혼다 CR-V

1. 개요

혼다 CR-V는 혼다에서 생산하는 승용형 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)로, 1995년 1세대 출시 이후 현재 6세대까지 판매되고 있다. 1세대는 기아 스포티지의 도심형 SUV 콘셉트의 영향을 받아 개발되었으며, 2세대는 대한민국 시장에 정식 수입되었고, 3세대는 디자인과 품질을 고급화하여 해외 시장을 공략했다. 4세대는 미국 현지 공장 생산분 수입으로 가격 경쟁력을 확보했으며, 5세대는 2017년 대한민국에 출시되었으나 녹 문제로 수입이 중단되기도 했다. 6세대는 2022년 공개되었으며, 2023년 대한민국 시장에 1.5리터 가솔린 터보 및 2.0리터 하이브리드 모델이 출시되었다.

2. 1세대 (1995~2001)

기아 스포티지의 영향을 받아 도심형 SUV 콘셉트로 개발되었다. 혼다는 혼다 시빅의 전륜구동 플랫폼을 기반으로 승용형 SUV를 출시했는데, 오프로드 주행에 중점을 둔 기존 SUV와 달리 도시적인 디자인과 저렴한 가격으로 높은 판매량을 기록했다. 자동변속기는 칼럼 시프트 타입으로 워크 스루가 가능해 실내 거주성을 높였다. 엔진은 B20B 2,000cc 가솔린 엔진만 장착되었으며, 당초 일본 내수용으로 개발되었으나 해외에서도 호평을 받았다.

1995년 10월 9일, 혼다 오딧세이에 이어 크리에이티브 무버 시리즈의 두 번째 모델로 출시되었다. 혼다 엘티아와 엔진, 섀시, 플랫폼(베이스는 EK형 시빅)을 공유한다.

초기 CR-V는 컬럼식 4단 자동변속기와 듀얼 펌프식 리얼타임 4WD만 적용되었다. 승용차로서는 드물게 스틱식 주차 브레이크를 채용하고 전후 워크스루도 가능하게 하는 등, 당시로서는 드문 "배기량 2.0L 이하의 3넘버 SUV"로서, 오프로드 주파성보다는 거주성과 실용성을 중시했다.

CR-V는 래더 프레임식 SUV와 달리 도시적이고 세련된 디자인, 경량 바디에 4륜 더블 위시본 서스펜션을 채용한 승용차 수준의 운전 편의성과 주행 안정성을 갖추었다. 또한 최저가 등급이 172만 엔부터 시작하는 등 가격 경쟁력도 높았다.

CR-V 등장 이전 자체 SUV 모델이 없었던 혼다는 폭설 및 한랭 지대에서 시승 대기 줄이 생길 정도로 인기를 끌었으며, 최대 3개월을 대기해야 할 정도로 호조를 보였다. CR-V 출시 1년 전 유사한 크로스오버 SUV인 토요타 RAV4가 출시되었지만, CR-V는 후발 주자임에도 불구하고 상품성에서 우위를 점하며 RAV4의 기세를 꺾었다.

엔진은 VTEC 기구를 채용하지 않은 B20B형만 탑재되었으나, 경량 바디와의 조합으로 동력 성능은 충분했다. 그러나 FF 베이스의 스탠바이 4WD(듀얼 펌프식)을 채용하여 비적설로에서의 연비는 양호했지만, 후륜 구동력 전달이 스로틀 제어에 대해 리니어하지 않고(완만하고 갑작스럽고), 스택 회복이나 블랙 아이스 등 저μ 로에서의 제어가 어렵다는 단점이 있었다.

CR-V는 과도한 오프로드 성능을 배제하고 시티 유스(City Use)를 콘셉트로 만들어졌으며, 오프로드나 깊은 눈이 아니면 문제 없는 로드 클리어런스를 갖추고 있었다. 따라서 일상적인 사용에서는 타사 스탠바이 4WD식 크로스오버 SUV에 뒤떨어지지 않는다는 의견도 있었지만, 4륜 구동이 가장 필요한 상황에서의 움직임 변화는 무시할 수 없는 약점이었다. 또한 차체 바닥면 중앙부에 머플러가 돌출되어 있어, 약간의 기복으로 손상될 가능성도 높았다.

