맨위로가기

운임

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

운임은 운송 시스템 운영에 필요한 비용을 충당하기 위해 지불되는 요금으로, 요금 징수 방식은 예측 가능성에 따라 다르다. 요금은 정액, 구역, 환승, 거리, 정기권, 변동 요금 등 다양한 구조로 구성되며, 무임승차 시 과태료가 부과된다. 철도 운임은 거리, 구역, 균일, 시간제 등 다양한 시스템을 가지며, 어린이 및 장애인 운임 할인, IC 카드 사용에 따른 운임 차등 적용 등 다양한 제도가 존재한다. 항공 운임은 국내선과 국제선에 따라 다르게 적용되며, 다양한 할인 제도가 존재한다. 그 외 택시, 버스, 전세 버스 등에서도 운임이 부과되며, 화물 운송의 경우 무게, 크기, 거리에 따라 운임이 산정된다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 대중 교통 - 고속철도
    고속철도는 시속 200km 이상으로 운행되는 철도 시스템으로, 국가별 기술과 운영 방식의 차이가 있으며 경제 성장과 국토 개발에 기여하지만 환경 문제와 사회적 비용에 대한 논의가 있는 교통 시스템이다.
  • 대중 교통 - 대중교통
    대중교통은 다수를 위한 유료 교통수단으로, 수상 교통과 역마차에서 시작하여 트램, 철도, 버스, 지하철, 항공 등으로 발전해 왔으며, 스마트 모빌리티 기술 발전과 과제 해결을 동시에 마주하고 있다.
  • 가격 결정 - 페이퍼뷰
    페이퍼뷰는 케이블 TV, 위성방송, IPTV 등에서 특정 콘텐츠 시청 횟수에 따라 요금을 부과하는 방식이며, 스포츠, 영화 등 다양한 프로그램에 적용되고, 1972년 케이블 TV 시스템 도입을 통해 현재와 같은 형태가 시작되었다.
  • 가격 결정 - 클릭당 지불
    클릭당 지불 광고는 광고주가 광고 클릭당 비용을 지불하는 온라인 광고 방식으로, 정액제와 입찰 기반 모델이 있으며 검색엔진 결과 페이지 등에 게재되고 키워드 매칭, 광고 품질, 실시간 입찰 등이 노출 순위에 영향을 미치며 클릭 사기 등의 문제점도 존재하지만 인공지능 기반 타겟팅 기술과 함께 진화하고 있다.
  • 교통에 관한 - 고속철도
    고속철도는 시속 200km 이상으로 운행되는 철도 시스템으로, 국가별 기술과 운영 방식의 차이가 있으며 경제 성장과 국토 개발에 기여하지만 환경 문제와 사회적 비용에 대한 논의가 있는 교통 시스템이다.
  • 교통에 관한 - 대중교통
    대중교통은 다수를 위한 유료 교통수단으로, 수상 교통과 역마차에서 시작하여 트램, 철도, 버스, 지하철, 항공 등으로 발전해 왔으며, 스마트 모빌리티 기술 발전과 과제 해결을 동시에 마주하고 있다.
운임
요금
정의대중교통 서비스를 이용하기 위해 지불하는 비용
유형버스 요금
기차 요금
지하철 요금
택시 요금
항공 요금
페리 요금
지불 방법현금
신용카드
교통카드
모바일 결제
요금 설정 요소이동 거리
이동 시간
탑승 등급
시간대
이용 빈도
할인 요금어린이 요금
청소년 요금
노인 요금
장애인 요금
단체 요금
정기권
기타 고려 사항환승 할인
구간 요금
요금 구역
관련 용어운임
수수료
교통비
탑승권
승차권
정기권
운임 제도
단일 요금제모든 구간에 동일한 요금 적용
거리 비례 요금제이동 거리에 따라 요금 부과
구간 요금제미리 정해진 구간별로 요금 부과
시간 요금제이용 시간에 따라 요금 부과
혼합 요금제위 방식들을 혼합하여 사용
운임 정책
공공 교통 요금 정책의 목표공공 교통 이용 장려
교통 혼잡 완화
환경 보호
사회적 형평성
정부 보조금공공 교통 요금 지원
요금 인상운영 비용 증가 시 요금 인상
승객 감소 시 요금 인상
요금 인하공공 교통 이용 장려 시 요금 인하
승객 증가 시 요금 인하
첨단 기술과 요금
모바일 결제스마트폰으로 요금 지불
비접촉식 카드교통카드, 신용카드 등 사용
자동 요금 징수 시스템효율적인 요금 징수 및 관리
실시간 요금 정보요금 변동 정보 제공
추가 정보
요금 관련 연구요금 변동에 따른 승객 변화 분석
요금 관련 사회 문제저소득층의 교통 접근성 문제
향후 요금 전망자동화된 요금 시스템 확대
개인 맞춤형 요금제 도입
친환경 교통 요금 시스템 도입
관련 소프트웨어버스 티켓 예약 소프트웨어

2. 운임의 용도 및 기능

지불된 운임은 대중교통 시스템 운영 비용의 전부 또는 일부를 충당하는 데 사용된다. 운임으로 충당되는 운영 비용의 비율을 나타내는 요금 회수율은 나라별, 운송 시스템별로 차이를 보인다. 북미와 유럽의 운송 시스템은 요금 회수율이 30~60% 정도인 반면, 아시아의 일부 철도 시스템은 100%를 초과하기도 한다.[1]

운임 징수 방식은 요금의 예측 가능성에 따라 달라진다. 예를 들어, 정액 요금제와 같이 요금을 예측할 수 있는 경우에는 일반적으로 승차 전이나 승차 시에 요금을 미리 징수한다. 반면, 택시와 같이 총 요금을 미리 알 수 없는 경우에는 승객의 탑승이 끝날 때 요금을 지불한다.

일부 운송 시스템은 무료 환승을 허용하여, 한 번의 요금 지불로 특정 지역이나 시간 내에 여러 노선을 이용할 수 있도록 한다. 이는 목적지에 도착하기 위해 환승해야 하는 이용자들에게 편리하다.

무임승차 과태료는 유효한 승차권 없이 대중교통을 이용하는 승객에게 부과된다. 영국의 일부 철도 회사는 유효한 승차권 없이 여행하는 승객에게 과태료를 부과할 수 있으며, 2023년 1월 기준으로 최소 20파운드 또는 해당 구간 편도 요금의 두 배에 해당하는 금액이었다.[2] 캐나다 토론토 교통위원회는 운임을 내지 않는 사람에게 500달러의 벌금을 부과한다.

3. 요금 구조의 유형

요금은 이동 거리, 서비스 수요, 시간대 등 다양한 기준에 따라 책정된다. 지불된 요금은 운영 비용에 기여하며, 운임으로 충당되는 비용 비율은 지역에 따라 다르다. 아시아 일부 철도 시스템은 100%를 초과하기도 한다.[1]

요금 지불 방법과 시기는 다양하며, 일반적으로 예측 가능한 경우(예: 정액 요금) 사전에 징수한다. 철도 및 버스는 탑승 전, 택시는 탑승 후 지불이 일반적이다. 일부 시스템은 혼합 방식을 사용하기도 한다.[1]

유효한 항공권 없이 탑승하는 승객에게는 페널티 요금이 부과될 수 있다. 영국의 일부 열차 운영 회사는 수입 보호 검사관을 통해 페널티 요금을 부과한다. 캐나다 토론토 교통위원회는 요금 회피자에게 벌금을 부과한다.[1]

3. 1. 정액 요금

정액 요금은 특정 서비스에 대해 고정된 가격을 책정하는 방식이다. 예를 들어, 로스앤젤레스 메트로는 버스나 철도 서비스의 표준 단일 승차에 대해 1.75USD를 부과한다.[3] 정액 요금은 단일 승차 또는 90분, 하루 또는 일주일과 같은 단일 기간 내의 무제한 승차에 대해 부과될 수 있다.

3. 2. 구역 기반 요금

구역 기반 요금 시스템은 여행자가 여정 중 통과할 것으로 예상되는 지리적으로 결정된 요금 구역의 수에 따라 가격이 책정되는 시스템이다. 런던 지하철 요금 시스템과 베를린-브란덴부르크 교통 연합, 바르셀로나 지하철 지역의 바르셀로나 대중교통 당국과 같은 교통 당국의 통합 요금 시스템이 그 예이다.

3. 3. 환승 요금

환승 요금 시스템은 이전 여정에 따라 요금을 부과하는 방식이다. 시간 기반 환승과 사전 예약된 통합 환승이 그 예이다.

일부 시스템은 무료 환승을 허용하는데, 이는 단일 결제로 특정 지역이나 기간 내 여행이 가능한 것을 의미한다. 이러한 방식은 목적지에 도달하기 위해 한 경로에서 다른 경로로 환승해야 하는 사람들에게 유용하다. 경우에 따라 환승은 편도로만 유효하며, 왕복 여행을 위해서는 새로운 요금을 지불해야 한다.[1]

3. 4. 거리 기반 요금

출발지와 목적지 역 또는 정류장 간 이동 거리에 따라 요금을 부과한다. 이러한 시스템은 이동 거리에 따라 고객에게 정확하게 요금을 부과하기 위해 목적지 역에서 하차 요금을 사용하기도 한다. 대표적인 예로 베이징 지하철과 샌프란시스코 베이 지역의 BART 시스템이 있다.[4]

3. 5. 정기권

일부 교통 시스템에서는 개별 요금을 지불하는 것보다 유리한 정기권을 제공한다.

3. 6. 변동 요금

일부 서비스, 특히 고속열차와 같은 장거리 교통수단은 티켓 구매 시점이나 서비스 수요와 같은 복잡한 요인에 따라 가격이 변동하는 변동 요금제를 적용한다. 대표적인 예로 항공권이 있다. 유로스타와 같은 고속철도 서비스나 메가버스와 같은 지역 버스도 그 예이다.

