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심플론 철도

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목차

1. 개요

심플론 철도는 스위스와 이탈리아를 연결하는 철도 노선으로, 발로브-로잔, 로잔-브리크, 브리크-도모도솔라 구간으로 구성된다. 1855년 쥐라 풋 철도의 일부로 발로브-로잔 구간이 개통되었고, 이후 각 구간이 건설 및 연결되어 1906년 심플론 터널 개통과 함께 브리크-도모도솔라 구간이 완성되었다. 현재 파리-밀라노 간 야간 여객 열차와 장거리, 지역, 화물 열차가 운행되며, 뢰치베르크 베이스 터널 개통 이후 비스프역이 환승역 역할을 한다.

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심플론 철도 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선 이름심플론 철도
원어 이름Simplonstrecke 또는 Simplonlinie
원어 이름 (언어)독일어
1928년 포스터, 시옹 성을 지나는 노선
노선 종류철도 노선
노선 상태운행 중
노선 위치스위스
이탈리아
기점발로브
종점도모도솔라
노선 길이232.5 km
선로 수2
전철화 방식15 kV/16.7 Hz AC 가공 전차선
여객 열차 속도160 km/h
화물 열차 속도140 km/h
계획 속도 (2030년)200 km/h
운영 정보
기술 정보

2. 역사

심플론 철도는 19세기 중반부터 20세기 초에 걸쳐 여러 회사와 단계를 거쳐 건설되었다.


  • 발로브-로잔 구간


코소네–뷔시니프레로잔 구간은 1855년 서 스위스 회사(OS)에 의해 개통되었고,[2] 뷔시니–로잔 연결 곡선은 1856년에 개통되었다. 주뉴-에클레팡 철도는 1870년 코소네–발로브 구간 공사를 시작했다.[3] 1875년 콜 드 주뉴 아래 터널 완공으로 프랑스 철도 네트워크와 연결되었으나, 몽 도르 터널이 개통된 1915년까지는 열차가 지그 재그 턴을 해야 했다.[9]

르 데이 철교


이 노선은 발로르브에서 디종-발로르브 철도의 프랑스 철도 네트워크와 연결되며, 르 데이 철교를 건너 르 브라쉬로 가는 분기점과 쥐라 풋 철도와 연결되는 라 사라, 코소네 역을 지난다. 쥐라 풋 철도와 함께 뷔시니-프레-로잔까지 운행되며, 와이 분기점에서 제네바행 로잔-제네바 철도와 연결되어 로잔역에서 후진 없이 열차 운행이 가능하다.

  • 로잔-브리크 구간


1857년 빌뇌브 – 베 구간이 개통되었고,[4] 1878년 로이 – 브리크 구간이 폐쇄될 때까지 여러 회사에 의해 단계적으로 완성되었다. 2004년에야 로잔과 브리크 사이 구간이 복선으로 업그레이드되었다.

1913년 뢰치베르크 철도 건설 완료로 브리크는 교차점으로 업그레이드되었고, 1919년 이후 시옹-브리크 구간은 3000V 16Hz 3상으로 전철화되었다가 1923년과 1927년 사이에 SBB 표준 단상 15 kV 16.7 Hz AC 시스템으로 전 구간이 전철화되었다.[4]

2007년 뢰치베르크 베이스 터널 개통으로 비스프역은 베른-체르마트 서비스와 시온행 서비스 간 환승역이 되었고, 이후 베이스 터널을 오가는 모든 열차는 비스프와 도모도솔라 사이 심플론 노선을 통과하게 되었다.

제네바 호수, 생 사포랭


로잔-베른선은 로잔역에서 분기되고, 심플론선은 제네바 호수 기슭을 따라 라보 지역을 지난다. 베베에서는 베베-셰브르 철도 노선과 베베-레 플레야드 철도 노선이 분기된다.

몽트뢰에서는 몽트뢰-글리옹-로셰르 드 네이 철도 노선과 몽트뢰-렌크 임 지멘탈 노선이 분기된다. 몽트뢰를 지나 빌뇌브까지 이어진 후, 에글에서는 레쟁, 레 디아블레레, 샹페리로 가는 세 노선, 벡스에서는 벡스-빌라르-브레테 철도가 분기된다. 생-모리스-생-갱골프 철도는 생-모리스에서 연결된다. 마르티니에서는 마르티니-샤텔라르 철도와 마르티니-오르시에르 철도가 분기된다. 이후 시옹, 시에르를 거쳐 뢰크에 도착하고, 비스프역에서 마테르호른 고트하르트 철도 (MGB)와 뢰치베르크 베이스 터널이 연결된다. MGB는 브리크에서 운행되며, 뢰치베르크 철도와 연결된다.