당초 CR-V는 오른쪽 핸들만 있는 일본 내수 전용차로 개발되었고 수출 사양차는 생산 예정이 없었지만, 방일한 북미 딜러 사장의 요구로 왼쪽 핸들차가 개발되어 세계 각국에 수출되었다. 해외에서도 인기를 얻으며 대히트를 기록했다. 개발 초기에는 FF 미드쉽 구조로 개발될 예정이었으나, 당시 사장이었던 가와모토 노부히코의 지시로 시빅 계열 플랫폼 기반으로 재개발되었다.

1997년 10월 마이너 체인지를 통해 ABS/에어백 표준 장착, AT 제어 개선, 듀얼 펌프 개선, MT차 설정(145 PS) 등이 이루어졌다. AT차는 "스마트 스케이프", MT차는 "액티브 스케이프"라고 불렸으며, 일부 차체 색상이 변경되었다.

1998년 12월 마이너 체인지에서는 스페어 타이어 위치를 후면에서 차체 바닥 하부로 변경한 "풀 마크" 등급이 신설되었다. 기존 후면 스페어 타이어 사양은 "퍼포마"로 병행 판매되었다. 동력 성능은 MT차/AT차 모두 150 PS로 개선되었고, VSA(비클 스태빌리티 어시스트) 장착차가 설정되었으며, 충돌 안전 성능 향상책도 실시되었다. 이 마이너 체인지를 통해 휠도 5홀화되었다. 또한 오프로드 주파 성능을 크게 필요로 하지 않는 사용자를 위해 FF차도 새롭게 설정되었다.

2001년 8월 생산이 종료되었고, 재고분만 판매되었다. 2001년 9월 2세대 모델로 교체되며 판매가 종료되었다.

2018년에 제작된 RW 계열의 TV CM "OPEN MIND VEHICLE"편에서는 1999년식 1세대 CR-V가 스쳐 지나가는 장면이 등장한다.

2.1. 디자인 및 특징

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기아 스포티지의 영향을 받아 혼다에서 혼다 시빅의 전륜구동 플랫폼을 기반으로 개발한 승용형 SUV이다. 도시적인 콘셉트로 비교적 저렴한 가격에 높은 판매량을 기록했다. 자동변속기는 칼럼 시프트 타입으로 워크 스루가 가능하도록 거주성을 높였다. 엔진은 B20B 2,000cc 가솔린 엔진만 장착되었다. 당초 일본 내수용으로 개발되었으나, 해외에도 수출되며 호평을 받았다.

2.2. 대한민국 시장

1세대는 대한민국에 정식 수입되지 않았다.

3. 2세대 (2001~2006)

2세대 CR-V는 2001년 11월 12일에 출시되었으며, 7세대 시빅을 기반으로 완전히 새롭게 디자인되었다. K24A1 엔진 또는 동남아시아에서는 K20A4 엔진으로 구동되었다. 동남아시아 모델은 150hp의 출력과 190Nm의 토크를, 북미 버전은 160hp의 출력과 219Nm의 토크를 생산했다. 새로운 SAE 규정에 따라 동일한 북미 K24A1 엔진은 현재 156hp와 160lbft로 평가된다. 새로운 CR-V는 i-VTEC 시스템 덕분에 이전 모델의 연비를 유지했다. 새로운 섀시는 비틀림 강성과 굽힘 강성이 증가했으며, 서스펜션에는 전면 토우 컨트롤 링크 맥퍼슨 스트럿과 후면 반응형 링크 더블 위시본이 포함되었다. 소형 후면 서스펜션은 적재 공간을 약 2038.81L³로 늘렸다. 2세대 CR-V는 카 앤 드라이버지의 2002년과 2003년 베스트 소형 SUV였다.