4. 요금함 (Farebox)

요금함은 승객이 승차할 때 노면전차, 기차, 버스의 요금과 승차권을 수집하는 장치로, 별도의 차장이 필요 없게 만든다. 미국과 캐나다의 거의 모든 주요 대도시 대중교통 기관은 요금을 징수하거나 유효성을 검증하는 데 요금함을 사용한다. 최초의 요금함은 1880년 톰 L. 존슨이 발명했으며[4], 세인트루이스 전차 회사가 제작한 노면전차에 사용되었다. 초기 모델은 동전을 받아 요금이 수락되거나 "계산"되면 분류했다. 제2차 세계 대전 이후의 후기 모델에는 요금을 합산할 수 있는 계산 기능이 있어, 대중교통 수입 부서에서 교대당 총액을 관리할 수 있었다. 많은 경우, 요금함은 운전사가 접근할 수 없도록 현금을 안전하게 보관하며, 이는 보안을 강화하고 직원 사기 행위를 줄인다.

1950년대 제조의 기본 요금함


요금함은 1984년경까지 변화가 없었는데, 당시 많은 대도시의 요금이 1USD에 달하면서 최초의 1달러 지폐 수용 요금함이 운영되기 시작했다. 2006년에는 새로운 요금함이 현금, 신용카드 또는 스마트카드 거래를 수락하고 승객에게 1일권과 환승권을 발행할 수 있는 기능을 갖추게 되었다.

5. 철도 운임 (여객)

일본에서는 철도영업법에 따른 철도운송규정에 의해 어린이 운임 할인 제도가 시행되고 있다.

구분정의
어른12세 이상. 단, 12세의 초등학생(초등학교 졸업 학년도 3월 31일까지)은 어린이.
어린이6세 이상 12세 미만. 단, 초등학교 미취학의 6세는 유아.
유아1세 이상 6세 미만.
영아1세 미만.



각 구분에 따른 운임은 다음과 같다.

구분운임
어린이어른의 반액. 10엔 미만의 끝수는 JR그룹의 경우 버리고, 사철 등에서는 올리는 경우가 많다.
유아어른 또는 어린이와 동반하는 경우, 어른·어린이 1인당 유아 2명까지 무료. 3명 이상인 경우 초과 인원분의 어린이 운임이 필요.[12] 어른·어린이 동반 없이 탑승하는 경우에는 어린이 운임이 필요. 혼자서 보통차·그린차의 좌석 지정석이나 침대를 이용하는 경우에는 어린이 운임·요금이 필요.
영아무료. 단, 혼자서 보통차·그린차의 좌석 지정석이나 침대를 이용하는 경우에는 어린이 운임·요금이 필요.



“어린이는 반액”이라는 가격 설정은 국토교통성에 따르면 “좌석 점유율이 어른의 절반이라는 너그러운 이유였다”는 설이 있다.[10] 이 제도는 1937년 6월 1일부터 시행되었으며, 그 이전에는 4세 미만만 무료였지만, 잘 지켜지지 않았다.[11]

5. 1. 운임 시스템

철도 여객 운임은 일반적으로 보통열차 일반차량의 자유석 이용에 대한 대가를 의미하며, 급행열차나 특별차량 등을 이용할 때 지불하는 특급요금, 급행요금, 특별차량요금 등과는 구별된다. 나고야시나 후쿠오카시 등 일본의 일부 지방공영기업은 운임을 '요금'이라고 칭하기도 한다.[5][6]

철도의 운임 시스템에는 거리제, 구역제, 균일 운임, 시간제가 있다.[7]

  • '''거리제'''는 이용 거리에 비례하여 운임을 산정하는 방식으로, 대한민국에서 일반적으로 사용된다.
  • '''구역제'''는 노선을 여러 구역으로 나누어 이용하는 구역 수에 따라 운임을 산정하는 방식이다.
  • '''균일 운임'''은 탑승 거리에 상관없이 1회 탑승 시 동일한 운임을 부과하는 방식이다.
  • '''시간 운임'''은 시간 단위로 운임을 산정하는 방식이다.


일본에서는 철도영업법에 따라 6세 미만 아동은 무료, 12세 미만 아동은 어른 운임의 반액으로 운송해야 한다.[10] 연령에 따른 운임 구분은 다음과 같다.

구분연령운임
어른12세 이상-
어린이6세 이상 12세 미만어른의 반액 (10엔 미만 끝수는 JR그룹은 버림, 사철 등은 올림)
유아1세 이상 6세 미만어른 또는 어린이 1인당 2명까지 무료, 3명 이상은 초과 인원당 어린이 운임
영아1세 미만무료



유아와 영아는 혼자 좌석을 이용하는 경우 어린이 운임·요금이 필요하다.

장애인 및 보호자는 운임을 50% 할인받는 경우가 있다. JR 및 대부분의 민철(民鐵)에서 할인을 제공하지만, 적용 여부는 사업자마다 다르다. 정신장애인의 경우, 일부 사업자는 신체·지적 장애인과 동일한 할인을 제공하지만,[13] JR이나 대형 민철 등은 할인 대상에서 제외하는 경우가 많다.

장애인 할인은 경제적 부담 경감을 목적으로 시행되었으나, 역 등의 배리어프리화가 진행되면서 제도 개선에 대한 논의가 이루어지고 있다. JR 동일본, JR 도카이, JR 서일본 등은 장애인 할인이 국가의 사회복지 정책으로 실시되어야 한다는 의견을 제시하고 있다.[15][16][17][18]

IC 카드는 장애인 할인 운임에서 이용할 수 없는 경우가 많지만, 일부 사업자는 장애인용 IC 카드를 발행하거나, 직원을 통해 할인 운임을 적용하는 방식으로 IC 카드 이용을 가능하게 하고 있다.

5. 1. 1. 거리제

대한민국 철도의 운임은 일반적으로 각 역 간에 정해진 영업거리의 총합에 따라 결정된다. 이처럼 거리에 따라 운임을 세분화하여 설정하는 국가는 드물다.[7]

영업거리에 따라 운임을 정하는 경우에도, 운임과 영업거리를 어떻게 대응시키느냐에 따라 두 가지 유형으로 크게 나눌 수 있다.

  • '''거리비례제''' - km당 요금을 정하고, 그에 탑승 구간의 영업거리를 곱하여 운임을 산출하는 방식.[8]
  • '''거리구간제''' - 일정 거리를 기준으로 하는 구간(탑승 구간)에 따라 운임을 정하는 방식.[8] 거리구간제에서의 운임은 계단 형태로 변화한다.[8]


또한, 일부 구간에서는 영업거리를 그대로 사용하지 않고, 영업거리보다 할증된 거리 수를 적용하여 운임을 계산하는 경우가 있다. 자세한 내용은 영업거리 항목을 참조하면 된다.

두 회사에 걸치는 경우, 양쪽의 운임을 그대로 합산하면 거리에 비해 운임이 높아지는 경우가 있는데, 이때 환승할인을 적용한 연락승차권이 발매되는 경우도 있다.

5. 1. 2. 구역제

노선을 여러 구역으로 나누고, 이용하는 구역 수에 따라 요금을 정하는 방식이다. 런던 지하철이나 홍콩 MTR 경전철 구간 등에서 채택하고 있다.[7] 하지만, 구역 설정, 특히 경계 설정에 신경 쓰지 않으면 불합리한 요금 체계가 될 수 있다는 단점이 있다.[7]

5. 1. 3. 균일 운임

탑승 1회당 요금만을 정하는 방식이다. 일률 요금제라고도 한다. 파리 지하철에서 채택하고 있다.[7] 승차권 종류와 개찰기 시스템을 단순화할 수 있다는 장점이 있다.[7]

5. 1. 4. 시간 운임

시간 단위로 요금을 정하는 방식이다.[7] 독일, 이탈리아 등에서 널리 채택되고 있다.[7] 대부분 개찰구가 설치되어 있지 않으며, 승강장이나 차량 내에 있는 시각 찍는 기계로 이용객이 직접 시간을 찍어야 한다.[7] 싱가포르 MRT처럼, 승차 구간 상호 간의 최단 경로를 기준으로 한 시간을 초과하여 우회한 경우 정산을 통해 요금보다 고액의 추가 요금을 부과하는 등, 승객 체류 방지를 목적으로 거리 구간제와 병용하는 경우도 있다.

5. 2. 운임표와 운임 지불

운임 지불은 운송 시스템 운영 비용의 일부 또는 전부를 충당한다. 운임으로 충당되는 운영 비용 비율(운임 상자 회수율)은 북미와 유럽에서는 30~60% 정도지만, 아시아의 일부 철도 시스템에서는 100%를 넘기도 한다.

운임 지불 방법, 시기, 유효 기간 등은 다양하다. 일반적으로 요금을 미리 알 수 있는 경우(예: 고정 요금제)에는 사전에 요금을 징수한다. 철도나 버스 시스템에서는 탑승 시 또는 탑승 전에 요금을 지불하는 것이 일반적이다. 택시 등은 여행이 끝날 때 요금을 지불한다. 일부 시스템은 이 두 가지 방식을 혼합하여 사용하기도 한다.

어떤 시스템에서는 무료 환승을 허용하여, 한 번의 결제로 특정 지역이나 기간 내에 여러 번 이동할 수 있도록 한다. 이는 목적지에 가기 위해 다른 노선으로 환승해야 하는 사람들에게 유용하다. 환승이 편도로만 유효하여 왕복 시 새로운 요금을 지불해야 하는 경우도 있다.

유효한 승차권 없이 탑승하는 승객에게는 페널티 요금이 부과될 수 있다. 영국에서는 특정 열차 운영 회사에서 수입 보호 검사관이 페널티 요금을 부과할 수 있다. 캐나다 토론토에서는 요금 회피자에게 벌금을 부과하기도 한다.

