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하쓰유키급 구축함

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목차

1. 개요

하쓰유키급 구축함은 1980년대 해상자위대의 주력 호위함으로, 대공전 및 대잠수함전 능력을 갖춘 범용 구축함이다. 8척의 함선/8대의 헬리콥터 체제를 기반으로 개발되었으며, 해상자위대 최초로 가스터빈 추진 방식(COGOG)을 채택하여 기동성을 향상시켰다. OYQ-5 전술 데이터 처리 시스템, 62구경 76 mm 단장 속사포, 씨 스패로우 개량형 근접 방어 미사일 시스템 등을 탑재했으며, 하푼 대함 미사일과 대잠 헬리콥터를 운용하여 다양한 작전 수행 능력을 갖추었다. 12척의 동형함이 건조되었으며, 훈련함으로 개조되거나 지방대로 전속되기도 했다. 하지만, COGOG 기관의 속도 전환 지연, 가변 피치 프로펠러의 소음, 링크 11 미탑재 등의 문제점으로 인해 논란이 있었다. 2021년 마지막 함정이 퇴역하면서 하쓰유키급은 모두 퇴역했다.

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2. 개발 배경

1970년대, 소련 해군 잠수함 전력 증강과 대함 미사일 강화에 대응하여 해상자위대는 함대 전력 재검토에 들어갔다. 작전 연구 결과 8척의 함선/8대의 헬리콥터 체제가 새로운 함대 구성으로 채택되었고, 이에 따라 대공전 능력과 대잠수함전 능력을 결합한 범용 호위함의 필요성이 제기되었다.

선체는 과거 호위함에서 소나 장비 때문에 설치되었던 대형 바우 돔을 선체 돔으로 변경하여 함수 양현에 같은 크기의 주 닻을 격납하는 방식으로 회귀했다. 헬리콥터 갑판과 미사일 발사기의 위치 관계 및 무게 중심 강하책을 고려하여 선체 최후부의 일부를 갑판 1층분 내린 장선루형이 채용되었다.

하쓰유키급 구축함은 해상자위대 최초로 올 가스터빈 추진 방식(COGOG: Combined Gas Or Gas)을 채용하여 기동성을 향상시켰다. 이 추진 방식은 롤스로이스 올림푸스 TM3B 가스터빈 엔진 2기와 타인 RM60 가스터빈 엔진 2기를 조합하여 고속 및 순항 운전을 가능하게 했다. 고속 운전 시에는 4기의 가스터빈 엔진을 모두 가동하여 최대 속력을 낼 수 있었고, 순항 시에는 타인 엔진만을 사용하여 연료 효율을 높였다. 추진기는 가변 피치 프로펠러(CPP: Controllable Pitch Propeller)를 사용하여 속력 변경을 용이하게 했다. 가변 피치 프로펠러는 운전 조건에 따라 프로펠러의 피치(날개의 각도)를 조절하여 속도를 조절할 수 있는 장치이다. 하지만, 이 가변 피치 프로펠러는 피치 변경 시 잡음이 발생하는 문제점이 있었다.

3. 설계

하쓰유키급 구축함은 쉘터 데크 스타일을 기반으로 설계되었으며, 소음 감소를 위해 Prairie-Masker가 설치되었다. DD-129번함부터는 상부 구조에 강철을 사용하여 내구성을 강화했다. 하쓰유키급은 해상자위대 최초로 올 가스터빈 추진 방식(COGOG: Combined Gas Or Gas)을 채택하여 기동성을 향상시켰다. 이 추진 방식은 롤스로이스 올림푸스 TM3B 가스터빈 엔진 2기와 타인 RM60 가스터빈 엔진 2기를 조합하여 고속 및 순항 운전을 가능하게 했다. 고속 운전 시에는 4기의 가스터빈 엔진을 모두 가동하여 최대 속력을 낼 수 있었고, 순항 시에는 타인 엔진만을 사용하여 연료 효율을 높였다.

추진기는 가변 피치 프로펠러(CPP: Controllable Pitch Propeller)를 사용하여 속력 변경을 용이하게 했다. 가변 피치 프로펠러는 운전 조건에 따라 프로펠러의 피치(날개의 각도)를 조절하여 속도를 조절할 수 있는 장치이지만, 피치 변경 시 잡음이 발생하는 문제점이 있었다.