  • 브리크-도모도솔라 구간


심플론 터널 첫 번째 관은 1906년에 개통되었고, 도모도솔라 연결에는 세계에서 가장 긴 루프 터널인 "바르조 엘리코이다레"가 포함되었다. 심플론 터널은 1930년까지 3000V 16Hz 3상 교류 전력으로 전철화되었다.

심플론 터널 건설 현장


두 번째 터널은 1912년부터 1921년까지 건설되어 1922년에 개통되었다.

1930년 브리그-도모도솔라 구간은 15 kV/16⅔ Hz AC 스위스 표준 시스템으로 전철화되었으며, 이탈리아 구간(이셀레–도모도솔라)은 스위스 연방 철도(SBB) 규정에 따라 운영되었다.[5] 이 구간은 페로비에 델로 스타토(FS) 소유이지만, FS가 지상 인력을 제공하고, 대부분 스위스 기관차로 운행된다.

1992년부터 스위스 기관차 접근을 위해 도모도솔라 I역에서 도모도솔라 II 조차장까지 스위스 시스템으로 전철화된 단선 연결선이 설치되었다.

이 노선은 SBB 소유에서 Ferrovie dello Stato 소유로 바뀌는 이셀레를 지나지만, 도모도소라까지는 스위스 전기 시스템으로 전철화되어 있으며 스위스 운행 규칙을 사용한다. 하지만 지상 직원은 FS에서 제공한다. BLS class Re 485 기관차가 이셀레를 통과하고 있다.


브리그에서 심플론 터널을 지나 이셀레 디 트라스케라에서 끝나며, 트라스케라 터널, 바르조 스파이럴 터널을 거쳐 바르조, 프레글리아 정차역을 지나 도모도솔라에 도착한다. 이탈리아 구간 전차선은 이탈리아 기준에 따라 건설되었지만 15kV/16.7Hz AC로 충전되고, 신호는 SBB 표준을 따른다. 열차는 도모도솔라-밀라노 철도를 통해 도모도솔라에서 계속 운행된다.

2. 1. 발로브-로잔 구간

코소네–뷔시니프레로잔 구간은 쥐라 풋 철도 건설의 일환으로 서 스위스 회사(Compagnie de l'Ouest-Suisse, OS)에 의해 1855년에 개통되었다.[2] 뷔시니–로잔 연결 곡선은 1856년에 개통되었다. 주뉴-에클레팡 철도는 1870년에 코소네–발로브 구간 공사를 시작했다.[3] 국경을 넘는 프랑스 철도 네트워크 연결은 콜 드 주뉴 아래의 터널이 완공되면서 1875년에 개통되었다. 그러나 프랑스에서 스위스로 가는 열차는 지그 재그 턴을 해야 했는데, 1915년 몽 도르 터널 개통과 프라스네로 가는 새로운 노선 개통으로 직통 노선이 생길 때까지였다. SNCF는 초기에 주뉴 터널을 경유하는 퐁타르리에 노선을 유지했지만, 제2차 세계 대전 중에 주뉴 터널을 프랑스군이 폭파하는 등 심각한 피해를 입었고 재건되지 않았다.[9]

이 노선은 발로르브의 국경역에서 디종-발로르브 철도의 RFF 노선으로 연결되는 북쪽 구간을 포함한다. 르 데이 철교를 건너면 르 데이 마을의 역에 도착한다. 그 직후에는 발로르브-르 브라쉬 철도 노선으로 연결되는 분기점이 르 브라쉬에 있다. 라 사라와 코소네 역 사이에는 올텐역에서 출발하는 쥐라 풋 철도가 이 노선과 연결된다. 두 노선은 뷔시니-프레-로잔까지 함께 운행하며, 이곳에서 와이 분기점에서 제네바행 로잔-제네바 철도와 연결된다. 이를 통해 쥐라 풋 철도와 제네바 사이를 운행하는 열차는 로잔역에서 후진하지 않아도 된다. 이 노선은 레냉을 거쳐 로잔에 도착한다.