철도 여객 운임은 일반적으로 보통열차 일반차량의 자유석 이용에 대한 대가를 말하며, 급행열차나 특별차량 이용 시 지불하는 '''요금'''(특급요금, 급행요금, 특별차량요금 등)과는 구분된다. 일본의 일부 지방공영기업에서는 운임을 (승차) '''요금'''이라고 부르기도 한다.[5][6]

철도 운임 시스템에는 거리 기반 외에도 구역제, 정액 운임, 시간제 등이 있다.[7]

일본에서는 철도영업법에 따라 6세 미만은 무료, 12세 미만은 어른 운임의 반액으로 운송해야 한다.[10] 이 제도는 1937년부터 시행되었으며, 그 이전에는 4세 미만만 무료였다.[11] 연령에 따른 운임 구분은 다음과 같다.

  • 어른: 12세 이상 (12세 초등학생은 어린이)
  • 어린이: 6세 이상 12세 미만 (초등학교 미취학 6세는 유아)
  • 유아: 1세 이상 6세 미만
  • 영아: 1세 미만


어린이 운임은 어른 운임의 반액이며, 10엔 미만은 버리거나(JR그룹) 올리는(사철 등) 경우가 있다. 유아는 어른 또는 어린이 1인당 2명까지 무료이며, 초과 인원은 어린이 운임이 필요하다.[12] 영아는 무료이나, 좌석 지정석 등을 이용하는 경우에는 어린이 운임·요금이 필요하다.

장애인 및 지적장애인과 그 보호자에게는 운임 할인이 제공되는 경우가 있다. JR 및 대부분의 민철에서 어른 운임의 50%를 할인하며, 적용 여부는 사업자마다 다르다. 정신장애인은 일부 사업자[13]에서 할인 혜택을 제공하지만, JR 등은 할인 대상에서 제외하는 경우가 많다.

장애인 할인은 경제적 부담 경감을 위해 도입되었으나, 역 등의 배리어프리화가 진행되면서 할인 제도의 합리성에 대한 논의가 있다. 사업자 부담의 장애인 할인에 대한 의문도 제기되며, 동일본여객철도(JR 동일본) 등은 국가의 사회복지 정책으로 실시해야 한다는 입장이다.[15],[16] 도카이여객철도(JR 도카이)는 국토교통성 감사에서 복지 할인은 국가의 복지 정책으로 행정의 비용 부담으로 해야 한다고 답변했다.[17]

JR 도카이는 2021년부터 장애인등록증 소지자에게 익스프레스 예약 연회비를 무료로 하는 할인 제도를 시행하고 있다.[22] IC 카드는 장애인 할인 운임으로 이용할 수 없는 경우가 많았으나, 일부 사업자는 장애인용 IC 카드를 발행하거나, 직원이 IC 운임을 기준으로 할인 운임을 계산하여 이용을 지원한다.

5. 2. 1. 운임표

운임표(運賃表)는 운임을 표나 그림 등으로 나타낸 표시이다. 역이나 버스터미널 등에 게시되어 이용자가 목적지까지의 운임을 확인할 수 있도록 한다.

운임표는 다양한 형태로 표시되는데, 주로 다음과 같은 방식이 사용된다.

  • 노선도 방식: 노선도에 각 역의 운임을 함께 표시하는 방식이다.
  • 가나다순 방식: 역 이름을 가나다순으로 나열하고, 각 역까지의 운임을 표시하는 방식이다.
  • 노선/방면별 목록표 방식: 노선이나 방면별로 역을 분류하고, 각 역까지의 운임을 표 형태로 나타내는 방식이다.


거리제 운임의 경우, 삼각표라고 불리는 특별한 형태의 운임표가 사용되기도 한다. 삼각표는 특정 노선에서 임의의 두 역 사이의 운임을 쉽게 확인할 수 있도록 만들어진 표이다. 무인운전 시스템에서는 삼각표가 차내에 게시되어 있는 경우도 있다.

일본의 경우, 철도영업법 및 철도운송규정에 따라 연령에 따른 운임 할인 제도가 운영되고 있다.[10] 6세 미만은 무료, 12세 미만은 어른 운임의 반액으로 이용할 수 있다.[10]

연령에 따른 운임 구분은 다음과 같다.

구분연령비고
어른12세 이상12세 초등학생은 어린이
어린이6세 이상 12세 미만초등학교 미취학 6세는 유아
유아1세 이상 6세 미만
유아(영아)1세 미만



어린이 운임은 어른 운임의 반액이며, 10엔 미만의 끝수는 처리 방식에 따라 버리거나(JR그룹) 올리는(사철 등) 경우가 있다. 유아는 어른 또는 어린이와 동반 시 2명까지 무료이며, 3명 이상일 경우 초과 인원분에 대해 어린이 운임이 부과된다.[12] 유아(영아)는 기본적으로 무료이다. 단, 유아 및 유아(영아)가 혼자 좌석 지정석이나 침대를 이용하는 경우에는 어린이 운임 및 요금이 필요하다.

장애인 및 지적장애인과 그 보호자에 대해서는 운임 할인이 제공되는 경우가 많다.[13] 일반적으로 어른 운임의 50%가 할인되며, JR 및 대부분의 민철(民鐵)에서 유사한 할인 제도를 운영하고 있다. 다만, 할인 적용 여부는 장애 종류, 승차 거리 등에 따라 사업자마다 다를 수 있다. 정신장애인의 경우, 일부 사업자[13]에서는 신체·지적 장애인과 동일한 할인을 제공하지만, JR이나 대형 민철 등에서는 할인 대상에서 제외하는 경우가 많다.

장애인 할인은 경제적 부담 경감을 위해 도입되었으나, 역 등의 배리어프리화가 진행되면서 할인 제도의 합리성에 대한 논의도 이루어지고 있다. 사업자 부담으로 장애인 할인을 실시하는 것에 대한 의문도 제기되고 있으며,[14] 동일본여객철도(JR 동일본) 등은 국가의 사회복지 정책으로서 실시되어야 한다는 입장을 표명하고 있다.[15],[16]

도카이여객철도(JR 도카이)는 2021년부터 장애인등록증 소지자를 대상으로 도카이도·산요·규슈 신칸센에서 익스프레스 예약을 연회비 무료로 이용할 수 있는 할인 제도를 시행하고 있다.[22]

IC 카드는 장애인 할인 운임으로 이용할 수 없는 경우가 많았으나, 최근 일부 사업자에서는 장애인용·보호자용 IC 카드를 발행하거나, 직원이 IC 운임을 기준으로 할인 운임을 계산하는 방식으로 IC 카드 이용을 지원하고 있다.

5. 2. 2. 운임 지불


  • 철도의 경우 역 등에서 승차권을 구매하여 승차하거나, 미리 구매한 승차권이나 승차카드, 충전한 IC카드 등을 사용한다.
  • 일본의 철도에서는 승차 중 차장에게 신고하여 운임을 지불하는 것이 허용된다(원맨 운전의 경우 운임이 후불 방식인 경우도 있다).[5][6]
  • 유럽 등의 신용 승차 방식이 채택되는 국가에서는 과승이 금지되어 있다. 차내 검표 시 정확한 승차 구간의 승차권을 가지고 있지 않으면 무임승차로 간주되어 페널티를 부과받는다.[9]
  • 원맨 운전으로 운임이 후불 방식인 철도의 경우에는, 승차 시 정리권을 뽑고, 하차 시 차내에서 운임을 지불한다. 승하차하는 역에 따라서는, 역에서 승차권을 사서 승차하는 경우나, 하차 후 그 역에서 운임을 지불하는 경우도 있다.
  • 원맨 운전의 노면전차나 일반 시내버스는, 사업자나 노선에 따라, 운임을 지불하고 승차하는 선불 운임인 경우와, 하차 시 운임을 지불하는 후불 운임인 경우가 있다. 후자의 경우 승차 시 정리권을 뽑아야 하는 경우가 있다.
  • 고속버스는 사업자나 노선에 따라, 버스터미널 등에서 미리 승차권을 사거나, 인터넷으로 예약하여 온라인 결제하거나, 일반 시내버스와 마찬가지로 하차 시 운임을 지불하는 등의 방법이 있다.

5. 3. 어린이 및 장애인 운임

일본에서는 철도영업법에 따른 철도운송규정에 의해 어린이와 장애인에 대한 운임 할인 제도가 시행되고 있다. 어린이 운임은 연령에 따라 구분되며, 장애인 운임은 장애 유형 및 동반자 유무 등에 따라 할인율이 달라진다.

JR 그룹의 여객 운임 할인 규칙은 장애인등록증 또는 발달장애인등록증에 제1종 또는 제2종으로 기재되어 있어, JR의 할인 규칙상의 구분을 확인할 수 있다.

동일본여객철도(JR 동일본)를 포함한 여러 철도 회사들은 장애인 할인 제도가 국가의 사회복지 정책으로 실시되어야 한다는 입장을 표명하고 있다.[15][16][17][18] 2022년도 [https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_arikata02.html 철도 운임·요금 제도에 관한 소위원회]에서 JR 동일본은 통학 정기권의 대폭적인 할인이나 장애인 할인 등은 사회적으로 필요하지만, 사업자가 부담하는 것이 아니라 문교 정책이나 사회복지 정책의 일환으로 사회 전체가 부담해야 한다고 주장했다.[19] JR 서일본도 JR 동일본과 같은 생각이라며,[20] 사회복지 정책에 따라 실시하는 할인 운임에 대한 보전을 검토해야 한다고 요구했다.[21] JR 도카이도 같은 관점이라고 답변했다.[20]

한편, JR 도카이는 2021년 5월 10일부터 장애인등록증을 소지한 경우 도카이도·산요·규슈 신칸센에서 익스프레스 예약을 연회비 무료로 이용할 수 있는 장애인 할인을 시작했지만,[22] 이는 정신장애인뿐만 아니라 지적장애인도 대상에서 제외된다.

일부 사업자에서는 수첩 소지자와 보호자에 대해 자동 개찰기에서 사용할 수 있는 장애인용·보호자용 IC 카드를 발행하고 있다.