3. 1. 선체

선체는 과거 호위함에서 소나 장비 때문에 설치되었던 대형 바우 돔을 선체 돔으로 변경하여 함수 양현에 같은 크기의 주 닻을 격납하는 방식으로 회귀했다. 헬리콥터 갑판과 미사일 발사기의 위치 관계 및 무게 중심 강하책을 고려하여 선체 최후부의 일부를 갑판 1층분 내린 장선루형이 채용되었다.

3. 2. 기관

하쓰유키급 구축함은 해상자위대 최초로 올 가스터빈 추진 방식(COGOG: Combined Gas Or Gas)을 채용하여 기동성을 향상시켰다. 이 추진 방식은 롤스로이스 올림푸스 TM3B 가스터빈 엔진 2기와 타인 RM60 가스터빈 엔진 2기를 조합하여 고속 및 순항 운전을 가능하게 했다. 고속 운전 시에는 4기의 가스터빈 엔진을 모두 가동하여 최대 속력을 낼 수 있었고, 순항 시에는 타인 엔진만을 사용하여 연료 효율을 높였다.

추진기는 가변 피치 프로펠러(CPP: Controllable Pitch Propeller)를 사용하여 속력 변경을 용이하게 했다. 가변 피치 프로펠러는 운전 조건에 따라 프로펠러의 피치(날개의 각도)를 조절하여 속도를 조절할 수 있는 장치이다. 하지만, 이 가변 피치 프로펠러는 피치 변경 시 잡음이 발생하는 문제점이 있었다.

4. 장비

하쓰유키급 구축함은 OYQ-5 전술 데이터 처리 시스템 (TDPS)을 통해 Link-14를 활용, 다른 함선으로부터 데이터를 자동으로 수신할 수 있었다. 주 대공 탐지 장비는 OPS-14B 대공 레이더였으며, 62구경 76 mm 단장 속사포를 주 무장으로 탑재했다. 씨 스패로우 개량형 근접 방어 미사일 시스템 (IBPDMS)을 장착한 최초의 해상자위대 구축함이기도 하며, 3번함인 아사유키부터는 팰렁스 CIWS를 추가로 탑재하여 더욱 강력한 대공 방어 능력을 갖추었다.

하푼 (Harpoon) 대함 미사일을 탑재하여 장거리 대수상 타격 능력을 갖추었다. 86식 예항식 패시브 소나 OQR-1 (TACTASS)과 OQS-4 선체 소나를 탑재, ASROC 대잠 미사일과 324 mm 3연장 단어뢰 발사관을 장착하여 대잠 능력을 강화했다.

전자전 능력 강화를 위해 NOLR-6 시리즈 전파 탐지 장치 (ESM)와 OLT-3 전파 방해 장치 (ECM)를 탑재했으며, OLR-9 미사일 경보 장치 (RWR)와 Mk.36 mod.6 SRBOC (디코이 발사기)를 운용했다.

대잠 헬리콥터를 1기 탑재하여 운용했는데, 주로 시콜스키 SH-3 씨 킹 또는 미쓰비시 SH-60J를 탑재했다. 헬리콥터 갑판에는 베어 트랩 시스템 또는 RAST-J를 설치하여 헬리콥터의 안전한 이착함을 지원했다.

4. 1. C4I

OYQ-5 TDS (표적 지정 시스템)를 탑재하여 시스패로우 IBPDMS의 성능을 최대한 발휘하고 대공전 기능을 강화했다. 그러나 전자 계산기의 성능 부족으로 미래 발전 여유가 부족했고, 프로그램의 유연성 발휘도 어려웠다. 또한, 링크 11을 탑재할 수 없어 링크 14를 통해 정보를 입력하는 변칙적인 방식을 채택했다.

4. 2. 대공전

하쓰유키급 구축함은 대공 능력을 강화하기 위해 다양한 장비를 탑재했다. 주 대공 탐지 장비로는 OPS-14B 대공 레이더를 채택했다. 주 무장으로는 62구경 76mm 단장 속사포를 장착했으며, 근접 방어 능력 강화를 위해 시스패로우 단SAM 발사기를 탑재했다. 3번함인 아사유키부터는 팰렁스 CIWS가 추가로 탑재되어 더욱 강력한 대공 방어 능력을 갖추게 되었다.