2. 2. 로잔-브리크 구간

노선의 첫 번째 구간은 서부 스위스 회사가 빌뇌브 – 베 구간을 개통했을 때인 1857년 6월 10일에 가동되었다.[4] 이 노선은 OS, 이탈리아 노선 회사 및 심플론 철도 회사가 후속 단계로 완성했으며, 1878년 로이 – 브리크 사이 구간이 폐쇄되었다. 로잔과 브리크 사이의 구간을 두 개의 연속 트랙으로 업그레이드하는 작업은 2004년에야 완료되었다.

뢰치베르크 철도 건설은 1913년에 완료되었으며, 준비 과정에서 브리크는 교차점으로 업그레이드되었다. 1919년 이후 시옹-브리크 구간은 3000V 16Hz 3상으로 전철화되었지만, 1923년과 1927년 사이에는 현대 SBB 표준 단상 15 kV 16.7 Hz AC 시스템으로 노선 전체가 전철화되었다.[4]

2007년 뢰치베르크 베이스 터널 개통과 함께 비스프역은 베른 지역에서 체르마트까지 운행하는 서비스와 시온까지 운행하는 서비스 사이의 환승역이 되었다. 그 이후로 베이스 터널을 오가는 모든 열차는 비스프와 도모도솔라 사이의 심플론 노선을 통과했다.

프리부르와 베른으로 가는 노선은 로잔역을 지나 SBB 차량 기지 한가운데에서 왼쪽으로 갈라지고, 심플론선은 제네바 호수 기슭을 따라 이어진다. 라보의 일부 지역 사회에는 퓔리 (''퓔리'' 및 ''퓔리 노르'') 또는 뤼트리 (''뤼트리'' 및 ''라 콩베르시옹'')와 같이 두 노선 모두에 역이 있다.

베베는 퓔리, 뤼트리 및 퀼리를 경유하여 도착한다. 여기서 종착하는 베베-셰브르 철도 노선은 베른으로 가는 노선과 연결되는 단선이며, 심플론 철도의 우회로로도 기능할 수 있지만, 실제로 그렇게 사용되는 경우는 드물다. 또한, 협궤 베베-레 플레야드 철도 노선이 여기서 레 플레야드까지 운행된다.

이 노선은 라 투르-드-페, 브리에, 클라렌스(몽트뢰 시 경계 내에 있음)를 경유하여 몽트뢰에 도착하며, 세 가지 다른 궤간을 가진 유일한 스위스 역이다. 이곳에서 로셰르 드 네이로 가는 몽트뢰-글리옹-로셰르 드 네이 철도 노선과 렌크 임 지멘탈로 가는 몽트뢰-렌크 임 지멘탈 노선이 갈라진다.

몽트뢰를 지나면 시옹 성과 옛 호텔 바이런을 지나 빌뇌브까지 이어진다. 에글에서는 레쟁, 레 디아블레레, 샹페리로 가는 세 개의 협궤 노선이 갈라진다. 벡스에서는 협궤 벡스-빌라르-브레테 철도가 콜 드 브레테까지 운행된다. 생-모리스-생-갱골프 철도는 생-모리스에서 심플론선과 연결된다. 이 노선은 마르티니에 도착하며, 여기서 두 개의 노선이 갈라진다. 두 노선 모두 TMR에서 운영하며, 샤모니로 가는 협궤 마르티니-샤텔라르 철도와 르 샤블로 가는 지선이 있는 표준 궤간 마르티니-오르시에르 철도이다. 몇 킬로미터 후, 이 노선은 시옹과 곧 시에르에 도착한 다음, 프랑스어와 독일어의 언어 경계에 도달한다. 상부 발레의 첫 번째 정류장은 뢰크이다. 비스프역에는 체르마트에서 오는 마테르호른 고트하르트 철도 (MGB)와 연결되어 있으며, 뢰치베르크 베이스 터널은 이 노선과 연결된다. MGB는 브리크에서 운행하며, 여기서 뢰치베르크 철도는 상부 발레를 향하는 심플론선과 연결된다.