5. 3. 1. 어린이 운임

철도영업법에 따른 철도운송규정 제10조에는 “철도는 여객이 동반하는 6세 미만의 아동을 여객 1인당 최소 1명까지 무료로 운송해야 한다”, “철도는 12세 미만의 아동을 제1항 규정에 따라 무료로 운송하는 경우를 제외하고는 어른 운임의 반액으로 운송해야 한다”는 규정이 있다.[10] 이러한 규정에 따라 일본에서는 6세 미만은 무료, 12세 미만은 반액이다. 이 “어린이는 반액”이라는 가격 설정은 국토교통성에 따르면 “좌석 점유율이 어른의 절반이라는 너그러운 이유였다”는 설이 있다.[10] 이 제도는 1937년(쇼와 12년) 6월 1일부터 시작된 것으로, 그 이전에는 4세 미만만 무료였지만, 잘 지켜지지는 않았다.[11]

연령에 따른 구분은 JR그룹에서는 다음과 같으며, 사철에서도 대체로 동일하다.

구분정의
어른12세 이상. 단, 12세의 초등학생(초등학교 졸업 학년도 3월 31일까지)은 어린이.
어린이6세 이상 12세 미만. 단, 초등학교 미취학의 6세는 유아.
유아1세 이상 6세 미만.
유아(영아)1세 미만.



각 구분에 따른 운임은 다음과 같다.

구분운임
어린이어른의 반액. 계산상 발생한 10엔 미만의 끝수는 JR그룹의 경우 버리고(예: 190엔을 반으로 나누어 95엔→90엔), 사철 등에서는 올리는 경우가 많다(예: 190엔을 반으로 나누어 95엔→100엔).
유아어른 또는 어린이와 동반되는 경우, 어른·어린이 1인당 유아 2명까지 무료이며, 3명 이상인 경우 초과 인원분의 어린이 운임이 필요하다.[12] 어른·어린이 동반 없이 탑승하는 경우에는 어린이 운임이 필요하다. 혼자서 보통차·그린차의 좌석 지정석이나 침대를 이용하는 경우에는 어린이 운임·요금이 필요하다.
유아(영아)무료. 단, 혼자서 보통차·그린차의 좌석 지정석이나 침대를 이용하는 경우에는 어린이 운임·요금이 필요하다.


5. 3. 2. 장애인 할인 운임

장애인(장애인등록증 소지자)·지적장애인(발달장애인등록증 소지자) 및 그 보호자에 대해서는 운임을 어른 운임의 50%로 할인하는 경우가 있다.[13] 구(舊) 국철(國鐵)에서 계승한 JR의 여객 운임 할인 규칙 제1종 및 보호자 동반 본인과 보호자 양쪽의 일반 승차권, 정기권, 회수권 또는 100km 초과 이용 시 본인의 일반 승차권 및 12세 미만 제2종 장애인 보호자의 정기권에 한해 할인을 실시하고 있으며, 민철(民鐵)에서도 유사한 할인을 실시하는 사례가 대부분이지만, 적용 여부는 제1종/제2종의 구분, 승차 거리(100km 초과 여부) 등에 따라 사업자마다 차이가 있다.

정신장애인(정신장애인보건복지증 소지자)에 대해서는 신체·지적 장애인과 동일한 할인을 하는 사업자도 있지만,[14] JR이나 대형 민철 등은 할인 대상에서 제외하는 사업자가 많다.

장애인 할인은 보호자를 동반하지 않으면 여행할 수 없는 장애인의 2인분 운임을 실질적으로 1인분으로 할인함으로써 경제적 부담을 경감하는 목적으로 실시되었지만, 역 등의 배리어프리화도 진행되어 보호자 동반 없이 혼자서 행동할 수 있는 장애인도 증가하고 있다. 이에 따라 제1종 및 보호자 동반 또는 100km 초과 거리 제한은 구(舊) 국철(國鐵) 시대의 제도를 계승하고 있는 것만으로 합리성이 없다는 의견도 존재한다. 한편으로는 혼자서 철도를 탈 수 있다면 할인이 불필요하다는 의견도 있으며, 혼자 걸을 수 있는 장애인에게 할인은 이상하다고 생각하는 사람도 있을 것이다. 그러나 장애인은 많은 금전적 부담이 있으므로, 장애인이 단독으로 장애인 할인으로 철도를 이용하는 것이 불평등한 것은 아니라는 의견도 존재한다.[14]

사업자 부담으로 장애인 할인을 실시하는 것에 대해서는 의문이 제기되고 있다. 동일본여객철도(JR 동일본)는 국철 시대부터 계속 실시하고 있는 할인을 포함하여, 원래는 국가의 사회복지 정책으로서 실시되어야 하는 것이라는 입장이다.[15] 2014년의 장애인 정책 위원회에서도 “국철 시대부터 계승하여, 일부 장애인에 대한 할인 제도는 계속하고 있지만, 기본적으로 그러한 할인에 관해서는 국가의 사회복지 정책의 일환으로서 행해져야 하는 것으로 생각하고 있다”고 답변하였다.[16] 도카이여객철도(JR 도카이)는 2008년도에 국토교통성이 실시한 업무 감사에서 “복지 할인(장애인 할인)은 국가의 복지 정책의 일환으로서 행정의 비용 부담으로 해 주었으면 한다”고 답변하였다.[17] 서일본여객철도(JR 서일본)도 2009년의 업무 감사에서 “복지 할인에 대해서는, 원래 국가의 사회복지 시책으로서 국가의 부담에 의해 실시되어야 하는 것으로 생각합니다”라고 답변하였다.[18]

IC 카드는 장애인 할인 운임에서 이용할 수 없는 경우가 많다.

5. 4. IC 운임

IC 카드는 장애인 할인 운임에서는 이용할 수 없는 경우가 많다. IC 운임을 도입한 사업자에서는 출장 시 자동 개찰기에 터치하지 않고 수첩과 IC 카드를 직원에게 제시하고, 직원이 IC 운임을 기준으로 한 할인 운임을 차감하는 방식으로 IC 카드를 이용할 수 있다. 일부 사업자는 수첩 소지자와 보호자에 대해 자동 개찰기에서 사용할 수 있는 (보호자와 동시에 사용하는 것을 전제로 장애인 할인 운임을 공제하는) 장애인용·보호자용 IC 카드를 발행하고 있다.

일부 IC 카드 도입 사업자는 "종이 승차권 요금(현금 요금)"과 "IC 카드 이용 시 요금"을 별도로 설정한다. Suica, PASMO 등 IC 카드를 사용하여 승하차하는 경우에만 적용되는 일반 운임이다. 승하차 모두 같은 IC 카드를 사용하고, 카드 판독기(자동 개찰기에 병설된 카드 판독기를 포함)를 이용해야 한다. 중간에 다른 승차권과 병용하는 경우, IC 카드로 입장하면 해당 승차권에 연결되는 역까지의 운임에 대해서는 IC 운임이 적용된다. 잔액이 부족한 경우에는 철도의 경우 정산기에서 충전하더라도 IC 운임이 적용된다. 자사 IC 카드뿐만 아니라 상호 이용 카드를 이용하는 경우에도 적용된다.

동일본 여객철도(JR 동일본) 및 수도권의 많은 철도 사업자는 2014년 4월 1일 소비세율 개정(5%→8%)에 대응하여 운임을 개정하면서 소비세를 정확하게 전가하기 위해 IC 운임을 도입했다. 세금 제외 운임이 설정되어 있는 경우에는 그 금액에 소비세를 가산하고(JR선에서 영업 거리 11km 이상 구간. 세금 제외 운임은 최저 10엔 단위), 그 외의 경우는 구 운임의 105분의 108로 하는 경우가 많았다(JR 동일본의 10km 이하 구간은 후자이며, 소비세 도입 전 운임을 기준으로 하지 않음).

2019년 10월 1일 소비세율 개정(8%→10%)에 대응한 운임 개정도 2014년과 거의 동일하게 이루어졌다. 구 운임의 108분의 110으로 한 사업자 외에, 2014년 개정 전 운임을 기준으로 105분의 110으로 한 사업자도 있었다. JR 동일본에서는 101km 이상의 운임은 승차권과 IC 카드 모두 동일 금액이다.

IC 운임은 1엔 단위로 적용하고, 승차권 운임은 10엔 단위로 반올림한다. 따라서 IC 카드가 승차권보다 싼 경우가 많지만, 승차권 운임이 IC 운임을 10엔 단위로 반올림하는 철도 사업자의 경우 구간에 따라 비싼 경우도 있다. 이로 인해 운임 인상폭이 소비세 증세분보다 커지지만, 정기권 운임 인상폭을 억제하여 조정하고 있다.

이론상 최장 거리의 IC 운임은 나미에역 - 마쓰모토역 간 이용으로 8360JPY이다. 거리는 504.1km(조반선・무사시노선・주오본선 경유)이다.

