혼다 S-MX

3. 성능

혼다 S-MX는 B-시리즈 엔진의 2.0L 버전을 탑재하였다. 이 엔진은 더블 오버헤드 캠샤프트(DOHC) 방식이며 실린더당 4개의 밸브를 갖추고 있었으나, 혼다의 가변 밸브 타이밍 기술인 VTEC은 적용되지 않았다. 초기 모델의 최고 출력은 5,500rpm에서 130마력(PS)이었고, 최대 토크는 4,200rpm에서 18.7kgf·m을 발휘하였다. 이 엔진은 혼다 CR-V 및 혼다 스텝왜건 모델과 공유되었다.

변속기는 4단 자동 변속기만 제공되었으며, 컬럼 시프터 방식이 적용되었다. 구동 방식은 전륜구동(FF)을 기본으로 하며, 선택 사양으로 사륜구동(4WD) 시스템을 제공하였다.^[2]

1999년 9월 페이스리프트를 통해 엔진 성능이 개선되었다. 개선된 엔진은 동일한 엔진 회전수에서 최고 출력 140마력(PS), 최대 토크 19.0kgf·m으로 성능이 향상되었다.

아래는 S-MX에 탑재된 B20B 엔진의 상세 제원이다.

4. 모델 종류 및 변화

S-MX는 1995년 도쿄 모터쇼에서 처음 선보인 S-MX 컨셉 모델을 기반으로 개발되었다. 외관은 더 큰 혼다 스텝왜건과 유사하지만, 길이와 높이가 상당히 줄어든 것이 특징이다. 스텝왜건이 8인승을 위한 3열 시트를 갖춘 반면, S-MX는 4~5인승을 위한 2열 시트 구조를 가졌다. 실내 공간 활용도를 높이기 위해 앞좌석에는 벤치 시트를 적용하고, 변속기는 4단 자동변속기만 제공하며 컬럼 시프트 방식을 채택했다.

엔진은 B-시리즈 엔진의 2.0L 버전을 탑재했으며, 더블 오버헤드 캠샤프트(DOHC) 방식에 실린더당 4개의 밸브를 갖추었다. 혼다 CR-V 및 혼다 스텝왜건과 동일한 엔진이지만, 혼다의 VTEC 기술은 적용되지 않았다. 초기 모델의 최고 출력은 5,500rpm에서 130PS, 최대 토크는 4,200rpm에서 18.7kg·m였다. 구동 방식은 전륜구동을 기본으로 사륜구동을 선택할 수 있었다.^[2] 1999년 9월 페이스리프트 모델부터는 엔진 성능이 개선되어 최고 출력이 140PS, 최대 토크가 19.0kg·m로 향상되었다.

디자인 측면에서는 당시 미니밴에서 흔히 볼 수 있었던 것처럼, 차량의 조수석(왼쪽) 방향에만 일반적인 형태의 뒷문을 하나만 설치했다. 이는 승객이 차도 쪽으로 내리는 것을 방지하여 안전을 고려한 설계였다. 섀시 코드는 기본 모델과 '로다운(Lowdown)' 트림 모두 RH1으로 시작하며, 사륜구동 모델은 RH2로 시작한다.

초기에는 '베이스'(기본형, 전륜구동), '4WD'(사륜구동), '로다운'(낮은 차체, 전용 외장 파츠 적용)의 세 가지 트림으로 출시되었다.

1999년 9월에는 페이스리프트를 거치며 몇 가지 변화가 있었다. 엔진 성능 향상과 더불어 헤드라이트와 앞 범퍼 디자인이 변경되었다. 또한, 앞좌석 벤치 시트를 적용하고 CD 플레이어, 전동 미러, 프라이버시 유리 등의 일부 편의 사양을 제외하여 가격을 낮춘 새로운 트림 '커스텀 베이직(Custom Basic)'이 추가되었다.^[4] 페이스리프트 모델은 차체 색상과 동일한 범퍼, 오버드라이브 기능이 있는 기어박스, 검은색 내장 패널 등을 특징으로 했다.

