코리더 (VIA)
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
코리더(VIA)는 VIA 철도가 운영하는 캐나다의 광역 철도 서비스로, 퀘벡 시티에서 윈저까지의 구간을 포함하여 여러 도시를 연결한다. 1970년대와 1980년대에는 고속철도 네트워크 구축을 위한 연구가 진행되었으며, 2009년부터 2010년까지는 노선 개선을 위해 정부의 자금 지원을 받았다. 코리더는 VIA 수익의 상당 부분을 차지하며, GO 트랜짓 및 Exo와 같은 통근 철도와 선로를 공유한다. 2021년에는 토론토와 퀘벡 시티 간 고빈도 철도 회랑 건설 계획이 발표되었으며, 2024년에는 최대 시속 300km의 고속철도 건설이 확정되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 캐나다의 철도 노선 - 캐나디안 (열차)
캐나디안은 1955년 캐나다 태평양 철도의 몬트리올-밴쿠버 노선에서 시작하여 현재 VIA 철도가 토론토-밴쿠버 노선에서 이코노미, 슬리퍼 플러스, 프레스티지 세 등급으로 4일 밤낮 동안 캐나다 횡단을 제공하는 주요 열차이다. - 캐나다의 철도 노선 - 오션 (열차)
오션은 1904년 몬트리올과 핼리팩스를 연결하는 캐나다의 여객 열차로, 캐나다 국립 철도와 VIA 철도를 거쳐 현재 몬트리올과 핼리팩스를 주 3회 왕복 운행한다. - VIA 철도의 노선 - 캐나디안 (열차)
캐나디안은 1955년 캐나다 태평양 철도의 몬트리올-밴쿠버 노선에서 시작하여 현재 VIA 철도가 토론토-밴쿠버 노선에서 이코노미, 슬리퍼 플러스, 프레스티지 세 등급으로 4일 밤낮 동안 캐나다 횡단을 제공하는 주요 열차이다. - VIA 철도의 노선 - 메이플 리프 (열차)
메이플 리프는 암트랙과 VIA 철도가 뉴욕과 토론토를 연결하는 국제 열차로, 허드슨강과 이리 운하를 따라 엠파이어 서비스 노선과 상당 구간을 공유하며 운행 중단 후 2022년 국제선 운행을 재개했다.
| 코리더 (VIA) - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 노선 종류 | 장거리 철도 |
| 운영 시스템 | VIA 철도 |
| 운행 지역 | 퀘벡 시티-윈저 회랑 |
| 기점 | 윈저 역 사니아 역 나이아가라 폭포 역 (온타리오 주) |
| 종점 | 퀘벡 시티 역 |
| 주요 역 | 토론토 역 오타와 역 몬트리올 역 킹스턴 역 궬프 역 키치너 역 런던 역 |
| 일일 승객 수 | 알 수 없음 |
| 연간 승객 수 (2019년) | 4,782,493명 |
| 개통 | 1856년 |
| 폐쇄 | 알 수 없음 |
| 소유주 | 캐나다 국영 철도 캐나다 태평양 캔자스 시티 메트로링스 VIA 철도 |
| 운영자 | VIA 철도 |
| 노선 특성 | 알 수 없음 |
| 차량 기지 | 알 수 없음 |
| 사용 차량 | 알 수 없음 |
| 노선 길이 | 알 수 없음 |
| 선로 길이 | 알 수 없음 |
| 선로 수 | 2개 이상 |
| 속도 | 160km/h |
| 고도 | 알 수 없음 |
| 웹사이트 | VIA 철도 회랑 웹사이트 |
 | |
| 노선 정보 | |
| 노선명 (프랑스어) | Ligne de Québec à Windsor |
2. 역사
1978년 VIA 철도가 설립되기 전에는 캐나다 국립 철도가 래피도라는 브랜드로 여객 열차를 운행했고, 캐나다 태평양 철도(현 캐나다 태평양 캔자스시티)도 제한적인 서비스를 제공했다.