Suica, PASMO 지역 내 IC 운임 도입 상황(2014년 4월 1일부터 도입)
IC 운임 도입승차권 운임이 IC 운임을 10엔 단위로 올리는 철도 사업자승차권 운임이 IC 운임을 10엔 단위로 반올림하는 철도 사업자
동일본 여객철도(JR 동일본)[23], 게이힌 급행 전철, 도큐 전철[24], 오다큐 전철, 게이오 전철, 세이부 철도, 토부 철도, 게이세이 전철, 사가미 철도, 도쿄 지하철(도쿄 메트로), 도쿄도 교통국[25], 요코하마시 교통국[26], 신케이세이 전철, 도쿄 모노레일, 도쿄 림카이 고속철도(림카이선), 토요하 고속철도, 호쿠소 철도, 간토 철도[27], 다마 도시 모노레일[27], 지바 도시 모노레일, 요코하마 고속철도(미나토미라이선)[27], 수도권 신도시 철도(쓰쿠바 익스프레스), 사이타마 신도시 교통(뉴 셔틀), 유리카모메ゆりかもめ일본어 유리카모메, 요코하마 시사이드 라인[27]동일본 여객철도(JR 동일본)[28], 이즈큐코, 센다이 공항선
IC 운임 미도입 철도 사업자이즈하코네 철도, 에노시마 전철, 사이타마 고속철도, 오다큐 하코네, 디즈니 리조트 라인, 쇼난 모노레일[29], 칫푸 철도[30]



운임표에서는 IC 운임을 도입하고 있는 경우에도 「승차권 운임(현금 운임)」을 우선적으로 기재하지만, 노선도 구석에 「IC 카드 이용 시 운임」과의 대조표를 게재한다.[31] 대조표에는 종류가 있으며, 가산 운임을 설정하고 있지 않은 철도 사업자에서는 「승차권 운임(현금 운임)」과 「IC 카드 이용 시 운임」의 액면끼리 대조표가 게재되는 경우가 많다.[32] 그러나 가산 운임이나 연락 할인 운임을 설정하고 있는 철도 사업자에서는 하나의 승차권 운임에 대해 IC 운임이 여러 개 있는 경우가 있으며, 그 안내는 사업자에 따라 다르다.[33] 「승차권 운임이 IC 운임을 10엔 단위로 반올림하는 철도 사업자」의 경우, 운임표에 IC 카드가 구간에 따라 운임이 더 비싸다는 것을 알리는 경우가 있다. 연락 승차권에 대해서는 대부분 「IC 카드 이용 시 운임」은 기재되지 않고, 「승차권 운임(현금 운임)」만 기재된다.[34][35]

IC 요금을 설정하지 않았지만, IC 카드 이용 시 할인율을 적용하여 일반 요금보다 일정 비율 낮은 금액을 청구하는 사업자도 있다. 예를 들어 PASPY(PASPY)[36]를 사용하는 히로시마 도시권 각사, 도야마 지방 철도의 ecomyca(ecomyca)[37], 도야마 라이트 레일의 passca[38], 이요 철도의 ICい〜カード(ICい〜カード)[39] 등이 있다. PASMO 지역에서는 도큐 버스의 신요코하마미조구치선(東急バス新羽営業所#新横溝の口線)에서 현금 지불 시보다 50JPY 할인된다.[40] 이바라키 교통이 독자적으로 도입한 이밧삐(いばっピ)에서는 IC 카드 이용 시 할인 요금을 1엔 단위로 계산한다 (초기 요금 170JPY의 경우, 이용자 할인 10%가 적용되어 153JPY이 된다).[41]

5. 4. 1. 런던 지하철

런던 지하철에서는 IC 카드 사용을 장려하고 혼잡을 완화하기 위해 IC 카드 사용 시 요금 차감 상한액을 설정한다. 피크 시간대를 제외한 시간대에 이용하면 상한액이 더 낮게 설정된다.[1]

5. 5. 운임 계산 특례

일본에서는 철도영업법에 따른 철도운송규정 제10조에 따라, 여객이 동반하는 6세 미만의 아동은 여객 1인당 최소 1명까지 무료로 운송하고, 12세 미만의 아동은 어른 운임의 반액으로 운송한다.[10] 이 제도는 1937년 6월 1일부터 시작되었으며, 그 이전에는 4세 미만만 무료였으나 잘 지켜지지 않았다.[11]

연령에 따른 구분은 JR그룹에서 다음과 같으며, 사철에서도 대체로 동일하다.

  • 어른: 12세 이상. 단, 12세의 초등학생(초등학교 졸업 학년도 3월 31일까지)은 어린이.
  • 어린이: 6세 이상 12세 미만. 단, 초등학교 미취학의 6세는 유아.
  • 유아: 1세 이상 6세 미만.
  • 유아(영아): 1세 미만.


각 구분에 따른 운임은 다음과 같다.

  • 어린이: 어른의 반액. 10엔 미만의 끝수는 JR그룹의 경우 버리고, 사철 등에서는 올리는 경우가 많다.
  • 유아: 어른 또는 어린이와 동반되는 경우, 어른·어린이 1인당 유아 2명까지 무료이며, 3명 이상인 경우 초과 인원분의 어린이 운임이 필요하다.[12] 어른·어린이 동반 없이 탑승하는 경우에는 어린이 운임이 필요하다. 혼자서 보통차·그린차의 좌석 지정석이나 침대를 이용하는 경우에는 어린이 운임·요금이 필요하다.
  • 유아(영아): 무료. 단, 혼자서 보통차·그린차의 좌석 지정석이나 침대를 이용하는 경우에는 어린이 운임·요금이 필요하다.


장애인(장애인등록증 소지자)·지적장애인(발달장애인등록증 소지자) 및 그 보호자에 대해서는 운임을 어른 운임의 50%로 할인하는 경우가 있다. 구(舊)국철(國鐵)에서 계승한 JR의 여객운임 할인규칙 제1종 및 보호자 동반 본인과 보호자 양쪽의 일반 승차권, 정기권, 회수권 또는 100km 초과 이용 시 본인의 일반 승차권 및 12세 미만 제2종 장애인 보호자의 정기권에 한해 할인을 실시하고 있으며, 민철(民鐵)에서도 유사한 할인을 실시하는 사례가 대부분이지만, 적용 여부는 사업자마다 차이가 있다. 정신장애인(정신장애인보건복지증 소지자)에 대해서는, 신체·지적 장애인과 동일한 할인을 하는 사업자[13]도 있지만, JR이나 대형 민철 등은 할인 대상에서 제외하는 사업자가 많다.

장애인 할인은 경제적 부담 경감 목적이었지만, 역 등의 배리어프리화가 진행되면서 보호자 없이 혼자 행동하는 장애인도 늘고 있다. 이에 따라 제1종 및 보호자 동반 또는 100km 초과 거리 제한의 합리성에 대한 의문과, 혼자 철도를 이용 가능하다면 할인이 불필요하다는 의견도 있다. 그러나 장애인의 금전적 부담을 고려하면 단독 이용 시에도 장애인 할인이 불평등하지 않다는 의견도 존재한다.[14]

사업자가 장애인 할인을 부담하는 것에 대한 의문도 있으며, 동일본여객철도(JR 동일본)는 국철 시대부터의 할인을 포함하여 국가의 사회복지 정책으로 실시되어야 한다는 입장이다.[15] 2014년 장애인 정책 위원회에서도 국가의 사회복지 정책으로 할인해야 한다고 답변했다.[16] 도카이여객철도(JR 도카이)와 서일본여객철도(JR 서일본)도 국토교통성 감사에서 복지 할인은 국가 부담으로 실시해야 한다고 답변했다.[17][18]

2022년 철도 운임·요금 제도 소위원회에서 JR 동일본은 통학 정기권 할인, 장애인 할인 등은 사회적으로 필요하지만, 사업자 부담이 아니라 사회 전체가 부담해야 한다는 입장을 표명했다.[19] JR 서일본도 같은 생각이라며 사회복지 정책에 따른 할인 운임 보전을 검토해야 한다고 했다.[20][21] JR 도카이도 이러한 관점에 동의했다.[20]

JR 도카이는 2021년 5월부터 장애인등록증 소지자의 도카이도·산요·규슈 신칸센 익스프레스 예약 연회비를 무료로 하는 장애인 할인을 시작했지만,[22] 정신장애인, 지적장애인은 대상 외이다. 익스프레스 예약에서는 장애인 할인 승차권을 구입할 수 없고, 창구에서 별도 구입해야 한다.

IC 카드는 장애인 할인 운임에서 이용할 수 없는 경우가 많다. IC 운임 도입 사업자에서는 자동 개찰기 터치 없이 수첩과 IC 카드를 직원에게 제시하여 할인 운임을 적용받을 수 있다. 일부 사업자는 장애인용·보호자용 IC 카드를 발행하여 자동 개찰기에서 사용할 수 있도록 하고 있다.

5. 5. 1. 통과 연락 운임

다른 회사 노선을 거쳐 2개 구간으로 나뉘어진 한 회사 노선을 이용하는 경우, 그 2개 구간의 거리를 합산하여 요금을 계산한다. 이는 2개 구간으로 나뉘어짐으로써 요금이 급증하는 것을 억제하기 위함이다. 자세한 내용은 연락운송#통과연락운송을 참조.

5. 5. 2. 분기역 통과 특례

분기역을 통과하는 열차를 타고 다른 노선으로 환승할 때, 하차하지 않는다는 조건으로 가장 가까운 정차역과 분기역 사이의 구간 외 승차를 인정하는 제도이다. 환승 전 열차 또는 환승 후 열차 중 적어도 한 대가 그 분기역에 정차하지 않고 통과해야 한다. 자세한 내용은 구간외 승차#분기역 통과 열차에 대한 구간외 승차 취급의 특례 문서를 참조하면 된다.

5. 5. 3. 특정 분기 구간에 대한 구간 외 승차

분기역을 경유하는 열차를 타고 다른 노선으로 갈아탈 때, 중간에 하차하지 않는다는 조건으로, 분기역 근처의 특정 역과 분기역 사이의 구간 외 승차를 허용하는 제도이다(철도영업법 제149조 관련).[1] 이는 갈아타기 전 열차와 갈아탄 후 열차 모두 분기역에 정차하는 경우에도 적용된다는 점에서 '분기역 통과의 특례'와는 다르다. 더 자세한 내용은 구간외승차#특정 분기 구간에 대한 구간외 승차에서 확인할 수 있다.

5. 5. 4. 특정 열차에 의한 왕복 구간 외 승차

특급 열차 등, 중간에 되돌아와 일부 구간을 중복하여 운행하는 열차에 승차하는 경우, 중간 하차하지 않는다는 조건 하에, 그 중복되는 구간의 거리(킬로미터)를 포함하지 않고 운임·요금을 계산하는 제도이다. 자세한 내용은 구간외 승차#특정 열차에 의한 왕복 구간외 승차의 취급 특례를 참조.