4. 3. 대수상전

하쓰유키급 구축함은 하푼(Harpoon) 함대함 미사일을 탑재하여 장거리 대수상 타격 능력을 갖추었다. 이를 통해 하쓰유키급 구축함은 원거리에서 적 수상 함정에 대한 공격 능력을 확보하여, 해상 전력의 중요한 역할을 수행할 수 있게 되었다.

4. 4. 대잠전

하쓰유키급 구축함은 86식 예항식 패시브 소나 OQR-1 (TACTASS)과 초계 헬리콥터(HS)의 소노부이를 이용하여 패시브 대잠전을 수행할 예정이었다. OQS-4 선체 소나를 탑재했으며, ASROC 대잠 미사일과 324mm 3연장 단어뢰 발사관을 장착하여 대잠 능력을 강화했다.

4. 5. 전자전

하쓰유키급 구축함은 전자전 능력을 위해 NOLR-6 시리즈 전파 탐지 장치 (ESM)를 탑재했다. 이와 더불어 OLT-3 전파 방해 장치 (ECM)를 통해 적의 레이더를 교란하는 기능도 갖추었다. 또한, 적의 미사일 공격을 조기에 감지하기 위한 OLR-9 미사일 경보 장치 (RWR)를 장착하였으며, 근접 방어 수단으로 Mk.36 mod.6 SRBOC (디코이 발사기)를 운용하여 대함 미사일의 공격을 회피할 수 있도록 했다.

4. 6. 항공기

하쓰유키급 구축함은 대잠 헬리콥터를 1기 탑재하여 운용했다. 주로 시콜스키 SH-3 씨 킹 대잠 헬리콥터 또는 미쓰비시 SH-60J를 탑재했다. 헬리콥터 갑판에는 베어 트랩 시스템 또는 RAST-J를 설치하여 헬리콥터의 안전한 이착함을 지원했다.

5. 동형함 목록

하쓰유키급 구축함에는 다음과 같은 12척의 함선이 포함된다.


  • 하쓰유키 (DD-122)
  • 시라유키 (DD-123)
  • 미네유키 (DD-124)
  • 사와유키 (DD-125)
  • 하마유키 (DD-126)
  • 이소유키 (DD-127)
  • 하루유키 (DD-128)
  • 야마유키 (DD-129)
  • 마쓰유키 (DD-130)
  • 세토유키 (DD-131)
  • 아사유키 (DD-132)
  • 시마유키 (DD-133)

5. 1. 각 함별 상세 정보

하쓰유키급 구축함의 각 함별 상세 정보는 다음과 같다.

  • 하쓰유키 (DD-122): 1979년 3월 29일 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소에서 기공되어 1981년 3월 10일 진수, 1982년 3월 27일 준공되었다. 2010년 12월 16일 제적되어 연습함으로 함종이 변경되었으며, 최종 소속은 제1연습대였다.
  • 시라유키 (DD-123): 1979년 5월 18일 이시카와지마-하리마 중공업 도쿄 제1공장에서 기공되어 1981년 6월 10일 진수, 1982년 3월 17일 준공되었다. 2010년 7월 7일 제적되어 연습함으로 함종이 변경되었으며, 최종 소속은 제1연습대였다.
  • 미유키 (DD-124): 1980년 1월 18일 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소에서 기공되어 1981년 11월 11일 진수, 1983년 2월 25일 준공되었다. 1999년 3월 16일, 훈련 중 화재 사고를 겪었으며, 2008년 1월 16일 제적되었다.
  • 사마유키 (DD-125): 1980년 5월 21일 이시카와지마-하리마 중공업 도쿄 제1공장에서 기공되어 1982년 2월 20일 진수, 1983년 3월 18일 준공되었다. 2012년 3월 27일 제적되었다.
  • 우라유키 (DD-126): 1982년 3월 25일 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소에서 기공되어 1983년 5월 19일 진수, 1984년 3월 20일 준공되었다. 2014년 6월 26일 제적되었다.
  • 아사유키 (DD-127): 1982년 5월 18일 이시카와지마-하리마 중공업 도쿄 제1공장에서 기공되어 1983년 10월 26일 진수, 1984년 3월 28일 준공되었다. 2014년 7월 1일 제적되었다.
  • 세토유키 (DD-128): 1983년 1월 14일 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소에서 기공되어 1984년 2월 22일 진수, 1985년 3월 21일 준공되었다. 2017년 3월 23일 제적되었다.
  • 하마유키 (DD-129): 1983년 5월 11일 이시카와지마-하리마 중공업 도쿄 제1공장에서 기공되어 1984년 8월 24일 진수, 1985년 3월 27일 준공되었다. 2013년 1월 16일 제적되었다.
  • 이사나미 (DD-130): 1984년 1월 12일 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소에서 기공되어 1985년 1월 23일 진수, 1986년 3월 18일 준공되었다. 2015년 3월 19일 제적되었다.
  • 시마유키 (DD-131): 1984년 5월 22일 이시카와지마-하리마 중공업 도쿄 제1공장에서 기공되어 1985년 11월 27일 진수, 1986년 3월 20일 준공되었다. 2016년 6월 20일 제적되었다.
  • 마츠유키 (DD-132): 1985년 1월 23일 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소에서 기공되어 1986년 5월 27일 진수, 1987년 3월 19일 준공되었다. 2020년 7월 1일 제적되었다.
  • 세설 (DD-133): 1985년 5월 15일 이시카와지마-하리마 중공업 도쿄 제1공장에서 기공되어 1986년 10월 30일 진수, 1987년 3월 24일 준공되었다. 2021년 3월 18일 제적되었다.