• '''에어로 스타일''': 더 공격적인 디자인의 앞/뒤 립 스포일러, 사이드 스커트, 더 큰 알로이 휠, 은색 대시보드 트림, 가죽 인테리어가 적용되었다.
• '''캐주얼 스타일''': 나무결 무늬 대시보드, 검은색 시트, 다른 디자인의 알로이 휠이 특징이었다.

4. 1. 일본

제공되는 색상은 흰색, 검은색, 주황색, 은색, 타히티 그린, 파란색이었다.

• 1995년 - 도쿄 모터쇼에 참고 출품되었다.
• 1996년 11월 18일 - 정식 발표되었다(100형, 판매는 11월 22일 시작). 캐치프레이즈는 "연애 사양."
• 1997년 9월 19일 - 마이너 체인지가 이루어졌다(110형). 모든 차량에 ABS가 표준 장착되었고, 외장의 도색되지 않은 부분을 차체와 동일한 색상으로 처리한 풀 화이트 사양과 장비를 충실히 갖춘 로다운 "화이트 스트림" 트림이 추가되었다.
• 1998년
• * 5월 14일 - 마이너 체인지가 이루어졌다. 화이트 스트림 외의 로다운 사양도 각 부분을 차체와 동일한 색상으로 처리했다. 표준 사양 FF, 4WD의 시트 천을 변경하고, 차체 색상을 추가했다.
• * 9월 17일 - 화이트 스트림에만 적용되던 흰색 도장을 표준 사양 FF, 4WD에 적용한 특별 사양차 "화이트 패키지"가 발매되었다.
• * 12월 18일 - 차체 각 부분을 동일한 색상으로 처리하고, 오디오, 전용 알루미늄 휠 등을 장착한 특별 사양차 "프리미엄"이 발매되었다.
• 1999년
• * 5월 14일 - 로다운 특별 사양차 "NAVI 패키지"가 1,000대 한정 발매되었다.
• * 9월 2일 - 헤이세이 10년 규제(GF)에 적합하도록 마이너 체인지가 이루어졌다(130형). 캐치프레이즈는 "VANNING STAR". 표준 사양 FF, 4WD가 앞좌석 분리형 시트^[8]의 5인승으로 변경되었고, 벤치 시트 사양의 4인승은 로다운 트림만 남게 되었다. 엔진 출력이 140PS으로 향상되었고, 헤드 램프가 눈물 모양의 멀티 리플렉터 타입으로 변경됨에 따라 범퍼 등도 바뀌었다.
• 2000년
• * 6월 5일 - 로다운 특별 사양차 "메탈"이 발매되었다.
• * 12월 22일 - 마이너 체인지가 이루어졌다(140형). 표준 사양에 앞좌석 벤치 시트의 "커스텀 베이직"이 추가되었다.
• 2001년 4월 - 자매차인 스텝 왜건이 2세대로 풀 모델 체인지되었지만, S-MX는 계속 생산·판매되었다.
• 2002년
• * 3월^[9] - 생산 종료. 이후, 재고 대응분만 판매되었다.
• * 8월^[10] - 재고 대응분이 모두 완판되어 판매 종료. 후속 차종 없이 기존의 2세대 스텝 왜건에 통합되었다^[11].

4. 2. 해외 (일본 외 시장)

5. 특징

S-MX는 1995년 도쿄 모터쇼에서 처음 선보인 S-MX 컨셉 모델을 기반으로 개발되었다. 외관은 혼다 스텝왜건과 유사하지만 길이와 높이가 상당히 줄어든 형태이다. 스텝왜건이 8인승 3열 시트 구조인 반면, S-MX는 4~5인승을 위한 2열 시트 구조를 가졌다. 실내 공간을 최대한 확보하기 위해 앞좌석에는 벤치 시트를 적용했고, 변속기는 4단 자동변속기만 선택 가능했으며, 컬럼 시프터 방식을 사용했다.

