맨위로가기

VAL

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

VAL은 완전 자동화된 고가 가이드웨이 시스템으로, 1983년 프랑스 릴에서 처음 운영을 시작했다. VAL은 고무 타이어를 사용하고, 고정 블록 신호를 통해 운행하며, 60초 간격으로 운행이 가능하다. VAL206, VAL256, VAL208, CityVal, AirVal 등 여러 변형 모델이 있으며, 현재는 지멘스 모빌리티에서 기술 개선을 진행하고 있다. 프랑스, 이탈리아, 대만, 대한민국, 태국 등 여러 국가의 도시와 공항에서 사용되고 있으며, 특히 타이베이 첩운 원후선과 의정부 경전철에 적용되어 한국 도시 환경에도 적합한 시스템으로 평가받는다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 철도 - 지하철
    지하철은 도시 내 대중교통 시스템의 하나로, 지하 또는 고가로 건설되어 운행되며, 1863년 런던에서 최초로 개통되어 현재 전 세계 여러 도시에서 운영되고, 한국에서는 1974년 서울 지하철 1호선 개통을 시작으로 주요 도시에서 운영되며 교통 체증 완화에 기여한다.
  • 철도 - 복선 (철도)
    복선 철도는 단선 철도보다 많은 열차를 운행할 수 있도록 두 개의 선로를 병행 설치한 시스템으로, 운영 효율성과 열차 운행 자유도가 높지만 건설비용이 많이 들고 넓은 부지를 필요로 하며, 국가나 노선에 따라 통행 방향이 다르고 다양한 형태로 존재하며 단선 구간과의 혼용은 어려움을 야기할 수 있다.
VAL

2. 역사

VAL 시스템은 원래 마트라가 개발한 AGT 시스템을 가리키는 명칭으로, 프랑스 국내의 모든 노선이 VAL 시스템으로 건설되었으며, 프랑스에서는 다른 시스템을 포함한 AGT 전체를 VAL이라고 부른다. 이 시스템으로 처음 개업한 빌뇌브 다스크 - 릴선('''V'''illeneuve d''''A'''scq]] à '''L'''ille프랑스어)의 두문자어로 여겨졌지만, 해당 시스템이 다른 도시에서도 도입되면서 '''경량 자동 차량'''을 의미하는 두문자어 (Véhicule Automatique Léger|베이퀼 오토마티크 레제프랑스어)[10]로 변경되었다.

일본에서는 이 시스템을 채택한 노선이 없고, 동일한 AGT이지만 방식이 다르기 때문에 몇 가지 차이점이 존재한다. 일본에서 채택된 AGT 시스템은 지하선에 적합하지 않다고 여겨지지만[11], VAL은 지하철 및 고가철도 주행을 고려하여 설계되었으며, 노선의 대부분은 지하선이다. 따라서 VAL은 미니 지하철의 일종으로 간주할 수도 있다[12] . 프랑스 릴, 툴루즈, 렌의 영업 노선의 대부분은 지하선이지만[13], 일부 파리 오를리 공항 (오를리발)이나 대만에 도입된 VAL처럼 고가 방식으로 되어 있는 것도 있다.

환경 의식 고조에 따라 특히 도시부에서 자가용차 대신 대중교통이나 자전거 등을 이용하는 움직임이 활발해지고, 차도의 트랜짓 몰화가 시민의 지지를 얻기 쉬워진 것도 VAL 도입이 시들해진 요인 중 하나이다.[14]

2007년 8월 현재, 프랑스 국내에서 VAL의 신규 도입 계획은 툴루즈 2호선의 신설과 다른 도시의 기존 노선의 연장 계획뿐이며, 신규로 VAL 도입을 검토하고 있는 도시는 없다. 프랑스 국내의 VAL 도입 사례는 릴, 툴루즈, 렌 3도시와 파리 오를리 공항 접근선 (오를리발), 샤를 드 골 공항 내 (CDGVAL)에만 그칠 전망이다.

프랑스 국외에서는 미국 시카고 오헤어 국제공항[15], 이탈리아 토리노 지하철, 중화민국 (대만) 타이베이 첩운 원후선, 대한민국 의정부 경전철에서 VAL이 채용되고 있다.