1970년대와 1980년대 초반에 CN과 이후 VIA 철도는 기존 화물 철도 선로에서 터보 트레인을 운행했다. 이 장비는 나중에 봄바디어 LRC (경량, 급행, 쾌적) 열차 세트로 교체되었다.[2] 1980년대부터 1990년대까지 VIA 철도, 봄바디어, 주 정부 및 연방 정부는 프랑스 TGV와 유사한 퀘벡 시티-몬트리올-오타와-토론토-윈저를 연결하는 전용 고속철도 네트워크 구축의 타당성을 연구했다. 이는 국내 항공 및 고속도로 여행을 줄이기 위함이었다.[2]
10년의 중단 이후, 연방 정부, 온타리오주 및 퀘벡주는 회랑에서 고속철도 서비스를 시작하는 타당성 조사를 공동 비용으로 업데이트했다.[2] 2011년 11월 14일, 세 정부는 이 회랑에 대한 고속철도 연구의 최종 보고서를 공식적으로 발표했다.[3]
2009년부터 2010년까지 VIA는 3억 캐나다 달러[4]의 정부 경기 부양 자금을 투입하여 코리더 구간을 개선했다. 4개 구간에 걸쳐 70km의 추가적인 세 번째 주 선로와 짧은 구간의 네 번째 주 선로가 설치되었으며, 3곳에 추가적인 조차장 선로가 증설되었다.[4] 또한 벨빌과 코버그에 새로운 역사가 건설되었고, 브록빌과 오샤와의 기존 역에 추가 플랫폼이 설치되는 등 노선상의 여러 역이 개선되었다.[4] 이러한 개선은 노선 지연을 줄이고 전 구간 이동 시간을 최대 30분까지 단축하기 위해 계획되었다. 새로운 장비 도입 없이 토론토에서 몬트리올과 오타와까지 왕복 운행하는 열차를 2편씩 신규 투입할 수 있도록 하는 것을 목표로 했다.[4]
2. 1. 설립 이전
1978년 VIA 철도가 설립되기 전에는 캐나다 국립 철도가 래피도라는 브랜드로 여객 열차를 운행했고, 캐나다 태평양 철도(현 캐나다 태평양 캔자스시티)도 제한적인 서비스를 제공했다.2. 2. 고속철도 제안
1970년대와 1980년대 초반에 CN과 이후 VIA 철도는 기존 화물 철도 선로에서 터보 트레인을 운행했다. 이 장비는 나중에 봄바디어 LRC (경량, 급행, 쾌적) 열차 세트로 교체되었다.[2] 1980년대부터 1990년대까지 VIA 철도, 봄바디어, 주 정부 및 연방 정부는 프랑스 TGV와 유사한 퀘벡 시티-몬트리올-오타와-토론토-윈저를 연결하는 전용 고속철도 네트워크 구축의 타당성을 연구했다. 이는 국내 항공 및 고속도로 여행을 줄이기 위함이었다.[2]10년의 중단 이후, 연방 정부, 온타리오주 및 퀘벡주는 회랑에서 고속철도 서비스를 시작하는 타당성 조사를 공동 비용으로 업데이트했다.[2] 2011년 11월 14일, 세 정부는 이 회랑에 대한 고속철도 연구의 최종 보고서를 공식적으로 발표했다.[3]
2. 3. 2009-2010년 개선 사항