5. 5. 5. 경로 특정 구간

어떤 구간에 대해 여러 경로가 존재하는 경우, 여객영업규칙 등에 규정된 구간에 대해서는 어느 경로를 이용하는 경우에도 짧은 쪽 경로에 따라 요금을 계산한다. 승객은 어느 경로를 이용해도 좋으며, 중간 하차 조건을 충족하는 승차권인 경우 어느 경로 도중에서도 중간 하차가 가능하다. 비슷한 제도로, 열차를 한정하여 짧은 경로로 요금을 계산하는 열차 특정 구간, 여러 노선 중 하나로 요금이 계산된 승차권으로 다른 노선을 이용할 수 있는 선택 승차가 있다.[1]

5. 5. 6. 자기식 선불카드 이용 시 운임 계산

개찰구를 통과할 수 있는 자기식 선불카드를 도입한 회사(간사이의 스룻토 KANSAI, 간토의 패스넷 등)에서 카드로 입장한 경우에는 도중에 개찰구를 통과하지 않는 한 가장 저렴한 경로의 운임이 적용된다.

5. 5. 7. 추가 운임

추가 운임은 철도 회사가 특정 구간에 대해 일정 금액을 추가로 부과하는 운임이다.

이러한 구간이 설정되는 이유는 다음과 같다.

  • 노선 건설 시 감가상각 및 유지에 막대한 비용이 소요되는 경우
  • 대규모 개량 공사 시 완공 후 편의를 제공받는 이용자로부터 운임을 미리 받는 ‘특정도시철도정비촉진특별조치법’(쇼와 61년 법률 42호, 통칭 ‘특특법’)에 규정된 특정도시철도정비적립금 제도에 따른 가산 제도 (현재 이 제도에 따른 가산 적용 구간은 없음)
  • 철도역의 배리어프리화(엘리베이터·홈도어 등의 정비·갱신)에 용도를 한정하여 운임에 추가하는 ‘철도역 배리어프리 요금 제도’(궤도법 시행규칙 제21조 제2항 제4호 및 철도사업법 시행규칙 제34조 제1항 제4호)에 따른 가산 제도


; 가산운임 설정 예시

괄호 안은 해당 구간 전체를 이용하는 경우의 가산 운임(어른 운임)이다.

  • * 표시는 이용 구간에 따라 가산 운임이 감액되는 등의 조치가 있는 경우이다.
  • # 표시는 가산 운임이 거리 비례로 설정된 구간·회사이다(그 외는 탑승 구간에 따라 설정됨).


회사명노선명구간가산 운임
홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)치토세선(지선)신치토세 공항역 - 미나미치토세역20JPY[43]
서일본 여객철도(JR 서일본)간사이 공항선전선220JPY*
시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)혼시비산선(세토오하시선)고지마역 - 우타즈역110JPY
규슈 여객철도(JR 규슈)미야자키 공항선전선130JPY
경성전철본선경성나리타역 - 나리타 공항역140JPY*
히가시나리타선전선70JPY
도큐 전철도큐 신요코하마선신쓰나시마역 - 신요코하마역70JPY
경함급행전철공항선텐쿠바시역 - 하네다 공항 제1·제2 터미널역50JPY*
사가미 철도이즈미노선니마타가와역 - 이즈미추오역40JPY#
사가미 철도이즈미노선이즈미추오역 - 쇼난다이역30JPY
사가미 철도사가미 신요코하마선니시야역 - 하자와요코하마코쿠다이역30JPY
사가미 철도사가미 신요코하마선하자와요코하마코쿠다이역 - 신요코하마역40JPY
나고야 철도도요다선전선60JPY#
나고야 철도공항선전선80JPY
나고야 철도지타신선전선70JPY#
나고야 철도하시마선전선30JPY
긴키 닛폰 철도요시노선전선40JPY#
긴키 닛폰 철도시마선전선40JPY#
긴키 닛폰 철도유노야마선전선40JPY#
긴키 닛폰 철도도바선전선30JPY*#[44]
긴키 닛폰 철도케이한나선전선130JPY#
게이한 전기철도오토선전선60JPY
게이한 전기철도나카노시마선오에하시역 - 나카노시마역60JPY
난카이 전기철도공항선전선230JPY*
센보쿠 고속철도센보쿠 고속철도선코우묘이케역 - 이즈미추오역20JPY
한신 전기철도한신 난바선니시쿠죠역 - 오사카난바역90JPY*
키타오사카 급행전철남북선센리추오역 - 미노모카야노역60JPY


5. 5. 8. 특정 구간 운임

'''특정 구간 운임'''이란 철도 사업자가 특별히 정한 구간에 대해, 거리로 계산되는 운임보다 저렴하게 설정된 운임을 말한다. 경쟁 노선의 운임에 비해 현저하게 고가가 되는 경우에 설정되는 경우가 많다.

특정 구간 운임은 "○○역 - ○○역 간은 ○○엔"과 같이 설정되어 있다. 특정 운임 구간 내에 있는 임의의 2개 역 간을 이용하는 경우, 승하차하는 구간의 정규 운임이 계산상 특정 구간 운임보다 높아져도 특정 구간 운임이 적용된다.

2024년 4월 1일 현재의 특정 구간 운임 목록은 다음과 같다. ( ) 안은 IC 카드 이용 시의 운임이다.

  • ● 표시는 철도역 배리어프리 요금 제도에 의한 요금 10JPY이 가산된 것이다.


6. JR 각사 운임

기본적으로 각 JR 여객철도 회사는 승객이 이동한 거리(영업 킬로미터, 환산 킬로미터, 의제 킬로미터)를 계산하여, 그 거리에 해당하는 운임표를 적용해 운임을 산출한다. 일본국유철도(국철) 시대에는 국유철도운임법에 따라 운임이 정해졌으나, JR 발족 이후에는 국철의 여객영업규칙을 계승하여 운임을 개정해 왔다.

초기에는 전국적으로 동일한 운임 체계였지만, 1996년 JR 홋카이도, JR 시코쿠, JR 규슈(삼섬회사)의 운임 개정을 기점으로 변화가 생겼다. 2014년에는 JR 동일본과 JR 도카이가 IC 카드 이용 시 별도의 IC 운임을 도입하여 이중 운임 체계가 되었다.

JR 각 사의 운임 변천 과정은 다음과 같다.


  • 1989년 4월 1일: 소비세 도입에 따른 운임 개정
  • 1996년 1월 10일: JR홋카이도・JR시코쿠・JR규슈(삼섬회사) 운임 개정
  • 1997년 4월 1일: 소비세율 3%→5% 인상에 따른 운임 개정
  • 2014년 4월 1일: 소비세율 5%→8% 인상에 따른 운임 개정. JR동일본은 IC카드 이용 시 IC운임 신규 도입
  • 2019년 10월 1일: 소비세율 8%→10% 인상에 따른 운임 개정. JR홋카이도는 일반 개정
  • 2023년 3월 18일: 도쿄 부근 전철 특정 구간·야마노테선 내 철도역 배리어프리 요금제도에 따른 요금(10엔) 도입
  • 2023년 4월 1일: 오사카 부근 전철 특정 구간·오사카 순환선 내 철도역 배리어프리 요금제도에 따른 요금(10엔) 도입
  • 2023년 5월 20일: JR시코쿠의 운임 개정
  • 2024년 4월 1일: 나고야 부근 철도역 배리어프리 요금제도에 따른 요금(10엔) 도입


JR의 철도 여객 운임은 다음과 같이 구성된다.

JR의 "철도 여객 운임"
여객 운임 (협의의 "철도 여객 운임")
colspan="2" |
요금
colspan="2" |rowspan="2" |rowspan="2" |rowspan="2" |rowspan="2" |



운임 계산 방법은 출발역과 도착역에 따라 달라진다.


  • 출발역과 도착역이 JR 홋카이도・동일본・도카이・서일본(혼슈 3사)인 경우:
  • 간선(幹線): 탑승 구간의 영업 거리에 따른 간선 운임을 적용한다. JR 홋카이도는 자체 운임을 적용한다.
  • 지방 교통선(地方交通線): 탑승 구간의 영업 거리에 따른 지방 교통선 운임을 적용한다.
  • 간선과 지방 교통선을 연속하여 탑승하는 경우: 간선 구간의 영업 거리와 지방 교통선 구간의 환산 거리를 합산한 거리(운임 계산 거리)에 따른 간선 운임을 적용한다.
  • 전철 특정 구간(電車特定区間): 전철 특정 구간 운임을 적용한다.
  • 야마노테선(山手線) 내・오사카 순환선 내: 야마노테선・오사카 순환선 내 운임을 적용한다.

  • 출발역과 도착역이 JR 시코쿠・규슈인 경우:
  • 간선: 탑승 구간의 영업 거리에 따른 운임을 적용한다.
  • JR 시코쿠 세토오하시선을 잇는 구간: 추가 운임을 적용하며, 일부 구간은 특정 운임을 적용한다.
  • 지방 교통선: 탑승 구간의 의제 거리에 따른 운임을 적용한다.
  • 간선과 지방 교통선을 연속하여 탑승하는 경우: 간선 구간의 영업 거리와 지방 교통선 구간의 의제 거리를 합산한 거리(운임 계산 거리)에 따른 운임을 적용한다.

  • 출발역과 도착역이 JR 동일본・도카이・서일본(혼슈 3사)과 JR 홋카이도・JR 시코쿠・JR 규슈(3개 사)에 걸쳐 있는 경우:
  • 전체 탑승 구간의 영업 거리 및 운임 계산 거리에 따른 혼슈 3사의 운임 체계에 기반한 운임과, 3개 사 탑승 구간의 영업 거리 및 운임 계산 거리에 따른 추가 금액을 합산한다.
  • JR 홋카이도 내 탑승 구간이 지방 교통선인 경우: JR 홋카이도 탑승 구간의 영업 거리에 따른 지방 교통선 추가 금액을 가산한다.
  • JR 홋카이도 내 탑승 구간에 간선이 포함되는 경우 및 JR 시코쿠・JR 규슈: 각 사 탑승 구간의 영업 거리 및 운임 계산 거리에 따른 추가 금액을 가산한다.