2. 3. 브리크-도모도솔라 구간

심플론 터널의 첫 번째 관은 8년간의 건설 끝에 완공되었고, 도모도솔라까지의 노선 연장과 함께 1906년에 개통되었다. 도모도솔라 연결에는 세계에서 가장 긴 루프 터널인 "바르조 엘리코이다레"가 포함되었다. 심플론 터널은 운행 초기부터 1930년까지 3000V 16Hz 3상 교류 전력으로 전철화되었다.

심플론 터널의 두 번째 관은 1912년부터 1921년까지 건설되어 1922년에 개통되었다.

1930년, 브리그에서 도모도솔라까지의 노선은 15 kV/16⅔ Hz AC의 표준 스위스 시스템으로 전철화되었으며, 이는 높은 전압으로 이탈리아 3,000V 직류 시스템보다 가파른 남쪽 경사로에 더 적합했다. 인근 이탈리아 남쪽 경사로의 관제사(이셀레–도모도솔라)는 스위스 연방 철도(SBB)가 설립된 이후 스위스 규정에 따라 근무해왔다. 1930년 전철화 전까지 이 구간의 2.5% 경사로는 고트하르트 철도 전철화 이후 브리그 차량기지로 재배치된 다수의 C 5/6 기관차를 사용하여 증기 기관차로 운행되었다.[5] 스위스 열차 제어 시스템이 설치된 이 구간은 페로비에 델로 스타토(FS)에 속하며, FS가 지상 인력도 제공한다. 21세기에도 개방 접근으로, 이탈리아 구간의 대부분의 열차는 스위스 기관차에 의해 견인된다.

1992년부터 스위스 기관차가 접근할 수 있도록 도모도솔라 I역에서 도모도솔라 II 조차장까지 스위스 시스템으로 전철화된 단선 연결선이 설치되었다. 조차장은 주로 통과 화물 열차의 견인 변경을 제공한다.

브리그를 지나면 노선은 심플론 터널로 들어가는데, 터널 중앙에는 스위스와 이탈리아의 국경이 있다. 터널은 이셀레 디 트라스케라에서 끝나는데, 브리그와 마찬가지로 터널을 통해 차량을 수송하는 터미널이 있다. 이어서 길이 1.7km의 트라스케라 터널과 길이 3.0km의 바르조 스파이럴 터널이 이어진다. 이 노선은 바르조와 프레글리아 정차역을 거쳐 도모도솔라에 도착한다. 이탈리아 영토 내 구간의 전차선은 이탈리아 가공선 기준에 따라 건설되었지만 15kV/16.7Hz AC로 충전된다. 신호는 SBB 표준을 따른다. 열차는 RFI가 소유한 도모도솔라-밀라노 철도를 통해 도모도솔라에서 계속 운행한다.

3. 운행

파리에서 밀라노까지 트란스 유럽 익스프레스 서비스가 종료된 이후, 야간 여객 열차만이 전 구간을 운행하고 있다. 이 열차는 트레니탈리아에서 텔로(Thello)라는 이름으로 운영하며, 디종을 경유하여 베네치아까지 가는 노선[6]은 과거 베니스 심플론 오리엔트 익스프레스가 사용했던 노선이다. 이 서비스는 ETR 610 열차로 운행된다.

3. 1. 장거리 운행

발로브와 로잔 사이에는 파리를 오가는 장거리 떼제베(TGV) 열차가 운행되며, 겨울철에는 브리크까지 연장 운행된다. 코소네와 뷔시니 또는 로잔 사이 구간은 여전히 ICN 열차가 쥐라 풋 철도를 경유하여 운행한다. 로잔과 브리크 사이에는 제네바 공항을 오가는 인터레지오 열차가 운행된다. 로잔과 도모도솔라 사이에는 제네바에서 밀라노 또는 베네치아로 가는 유로시티 열차가 운행된다. 2007년 뢰치베르크 베이스 터널이 개통되면서, 로만스호른–브리크 노선을 운행하는 인터시티 열차와 바젤–밀라노 노선을 운행하는 유로시티 열차는 비스프의 남쪽 입구와 브리크의 심플론 터널 북쪽 입구 사이 구간을 이용한다.

