토리노-밀라노 철도
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1. 개요
토리노-밀라노 철도는 비토리오 에마누엘레 2세의 이름을 딴 비토리오 에마누엘레 협회와 토마스 브래시가 건설하여 1856년 토리노와 노바라 사이에 개통된 철도 노선이다. 이후 티치노강까지 연장되었으며, 1859년 마젠타에서 밀라노로 이어지는 다리가 개통되었다. 이 철도는 프랑스-사르데냐 연합군의 마젠타 전투 승리에 기여했고, 이탈리아 통일의 중요한 단계가 되었다. 20세기 초 국유화되어 페로비에 델로 스타토가 운영을 인수했으며, 2차 세계 대전 중 손상되었으나 복구되었다. 현재 다양한 회사에서 화물 및 여객 열차를 운행하며, 토리노-밀라노 고속철도와 평행하게 놓여 있다.
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| 토리노-밀라노 철도 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 토리노-밀라노 철도 |
| 원어 이름 | Ferrovia Torino-Milano |
| 노선 종류 | 중궤조 |
| 노선 시스템 | 해당 없음 |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 노선 위치 | 이탈리아 |
| 노선 기점 | 토리노 |
| 노선 종점 | 밀라노 |
| 역 개수 | 18개 역, 8개의 정차장 |
| 노선 | S6 |
| 일일 승객 수 | 해당 없음 |
| 개통일 | 1859년 7월 1일 |
| 폐쇄일 | 해당 없음 |
| 소유주 | RFI |
| 운영자 | 트렌이탈리아, 트레노르드 |
| 특징 | 해당 없음 |
| 차량기지 | 해당 없음 |
| 차량 | 해당 없음 |
| 노선 길이 (km) | 153 |
| 노선 길이 (mi) | 해당 없음 |
| 노선 길이 | 해당 없음 |
| 선로 길이 (km) | 해당 없음 |
| 선로 길이 (mi) | 해당 없음 |
| 선로 길이 | 해당 없음 |
| 선로 수 | 2 |
| 구 궤간 | 해당 없음 |
| 차량 한계 | 해당 없음 |
| 최소 곡선 반지름 | 해당 없음 |
| 랙 시스템 | 해당 없음 |
| 노선 번호 | 해당 없음 |
| 선 번호 | 해당 없음 |
| 전철화 | 3 KV DC |
| 속도 (km/h) | 160 |
| 속도 (mph) | 해당 없음 |
| 속도 | 해당 없음 |
| 해발 고도 (m) | 해당 없음 |
| 해발 고도 (ft) | 해당 없음 |
| 해발 고도 | 해당 없음 |
| 웹사이트 | 해당 없음 |
 | |
2. 역사
이 철도는 비토리오 에마누엘레 2세 국왕의 이름을 딴 '비토리오 에마누엘레 협회'와 계약한 토마스 브래시에 의해 건설되었다. 1856년 토리노-노바라 구간 개통을 시작으로, 1859년 6월에는 티치노강을 건너 밀라노까지 연결되는 다리가 완공되었다.
개통 직후 이 철도는 마젠타 전투에서 프랑스-사르데냐 연합군의 보급로 역할을 수행하며 오스트리아 제국에 대한 승리에 기여했고, 이는 이탈리아 통일의 중요한 계기가 되었다.
이후 노선은 1865년 이탈리아 북부 철도 협회(Società per le strade ferrate dell'Alta Italia)를 거쳐 1885년 지중해 철도 회사(Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo)의 일부가 되었다.
2. 1. 건설과 개통
이 철도는 토마스 브래시가 Società Vittorio Emanueleita(당시 사르데냐와 피에몬테의 국왕 비토리오 에마누엘레 2세를 기리기 위해 '빅토르 에마누엘 회사'라는 이름으로 설립된 회사)와 계약을 맺고 건설했다. 1856년 10월 20일 토리노와 노바라 사이 구간이 먼저 개통되었고, 1858년 10월 18일 티치노강까지 연장되었다. 당시 티치노강은 피에몬테와 오스트리아 제국의 일부였던 롬바르디아-베네치아 왕국 사이의 국경이었다. 마젠타에서 밀라노로 이어지는 기존 철도와 연결하는 티치노강 위의 다리는 1859년 6월 1일에 완공되었다.다리 개통 사흘 뒤, 나폴레옹 3세가 이끄는 프랑스-사르데냐 연합군은 새 철도를 통한 보급 지원 덕분에 마젠타 전투에서 오스트리아 군대를 물리쳤다. 이 승리는 이탈리아 통일 과정에서 중요한 전환점이 되었다.[1]
이후 이 노선은 1865년부터 Società per le strade ferrate dell'Alta Italiaita (북이탈리아 철도)의 일부가 되었고, 1885년부터는 Società per le Strade Ferrate del Mediterraneoita (지중해 철도 회사)에 속하게 되었다.
2. 2. 이탈리아 통일에 기여
이 철도는 사르데냐와 피에몬테의 국왕이었던 비토리오 에마누엘레 2세의 이름을 딴 '비토리오 에마누엘레 협회'와의 계약에 따라 토마스 브래시가 건설했다. 1856년 10월 20일 토리노와 노바라 사이 구간이 먼저 개통되었고, 1858년 10월 18일에는 당시 오스트리아 제국의 일부였던 롬바르디아-베네치아 왕국과의 경계인 티치노강까지 노선이 연장되었다. 마젠타에서 밀라노로 이어지는 기존 철도와 연결되는 티치노강 다리는 1859년 6월 1일에 완공되었다.다리가 개통된 지 불과 사흘 뒤, 나폴레옹 3세가 이끄는 프랑스-사르데냐 연합군은 마젠타 전투에서 오스트리아군을 상대로 결정적인 승리를 거두었다. 이 승리에는 새로 건설된 철도를 통해 원활하게 이루어진 보급품 수송이 중요한 역할을 했다. 이 전투의 승리는 이탈리아 통일 운동에 있어 중요한 전환점이 되었다.[1]
2. 3. 20세기
철도가 국유화되면서 이 노선은 국영 철도망에 포함되었고, 1905년에서 1906년 사이에 페로비에 델로 스타토(Ferrovie dello Stato)가 운영을 맡게 되었다.[7]
제2차 세계 대전 동안 노선은 심각한 피해를 입었다. 1951년에는 일부 구간에서 임시적으로나마 운행이 재개되었다.
