캠던타운역
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1. 개요
캠던타운역은 1907년 6월 22일 개업한 런던 지하철 노던 선의 역으로, 채링크로스 유스턴 앤 햄스테드 철도 개통과 함께 설치되었다. 햄스테드 방면과 하이게이트 방면으로 갈라지는 지점에 위치하여 독특한 V자형 구조를 가지며, 4개의 터널을 통해 각 지선으로의 접근을 가능하게 한다. 1940년 폭격으로 역 서쪽이 파괴되었으며, 2000년대 초 역 확장을 위한 재개발 계획이 있었으나, 주변 건물 철거 문제로 인해 취소되었다. 2013년 새로운 재개발 계획이 발표되었지만, 2018년 보류된 상태이다. 이 역은 노던 선 외에 런던 오버그라운드와 런던 버스로의 환승이 가능하다.
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| 캠던타운역 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
| 역 이름 | 캠던타운 |
| 관리 | 런던 지하철 |
| 위치 | 캠던 하이 스트리트(Camden High Street) |
| 자치구 | 캠던 런던 특별구(London Borough of Camden) |
| 플랫폼 수 | 4 |
| 운임 구역 | 2 |
| 역 코드 | CDN |
 | |
| 개요 | |
| 원래 노선 | 채링 크로스, 유스턴 앤드 햄프스테드 철도(Charing Cross, Euston and Hampstead Railway) |
| 개업 | 1907년 6월 22일 |
| 유스턴 연결선 개통 | 1924년 4월 20일 |
| 환승 정보 | |
| 환승역 | 캠던 로드 역(Camden Road) |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 노던 선 |
| 승객 이용 | |
| 2010년 | 20.96 |
| 2011년 | 20.99 |
| 2012년 | 21.61 |
| 2013년 | 22.52 |
2. 역사
캠던타운 역은 1907년 6월 22일 차링크로스 유스턴 햄프스테드 철도(현재 노던 선의 일부)가 개통되면서 문을 열었다.[24] 이 철도는 햄프스테드행과 하이게이트행 두 지선으로 갈라졌기 때문에, 분기점이 되는 캠던타운 역은 V자형의 특이한 구조를 가지게 되었다.
1913년 1월 1일, 차링크로스 유스턴 햄프스테드 철도가 언더그라운드 그룹에 병합되어 시티 사우스 런던 철도와 연결되면서,[25] 시티/웨스트엔드 지선과 햄프스테드/하이게이트 지선이 서로 이어지도록 유스턴 역에서 캠던타운 역까지 짧은 연장 구간이 기획되었다.[26] 1924년 4월 20일 시티 노선이 캠던타운 역까지 연장되었으며,[27] 이 공사로 열차 경로가 충돌 없이 운행될 수 있도록 캠든 하이 가 부근 지하에 복합 분기점이 만들어졌다.[28]
승객 증가로 혼잡해지자 1929년 10월 7일부터 엘리베이터 대신 에스컬레이터가 가동되었으며,[29] 역 건물에서 승강장 북쪽 끝 로터리 지역으로 가는 에스컬레이터 한 대도 새로 설치되었다.
통합 연결 후 수년간 '에지웨어-모든 선'이라고 불렸던 두 노선은 1937년 8월 28일부터 공식적으로 노던 선으로 불리게 되었다.[30] 1940년에는 건물 서부가 폭격으로 파괴되었으며 그 중 일부만 복구되었다.
2. 1. 초기 역사 (1907년 개통 ~ 1924년)
차링크로스 유스턴 햄프스테드 철도(현재 노던 선의 일부)가 1907년 6월 22일에 개통되면서 캠던타운 역이 문을 열었다.[24] 이 철도는 햄프스테드행과 하이게이트행의 두 지선으로 갈렸기 때문에, 분기점이 되는 캠던타운 역은 V자형의 특이한 구조였다. 지상 건물은 런던 지하철 전기 철도 회사 소속 건축가 레즐리 그린이 설계했다. 햄프스테드행 노선 (현 에지웨어 지선)은 초크 팜 로 지하에, 하이게이트행 노선 (현 하이 바닛 지선)은 켄티시 타운 로 지하에 위치하였다. 지상 도로가 협소하여 지하철 건설 동안 토지 소유주들에게 보상하지 않도록 지하에서 바로 공사해야 했기 때문에, 양 노선의 상행 승강장은 하행 승강장 바로 위에 위치하게 되었다.V자 끝부분의 접합점은 단선을 달리던 상행 열차가 양쪽 지선으로 나아가고, 반대로 지선을 달리던 하행 열차가 단선으로 합류하도록 했다. 이를 위해 총 네 개의 연결 터널이 지어졌다. 1913년 1월 1일, 차링크로스 유스턴 햄프스테드 철도가 언더그라운드 그룹에 병합되어 시티 사우스 런던 철도와 연결되면서,[25] 시티 사우스 런던 철도의 종착역인 유스턴 역에서 차링크로스 유스턴 햄프스테드 철도의 캠던타운 역까지 짧은 연장 구간을 기획해, 시티/웨스트엔드 지선과 햄프스테드/하이게이트 지선이 서로 이어지도록 했다.[26] 1924년 4월 20일에는 시티 노선이 캠던타운 역까지 연장되었다.[27] 이때의 공사로 네 개의 터널이 새로 만들어졌는데, 이를 통해 열차 경로가 충돌하는 일 없이 에지웨어 지선이나 하이 바닛 지선에서 시티 노선과 차링크로스 노선으로, 또는 그 반대로도 계속 운행될 수 있었다.[28] 이렇게 만들어진 복합 분기점은 캠든 하이 가 부근 지하에 위치해 있다.