2. 1. 개발 배경

VAL은 1984년 릴에서 개업했을 당시, 차세대 프랑스 도시 교통의 주력으로 여겨졌다.[10] 1980년대 초 프랑스 정부의 도시 교통 정책 구상에서는 지방의 중핵 도시에는 기본적으로 VAL(미니 지하철)을 도입하고, 인구와 재력이 적은 지방 중소 도시에는 트램을 도입하는 것으로 되어 있었다.[14] 1984년 릴에 VAL, 1985년 낭트에 노면 전차가 각각 개업하여 VAL과 노면 전차의 시범 사례가 되었다.[14] 재력과 인구가 풍부한 지방 도시 다수는 당초 VAL 도입을 예정하고 있었다.[14] 그러나 VAL 도입을 계획했던 도시 대부분은 VAL보다 건설비가 저렴하고, 같은 예산으로 더 많은 노선망을 건설할 수 있는 노면 전차를 도입하는 것으로 방침을 전환했다.[14] 특히 1989년 지방 선거에서 VAL 도입이 거의 결정되려던 스트라스부르 시에서 노면 전차파 여성 시장이 당선되어 1994년에 노면 전차를 도입하면서, 프랑스에서는 노면 전차 붐이 일어났고 VAL 도입은 시들해졌다.[14]

2. 2. 초기 도입과 확산

VAL은 1983년 프랑스 릴에서 세계 최초로 상용화되었다.[10] 원래 '''V'''illeneuve d'Ascq]] à '''L'''ille (빌뇌브 다스크에서 릴)의 두문자어로 여겨졌지만, 다른 도시에서도 도입되면서 '''경량 자동 차량''' (Véhicule Automatique Léger|베이퀼 오토마티크 레제프랑스어)을 의미하는 두문자어로 변경되었다.[10]

VAL은 프랑스 릴[13], 툴루즈, 렌[13] 3도시와 파리 오를리 공항 (오를리발), 샤를 드 골 공항 내 (CDGVAL)에 도입되었다. 프랑스 국외에서는 미국 시카고 오헤어 국제공항[15], 이탈리아 토리노 지하철, 중화민국 (대만) 타이베이 첩운 원후선, 대한민국 의정부 경전철에서 채용되었다.

2. 3. 기술 발전과 변형

렌 레일 B선 CityVal


2006년 VAL의 후속작인 NeoVal 프로젝트가 발표되었다. 이 프로젝트는 회생 제동을 특징으로 한다. 이 프로그램에 배정된 6200만유로 중 40%는 산업 혁신 기관(Agence de l'innovation industrielle)(과거 AII로 알려진 기술 지원 프로젝트 기관)에서 지원받았다.[6] 이 프로그램은 지멘스 모빌리티(Siemens Mobility)가 로르 산업(Lohr Industrie)과 협력하여 관리한다. NeoVal은 트랜스로르(Translohr)와 유사한 단일 중앙 레일에 의해 유도되며, 역 사이에서 전력 공급 없이 작동할 수 있어(제3 레일 또는 가공선 없음) 인프라 비용을 훨씬 낮출 수 있다.

NeoVal은 두 가지 버전으로 제공된다.

  • 기존 교통 환경을 위해 설계된 CityVal 버전(차량 폭 2.65m)은 렌 지하철 B선에 처음 적용되었다.
  • 공항 환경을 위해 설계된 AirVal 버전(차량 폭 2.8m)은 태국, 수완나품 공항의 수완나품 공항 자동 승객 수송 시스템에 처음 적용되었다.

3. 기술적 특징

타이베이 원후선에서 사용되는 VAL 스타일의 트랙 지점


VAL 시스템은 완전 자동화된 가이드웨이를 사용하며, 주행 방식은 고무 타이어 방식이다. 전력은 750V DC를 사용하며, 가이드 바를 통해 공급받는다.[2] 차량은 150kW 전기 모터로 구동되며, 초음파 센서를 통해 열차의 위치를 감지한다.[3] VAL은 고정 블록 신호를 사용하며, 제어 센터의 원격 명령으로 예상치 못한 수요에 대응하여 추가 열차를 투입할 수 있다. 또한, 자동으로 열차 속도를 조절하여 시간표를 유지하며, 60초 간격으로 운행이 가능하다. 릴 VAL 시스템은 99.8%의 가동률을 보였다.[4]

VAL은 승객의 안전을 위해 승강장에 스크린 도어를 설치했으며, 이 스크린 도어는 Kaba Gilgen AG에서 생산한다. 열차가 도착하면 열차 문과 함께 스크린 도어가 열린다. 역 플랫폼은 무인으로 운영되며, 릴 지하철의 경우 330개의 카메라와 24개의 텔레비전 모니터를 갖춘 폐쇄 회로 텔레비전 시스템으로 감시한다.[5]