  • 특정 구간에 대한 운임 할인 및 할증:
  • 특정 구간 운임
  • 추가 운임

  • 왕복 할인 운임: 편도 JR선(JR線) 영업 거리가 600km를 초과하는 구간의 왕복 승차권을 구매하는 경우, 왕복 운임이 각각 10% 할인된다.

  • 학생 할인(学生割引) 운임: JR에서 지정한 중학교, 고등학교, 대학교, 전문학교, 각종 학교의 학생이 학교에서 발행한 "학생 승차권 할인 증명서"를 창구에 제출하여 JR선 영업 거리가 100km를 초과하는 구간의 승차권을 구매하는 경우, 운임이 20% 할인된다. 왕복 할인과 중복 적용 가능하다.

7. 항공 운임 (여객)

항공 운송 분야는 철도 등과 비교하여 탑승객의 연령, 탑승 목적 등을 고려해 다양한 할인 운임을 설정하고 있다. 국내선과 국제선의 운임 체계는 다르다.

다음은 대형 항공사의 국내선 운임 예시이다. 이 외에도 도서 지역 할인, 법인 할인, 국제선 환승 할인 등이 있다.

주요 운임 목록
형태특징JAL 명칭ANA 명칭
일반 운임만 12세 이상에게 적용되는 일반 운임성인 일반 운임ANA FLEX, 프리미엄 운임
일반 운임만 3세~11세에게 적용되는 일반 운임아동 일반 운임아동 운임, 프리미엄 아동 운임
동일 노선 한정 운임만 12세 이상으로 동일 노선을 단순 왕복하는 경우의 할인 운임왕복 할인(2018년 10월 28일 이후 설정 없음)
동일 노선 한정 운임각 항공사의 제휴 카드로 결제하고 동일 노선을 2회 탑승하는 경우의 할인 운임JAL 비즈니스 티켓비즈니스 티켓
사전 구매형 특정 편 한정 운임탑승일 3일 전(일부 노선 및 유형은 전날)까지 예약 및 구매하면 할인되는 운임특별 할인 1(원) - 유형 A・B・C, 특별 할인 3(쓰리) - 유형 A・B・CANA VALUE1・3
사전 구매형 특정 편 한정 운임탑승일 21일 전까지 예약 및 구매하면 할인되는 운임특별 할인 21ANA SUPER VALUE21
사전 구매형 특정 편 한정 운임탑승일 28일 전까지 예약 및 구매하면 할인되는 운임선득 할인 - 유형 AANA SUPER VALUE28
사전 구매형 특정 편 한정 운임탑승일 45일 전까지 예약 및 구매하면 할인되는 운임선득 할인 - 유형 BANA SUPER VALUE45
사전 구매형 특정 편 한정 운임탑승일 55일 전까지 예약 및 구매하면 할인되는 운임슈퍼 선득ANA SUPER VALUE55
사전 구매형 특정 편 한정 운임탑승일 75일 전까지 예약 및 구매하면 할인되는 운임울트라 선득ANA SUPER VALUE75
대상자 한정 운임주주 우대권 이용 시 할인되는 운임주주 우대 할인(성인・아동)주주 우대 할인 운임(성인・아동), 프리미엄 주주 우대 할인 운임(성인・아동)
대상자 한정 운임할인 대상자 본인과 일부 보호자에게 적용되는 할인 운임장애인 할인장애인 할인 운임, 프리미엄 장애인 할인 운임
대상자 한정 운임가족 간병을 위해 탑승하는 경우 할인되는 운임요양 귀성 할인요양 할인
대상자 한정 운임각 항공사 회원을 포함한 2~4명의 그룹이 동일 편으로 동일 구간을 왕복하는 경우의 할인 운임함께de마일 할인함께마일 할인
대상자 한정 운임항공 노선 이용 등록을 하고 증명서 또는 카드를 소지한 만 3세 이상 도서 지역 거주자에게 적용되는 할인 운임도서 지역 할인아이 티켓
당일 한정 운임만 65세 이상으로 당일 잔여 좌석이 있는 경우 탑승 수속이 가능한 할인 운임당일 실버 할인스마트 시니어 잔여석 할인
당일 한정 운임만 12세 이상 26세 미만으로 당일 잔여 좌석이 있는 경우 탑승 수속이 가능한 할인 운임스카이 메이트스마트 U25
환승 할인 운임지정된 당일 중의 편의 조합을 일괄 예약 및 구매하면 할인되는 운임특별 환승 할인ANA VALUE TRANSIT
환승 할인 운임지정된 당일 중의 편의 조합을 탑승일 7일 전까지 일괄 예약 및 구매하면 할인되는 운임환승 할인 7(세븐)ANA VALUE TRANSIT7
환승 할인 운임지정된 당일 중의 편의 조합을 탑승일 28일 전까지 일괄 예약 및 구매하면 할인되는 운임환승 할인 28ANA VALUE TRANSIT28


8. 철도/항공 외 운임 (여객)

택시는 기본 요금과 주행 거리 및 탑승 시간에 따라 추가 요금이 부과되는 방식으로 요금이 산출된다. 일본 택시의 기본 요금 제도에 대해서는 일본의 택시#요금 문서를 참조할 수 있다.

시내버스나 마을버스와 같은 다른 교통 기관에서는 철도 여객 운임처럼 승차 거리에 따라 요금이 산출되는 방식이 아니라, 노선 구간별로 요금이 정해져 있는 '삼각표' 방식이 사용되는 경우가 많다. 일부 시내버스와 마을버스에서는 정액 요금이 적용되기도 한다. 철도와 마찬가지로 어린이 요금이나 장애인 할인 요금이 설정되어 있는 경우가 많으며, 수도권에서는 철도와 유사하게 IC 요금을 도입한 사업자도 있다.

전세 버스의 요금은 기본적으로 시간과 주행 거리를 기준으로 산출되는 것으로 알려져 있다.

9. 화물 운임 (국내)

기본적으로 화물 운임은 무게와 크기, 운송 거리에 따라 산출된다.

JR화물의 컨테이너 화물 운임은 컨테이너의 무게에 거리에 따른 요율을 곱하여 산출하는 것을 기본으로 하며, 다음과 같은 할증·할인 또는 추가 요금이 있다.[110]


  • 표준적인 5톤 컨테이너를 초과하는 크기의 컨테이너 사용 시 할증
  • 귀중품·위험품 운송 시 할증
  • 규정 일수를 초과하는 경우의 역(驛)에 대한 보관료 또는 컨테이너 사용료
  • 사유 컨테이너 사용 시 할인
  • 화물 내용(포장 용품·화물 적재 용품·팔레트 등)에 따른 할인
  • 역(驛)으로의 집화·역(驛)으로부터의 배달을 하는 경우의 발송료·도착료
  • 동계(12월 1일부터 다음 해 3월 31일)에 한랭지 역(驛)에서 발송·도착 작업을 하는 경우, 동계 작업 할증

10. 화물 운임 (무역)

기본적으로 무게와 크기, 운송 거리에 따라 운임이 산출되는 점은 국내와 다르지 않지만, 컨테이너 운송의 경우에는 적재지와 양륙지의 화물 처리량(컨테이너의 많고 적음)에 따라 달라지며, 주요 항구 간 운임이 지방 항구에 비해 저렴한 경향이 있다.