역 개업 당시 승강장으로 내려가는 엘리베이터와 비상계단은 V자 끝지점에 위치해, 그곳으로 내려가면 한 개당 한 승강장씩 총 네 갈래의 통행로로 이어졌다. 여기에 엘리베이터로 다시 돌아가는 통행로도 있었다. 승객 수가 늘면서 자연스레 혼잡도도 증가하자 엘리베이터 대신 에스컬레이터가 설치되어 1929년 10월 7일부터 가동에 들어갔으며,[29] 역 건물에서 승강장 북쪽 끝 로터리 지역으로 가는 에스컬레이터 한 대도 새로 설치되었다. 평행 통로는 단 두 쌍만 존재하여 한 쌍당 양쪽 지선 (상행 승강장)으로 이어지고 거기서 좁은 쪽 통로가 하행 승강장 하부로 이어지게 했다. 원래 엘리베이터 통로로 설치됐던 다른 하나는 환기 시설이 되었지만, 남은 통로 하나가 역의 혼잡도를 늘렸다. 한편 1940년에는 건물 서부가 폭격으로 파괴되었으며 그 중 일부만 복구되었다.
통합 연결 후 수년간 '에지웨어-모든 선'이라고 불렸던 두 노선은 1937년 8월 28일부터 공식적으로 노던 선으로 부르게 되었다.[30]
2. 2. 노선 통합과 확장 (1924년 ~ 1937년)
1907년 차링크로스 유스턴 햄프스테드 철도 (현재 노던 선의 일부) 개통과 함께 캠던타운 역이 문을 열었다. 1913년 1월 1일, 차링크로스 유스턴 햄프스테드 철도는 언더그라운드 그룹에 병합되어 시티 사우스 런던 철도와 연결되었다.[25] 이후 시티 사우스 런던 철도의 종착역인 유스턴역에서 캠던타운 역까지 짧은 연장 구간을 기획하여, 시티/웨스트엔드 지선과 햄프스테드/하이게이트 지선이 서로 이어지도록 했다.[26]1924년 4월 20일, 시티 노선이 캠던타운 역까지 연장되었다.[27] 이 공사로 네 개의 터널이 새로 만들어져, 열차 경로가 충돌하지 않고 에지웨어나 하이 바닛 지선에서 시티 노선과 차링크로스 노선으로, 또는 그 반대로도 운행될 수 있게 되었다.[28] 이 복합 분기점은 캠든 하이 가 부근 지하에 있다.
승객 증가로 혼잡이 심해지자 1929년 10월 7일부터 엘리베이터 대신 에스컬레이터가 가동되었으며,[29] 역 건물에서 승강장 북쪽 끝 로터리 지역으로 가는 에스컬레이터 한 대도 새로 설치되었다.