3. 1. 자동 운전 시스템

VAL 시스템은 완전 자동화된 고가 가이드웨이를 사용하며, 기상 조건에 따라 금속 또는 콘크리트일 수 있다. 주 서스펜션은 고무 타이어로, 수평 타이어 쌍으로 측면 안내를 제공한다. 750V DC 전력은 가이드 바에서 슈에 의해 수집된다.[2]

차량은 총 124명의 정원을 가진 경량 2량 세트(VAL 206 또는 VAL 208) 또는 80석과 160명 입석을 갖춘 트윈 세트(VAL 256)이다. 이 차량의 모든 차축은 150kW 전기 모터로 구동된다. 이 시스템은 초음파 센서를 사용하여 가이드웨이에서 열차의 위치를 ​​감지한다.[3] VAL은 고정 블록 신호를 사용한다.

VAL은 제어 센터의 원격 명령으로 필요에 따라 네트워크에 추가 열차를 투입하여 예상치 못한 수요에 대처할 수 있다. 제어 센터 컴퓨터 시스템은 시간표를 유지하기 위해 자동으로 열차의 속도를 높이거나 늦춘다. VAL 시스템은 60초 정도로 짧은 간격을 처리할 수 있으며, 릴 VAL 시스템은 99.8%의 가동률로 빠르게 입증되었다.[4]

다른 초기 무인 지하철 시스템인 밴쿠버 스카이 트레인과 대조적으로, VAL 설계는 대기 중인 승객이 선로에 떨어지는 것을 방지하기 위해 유리 칸막이로 선로와 분리된 플랫폼을 사용한다. 스크린 도어는 Kaba Gilgen AG에서 생산되며, 열차가 플랫폼에 정차하면 열차 문과 동기화되어 열리는 이 칸막이에 내장되어 있다.

열차가 무인으로 운행되는 것 외에도, 역 플랫폼은 일반적인 운영에서 무인으로 운영된다. 최초의 릴 지하철 시스템에서는 원격 제어실의 330개의 카메라와 24개의 텔레비전 모니터가 있는 대형 폐쇄 회로 텔레비전 시스템으로 모니터링된다.[5]

3. 2. 차량 및 궤도

VAL 시스템은 고무 타이어를 사용하여 소음과 진동이 적다. 가이드웨이는 기상 조건에 따라 콘크리트 또는 금속으로 만들어지며, 750V DC 전력을 가이드 바의 슈를 통해 공급받는다.[2]

차량은 2량 1편성(VAL 206 또는 VAL 208) 또는 2량 2편성(VAL 256)으로 구성된다. VAL206과 VAL208은 총 124명의 승객을 수용할 수 있으며, VAL256은 80석의 좌석과 160명의 입석 승객을 수용할 수 있다. 차량의 모든 차축은 150kW 전기 모터로 구동된다. 이 시스템은 초음파 센서를 사용하여 가이드웨이에서 열차의 위치를 감지한다.[3]

3. 3. 플랫폼 스크린 도어 (PSD)

VAL 설계는 대기 중인 승객이 선로에 떨어지는 것을 방지하기 위해 유리 칸막이로 선로와 분리된 플랫폼을 사용한다. 스크린 도어는 Kaba Gilgen AG에서 생산하며, 열차가 플랫폼에 정차하면 열차 문과 동시에 열리도록 이 칸막이에 내장되어 있다. 최초의 플랫폼 스크린 도어는 영국 미들섹스주 헤이즈의 PLC Peters에서 제조 및 설치했다.

3. 4. 중형 철도 운송 시스템

VAL 시스템은 완전 자동화된 고가 가이드웨이를 사용하며, 고무 타이어로 움직인다. 수평 타이어 쌍은 측면 안내를 제공하고, 750V DC 전력은 가이드 바에서 슈를 통해 공급받는다.[2]

차량은 경량 2량 세트(VAL 206 또는 VAL 208)나 트윈 세트(VAL 256)로 구성된다. 모든 차축은 150kW 전기 모터로 구동되며, 초음파 센서로 열차 위치를 감지한다.[3] VAL은 고정 블록 신호를 사용한다.

VAL은 예상치 못한 수요에 맞춰 추가 열차를 투입할 수 있다. 제어 센터 컴퓨터 시스템은 자동으로 열차 속도를 조절하여 시간표를 유지한다. VAL 시스템은 60초 간격 운행이 가능하며, 릴 VAL 시스템은 99.8%의 가동률을 보였다.[4]

스크린 도어는 Kaba Gilgen AG에서 생산하며, 열차가 플랫폼에 정차하면 열차 문과 함께 열린다.