엔진은 B-시리즈 엔진의 2.0L 버전을 탑재했으며, 더블 오버헤드 캠샤프트(DOHC) 방식에 실린더당 4개의 밸브를 갖추었다. 혼다의 가변 밸브 타이밍 기술인 VTEC은 적용되지 않았다. 최고 출력은 5,500rpm에서 130 PS, 최대 토크는 4,200rpm에서 18.7 kg·m를 발휘했다. 이 엔진은 혼다 CR-V 및 혼다 스텝왜건과 공유되었다. 구동 방식은 전륜구동을 기본으로 하며, 선택 사양으로 사륜구동 시스템을 제공했다.^[2] 1999년 9월 부분 변경(페이스리프트)을 거치면서 엔진 성능이 개선되어, 동일한 엔진 회전수에서 최고 출력 140 PS, 최대 토크 19.0 kg·m로 향상되었다.

당시 미니밴의 일반적인 구성처럼, S-MX는 차량의 조수석 방향(왼쪽)에만 힌지 도어 방식의 뒷문이 하나 있는 비대칭 구조를 가졌다. 이는 표면적으로 승객이 차도 쪽으로 내리는 것을 방지하기 위한 안전 설계였다. 모든 모델의 차대번호는 기본형('Base')과 '로우다운' 모델은 RH1으로 시작하며, 사륜구동 모델은 RH2로 시작한다.

S-MX는 1996년 11월 22일, 혼다의 '크리에이티브 무버' 시리즈 네 번째 모델로 출시되었다. 이 시리즈는 사용자의 라이프스타일을 더욱 즐겁고 풍요롭게 만드는 '라이프스타일 향상 차량'을 목표로 했다.^[3] 초대 혼다 오디세이 이후 등장한 "미니밴" 및 "RV" 라인업인 "크리에이티브 무버" 중 하나로, 초대 혼다 스텝왜건의 길이를 줄여 가족용 차량 이미지를 탈피하고자 했다. 판매는 크리오점에서 담당했다. 초기 광고에서는 '스텝 번(Step Burn)'이라는 애칭을 사용했는데, 이는 과거 서브컬처의 일부였던 혼다 라이프 스텝밴에 대한 오마주로 해석될 수 있다.

젊은 층을 겨냥한 스타일링이 특징으로, 대담한 형태의 앞 범퍼와 독특한 후면 디자인을 갖췄다. 순정 액세서리 외에도 혼다 액세스나 무겐 등에서 다양한 에어로 파츠를 제공하여 튜닝 수요에 대응했다. 특히 양산차임에도 불구하고 차고를 15mm 낮춘 로우 다운 사양을 라인업에 포함시키고, 배기음을 저주파 중심으로 튜닝하는 등 애프터 마켓의 커스텀 문화를 적극적으로 반영했다. 판매는 로우다운 모델 중심으로 이루어졌으나, 서스펜션 스프링의 유효 길이가 짧아 후륜 서스펜션에서 다소 강한 충격이 전달된다는 평가도 있었다.

플랫폼을 비롯한 기계적인 부분은 스텝왜건과 거의 동일하다. 하지만 후면 오버행이 짧아지면서 스페어 타이어의 위치가 조수석 바닥 아래로 이동했고, 이 때문에 사이드 스커트의 해당 부분이 분리된 형태를 띤다. 이러한 '서랍식' 스페어 타이어 수납 방식은 과거 혼다 Z 모델에서도 볼 수 있었다. 뒷문은 스텝왜건의 슬라이딩 방식과 달리 일반적인 힌지 방식이며, 오른쪽(운전석 측) 1개, 왼쪽(조수석 측) 2개의 1-2 도어 구성을 가졌다. 외부 도어 핸들은 초대 혼다 시티의 부품을 사용했다.