3. 2. 지역 운행

론 계곡에서는 지역 열차가 브리그에서 시옹 또는 생-갱골프까지 운행한다. 또한, 보 광역급행철도 7개 노선 중 5개 노선이 로잔과 레넹 사이의 심플론 철도 구간을 운행한다. S2는 발로브와 로잔 사이, S1은 코소네와 빌뇌브 사이, S3는 레넹과 빌뇌브 사이, S4는 레넹과 로잔 사이, S11은 코소네와 로잔 사이를 운행한다.

3. 3. 화물 운행

화물 열차가 이 노선을 운행한다.[7]

4. 노선

심플론 철도의 노선은 크게 세 구간으로 나뉜다.


  • '''발로브-로잔 구간'''


쥐라 풋 철도 건설의 일환으로 1855년 코소네–뷔시니프레로잔 구간이 개통되었고, 1856년에 뷔시니–로잔 연결 곡선이 개통되었다. 1870년에는 주뉴-에클레팡 철도가 코소네–발로브 구간 공사를 시작했다. 1875년 콜 드 주뉴 아래 터널이 완공되면서 프랑스 철도 네트워크와 연결되었지만, 프랑스에서 스위스로 가는 열차는 지그 재그 턴을 해야 했다. 1915년 몽 도르 터널 개통과 프라스네로 가는 새로운 노선 개통으로 직통 노선이 생겼다. SNCF는 제2차 세계 대전 중 프랑스군이 폭파하여 재건되지 않은 주뉴 터널을 경유하는 퐁타르리에 노선을 유지했다.

발로르브의 국경역에서 디종-발로르브 철도의 RFF 노선으로 연결된다. 르 데이 철교를 건너 르 데이역에 도착하고, 르 브라쉬로 연결되는 분기점이 있다. 라 사라와 코소네 역 사이에는 올텐역에서 출발하는 쥐라 풋 철도가 연결된다. 두 노선은 뷔시니-프레-로잔까지 함께 운행하며, 와이 분기점에서 제네바행 로잔-제네바 철도와 연결된다. 레냉을 거쳐 로잔에 도착한다.

  • '''로잔-브리크 구간'''


1857년 6월 10일, 빌뇌브 – 베 구간이 개통되었다.[4] 1878년 로이 – 브리크 구간이 폐쇄되면서 노선이 완성되었다. 2004년에 로잔과 브리그 사이를 2개의 연속 선로로 업그레이드하는 작업이 완료되었다.

1913년 뢰치베르크 철도 건설로 브리그는 분기역으로 업그레이드되었다. 1923년에서 1927년 사이에는 노선 전체가 SBB 표준 단상 15 kV 16.7 Hz AC 시스템으로 전철화되었다.[4]

2007년 뢰치베르크 베이스 터널 개통으로 비스프역은 베른 지역에서 체르마트로 가는 열차와 시옹 방향으로 가는 열차 사이의 환승역이 되었다.

프리부르와 베른으로 가는 노선은 로잔역을 지나 SBB 차량 기지 한가운데에서 왼쪽으로 갈라지고, 심플론선은 제네바 호수 기슭을 따라 이어진다. 라보의 일부 지역에는 퓔리 (''퓔리'' 및 ''퓔리 노르'') 또는 뤼트리 (''뤼트리'' 및 ''라 콩베르시옹'')와 같이 두 노선 모두에 역이 있다.

베베는 퓔리, 뤼트리 및 퀼리를 경유하여 도착한다. 베베-셰브르 철도 노선은 베른으로 가는 노선과 연결되는 단선이며, 심플론 철도의 우회로로 기능할 수 있다. 협궤 베베-레 플레야드 철도 노선이 레 플레야드까지 운행된다.

라투르드페, 브리에, 클라렌스(몽트뢰 시 경계 내에 있음)를 경유하여 몽트뢰에 도착하며, 세 가지 다른 궤간을 가진 유일한 스위스 역이다. 몽트뢰-글리옹-로셰르 드 네이 철도 노선과 몽트뢰-렌크 임 지멘탈 노선이 갈라진다.