노바라에서 로까지의 주요 구간은 1960년 5월 시간표 변경과 함께 전철화되었다.[2] 토리노에서 노바라까지 나머지 구간은 다음 해인 1961년에 전철화되었는데, 이는 이탈리아 통일 100주년을 기념하기 위한 것이었다.[4][8] 전철화 개통식은 주세페 스파타로(Giuseppe Spataro) 당시 교통부 장관이 참석한 가운데 6월 4일에 열렸다.[3][9]
2000년대 초반, 노선 관리는 레테 페로비아리아 이탈리아나(Rete Ferroviaria Italiana)로 넘어갔다.
3. 특징
이 노선은 DC 3,000볼트 전압으로 전철화된 복선 철도이며, 표준궤를 사용하고 총 길이는 153km이다. 이탈리아의 철도 인프라 관리자인 RFI는 이 노선을 '기본 노선'linea fondamentaleita으로 분류한다.[5] 노선 상에는 세티모, 키바소, 산티아, 베르첼리, 노바라 등 5개의 주요 분기역이 있다.[6]
3. 1. 주요 분기역
| 분기역 | 분기 노선[6] |
|---|---|
| 세티모 | 폰트 카나베세 방면 |
| 키바소 | 이브레아/아오스타, 아스티, 알레산드리아 방면 |
| 산티아 | 아로나, 비엘라 방면 |
| 베르첼리 | 카살레, 파비아 방면 |
| 노바라 | 비엘라, 알레산드리아/아로나, 도모도솔라, 바랄로 세시아 방면 |
3. 2. 고속철도와의 연계
이 철도 노선은 토리노-밀라노 고속철도와 평행하게 놓여 있으며, 운행 중에 여러 번 교차한다. 두 노선은 토리노 스투라, 세티모, 비안체, 노바라 및 로 피에라 등 여러 지점에서 연결된다. 열차는 노선 대부분에서 최고 160km/h의 속도에 도달할 수 있으며, 마젠타와 프레냐나 밀라네세 사이의 속도 제한은 180km/h이다.[6]4. 운행
이 노선은 다양한 회사가 운영하는 여러 종류의 화물 열차와 여객 열차에 사용된다.
4. 1. 여객 열차
이 노선은 다양한 회사가 운영하는 여러 종류의 화물 열차와 여객 열차에 사용된다.트레니탈리아는 매일 다음과 같은 서비스를 운영한다.
- 토리노와 밀라노 간 급행 광역 열차 20쌍
- 노바라/베르첼리–키바소–토리노/이부레아 노선의 광역 열차
- 토리노와 밀라노 간 인터시티 열차 1쌍
- 토리노와 레조 칼라브리아 간 인터시티 야간 열차 2쌍
또한 밀라노–토리노–파리 노선에는 하루 6개의 TGV 서비스가 운행된다.
노바라–밀라노 구간은 트레노르드가 운영하는 밀라노 근교 철도 S6선에서도 사용되며, 키바소–토리노 구간은 트레니탈리아가 운영하는 토리노 광역 철도 2호선에서도 사용된다.
4. 2. 광역 철도
이 노선은 다양한 회사가 운영하는 여러 종류의 화물 열차와 여객 열차에 사용된다.트레니탈리아는 매일 다음과 같은 서비스를 운영한다.
- 토리노와 밀라노 간 급행 광역 열차 20쌍
- 노바라/베르첼리–키바소–토리노/이부레아 노선의 광역 열차
- 토리노와 밀라노 간 인터시티 열차 1쌍
- 토리노와 레조 칼라브리아 간 인터시티 야간 열차 2쌍
또한 밀라노–토리노–파리 노선에는 하루 6개의 TGV 서비스가 운행된다.
노바라–밀라노 구간은 트레노르드가 운영하는 밀라노 근교 철도 S6선에서도 사용되며, 키바소–토리노 구간은 트레니탈리아가 운영하는 토리노 광역 철도 2선에서도 사용된다.
참조
[1]
서적
Italian Railways
David & Charles
1971
[2]
논문
Giugno T.E.
1960-06
[3]
논문
T.E. sulla Milano-Torino. 3000 Volt sulla Modane-Alessandria
1961-06
[4]
서적
Storia delle ferrovie in Piemonte
Il Punto
2002
[5]
웹사이트
La rete oggi in: Piemonte
http://www.rfi.it/rf[...]
www.rfi.it
2018-08-07
[6]
웹사이트
RFI, Fascicolo Linea 22
https://donet.rfi.it[...]
RFI
[7]
논문
Giugno T.E.
1960-06
[8]
서적
Storia delle ferrovie in Piemonte
Il Punto
2002
[9]
논문
T.E. sulla Milano-Torino. 3000 Volt sulla Modane-Alessandria
1961-06
[10]
웹인용
La rete oggi in: Piemonte
http://www.rfi.it/rf[...]
www.rfi.it
2018-08-07
[11]
웹인용
RFI, Fascicolo Linea 22
https://donet.rfi.it[...]
RFI
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