인스트루먼트 패널은 계기판과 글로브 박스에 S-MX 로고가 추가된 것을 제외하면 스텝왜건과 동일하다. 그러나 주차 브레이크는 스텝왜건의 발로 밟는 방식(풋 브레이크)과 달리 레버식을 채택하여 운전석 오른쪽에 배치했다.^[6]

승차 정원은 4인 또는 5인이었으며, 4인승 사양은 앞뒤 모두 벤치 시트로 구성되었다. 스텝왜건처럼 시트는 좌면과 등받이가 상당히 평평하게 디자인되어 2열 시트까지 활용한 '풀 플랫' 모드가 가능하다. 2열 시트를 앞으로 접는 '스페이스 업 모드'에서는 화물칸 길이가 1220mm까지 확장된다. 전장이 4미터 미만^[7]으로 컴팩트하여 페리 요금이 저렴하고, 넓은 실내 공간과 풀 플랫 시트 덕분에 차박이나 캠핑 등 아웃도어 활동을 즐기는 소비자들에게 좋은 평가를 받았다.

취미성이 강한 모델이었기 때문에 실용성을 중시한 스텝왜건만큼의 인기를 얻지는 못했지만, 독특한 개성으로 주목받으며 고유한 존재감을 드러냈다.^[5]

=== 트림 ===

S-MX는 세 가지 트림으로 제공되었다.

• '''베이스 (Base)''': 기본형, 전륜구동.
• '''4WD''': 사륜구동, 기본형보다 차고가 15mm 높음, 변속기 기어 선택 기능 추가.
• '''로우다운 (Lowdown)''': 기본형보다 차고가 15mm 낮음, 전용 프론트 립 스포일러, 리어 스포일러, 사이드 스커트, 독특한 3-스포크 15인치 휠 장착.

• 외장 색상: 흰색, 검은색, 주황색, 은색, 타히티 그린, 파란색
• 외관: 선루프, 리어 스포일러(로우다운 전용), 클리어 방향지시등, 윈드 디플렉터, 크롬 도어 미러 커버, 머드 플랩, 주차 보조 폴, 전방 안개등, 전동 접이식 미러, 뒷좌석 틴티드 윈도우, 루프 스포일러, 배기 트림
• 내장: 오렌지색 실내(시트, 스피커 그릴, 에어 벤트, 도어 핸들 - 로우다운 전용), 플로어 매트, 뒷좌석 헤드레스트, 우드 이펙트 대시보드, 파란색 시트 커버(베이스/4WD), 회색/빨간 점 패턴 시트 커버(로우다운), 팔걸이(5인승 전용), 3-스포크 스티어링 휠, 빨간색 카펫(로우다운)
• 편의/안전: ABS, 리모트 중앙 잠금 장치, 위성 내비게이션, 자동 온도 조절 장치

• '''에어로 스타일 (Aero Style)''': 더욱 공격적인 디자인의 프론트 립, 리어 립, 스포일러, 사이드 스커트, 더 큰 알로이 휠, 은색 대시보드 트림, 가죽 인테리어 적용.
• '''캐주얼 스타일 (Casual Style)''': 우드그레인 대시보드, 검은색 시트, 다른 디자인의 알로이 휠 적용.

• '''S-MX''': '''S'''treet '''M'''over '''X'''의 약자이다. X는 미지수를 의미하며, "불가사의한 매력을 가진 자동차"라는 뜻을 담고 있다.
• '''스텝 번 (Step Burn)''': S-MX의 애칭으로, '청춘을 불태우는 정열(Burn)'이라는 의미를 담았다.

6. 평가

혼다 S-MX는 초대 오디세이 이후 등장한 "크리에이티브 무버" 시리즈 중 하나로, 초대 스텝왜건의 전장을 줄여 패밀리카 이미지를 벗고 젊은 층을 겨냥한 모델이다. 초기 광고에서는 "스텝 번"이라는 애칭으로 불렸는데, 이는 과거 서브컬처의 일부였던 스텝밴에 대한 오마주로 해석될 수 있다.