몽트뢰를 지나면 시옹 성과 옛 호텔 바이런을 지나 빌뇌브까지 이어진다. 에글에서는 레쟁, 레 디아블레레, 샹페리로 가는 세 개의 협궤 노선이 갈라진다. 벡스에서는 협궤 벡스-빌라르-브레테 철도가 콜 드 브레테까지 운행된다. 생-모리스-생-갱골프 철도는 생모리스에서 심플론선과 연결된다. 마르티니에 도착하며, TMR에서 운영하는 마르티니-샤텔라르 철도와 마르티니-오르시에르 철도가 갈라진다. 시옹과 시에르를 거쳐 프랑스어와 독일어의 언어 경계에 도달한다. 상부 발레의 첫 번째 정류장은 뢰크이다. 비스프역에는 마테르호른 고트하르트 철도 (MGB)와 연결되어 있으며, 뢰치베르크 베이스 터널은 이 노선과 연결된다. MGB는 브리크에서 운행하며, 뢰치베르크 철도는 상부 발레를 향하는 심플론선과 연결된다.

  • '''브리크-도모도솔라 구간'''


1906년, 8년간의 건설 끝에 심플론 터널의 첫 번째 튜브가 완공되고 도모도솔라까지 노선이 연장되었다. 도모도솔라 연결에는 세계에서 가장 긴 루프 터널인 "바르조 엘리코이다레"가 포함되었다.[5] 심플론 터널은 운행 초기부터 1930년까지 3000볼트 16 헤르츠 3상 교류 전력으로 전철화되었다.

1912년부터 1921년까지 건설된 심플론 터널의 두 번째 튜브는 1922년에 개통되었다.

1930년, 브리그에서 도모도솔라까지의 노선은 15 kV/16⅔ Hz AC의 표준 스위스 시스템으로 전철화되었다. 이셀레–도모도솔라 구간은 스위스 연방 철도(SBB)가 설립된 이후 스위스 규정에 따라 근무해왔다. 페로비에 델로 스타토(FS)가 지상 인력을 제공한다. 21세기에도 개방 접근으로, 이탈리아 구간의 대부분의 열차는 스위스 기관차에 의해 견인된다.

1992년부터 스위스 기관차가 접근할 수 있도록 도모도솔라 I역에서 도모도솔라 II 조차장까지 스위스 시스템으로 전철화된 단선 연결선이 설치되었다.

브리그를 지나면 노선은 심플론 터널로 들어가는데, 터널 중앙에는 스위스와 이탈리아의 국경이 있다. 터널은 이셀레 디 트라스케라에서 끝나며, 차량을 수송하는 터미널이 있다. 길이 1.7km의 트라스케라 터널과 길이 3.0km의 바르조 스파이럴 터널이 이어진다. 바르조와 프레글리아 정차역을 거쳐 도모도솔라에 도착한다. 이탈리아 영토 내 구간의 전차선은 이탈리아 가공선 기준에 따라 건설되었지만 15kV/16.7Hz AC로 충전된다. 신호는 SBB 표준을 따른다. 열차는 RFI가 소유한 도모도솔라-밀라노 철도를 통해 도모도솔라에서 계속 운행한다.

4. 1. 발로브-로잔

코소네–뷔시니프레로잔 구간은 쥐라 풋 철도 건설의 일환으로 서 스위스 회사(Compagnie de l'Ouest-Suisse, OS)에 의해 1855년에 개통되었다.[2] 뷔시니–로잔 연결 곡선은 1856년에 개통되었다. 주뉴-에클레팡 철도는 1870년에 코소네–발로브 구간 공사를 시작했다.[3] 국경을 넘는 프랑스 철도 네트워크 연결은 콜 드 주뉴 아래의 터널이 완공되면서 1875년에 개통되었다. 그러나 프랑스에서 스위스로 가는 열차는 지그 재그 턴을 해야 했는데, 1915년 몽 도르 터널 개통과 프라스네로 가는 새로운 노선 개통으로 직통 노선이 생길 때까지였다. SNCF는 초기에 주뉴 터널을 경유하는 퐁타르리에 노선을 유지했지만, 제2차 세계 대전 중에 주뉴 터널을 프랑스군이 폭파하는 등 심각한 피해를 입었고 재건되지 않았다.