2004년에는 2005년형 모델부터 중간 부분변경을 거쳤다. 15인치 휠 대신 새로운 16인치 휠이 장착되었다. 테일램프와 클리어 타입 방향지시등이 포함된 헤드램프가 변경되었으며, 저빔과 고빔에 각각 별도의 H1 전구를 사용했다. 이전 설정에서는 H4 단일 전구를 저빔과 고빔 모두에 사용했다. 테일램프는 이제 방향지시등에 호박색 대신 클리어 렌즈를 사용했다. 그릴도 변경되어 기존 하나 대신 두 개의 수평 막대가 생겼다. 전면 범퍼 디자인이 약간 변경되어 이전의 사다리꼴 안개등 대신 원형 안개등이 장착되었고, 하단 그릴 외에 수평 막대가 하나 더 추가되었다. 후면 범퍼 반사판은 더 길고 좁아졌다.

차량 내부에서는 EX 트림에 스티어링 휠에 장착된 오디오 컨트롤, 외부 온도 모니터, 전동식 선루프 등 표준 업그레이드가 적용되었다. 미국 시장 차량의 스테레오 시스템은 XM 위성 라디오를 지원하도록 변경되었다. 모든 CR-V 모델에는 후방 시야 개선을 위해 재설계된 후석 헤드레스트가 장착되었다.

기계적으로도 2005년형 모델은 변경되었다. 모든 CR-V에 전자식 스로틀이 적용되었다. 모든 바퀴 구동 시스템의 작동 임계값이 변경되어 응답성이 향상되었다. 미국 시장 모델에는 이전의 4단 자동 변속기 대신 5단 자동 변속기가 장착되었다.

미국과 캐나다에서는 2005년형 이후 모든 CR-V에 ABS, 전자 제동력 분배 시스템, 견인력 제어 시스템, 차량 안정성 보조 시스템, 전면 좌석 측면 에어백, 그리고 모든 탑승자를 위한 전복 센서가 장착된 사이드 커튼 에어백이 장착되었다.

호주에서는 2004년 말에 MY05 부분변경 모델이 출시되었다. 기본 모델에는 듀얼 에어백과 ABS만 표준 장비로 제공되었지만, Sport 모델에는 최초로 사이드 에어백이 장착되었다.

2006년 9월 생산 종료 후, 재고 소진 판매만 진행되었으며, 2006년 10월 3세대 모델로 교체되어 판매 종료되었다.

일본에서는 1세대만큼의 인기를 얻지는 못했지만, 영국 스윈던 공장에서 생산된 CR-V는 북미로 수출되어 현지 회사가 아님에도 불구하고 대미 수출 대수 1위를 기록하는 등 큰 인기를 얻었다.

중국에서는 동풍혼다자동차의 첫 번째 차종으로 2004년 4월 24일부터 생산이 시작되었고, 5월 12일에 판매가 시작되었다.

3.1. 디자인 및 특징

2세대 CR-V는 2,000cc 가솔린 K20A형, 2,400cc 가솔린 K24A, 2,200cc 디젤 N22A 엔진을 장착했다. 1세대에서 단점으로 지적받았던 4WD 시스템을 크게 개선하여 SUV로서 충분한 성능을 낼 수 있게 되었다. 자동변속기는 컬럼 시프트 방식 대신 센터페시아로 이동했다. 일본 내에서는 1세대만큼 큰 인기를 얻지 못했지만, 해외 시장에서는 혼다의 어코드, 시빅과 함께 가장 많이 판매되는 차량 중 하나로 자리매김했다. 2004년에 혼다가 대한민국에 법인을 설립하면서 2세대 후기형 모델부터 대한민국에 수입되기 시작했다.

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3.2. 대한민국 시장

2004년 혼다가 대한민국 법인인 혼다코리아를 설립하면서 2세대 후기형 모델부터 CR-V가 정식으로 수입되기 시작했다.

4. 3세대 (2006~2011)

3세대 CR-V는 2006년 10월 12일 일본에서 처음 발표되었고, 이듬해 13일에 출시되었다. 북미에서는 2006년 9월에, 유럽에서는 2007년 1월에 출시되었다. 기존의 각진 디자인에서 벗어나 유럽 고급 SUV와 같이 프리미엄 감각을 강조했으며, 전체적으로 둥글둥글한 외형을 갖추었다. 차체 크기는 전폭이 1,820mm로 더 커졌으며, 차급도 한 단계 상승했다. 이는 SUV 붐이 진정된 일본 시장보다 판매량이 많은 북미 시장의 대형화 요구와 유럽 및 아시아 시장의 프리미엄 SUV화 요구를 반영한 결과이다. 일본 시장에서 기존 1, 2세대의 소형 SUV 포지션은 2007년 2월에 출시된 혼다 크로스로드가 대체하게 되었다.