젊은 소비자를 목표로 한 대담한 디자인이 특징이며, 특히 프론트 범퍼와 리어 스타일이 독특하다. 혼다 액세스나 무겐 등에서 다양한 에어로 파츠를 순정 용품으로 제공한 점도 주목할 만하다. 또한, 양산차임에도 불구하고 차고를 15mm 낮춘 로우 다운 사양을 라인업에 포함시키고, 저주파를 강조한 배기음 튜닝을 적용하는 등 애프터 마켓의 커스텀 문화를 적극적으로 받아들였다. 판매 역시 이러한 특징을 중심으로 이루어졌으나, 서스펜션 스프링의 유효 길이가 짧은 로우 다운 모델은 리어 서스펜션의 충격이 강하다는 지적이 있었다.

플랫폼을 포함한 기계적인 부분은 스텝왜건과 거의 동일하다. 다만, 리어 오버행이 짧아지면서 스페어 타이어가 조수석 바닥 아래로 이동했고, 이 때문에 사이드 스커트의 해당 부분만 분할되어 있다. 엔진은 B20B를 탑재했으며, 변속기는 4단 컬럼식 AT만 제공되었다. 인스트루먼트 패널은 로고를 제외하면 스텝왜건과 동일하지만, 주차 브레이크는 스텝왜건의 풋 브레이크 방식과 달리 레버식을 채택하여 운전석 오른쪽에 배치했다^[6]. 리어 도어는 스텝왜건의 슬라이드 방식과 다른 힌지식이며, 오른쪽 1개, 왼쪽 2개 구성의 1-2 도어 형태이다.

승차 정원은 4인 또는 5인이며, 4인승 모델은 앞뒤 좌석 모두 벤치 시트였다. 스텝왜건처럼 시트의 좌면과 등받이가 평평하게 디자인되어 2열 시트를 활용한 "풀 플랫"이 가능하다. 2열을 앞으로 접는 "스페이스 업 모드"에서는 화물칸 길이가 1220mm까지 확장된다. 전장이 4m 미만^[7]으로 컴팩트하여 페리 요금이 저렴하고, 넓은 실내 공간과 풀 플랫 기능 덕분에 차박이나 캠핑을 즐기는 아웃도어 활동 애호가들로부터 좋은 평가를 받았다.

실용성보다는 취미성을 강조한 모델이었기에 스텝왜건만큼의 대중적인 인기를 누리지는 못했지만, 독특한 개성으로 주목받으며 시장에서 자신만의 존재감을 뚜렷이 나타냈다^[5].

참조

_[1] 웹사이트 "[Honda Auto Archive—S-MX]" http://www.honda.co.[...]
_[2] 웹사이트 S-MX（2000年11月終了モデル) http://www.honda.co.[...] Honda Motor Co., Ltd.
_[3] 뉴스 "Honda Releases S-MX, the New Trend Passenger Car" http://www.honda.co.[...] 1996-11-18
_[4] 웹사이트 "[2002 S-MX equipment]" http://www.honda.co.[...]
_[5] 간행물 데아고스티니재팬주간일본의명차제57호15페이지보다.
_[6] 문서 파킹 브레이크가 오른쪽 옆에 있는 차종은, 그 밖에 [[토요타・에스티마에미나]]등이 있다.
_[7] 문서 3대・4대째의 [[혼다・피트|피트]]보다 짧은 전체 길이이다.
_[8] 문서 파킹 브레이크의 위치는 운전석 오른쪽 옆인 채로 변경되지 않았다
_[9] 서적 究極のデートカー!? ホンダ S-MXがやり過ぎてしまった「実用性」の追求【偉大な生産終了車】 https://bestcarweb.j[...] ベストカー 2020-01-20
_[10] 간행물 데아고스티니재팬 주간일본의명차제57호15페이지보다.
_[11] 문서 본 차량의 종매와 함께 등장한 [[혼다・모비리오스파이크|모비리오스파이크]]가 후계차라는 시각도 있지만, [[혼다・모비리오|모비리오]]의 파생 차종이기 때문에 직접적인 관련은 없다.