이 노선은 발로르브의 국경역에서 디종-발로르브 철도의 RFF 노선으로 연결되는 북쪽 구간을 포함한다. 르 데이 철교를 건너면 르 데이 마을의 역에 도착한다. 그 직후에는 발로르브-르 브라쉬 철도 노선으로 연결되는 분기점이 르 브라쉬에 있다. 라 사라와 코소네 역 사이에는 올텐역에서 출발하는 쥐라 풋 철도가 이 노선과 연결된다. 두 노선은 뷔시니-프레-로잔까지 함께 운행하며, 이곳에서 와이 분기점에서 제네바행 로잔-제네바 철도와 연결된다. 이를 통해 쥐라 풋 철도와 제네바 사이를 운행하는 열차는 로잔역에서 후진하지 않아도 된다. 이 노선은 레냉을 거쳐 로잔에 도착한다.

4. 2. 로잔-브리크

노선의 첫 번째 구간은 서부 스위스 회사가 빌뇌브 – 베 구간을 개통한 1857년 6월 10일에 가동되었다.[4] 이 노선은 OS, 이탈리아 노선 회사 및 심플론 철도 회사가 순차적으로 완성했으며, 1878년 로이 – 브리크 구간이 폐쇄되면서 완료되었다. 로잔과 브리그 사이를 2개의 연속 선로로 업그레이드하는 작업은 2004년에야 완료되었다.

뢰치베르크 철도 건설은 1913년에 완료되었으며, 이에 대비하여 브리그는 분기역으로 업그레이드되었다. 1919년 이후 시옹-브리그 구간은 3000볼트 16헤르츠 3상 교류 전력으로 전철화되었지만, 1923년에서 1927년 사이에는 현대적인 SBB 표준 단상 15 kV 16.7 Hz AC 시스템으로 노선 전체가 전철화되었다.[4]

2007년 뢰치베르크 베이스 터널 개통으로 비스프역은 베른 지역에서 체르마트로 가는 열차와 시옹 방향으로 가는 열차 사이의 환승역이 되었다. 그 이후 베이스 터널을 오가는 모든 열차는 비스프와 도모도솔라 사이의 심플론 선로를 통해 운행되고 있다.

프리부르와 베른으로 가는 노선은 로잔역을 지나 SBB 차량 기지 한가운데에서 왼쪽으로 갈라지고, 심플론선은 제네바 호수 기슭을 따라 이어진다. 라보의 일부 지역에는 퓔리 (''퓔리'' 및 ''퓔리 노르'') 또는 뤼트리 (''뤼트리'' 및 ''라 콩베르시옹'')와 같이 두 노선 모두에 역이 있다.

베베는 퓔리, 뤼트리 및 퀼리를 경유하여 도착한다. 여기서 종착하는 베베-셰브르 철도 노선은 베른으로 가는 노선과 연결되는 단선이며, 심플론 철도의 우회로로도 기능할 수 있지만, 실제로 그렇게 사용되는 경우는 드물다. 또한, 협궤 베베-레 플레야드 철도 노선이 여기서 레 플레야드까지 운행된다.

이 노선은 라투르드페, 브리에, 클라렌스(몽트뢰 시 경계 내에 있음)를 경유하여 몽트뢰에 도착하며, 세 가지 다른 궤간을 가진 유일한 스위스 역이다. 이곳에서 로셰르 드 네이로 가는 몽트뢰-글리옹-로셰르 드 네이 철도 노선과 렌크 임 지멘탈로 가는 몽트뢰-렌크 임 지멘탈 노선이 갈라진다.

몽트뢰를 지나면 시옹 성과 옛 호텔 바이런을 지나 빌뇌브까지 이어진다. 에글에서는 레쟁, 레 디아블레레, 샹페리로 가는 세 개의 협궤 노선이 갈라진다. 벡스에서는 협궤 벡스-빌라르-브레테 철도가 콜 드 브레테까지 운행된다. 생-모리스-생-갱골프 철도는 생모리스에서 심플론선과 연결된다. 이 노선은 마르티니에 도착하며, 여기서 두 개의 노선이 갈라진다. 두 노선 모두 TMR에서 운영하며, 샤모니로 가는 협궤 마르티니-샤텔라르 철도와 르 샤블로 가는 지선이 있는 표준 궤간 마르티니-오르시에르 철도이다. 몇 킬로미터 후, 이 노선은 시옹과 곧 시에르에 도착한 다음, 프랑스어와 독일어의 언어 경계에 도달한다. 상부 발레의 첫 번째 정류장은 뢰크이다. 비스프역에는 체르마트에서 오는 마테르호른 고트하르트 철도 (MGB)와 연결되어 있으며, 뢰치베르크 베이스 터널은 이 노선과 연결된다. MGB는 브리크에서 운행하며, 여기서 뢰치베르크 철도는 상부 발레를 향하는 심플론선과 연결된다.