2009년부터 2010년까지 VIA는 3억 캐나다 달러[4]의 정부 경기 부양 자금을 투입하여 코리더 구간을 개선했다. 4개 구간에 걸쳐 70km의 추가적인 세 번째 주 선로와 짧은 구간의 네 번째 주 선로가 설치되었으며, 3곳에 추가적인 조차장 선로가 증설되었다.[4] 또한 벨빌과 코버그에 새로운 역사가 건설되었고, 브록빌과 오샤와의 기존 역에 추가 플랫폼이 설치되는 등 노선상의 여러 역이 개선되었다.[4] 이러한 개선은 노선 지연을 줄이고 전 구간 이동 시간을 최대 30분까지 단축하기 위해 계획되었다. 새로운 장비 도입 없이 토론토에서 몬트리올과 오타와까지 왕복 운행하는 열차를 2편씩 신규 투입할 수 있도록 하는 것을 목표로 했다.[4]3. 서비스
3. 1. 광역 철도 (Inter-city rail)
VIA 철도의 코리더는 해당 노선에서 운행되는 여러 도시를 연결하는 여러 다른 노선으로 제공된다. 윈저에서 퀘벡 시티까지 코리더 전체 구간을 운행하는 단일 노선은 없다. VIA는 코리더에서 지역 노선과 급행 열차를 혼합하여 운행하며, 캐나다에서 여객 열차 운행 빈도가 가장 높다. 매일 36개의 VIA 열차가 이 노선을 운행하며,[4] VIA 수익의 약 67%는 코리더 노선에서 발생한다.퀘벡 시티-윈저 코리더의 지리적 구역 내에서 시작하고 종료되는 VIA 열차는 코리더 서비스의 일부로 분류된다. 코리더 외부에서 오는 다른 광역 열차는 ''캐나디안''과 ''오션''과 같이 코리더의 역에서 종착역을 가질 수 있지만, 각 열차 이름으로 판매되며 코리더 서비스로 간주되지 않는다.
Amtrak과 공동 운행하는 토론토에서 뉴욕 시티까지 운행하는 ''메이플 리프''는 VIA 일정에 따라 VIA에서 열차 97, 98로 운행되며, 토론토와 나이아가라 폭포 사이에서 코리더 서비스의 일부로 간주될 수 있다. 벌링턴에서 나이아가라 폭포까지 코리더 노선에서 운행되는 유일한 정규 열차 서비스이다.
3. 2. 통근 철도 (Commuter rail)
GO 트랜짓과 Exo는 통근 열차 운영 기관으로, VIA 철도의 코리더 열차와 선로를 공유한다. 두 기관 모두 주 정부의 재정 지원을 받으며 VIA와는 별개로 운영된다.
GO 트랜짓의 키치너선은 토론토 유니언 역에서 키치너 역을 거쳐 런던 역까지 모든 구간에서 VIA 열차와 선로를 공유한다. 레이크쇼어 웨스트선은 토론토 유니언 역에서 앨더숏 GO 역 바로 서쪽에 있는 베이뷰 분기점까지, 레이크쇼어 웨스트선 나이아가라 지선은 토론토 유니언 역에서 나이아가라 폭포까지의 모든 구간에서 VIA 열차와 선로를 공유한다. 레이크쇼어 이스트선은 토론토 유니언 역에서 피커링 GO 역 바로 서쪽에 있는 더럼 분기점까지 VIA 열차와 선로를 공유하며, 피커링과 오샤와 사이에서는 GO 열차가 CN/VIA 선로 바로 북쪽에 있는 별도의 평행 선로를 사용한다.
Exo의 몽생틸레르선은 몬트리올 중앙역에서 몽생틸레르까지 모든 구간에서 VIA 열차와 선로를 공유한다. 보드뢰이-허드슨선은 도리온에서 라신까지 VIA 열차와 같은 코리더에서 운행하지만, Exo 열차는 CPKC 선로에서, VIA 열차는 평행한 CN 선로에서 운행하여 선로를 공유하지는 않는다.