외관은 혼다 스텝와곤 등과 공통된 디자인을 채택했고, 사이드 윈도우의 부채꼴 라인은 1세대 스트림을 연상시키는 쿠페 형태이며, 메탈 몰딩을 더해 고급스러움을 강조했다. 1, 2세대에서 후면에 장착했던 스페어 타이어는 바닥 수납식으로 바뀌었고, 테일게이트도 옆으로 여는 방식에서 위로 열리는 방식으로 변경되었다.

실내 또한 기능성을 중시했던 1, 2세대에서 프리미엄을 중시하는 디자인으로 변경되어, 고급스러운 분위기를 연출한다. 접이식 센터 테이블 대신 대형 센터 콘솔이 장착되어 전후 워크스루는 불가능해졌다. 좌우 독립 에어컨, 스티어링 텔레스코픽 기능, 이모빌라이저 등이 모든 등급에 기본 장착되었고, 운전석 및 조수석 파워 시트와 운전석 전동 럼버 서포트 등 고급 세단 수준의 장비가 적용되었다.

동력 성능 면에서는 2세대(후기형)와 동일한 K24A형 엔진을 사용했지만, 170PS로 튜닝되었고, 전자식 스로틀 밸브를 채택했다. 4륜구동 시스템은 듀얼 펌프의 클러치 용량 증가 및 원웨이 캠 유닛 추가로 전달 구동력과 반응 속도를 향상시켰다. 차체 하부에 언더 커버를 배치하여 공기 역학을 개선하는 등 주행 성능 향상을 위한 노력이 이루어졌다.

안전 장비로는 모든 등급에 VSA를 기본 장착하고, 18인치 타이어와 최상위 등급에는 AFS, CMBS, IHCC, 사이드 커튼 에어백 시스템 등을 기본 장착하여 고급 세단 이상의 안전 사양을 갖추었다.

2007년 4월 18일에는 중국 사양 차가 발표되었으며, 2009년에는 중국 시장에서 연간 판매 대수 10만 대를 돌파하는 인기를 얻었다.

2007년 9월 20일 첫 번째 부분 변경을 통해 새로운 등급이 추가되었고, 2008년 8월 28일에 부분 변경이 이루어졌다. 2009년 9월 17일 세 번째 부분 변경에서는 프런트 디자인이 세련되게 바뀌고, 알루미늄 휠 디자인이 변경되었다. 북미 사양에서는 엔진 출력이 166hp에서 180hp로 향상되었고, 연비도 개선되었다.

2011년 2월 10일 특별 사양 차 "HDD 내비 스마트 에디션"을 출시했고, 2011년 11월 생산이 종료되었다. 2011년 12월에 4세대 모델로 교체되면서 판매가 종료되었다. 3세대는 일본에서는 큰 인기를 얻지 못했지만, 해외에서는 크게 성공한 모델이었다.

일본 사양은 사이드 언더 미러를 도어 미러와 일체화된 프리즘 언더 미러를 채택하고, 도어 미러 윈커도 표준화되었다. 유럽 사양에는 R20A형 엔진이나 디젤 N22A형 엔진이 탑재되었고, 선루프 사양이 상위 등급에 설정되었다. 자동변속기만 있는 일본, 북미 등 사양에서는 주차 브레이크가 발로 밟는 방식이지만, 유럽이나 오세아니아 시장에 설정된 수동변속기 사양 차량의 주차 브레이크는 손잡이 레버 방식이다.

북미에서의 수요 증가로 2007년부터 미국 오하이오주 이스트 리버티(East Liberty) 공장, 멕시코 공장에서 생산을 시작했다. 2007년부터 북미에서 SUV 베스트셀러가 되었다.