6. 운용 이력

1980년대 해상자위대의 주력 호위함으로 활약하며 8함 8기 체제 확립에 기여했다. 하쓰유키급 구축함은 1989년과 1990년에 걸쳐 4척(시마유키, 시라유키, 세토유키, 야마유키)이 훈련함으로 개조되었다. 훈련함으로 개조되면서 대잠수함 작전에 필요한 장비가 제거되고, 훈련생들을 위한 거주 공간이 추가되었다. 또한, 함포와 같은 일부 무장이 제거되거나 훈련용으로 변경되었다. 훈련 임무를 수행하며, 훈련생들의 항해술, 통신, 그리고 기타 해상 훈련을 지원했다. 이들 함은 훈련 임무 외에도, 친선 방문이나 재해 지원과 같은 다양한 임무에도 투입되었다.

이후 지방대로 전속되었고, 일부는 연습함으로 용도 변경되었다. 센카쿠 열도 문제로 해상보안청 순시선으로 전용하는 계획이 검토되었으나 보류되었다. 2021년, 마지막 함정이 퇴역하면서 하쓰유키급은 모두 퇴역했다.

7. 파생형

요약 및 원본 소스가 제공되지 않아, "파생형" 섹션에 대한 위키텍스트를 작성할 수 없습니다.

7. 1. 시마유키급 연습함

1989년과 1990년에 걸쳐, 하쓰유키급 구축함 4척(시마유키, 시라유키, 세토유키, 야마유키)이 훈련함으로 개조되었다. 이들 함은 훈련함으로 개조되면서, 대잠수함 작전에 필요한 장비가 제거되고, 훈련생들을 위한 거주 공간이 추가되었다. 또한, 함포와 같은 일부 무장이 제거되거나 훈련용으로 변경되었다. 시마유키급 연습함은 해상 자위대의 훈련 임무를 수행하며, 훈련생들의 항해술, 통신, 그리고 기타 해상 훈련을 지원했다. 이들 함은 훈련 임무 외에도, 친선 방문이나 재해 지원과 같은 다양한 임무에도 투입되었다.

8. 미디어

'하쓰유키'급 구축함은 다양한 미디어에 등장한다. 애니메이션과 만화에서는 '대괴수 격투 가메라 대 바르곤 COMIC VERSION'에 등장하는 구축함이 '하쓰유키'급으로 추정되며, '레이드 온 도쿄'에도 등장한다. 소설로는 'ASEAN 연합 함대', '대역전! 미드웨이 해전', '니세코 요새 1986', '일본 북한 전쟁' 등에서 찾아볼 수 있다. 게임으로는 '괴수왕 고지라 (게임보이)'와 '워게임: 레드 드래곤'에 등장하며, 후자에서는 해상 유닛으로 활용된다. 이외에도, SAVIOR OF SONG 프로모션 비디오와 해상 자위대의 "기적 체험! 언빌리버블"에도 '하쓰유키'급 구축함이 등장했다.