타이베이에 VAL이 도입되면서, 철도 계획자들은 VAL을 중전철(지하철)과 구별하기 위해 중형 철도 운송 시스템이라는 용어를 만들었다. 이후 이 용어는 주로 아시아 도시에서 유사한 수송 능력을 가진 교통 시스템에 적용되기 시작했다.

4. VAL 시스템을 사용하는 도시

VAL 시스템은 프랑스 국내외 여러 도시에서 도입되어 운영 중이거나 운영되었으며, 도입될 예정이다. 1980년대 초 프랑스 정부는 지방 중핵 도시에 VAL(미니 지하철)을, 중소 도시에는 트램(노면 전차)을 도입하는 정책을 추진했다.[14] 1984년 릴에 VAL이, 1985년 낭트에 노면 전차가 개업하면서 이러한 정책이 구체화되었다.[14] 그러나 건설비가 저렴한 노면 전차가 더 많은 노선망을 구축할 수 있어, 대부분의 도시들이 VAL 대신 노면 전차를 선택했다.[14] 특히 1989년 스트라스부르 시장 선거에서 노면 전차 지지 후보가 당선되면서 프랑스 내 노면 전차 도입이 가속화되었고, VAL 도입은 주춤해졌다.[14]

프랑스에서는 릴, 툴루즈, 렌 3개 도시와 파리의 오를리발, CDGVAL에서만 VAL 시스템이 운영될 전망이다. 프랑스 외에는 미국 시카고 오헤어 국제공항,[15] 이탈리아 토리노 지하철, 중화민국 타이베이 첩운 원후선, 대한민국 의정부 경전철에서 VAL이 채택되었다.

VAL은 지하철 및 고가철도 주행을 고려하여 설계되었으며, 미니 지하철의 일종으로 간주될 수 있다.[12]

4. 1. 운영 중인 시스템

VAL은 현재 다음 지역에서 운영 중이다.

국가도시개통일노선 수차량비고
프랑스릴1983년2개VAL 206, VAL 208
프랑스파리1991년2개VAL 206오를리발
프랑스툴루즈1993년2개VAL 206, VAL 208
타이베이타이베이1996년1개VAL 256원후선, 리옹 메트로 D선의 MAGGALY 기술과 봄바디어 신호 사용
프랑스렌2002년2개VAL 208, CityVal
이탈리아토리노2006년1개VAL 208
프랑스파리2007년2개VAL 208CDGVAL
대한민국의정부2012년1개VAL 208의정부 경전철, 에어컨 장착, 현지에서 U100으로 지정
태국방콕2023년1개6개의 2량 AirVal 열차수완나품 공항 자동 승객 수송 시스템



VAL 208 차량이 있는 파리 CDG 공항의 CDGVAL


VAL 256 차량이 있는 타이베이 첩운의 원후선

4. 2. 운영 중단된 시스템

오헤어 국제공항의 공항 수송 시스템은 1993년에 개통되어 2019년에 봄바디어 시스템으로 교체되었고 2021년에 재개통되었다.[1] 미국 플로리다주 잭슨빌은 1989년에 VAL 노선을 개통했지만, 1996년 12월에 폐쇄되었고 잭슨빌 스카이웨이라는 모노레일로 대체되었다.[2] 차량은 오헤어 국제공항으로 판매되었다.[2]

4. 3. 도입 예정 시스템

프랑크푸르트 공항의 스카이라인(SkyLine)은 기존 여객 이동 시스템을 재활용하여 VAL 시스템을 도입할 예정이며, 24개의 2량 AirVal 열차가 사용될 예정이다.[8]

5. 대한민국과 VAL 시스템

VAL은 대한민국에 도입되지 않았다.

6. 변형 모델

VAL은 다양한 환경에 맞춰 여러 변형 모델이 개발되었다.