참조

[1] 웹사이트 鉄道統計年報［平成30年度］ https://www.mlit.go.[...]
[2] 웹사이트 National Rail Enquiries - Penalty Fares on National Rail https://www.national[...] 2023-04-02
[3] 웹사이트 Fares https://www.metro.ne[...] Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority 2019-06-05
[4] 웹사이트 Johnson Farebox Company History http://www.johnsonfa[...]
[5] 웹사이트 高速電車乗車料条例 http://www.reiki.cit[...]
[6] 웹사이트 料金案内 http://subway.city.f[...] 2018-04-17
[7] 서적 こんなに違う通勤電車―関東、関西、全国、そして海外の通勤事情 交通新聞社新書 2014
[8] 웹사이트 運賃・料金のしくみ https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2021-09-14
[9] 서적 こんなに違う通勤電車―関東、関西、全国、そして海外の通勤事情 交通新聞社新書 2014
[10] 웹사이트 子どもなら新宿―小田原間でも50円　他社も衝撃、小田急の大胆戦略 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞 2021-11-14
[11] 뉴스 運輸規則を改正、六歳児まで無料に 毎日コミュニケーションズ 1937-05-06
[12] 웹사이트 연령별 요금 https://www.hiroden.[...]
[13] 문서 장애인 할인
[14] 뉴스 鉄道の謎ルール　障害者割引“一人で利用はダメ”　ルーツを調べてわかった意外な理由 https://newsdig.tbs.[...] TBS NEWS DIG
[15] 보고서 平成19年度の業務監査実施事業者 東日本旅客鉄道株式会社 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省
[16] 보고서 障害者政策委員会（第14回）議事録 1 https://www8.cao.go.[...] 内閣府 2014-09-22
[17] 보고서 平成20年度の業務監査実施事業者 東海旅客鉄道株式会社 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省
[18] 보고서 平成21年度の業務監査実施事業者 西日本旅客鉄道株式会社 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省
[19] 보고서 鉄道運賃・料金制度のあり方に関する小委員会 第2回（2022年3月1日）資料1 JR東日本資料 https://www.mlit.go.[...]
[20] 보고서 交通政策審議会鉄道運賃・料金制度のあり方に関する小委員会（第2回）結果と主な委員の意見 https://www.mlit.go.[...]
[21] 보고서 鉄道運賃・料金制度のあり方に関する小委員会 第2回（2022年3月1日）資料2 JR西日本資料 https://www.mlit.go.[...]
[22] 웹사이트 Q. 身体障害者割引の乗車券を「エクスプレス予約」で予約できますか？ https://expy.jp/faq/[...] 東海旅客鉄道株式会社 2023-12-23
[23] 문서 電車特定区間
[24] 문서 こどもの国線を含む
[25] 문서 도덴 아라카와선, 도에이 지하철 2014-04-01
[26] 문서 2014년 6월 1일 도입 2014-06-01
[27] 문서 2019년 10월 1일 도입 2019-10-01
[28] 문서 수이카 지역의 간선, 지방 교통선
[29] 문서 PASMO 도입 2018-04-01
[30] 문서 PASMO 도입 2022-03-12
[31] 웹사이트 IC 카드 요금표 http://www.jreast.co[...]
[32] 웹사이트 IC 요금표 http://www.jreast.co[...]
[33] 웹사이트 IC 카드 이용 시 요금 http://www.keio.co.j[...]
[34] 문서 IC 카드 요금표
[35] 문서 연락 회사선 요금표
[36] 웹사이트 お得な割引サービスについて http://www.paspy.jp/[...]
[37] 웹사이트 ecomycaご利用案内 http://www.chitetsu.[...]
[38] 웹사이트 ポートラム 運賃 http://www.t-lr.co.j[...]
[39] 웹사이트 ICい〜カードとは http://www.iyotetsu.[...]
[40] 웹사이트 「溝の口駅～新横浜駅」直行バスの運賃改定について http://www.tokyubus.[...]
[41] 웹사이트 ICカード いばっピ http://www.ibako.co.[...]
[42] 서적 こんなに違う通勤電車―関東、関西、全国、そして海外の通勤事情 交通新聞社新書 2014
[43] 문서 2019年9月30日までは140円。
[44] 문서 山田線にまたがって利用する場合に限る。鳥羽線内だけまたは鳥羽線と志摩線の駅間だけを利用する場合は加算しない。
[45] 웹사이트 普通旅客運賃（特定区間） http://www.jreast.co[...]
[46] 보도자료 バリアフリー設備の整備を促進します～ホームドアは整備を拡大・加速～ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道株式会社 2022-04-05
[47] 문서 京葉線経由の場合で、区間内にある八丁堀駅・越中島駅 - 西船橋駅間を利用する場合は、特定区間運賃は採用されず、410円（406円）●となる。
[48] 문서 東海道新幹線（JR東海）経由の場合で、品川駅 - 新横浜駅間 (22.0km) を利用する場合は、電車特定区間および特定区間運賃は採用されず、420円となる。
[49] 웹사이트 消費税引き上げに伴う運賃・料金改定の認可申請について https://jr-central.c[...] 2019-07-02
[50] 웹사이트 鉄道駅バリアフリー料金制度を活用したバリアフリー設備の整備 https://company.jr-c[...]
[51] 문서 東海道新幹線経由の場合を含む。
[52] 문서 東海道新幹線経由の場合で、金山駅 - 岐阜羽島駅間 (33.6km) を利用する場合は、特定区間運賃は採用されず、600円●となる。
[53] 문서 東海道新幹線経由の場合で、名古屋駅 - 岐阜羽島駅間 (30.3km) を利用する場合は、特定区間運賃は採用されず、600円●となる。
[54] 문서 東海道新幹線（JR東海）・山陽新幹線（JR西日本）経由の場合を含む。
[55] 웹사이트 改定後の運賃・料金の概要等 https://www.westjr.c[...] 2019-07-02
[56] 보도자료 東京地区・関西地区における鉄道駅バリアフリー料金制度の活用等に伴う普通運賃・新幹線定期券「FREX（通勤用）」発売額の一部見直しについて（2023 年春） https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2023-02-06
[57] 보도자료 京阪神エリアの特定区間 普通・通勤定期運賃表（2023年4月1日購入分から改正） https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道株式会社 2022-08-19
[58] 보도자료 鉄道駅バリアフリー料金制度を活用してバリアフリー設備の整備を加速してまいります https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道株式会社 2022-08-19
[59] 문서 山陽新幹線経由の場合を含む。
[60] 웹사이트 駅間普通旅客運賃表 http://www.jomorailw[...]
[61] 웹사이트 鉄道旅客運賃の上限変更認可及び旅客運賃・特急料金改定について http://www.keisei.co[...] 2019-09-05
[62] 보도자료 鉄道駅バリアフリー料金制度の活用によりバリアフリー設備を整備します https://www.keisei.c[...] 京成電鉄 2023-09-15
[63] 문서 運賃計算上は立川北駅と立川南駅を同一の駅としているため、短い方の運賃が適用される。
[64] 웹사이트 小児ＩＣ運賃を全区間７５円均一とします ～割引制度変更など１０月からの実施運賃を届出～ https://www.keikyu.c[...] 2023-05-10
[65] 문서 （）内はecomyca・passca利用時の運賃である。全国交通系ICカードは利用できない。
[66] 웹사이트 令和6年3月16日　運賃の改定について https://www.echizen-[...] 2024-02-22
[67] 웹사이트 2023.12.05 鉄軌道事業の運賃改定 および えちぜん鉄道乗継運賃改定について https://fukutetsu.jp[...]
[68] 웹사이트 運賃改定の実施について https://www.meitetsu[...]
[69] 웹사이트 鉄道旅客運賃改定の認可について https://www.hanshin.[...]
[70] 웹사이트 更に安心・快適に。 全駅へのホーム柵の設置を目指します ～鉄道駅バリアフリー料金制度を活用することで、整備を加速化します～ https://www.hanshin.[...] 2022-08-03
[71] PDF 電車運賃の認可及び運賃改定の実施について http://www.hiroden.c[...] 広島電鉄
[72] 문서 PASPY利用時の運賃と全国交通系ICカード利用時の運賃
[73] PDF 普通旅客運賃表 https://www.kotoden.[...] 高松琴平電気鉄道
[74] 문서 東武ワールドスクウェア駅開業時の運賃・料金と変更について
[75] 보도자료 観光拠点として利便性を高め、日光・鬼怒川地区の更なる活性化を目指します! 東武鬼怒川線 新駅「東武ワールドスクウェア」の開業日を7月22日（土）に決定しました! 〜特急列車やSL「大樹」も停車します〜 http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2023-03-31
[76] 웹사이트 割引運賃の廃止について https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2023-03-31
[77] 문서 みなみ寄居駅開業時の運賃・料金と変更について
[78] 보도자료 東上線 新駅の駅名を「みなみ寄居<ホンダ寄居前>」とし、 開業日を2020年10月31日に決定しました! https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2019-12-23
[79] 웹사이트 みなみ寄居駅をご利用のお客さまへ https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2023-03-31
[80] 웹사이트 あいの風とやま鉄道　普通旅客運賃表 https://ainokaze.co.[...] あいの風とやま鉄道 2019-11-23
[81] 문서 あしかがフラワーパーク駅開業時の運賃・料金と変更について
[82] 보도자료 「あしかがフラワーパーク駅」ご利用の際の運賃・料金の取扱い変更について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道高崎支社 2020-01-31
[83] 문서 成田線空港支線の運賃
[84] 웹사이트 加算運賃の引下げ実施に関するお知らせ https://www.keikyu.c[...] 京浜急行電鉄 2019-02-19
[85] 보도자료 鉄道事業の旅客の運賃の改定申請の認可について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道株式会社 2022-12-09
[86] 웹사이트 2023年5月20日以降の新しい運賃・料金のご案内 https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道株式会社
[87] 웹사이트 あいの風とやま鉄道　普通旅客運賃表 http://ainokaze.co.j[...] あいの風とやま鉄道
[88] 웹사이트 一部区間運賃改定のお知らせ http://ainokaze.co.j[...] あいの風とやま鉄道 2017-04-14
[89] 뉴스 運賃の「逆転現象」解消　あいの風とやま鉄道、越中大門－高岡10円引き下げ http://webun.jp/item[...] 北日本新聞社 2017-04-15
[90] 웹사이트 高岡駅からの運賃表 https://ainokaze.co.[...] あいの風とやま鉄道
[91] 웹사이트 西日本旅客鉄道㈱の乗継割引廃止及びえちごトキめき鉄道㈱の運賃改定に伴う連絡運賃の改定等について https://ainokaze.co.[...] あいの風とやま鉄道 2020-02-28
[92] 문서 あい鉄線とJR線の運賃(割引前)
[93] 문서 あい鉄線とJR線の運賃(割引前)
[94] 문서 あい鉄線とJR線の運賃(割引前)
[95] 문서 大人運賃と小児運賃
[96] 문서 大人運賃と小児運賃
[97] 문서 あい鉄線とJR線の運賃(割引後)
[98] 문서 あい鉄線とJR線の運賃(割引後)
[99] 문서 あい鉄線とJR線の運賃(割引後)
[100] 문서 あい鉄線とJR線の運賃(割引後)
[101] 문서 全国交通系ICカード利用時の運賃
[102] 문서 全国交通系ICカード利用時の運賃
[103] 문서 全国交通系ICカード利用時の運賃
[104] 문서 全国交通系ICカード利用時の運賃
[105] 문서 全国交通系ICカード利用時の運賃
[106] 보도자료 京成津田沼駅と北習志野駅の相互利用区間における特定運賃の廃止について https://www.shinkeis[...] 新京成電鉄 2022-09-09
[107] 문서 新旧運賃比較表 https://www.shinkeis[...] 新京成電鉄
[108] 보도자료 鉄道旅客運賃の上限変更認可および届出について https://www.shinkeis[...] 新京成電鉄 2023-06-02
[109] 문서 東京付近（JR東日本・JR東海）の電車特定区間・山手線内の税抜運賃と大阪付近（JR西日本・JR東海）の電車特定区間・大阪環状線内の運賃 비교
[110] 서적 2016貨物時刻表 公益社団法人鉄道貨物協会 2016-03-00
[111] 웹인용 Bus ticket booking Software https://veontime.com[...] Veontime 2020-10-00


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com