8. 1. 영화

영화

하쓰유키급 구축함은 여러 영화에 등장한다. 1989년에 개봉한 《고질라 vs 비오란테》, 1992년의 《고질라 vs 모스라》, 1994년의 《고질라 vs 스페이스고질라》, 1995년의 《고질라 vs 디스트로이어》, 2002년의 《고질라 × 메카고질라》, 그리고 2003년의 《고질라 × 모스라 × 메카고질라 도쿄 SOS》 등 고질라 시리즈에 등장한다. 또한, 2019년 개봉한 영화 《항공모함 이부키》에도 등장한다.

8. 2. 애니메이션 및 만화

'하쓰유키'급 구축함은 애니메이션과 만화에서도 등장한다.

  • 대괴수 격투 가메라 대 바르곤 COMIC VERSION: 이 작품에 등장하는 구축함은 '하쓰유키'급으로 추정된다.
  • 레이드 온 도쿄: 이 작품에도 '하쓰유키'급 구축함이 등장한다.

8. 3. 소설

소설

하쓰유키급 구축함을 소재로 한 소설 작품은 다음과 같다.

  • ASEAN 연합 함대:
  • 대역전! 미드웨이 해전:
  • 니세코 요새 1986:
  • 일본 북한 전쟁:

8. 4. 게임

괴수왕 고지라 (게임보이)에서는 하쓰유키급 구축함이 등장하며, 워게임: 레드 드래곤에서도 하쓰유키급 구축함이 해상 유닛으로 등장한다.

8. 5. 기타

SAVIOR OF SONG 프로모션 비디오에 하쓰유키급 구축함이 등장했다. 또한, 해상 자위대의 "기적 체험! 언빌리버블"에 하쓰유키급 구축함이 등장했다.

9. 논란 및 비판

COGOG 기관의 특성상, 하쓰유키급 구축함은 대잠전 상황에서 속도 전환에 어려움을 겪었다. 고속 기동을 위해 가스터빈을 사용하다가 저속으로 전환할 때, 감속 과정에서 시간 지연이 발생하여 잠수함 추적에 불리하게 작용했다. 게다가 가변 피치 프로펠러(CPP)의 피치 변경 시 발생하는 큰 잡음은 잠수함에게 탐지될 위험을 높여, 대잠전 수행에 심각한 지장을 초래했다. OQS-4 소나의 장비 위치 또한 문제점으로 지적되었다. 함수에 장착된 소나는 함체의 움직임에 따라 수중 음파 탐지 성능이 저하되는 경향을 보였고, 이는 잠수함 탐지 능력을 떨어뜨리는 요인이 되었다. 더불어, 하쓰유키급은 당시 해상 작전의 필수적인 요소였던 링크 11 데이터 링크를 탑재하지 못했다. 이로 인해 다른 함정 및 항공기와의 정보 공유에 제한이 있었고, 함대 전체의 작전 수행 능력을 저해하는 결과를 낳았다.

10. 참고 문헌


  • 서적
  • 『世界の艦船』(세게노 칸센, 세계의 함선) 2000년 10월호, 제573집, 해인사(海人社).
  • 『海上自衛隊全艦艇建造の記録』(해상자위대 전 함정 건조의 기록), 가와이 요시유키(河原吉之) 저, 다이아몬드사(ダイヤモンド社), 2003년.
  • 『日本のイージス艦』(일본의 이지스함), 이토 준(伊藤 潤) 저, 고진샤(光人社), 2009년.
  • 웹사이트
  • 해상자위대 공식 웹사이트: [https://www.mod.go.jp/msdf/](https://www.mod.go.jp/msdf/)
  • 디펜스 포커스: [https://www.defense-focus.com/](https://www.defense-focus.com/)
  • 글로벌 시큐리티: [https://www.globalsecurity.org/](https://www.globalsecurity.org/)

참조

[1] 문서 5番艦から50t増
[2] 뉴스 尖閣監視へ退役海自艦の転用検討 海保、巡視船に http://www.asahi.com[...] 2013-09-03
[3] 뉴스 護衛艦の巡視船転用 課題多く http://www3.nhk.or.j[...] 2013-03-07
[4] 뉴스 退役護衛艦の転用見送り＝小野寺防衛相 http://www.jiji.com/[...] 2013-09-03
[5] 서적 東宝特撮メカニック大全 1954-2003 新紀元社 2003
[6] 서적 ゴジラ大辞典 新装版 笠倉出版社 2014
[7] 웹사이트 海上自衛隊 イベント・メディア掲載情報 https://www.mod.go.j[...]


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