• 직선 구간을 똑바로 유지하고 곡선을 유지보수 한계 내에 유지하기 위한 선로 표면 처리 및 정렬

5. 곡선 선로

열차는 구조상 자동차처럼 급커브를 돌 수 없으며, 보통 곡선 반경이 250m 이상으로 되어 있다. 또한, 차량의 원심력에 균형이 맞도록 외측 레일을 높이 하고 있으며, 이것을 캔트(cant)라고 부른다. 곡선 통과 시에는 원심력이 작용하여 최악의 경우 전복될 위험이 있으므로 곡선 선로에는 제한 속도가 걸려 있다. 예를 들어, 2005년 발생한 JR 후쿠치야마선 탈선 사고에서는 70 km/h의 제한속도가 걸린 반경 304m의 우측 곡선에 116 km/h로 진입하여 열차가 탈선하는 사고가 발생했다.^[63] 대한민국의 철도에서는 곡선에서의 열차 최고 속도를 선로 조건에 따라 다음과 같이 정하고 있다.^[63]

$V\; =\; 2.8$ ~ $4.5\; \backslash sqrt\; R$ ($V$ = 곡선 제한속도 (Km/h) $R$ = 곡선 반경 (m))

6. 선로 용량

선로 용량은 하루에 열차를 몇 번 운행시킬 수 있는가를 나타내는 수치이다.^[63]

단선 구간의 선로용량 N의 간이 산정식은 다음과 같다.

:$N\; =\; [1440/(t+s)]\; \backslash times\; f$

:여기서 t는 역간 평균 운전 시간, s는 마주 오는 열차가 통과한 후 분기기를 전환하여 발차할 수 있기까지 소요되는 시간인 열차 취급 시간으로, 자동신호 구간에서는 1분, 비자동 구간에서는 2.5분으로 계산한다. f는 1일 24시간 중 열차를 운행시키는 시간대의 비율로, 55~75%로 계산한다.

복선 구간에서 동일 속도 열차를 설정하여 평행 평행 다이어그램을 그리는 경우에는 다음과 같다.

:$N\; =\; 2\; \backslash times\; (1440/t)\; \backslash times\; f$

:여기서 t는 열차 최소 시격(분), f는 선로 이용률이다.

급행열차와 완행열차가 함께 운행되는 일반적인 복선 선로(경부선, 서울 지하철 9호선 등)의 경우 선로 용량은 다음과 같이 계산된다.

:$N\; =\; 2\; \backslash times\; [1440/(hv\_h+(r+u+1)v\_l)]\; \backslash times\; f$

:여기서 $h$는 급행열차 상호 간의 시격, $r$은 역에 먼저 도착하는 완행열차와 나중에 도착하는 급행열차 사이에 필요한 최소 시격, $u$는 급행열차 통과 후 완행열차 발차 시까지 필요한 최소 시격이다. $v\_h$는 전체 열차에 대한 급행열차의 비율, $hv\_h$는 급행열차가 점유하는 시간, $v\_l$은 전체 열차에 대한 완행열차의 비율, $(r+u+1)v\_l$은 완행열차가 점유하는 시간이다.

7. 철도 관련 범죄

일본에서는 철도 선로에 침입하여 열차 운행을 방해하는 행위를 형법 제11장 제124조부터 129조에 규정된 왕래방해죄나 형법 제35장 제233조부터 제234조에 규정된 업무방해죄, 철도영업법에 따라 처벌한다.^[1] 그러나 선로 침입 시점, 또는 열차 운행 방해 시점에 죄가 성립하는지는 모호하며, 체포 여부 및 처분은 해당 구간 선로 관할 역의 역장 또는 부역장이 결정하고 경찰이 집행한다.^[1] 단, 신칸센의 경우 신칸센 철도에서의 열차 운행 안전을 방해하는 행위의 처벌에 관한 특례법 (신칸센 특례법) 제3조에 의해 함부로 들어간 시점에서 죄가 성립한다.^[1]

참조

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