  • VAL206: 릴 메트로, 툴루즈 지하철, 오를리발 등에 사용된다.
  • VAL256: 잭슨빌 국제공항, 시카고 오헤어 국제공항, 타이베이 첩운 등에서 운행되며, VAL206과는 다른 초퍼음을 가진다.
  • VAL208: 지멘스 프랑스 법인이 인수 후 오스트리아 빈의 지멘스 SGP에서 제조되었으며, 릴 메트로, 렌 지하철, 툴루즈 지하철, 샤를 드 골 공항, 토리노 지하철, 의정부 경전철 등에서 사용된다.
  • CityVal: 지멘스 모빌리티가 개발한 VAL의 후속 모델로, 회생 제동 기능을 갖추고 트랜스로르와 유사한 단일 중앙 레일 방식으로 안내된다. 역 사이에서는 전력 공급 없이 작동하여 인프라 비용을 절감한다.[6]

  • CityVal (차량 폭 2.65m): 기존 교통 환경용. 렌 지하철 B선에 처음 적용.
  • AirVal: 공항 환경에 특화된 모델 (차량 폭 2.8m). 태국 수완나품 공항의 수완나품 공항 자동 승객 수송 시스템에 처음 적용되었다.[6]


6. 1. VAL206

릴 메트로(릴 지하철), 툴루즈 지하철, 오를리발에 납품되었다.

6. 2. VAL256

잭슨빌 국제공항, 시카고 오헤어 국제공항[15], 타이베이 첩운에 납품되었다. 프랑스 국내 채용 사례는 없다. VAL206과는 초퍼음이 다르다. '''타이베이 첩운 VAL256형 전동차'''에 대한 자세한 내용을 볼 수 있다.

6. 3. VAL208

마트라사가 개발했지만, 지멘스의 프랑스 법인에 인수되었기 때문에 오스트리아 빈의 지멘스 SGP에서 제조되었다.

릴 메트로, 렌 지하철, 툴루즈 지하철, 샤를 드 골 공항, 토리노 지하철, 의정부 경전철에 납품되었다.

6. 4. Cityval



CityVal은 지멘스 모빌리티(Siemens Mobility)가 로르 산업(Lohr Industrie)과 협력하여 개발한 VAL의 후속 모델이다. CityVal은 회생 제동 기능을 갖추고 있으며, 트랜스로르(Translohr)와 유사한 단일 중앙 레일 방식으로 안내된다. 역 사이에서는 전력 공급 없이 작동할 수 있어(제3 레일 또는 가공선 없음) 인프라 비용을 절감할 수 있다.[6]

CityVal은 두 가지 버전으로 제공된다.

  • CityVal: 기존 교통 환경을 위해 설계된 버전으로, 차량 폭은 2.65m이다. 렌 지하철 B선에 처음 적용되었다.
  • AirVal: 공항 환경을 위해 설계된 버전으로, 차량 폭은 2.8m이다. 태국 수완나품 공항의 수완나품 공항 자동 승객 수송 시스템에 처음 적용되었다.


CityVal은 비상용 관통문과 휠체어 공간 설치, 차량 간 통행 가능 등의 개선이 이루어졌다. 안내 방식은 양측 안내 방식에서 트랜스롤을 기반으로 한 중앙 안내 방식으로 변경되었으며, 차량 크기가 대형화되어 기존 VAL과는 호환되지 않는다.

건설 중인 렌 지하철 B선을 위해 19편성이 발주되었다.[16]

6. 5. Airval



AirVal은 공항 환경을 위해 설계된 버전으로 차량 폭은 2.8m이다. 태국 수완나품 공항의 수완나품 공항 자동 승객 수송 시스템에 처음 적용되었다.[6] Cityval은 공항에 특화된 시스템으로, 수완나품 공항 APM용으로 6대가 발주되었다.

참조

[1] 서적 Jane's Urban Transport Systems 1995-96 Jane's Information Group 1995
[2] 서적 Jane's Urban Transport Systems 1995-96 Jane's Information Group 1995
[3] 서적 Jane's Urban Transport Systems 1995-96 Jane's Information Group 1995
[4] 서적 Jane's Urban Transport Systems 1995-96 Jane's Information Group 1995
[5] 서적 Jane's Urban Transport Systems 1995-96 Jane's Information Group 1995
[6] 웹사이트 http://www.euromedtr[...]
[7] 웹사이트 Siemens builds fully automated people mover at Suvarnabhumi airport https://thailand-con[...] 2020-07-17
[8] 웹사이트 Siemens delivers fully automated people mover for the Frankfurt airport https://www.emove360[...] 2018-04-03
[9] 웹사이트 Siemens Transportation Systems est le nouveau nom de Matra Transport International http://w5.siemens.co[...] シーメンス公式 2001-11-05
[10] 문서
[11] 문서
[12] 문서
[13] 문서
[14] 웹사이트 環境技術解説 ライトレール（LRT） https://tenbou.nies.[...] 国立環境研究所 2009-06
[15] 문서
[16] 뉴스 Siemens selected for Rennes metro Line B http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2010-11-16


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com