4. 3. 브리크-도모도솔라

심플론 터널의 첫 번째 튜브는 8년간의 건설 끝에 완공되었고, 도모도솔라까지의 노선 연장과 함께 1906년에 개통되었다. 도모도솔라 연결에는 세계에서 가장 긴 루프 터널인 "바르조 엘리코이다레"가 포함되었다.[5] 심플론 터널은 운행 초기부터 1930년까지 3000볼트 16 헤르츠 3상 교류 전력으로 전철화되었다.

심플론 터널의 두 번째 튜브는 1912년부터 1921년까지 건설되어 1922년에 개통되었다.

1930년, 브리그에서 도모도솔라까지의 노선은 15 kV/16⅔ Hz AC의 표준 스위스 시스템으로 전철화되었으며, 이는 높은 전압으로 이탈리아 3,000볼트 직류 시스템보다 가파른 남쪽 경사로에 더 적합했다. 인근 이탈리아 남쪽 경사로의 관제사(이셀레–도모도솔라)는 스위스 연방 철도(SBB)가 설립된 이후 스위스 규정에 따라 근무해왔다. 1930년 전철화 전까지 이 구간의 2.5% 경사로는 고트하르트 철도 전철화 이후 브리그 차량기지로 재배치된 다수의 C 5/6 기관차를 사용하여 증기 기관차로 운행되었다.[5] 스위스 열차 제어 시스템이 설치된 이 구간은 페로비에 델로 스타토(FS)에 속하며, FS가 지상 인력도 제공한다. 21세기에도 개방 접근으로, 이탈리아 구간의 대부분의 열차는 스위스 기관차에 의해 견인된다.

1992년부터 스위스 기관차가 접근할 수 있도록 도모도솔라 I역에서 도모도솔라 II 조차장까지 스위스 시스템으로 전철화된 단선 연결선이 설치되었다. 조차장은 주로 통과 화물 열차의 견인 변경을 제공한다.

브리그를 지나면 노선은 심플론 터널로 들어가는데, 터널 중앙에는 스위스와 이탈리아의 국경이 있다. 터널은 이셀레 디 트라스케라에서 끝나는데, 브리그와 마찬가지로 터널을 통해 차량을 수송하는 터미널이 있다. 이어서 길이 1.7km의 트라스케라 터널과 길이 3.0km의 바르조 스파이럴 터널이 이어진다. 이 노선은 바르조와 프레글리아 정차역을 거쳐 도모도솔라에 도착한다. 이탈리아 영토 내 구간의 전차선은 이탈리아 가공선 기준에 따라 건설되었지만 15kV/16.7Hz AC로 충전된다. 신호는 SBB 표준을 따른다. 열차는 RFI가 소유한 도모도솔라-밀라노 철도를 통해 도모도솔라에서 계속 운행한다.

참조

[1] 뉴스 SBB steps up ETCS rollout http://www.railwayga[...] Railway Gazette.com 2012-03-16
[2] 웹사이트 Bahnstrecke Biel/Bienne – Lausanne http://www.schienenv[...] 2018-08-13
[3] 웹사이트 Bahnstrecke Lausanne – Vallorbe http://www.schienenv[...] 2018-08-13
[4] 웹사이트 Bahnstrecke Lausanne – Brig http://www.schienenv[...] 2018-08-13
[5] 웹사이트 SBB CFF FFS C 5/6 Nr. 2951–2978 http://www.lokifahre[...] Lokifahrer.ch 2017
[6] 웹사이트 Timetable Paris–Venice https://www.thello.c[...] Thello 2018-08-14
[7] 웹사이트 Rail line to Italy reopens after derailment http://worldradio.ch[...] worldradio.ch 2011-12-23
[8] 뉴스 SBB steps up ETCS rollout http://www.railwayga[...] Railway Gazette.com 2012-03-16
[9] 뉴스 SBB steps up ETCS rollout http://www.railwayga[...] Railway Gazette.com 2012-03-16


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