4. 선로 소유 현황 (Trackage)
대부분의 코리더 열차가 사용하는 선로는 캐나다 국립 철도가 소유하고 있다. VIA는 코리더를 따라 세 개의 옛 화물선을 소유하고 있는데, 하나는 스미스 폴스에서 오타와를 경유하여 코토-뒤-락, 퀘벡까지, 다른 하나는 스미스 폴스에서 브록빌까지, 그리고 하나는 채텀, 온타리오에서 윈저, 온타리오까지이다.[5] VIA 코리더 열차는 메트로링크스가 소유한 세 구간의 선로에서 운행되는데, 하나는 벌링턴, 온타리오에서 피커링, 온타리오까지, 다른 하나는 토론토 유니언 역에서 말튼, 미시소거까지, 그리고 하나는 조지타운, 온타리오에서 키치너, 온타리오까지이다.[5] 제안된 고주파 레일 계획은 토론토와 퀘벡 시티 사이의 코리더 서비스를 신설된 전용 선로에서 운행하도록 하는 것을 포함한다.[6]
5. 미래
2021년 7월 6일, 오마 알가브라 교통부 장관은 연방 정부가 2030년까지 토론토와 퀘벡 시티 사이에 고빈도 철도 회랑 건설을 위한 조달 절차를 시작할 것이라고 발표했다.[6] 이 프로젝트의 예상 비용은 60억 달러에서 120억 달러 사이였다. 이 계획은 토론토에서 피터버러, 오타와, 몬트리올, 라발, 트루아 리비에르를 거쳐 퀘벡 시티까지 이어지는 노선에서 열차가 최대 200 km/h로 운행하는 것이다.[6] 현재 회랑을 따라 운행되는 열차와 달리, 열차는 전용 여객 철로를 운행하여 열차가 화물 열차와 경쟁할 필요가 없어 서비스 신뢰성이 향상될 것이다.[7] 서비스 신뢰도는 2021년 67%에서 95%까지 크게 증가할 수 있다.[6] 오타와와 토론토 사이와 같은 일부 노선의 이동 시간은 90분 단축될 것으로 예상된다.[8] 노선의 90%는 전철화될 계획이다.[7] 이 발표의 시기는 정치적이라는 비판을 받았는데, 그 해 말에 연방 선거가 치러질 것이라는 추측이 있었고, 이는 나중에 8월 15일에 확인되었다.[6]
2023년 7월, 정부는 제안 요청 단계로 진행할 세 개의 컨소시엄을 선정했다:[9]
- 케이던스: CDPQ 인프라, SNC-라발린, 시스트라 및 케올리스
- 인터시티 레일 개발자: 인터시티 개발 파트너스, 엘리스돈, 킬머 교통, 제이콥스, 해치, CIMA+, 퍼스트그룹, RATP 및 렌페
- QConnexiON 레일 파트너스: 펑게이트, 존 랭, 벡텔, WSP 및 도이치반
2024년 10월 28일, 고빈도 철도가 최대 시속 300km로 운행할 수 있는 완전히 고속철도로 건설될 것이 확인되었다. 최종 입찰은 몇 주 안에 발표될 예정이며, 시스템 설계에는 약 4년이 소요될 것으로 예상된다.[10][11]
참조
[1]
웹사이트
Annual Report 2019
https://media.viarai[...]
Via Rail Canada
2020-09-13
[2]
뉴스
Ontario-Quebec to study rapid rail link
2008-01-10
[3]
웹사이트
High-Speed Passenger Rail Study Released
http://news.ontario.[...]
2017-05-20
[4]
간행물
Via's bold Corridor plan
Kalmbach Publishing
2009-12
[5]
보고서
SUMMARY OF THE 2017 – 2021 CORPORATE PLAN AND 2017 OPERATING AND CAPITAL BUDGETS
https://www.viarail.[...]
Via Rail
2017
[6]
뉴스
Feds set to begin procurement process for Toronto-Quebec City high-frequency rail corridor
https://globalnews.c[...]
Corus Entertainment
2021-08-16
[7]
뉴스
Liberals announce plans for new 'high frequency' rail lines from Toronto to Quebec City
https://www.cbc.ca/n[...]
2021-08-16
[8]
잡지
VIA NEW TRAINS, NEW CHALLENGES
Kalmbach Media
2023-03
[9]
뉴스
Three consortia in running for Canada’s High Frequency Rail project
https://www.railjour[...]
International Railway Journal
2023-07-24
[10]
뉴스
Cabinet green lights high-speed passenger rail line between Quebec City and Toronto
https://www.theglobe[...]
2024-10-29
[11]
웹사이트
MSN
https://www.msn.com/[...]
2024-10-29
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com