통합 연결 후 수년간 '에지웨어-모든 선'으로 불리던 두 노선은 1937년 8월 28일부터 공식적으로 노던 선으로 불리게 되었다.[30]
2. 3. 노던 선 시대 (1937년 ~ 현재)
1907년 6월 22일 차링크로스 유스턴 햄프스테드 철도(현재 런던 지하철 노던 선의 일부)가 개통되면서 캠던타운 역이 문을 열었다.[24] 이 철도는 햄프스테드행과 하이게이트행의 두 지선으로 갈렸기 때문에, 그 분기점이 되는 캠던타운 역은 V자처럼 생긴 특이한 구조였다. 지상 건물은 런던 지하철 전기 철도 회사 소속 건축가였던 레즐리 그린이 설계했다. 햄프스테드행 노선 (현 에지웨어 지선)은 초크 팜 로의 지하에, 하이게이트행 노선 (현 하이 바닛 지선)은 켄티시 타운 로의 지하에 위치하였다. 지상 도로가 협소해서 지하철 건설 중 토지 소유주들에게 보상할 필요가 없도록 지하에서 바로 공사해야 했기 때문에, 양 노선의 상행 승강장은 하행 승강장 바로 위에 위치하게 되었다.V자 끝부분의 접합점은 단선을 달리던 상행 열차가 양쪽 지선으로 나아가고, 반대로 지선을 달리던 하행 열차가 단선으로 합류하도록 했다. 이를 위해 총 네 개의 연결 터널이 지어졌다. 1913년 1월 1일 차링크로스 유스턴 햄프스테드 철도가 언더그라운드 그룹에 병합되어 시티 사우스 런던 철도와 연결되면서,[25] 시티 사우스 런던 철도의 종착역인 유스턴 역에서 차링크로스 유스턴 햄프스테드 철도의 캠든 타운 역까지 짧은 연장구간을 기획해, 시티/웨스트엔드 지선과 햄프스테드/하이게이트 지선이 서로 이어지도록 했다.[26] 1924년 4월 20일에는 시티 노선이 캠든 타운 역까지 연장되었다.[27] 이때의 공사로 네 개의 터널이 새로 만들어졌는데, 이를 통해 열차 경로가 충돌하는 일 없이 에지웨어 지선이나 하이 바닛 지선에서 시티 노선과 차링크로스 노선으로, 아니면 그 반대로도 계속 운행될 수 있었다.[28] 이렇게 만들어진 복합 분기점은 캠든 하이 가 부근의 지하에 위치해 있다.
통합 연결 뒤 수년간 '에지웨어-모든 선'이라고 불리었던 두 노선은 1937년 8월 28일부터 공식적으로 노던 선으로 불리게 되었다.[30]
3. 역 구조
캠던타운 역은 1907년 6월 22일 차링크로스 유스턴 햄프스테드 철도(현재 노던 선의 일부)가 개통되면서 영업을 시작했다.[24] 이 철도는 햄프스테드행과 하이게이트행의 두 지선으로 갈라졌기 때문에, 그 분기점이 되는 캠던타운 역은 V자 모양의 특이한 구조를 가지게 되었다. 지상 역사는 런던 지하철 전기 철도 회사 소속 건축가였던 레즐리 그린이 설계했다. 햄프스테드행 노선 (현 에지웨어 지선)은 초크 팜 로 지하에, 하이게이트행 노선 (현 하이 바닛 지선)은 켄티시 타운 로 지하에 위치하였다. 지상 도로가 협소하여 지하철 건설 중 토지 소유주들에게 보상하는 것을 피하고자 지하에서 바로 공사를 진행해야 했기 때문에, 양 노선의 상행 승강장은 하행 승강장 바로 위에 건설되었다.
V자 끝부분의 접합점은 단선을 달리던 상행 열차가 양쪽 지선으로 가고, 반대로 지선을 달리던 하행 열차가 단선으로 합류하도록 설계되었다. 이를 위해 총 네 개의 연결 터널이 건설되었다. 1913년 1월 1일 차링크로스 유스턴 햄프스테드 철도가 언더그라운드 그룹에 병합되어 시티 사우스 런던 철도와 연결되면서,[25] 시티 사우스 런던 철도의 종착역인 유스턴 역에서 차링크로스 유스턴 햄프스테드 철도의 캠든타운 역까지 짧은 연장 구간을 건설하여, 시티/웨스트엔드 지선과 햄프스테드/하이게이트 지선이 서로 연결되도록 하였다.[26] 1924년 4월 20일에는 시티 노선이 캠든타운 역까지 연장되었다.[27] 이 공사로 네 개의 터널이 새로 만들어져 열차 경로가 충돌하지 않고 에지웨어 지선이나 하이 바닛 지선에서 시티 노선과 차링크로스 노선으로, 또는 그 반대로도 운행될 수 있게 되었다.[28] 이 복합 분기점은 캠든 하이 가 부근 지하에 위치한다.
역 개업 당시 승강장으로 내려가는 엘리베이터와 비상계단은 V자의 끝지점에 위치하여, 한 개당 한 승강장씩 총 네 갈래의 통행로로 이어졌다. 엘리베이터로 다시 돌아가는 통행로도 있었다. 승객 수가 늘면서 혼잡도도 증가하자 엘리베이터 대신 에스컬레이터가 설치되어 1929년 10월 7일부터 가동되었으며,[29] 역 건물에서 승강장 북쪽 끝의 로터리 지역으로 가는 에스컬레이터 한 대도 새로 설치되었다. 평행 통로는 단 두 쌍만 존재하여 한 쌍당 양쪽 지선 (상행 승강장)으로 이어지고 거기서 좁은 쪽 통로가 하행 승강장 하부로 이어지게 했다. 원래 엘리베이터 통로로 설치됐던 다른 하나는 환기 시설이 되었지만, 남은 통로 하나가 역의 혼잡도를 높였다. 한편 1940년에는 건물 서부가 폭격으로 파괴되었으며 그 중 일부만 복구되었다.
4. 역 확장 및 개선 계획
캠던타운 역은 현재 승객 수요에 비해 규모가 작아 혼잡 문제가 지속적으로 발생하고 있다. 특히 주말에는 캠던 마켓과 캠던 하이 스트리트를 방문하는 관광객들로 인해 혼잡이 더욱 심해져, 일요일 오후에는 역 입장이 제한되기도 한다.[6] 이러한 문제를 해결하기 위해 여러 차례 확장 및 개선 계획이 제안되었으나, 여러 이유로 지연되거나 취소되었다.
캠던타운 역은 1907년 6월 22일 데이비드 로이드 조지 당시 통상부 장관에 의해 개통되었다. 역 건설은 1893년부터 제안되었으나, 1900년 10월 미국 사업가 찰스 타이슨 예르키스가 노선에 투자하면서 공사가 시작되었고, 1902년 7월에 착공되었다.[6]
4. 1. 초기 계획과 좌절 (2000년대 초)
현재 승객 수요에 비해 역이 너무 작아서 에스컬레이터가 단 두 대뿐이고 노던선 승강장 사이의 통로도 부족하다.[6] 역은 특히 캠던 마켓과 캠던 하이 스트리트를 방문하는 관광객들로 주말에 붐비며, 역의 좁은 승강장의 혼잡을 막기 위해 일요일 오후에는 역 입장이 금지된다. 2021년까지 평일 역 이용객 수요는 40% 증가할 것으로 예상된다.[6]2000년대 초, 런던 지하철은 혼잡을 완화하고 무장애 접근성을 제공하기 위한 1.3억파운드 규모의 재개발 계획을 처음 제출했다. 이 계획에는 새로운 역 위에 주거 및 사무실 개발이 포함될 예정이었다.[7] 그러나 이 프로젝트는 벅 스트리트 마켓, 일렉트릭 볼룸, 그리고 옥스블러드 타일로 마감된 레슬리 그린 역 건물 자체를 포함하여 벅 스트리트, 캠던 하이 스트리트, 켄티시 타운 로드 사이의 모든 건물을 철거해야 했다.[7] 런던 지하철은 새로운 역을 짓는 동안 역의 임시 입구를 위한 부지가 필요했기 때문이라고 설명했다.[8]
이러한 건물과 시장의 손실, 그리고 캠던 타운의 나머지 지역과 비교했을 때 부적절하고 규모에 맞지 않는 개발에 대한 불만으로 인해 2004년에 공청회가 열렸다.[8] 2005년, 런던 교통국은 교통 및 공공사업법에 따른 명령이 영국 부총리 사무실에서 거부되었고,[9][10][11] 그 후 계획은 취소되었다.
4. 2. 새로운 계획과 보류 (2013년 ~ 현재)
현재 승객 수요에 비해 역이 너무 작아서 에스컬레이터가 단 두 대뿐이고 노던선 승강장 사이의 통로도 부족하다.[6] 역은 특히 캠던 마켓과 캠던 하이 스트리트를 방문하는 관광객들로 주말에 붐비며, 역의 좁은 승강장의 혼잡을 막기 위해 일요일 오후에는 역 입장이 금지된다. 2021년까지 평일 역 이용객 수요는 40% 증가할 것으로 예상된다.[6]런던 지하철은 2000년대 초에 재개발 계획을 처음 제출했는데, 이는 혼잡을 완화하고 무장애 접근성을 제공하는 1.3억파운드 규모의 프로젝트였다. 이 프로젝트에는 새로운 역 위에 주거 및 사무실 개발이 포함될 예정이었다.[7] 그러나 이 프로젝트는 벅 스트리트 마켓, 일렉트릭 볼룸, 그리고 옥스블러드 타일로 마감된 레슬리 그린 역 건물 자체를 포함하여 벅 스트리트, 캠던 하이 스트리트, 켄티시 타운 로드 사이의 모든 건물을 철거하는 것을 포함했다.[7] 런던 지하철은 새로운 역을 짓는 동안 역의 임시 입구를 위한 부지가 필요했기 때문이라고 설명했다.[8] 이러한 건물과 시장의 손실에 대한 불만[8]뿐만 아니라, 캠던 타운의 나머지 지역과 비교했을 때 부적절하고 규모에 맞지 않는 개발에 대한 불만으로 인해 2004년에 공청회가 열렸다.[8] 2005년, 런던 교통국은 교통 및 공공사업법에 따른 명령이 영국 부총리 사무실에서 거부되었고[9][10][11], 그 후 계획은 취소되었다.
2013년, 런던 교통국은 역의 계속되는 혼잡과 높은 승객 수요를 고려하여 새로운 재개발 계획을 발표했다.[12][6][13] 이전에 중단되었던 계획 대신, 런던 교통국은 원래 역과 이전에 위협받았던 다른 건물들을 철거할 필요 없이, 비어 있는 호울리 학교 부지인 벅 스트리트 북쪽에 새로운 역 건물을 건설할 것을 제안했다.[14] 이 새로운 역 입구와 함께, 새로운 에스컬레이터와 통로 및 무장애 접근성을 갖춘 역 전체의 확장 공사가 진행되어 역의 크기가 세 배로 늘어날 것이다.[6] 2017년 컨설팅에서 건설 작업은 완료하는 데 4년이 걸릴 것으로 추정되었다.[6] 2018년, 크로스레일의 지연과 런던 교통국의 사업 계획에 미치는 영향으로 인해, 역 업그레이드는 무기한 보류되었다.[15]
5. 환승
런던 오버그라운드 스트랫퍼드, 해크니 센트럴 역, 고스펠 오크 역, 리치먼드 방면 열차가 발착하는 캠든 로드 역이 당역 북쪽에 있다.
5. 1. 역외 환승
캠든 로드 역은 캠던타운역에서 북동쪽으로 450m 거리에 있다. 이곳에서 런던 오버그라운드를 타고 스트래드퍼드 역, 해크니 센트럴 역, 고스펠 오크 역, 리치먼드 역으로 갈 수 있다.5. 2. 버스
| 구분 | 노선 |
|---|---|
| 주간 버스 | 24번, 27번, 29번, 31번, 88번, 134번, 168번, 214번, 253번, 274번, C2번 |
| 야간 버스 | N5번, N20번, N28번, N29번, N31번, N253번, N279번 |
또한, 역 근처로 46번 버스 노선이 지나간다.
6. 주변 지역
당역을 포함한 8개의 역에는 역 아래에 방공호가 설치되어 있다. 방공호로 들어가는 입구는 백 스트리트(Back Street)와 언더힐 스트리트(Underhill Street)에 있다.
7. 심층 방공호
캠던타운역은 지하에 심층 방공호가 있는 런던 지하철역 8곳 중 하나이다. 입구는 벅 스트리트(시장 근처)와 언더힐 스트리트에 있으며, 방공호 터널은 호울리 크레센트 북쪽에서 그린랜드 스트리트 남쪽까지 뻗어 있다.[1]
참조
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간행물
London station interchange January 2016
[2]
웹사이트
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2015-04-13
[3]
뉴스
Second Tube train derailed
http://news.bbc.co.u[...]
2020-07-25
[4]
뉴스
Seven hurt in Tube derailment
https://www.telegrap[...]
2020-07-25
[5]
간행물
Track design flaws may have led to Camden Town Tube derailment
https://www.newcivil[...]
2020-07-25
[6]
웹사이트
Improving capacity at Camden Town station
https://consultation[...]
2018-02-20
[7]
웹사이트
Camden Town Redevelopment
http://www.alwaystou[...]
alwaystouchout
2007-11-21
[8]
뉴스
Inquiry begins into market plans
http://news.bbc.co.u[...]
2020-01-26
[9]
웹사이트
London Underground (Camden Town Station) Order
http://www.dft.gov.u[...]
2020-01-26
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뉴스
Station plan refusal saves market
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2020-01-26
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Camden Town Station proposed redevelopment - Transport for London
http://www.tfl.gov.u[...]
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[13]
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[14]
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Have your say on a development above the proposed new second entrance for Camden Town Underground station on Buck Street
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뉴스
Major tube upgrades shelved as TfL struggles to balance books
https://www.theguard[...]
2020-01-26
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간행물
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Rails Through the Clay
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Reconstructing London's Underground
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