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4.1. 디자인 및 특징

3세대 CR-V는 1세대와 2세대에 비해 디자인이 더 둥근 느낌으로 변화했으며, 해외 시장을 겨냥하여 편의 사양과 품질이 크게 향상되었다. 테일 게이트는 이전 세대들과 달리 위로 열리는 방식으로 변경되었고, 스페어 타이어는 트렁크 룸 밑에 수납되었다. 5단 자동변속기는 센터페시아에서 플로어 체인지 타입으로 변경되었다. 엔진은 2,400cc 가솔린 K24A 엔진이 장착되었으며, 유럽 사양에는 2,000cc 가솔린 R20A 엔진과 2,200cc 디젤 N22A 엔진도 장착되었다.

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4.2. 대한민국 시장

3세대 모델 또한 대한민국 시장에서 꾸준히 판매되었다. 1세대와 2세대에 비해 디자인은 좀 더 둥근 느낌이었고, 해외 시장을 의식하여 편의 사양과 품질이 크게 고급스러워졌다. 테일 게이트는 1, 2세대와 달리 위로 열리는 방식으로 바뀌면서, 테일 게이트에 있던 스페어 타이어는 트렁크 룸 밑으로 수납되었다. 5단 자동변속기는 센터페시아에서 플로어 체인지 타입으로 변경되었다. 엔진은 2,400cc 가솔린 K24A 엔진이 장착되었다.

5. 4세대 (2011~2017)

4세대 CR-V는 2011년 LA 오토쇼에서 처음 공개된 후 그 해 판매가 시작되었다. 공기 역학적 설계와 econ 모드 적용으로 연비가 향상되었다. 2009년 북미 시장의 2010년형 모델은 디자인, 파워트레인, 장비 등이 변경되었다. 전면부는 새로운 수평 슬랫 크롬 그릴과 벌집 디자인의 하단 그릴, 새로운 범퍼가 적용되었고, 후면 범퍼와 후미등도 재설계되었다. 실내에는 시트 직물 변화, 넓어진 암레스트, 변경된 오디오 헤드 유닛, 파란색 백라이트 등의 변화가 있었다.

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일본 내수용으로는 티저 사이트가 개설되어 2.0L 모델 추가와 신개발 4WD 시스템 채용이 알려졌다. 2011년 11월 28일 공식 발표 후 12월 2일부터 판매가 시작되었다. 외관은 공기역학 성능을 고려한 프런트 범퍼, 넓은 적재 공간과 역동성을 위한 곡률을 키운 테일게이트 유리 등 강인함과 기능성을 표현했다. 실내는 편리성과 편안함을 제공하는 "센터 디스플레이"를 채용하여 운전 중에도 주행 상황 파악과 부드러운 조작이 가능하도록 했다. 3세대에 비해 차체 크기는 약간 작아졌지만, 실내 길이와 적재 공간은 각각 225mm, 65L 확대되었다.

엔진은 2세대 후기부터 일본에서 폐지되었던 2.0L 사양이 부활했다. 이는 "생산 거점인 일본 국내에서도 잘 팔렸으면 한다"는 제조사의 바람 때문이었다. 저속 영역부터 강력한 토크와 저연비를 양립한 R20A형 엔진과 CR-V 최초로 토크 컨버터가 장착된 CVT가 탑재되었다. 2.4L 사양은 압축비 등을 높여 출력을 20PS(15kW) 향상시키고, 연비도 개선했다. 2.0L 사양은 "헤이세이 27년도 연비 기준", 2.4L 사양은 "헤이세이 22년도 연비 기준 +15%"를 각각 달성했다. 2.4L 사양에는 전자 제어 신개발 사륜구동 시스템 "REAL TIME AWD(인텔리전트 컨트롤 시스템)"을 탑재하여 눈길, 코너링, 등판에서의 안정성을 높였다.

적재 공간은 사이드 라이닝 부분의 레버나 시트 쿠션 사이드 부분의 스트랩을 당기면 시트 쿠션이 올라오면서 시트 백과 헤드레스트가 접혀 쉽게 공간을 넓힐 수 있다. 등급은 "20G"와 "24G" 두 가지이며, 구동 방식은 "20G"가 FF, "24G"가 4WD이다.

2012년 2월 22일에는 중국 시장에서 발표 및 판매를 시작했다. 2012년 10월 11일에는 부분 개량을 통해 전좌석 i-사이드 에어백 시스템 + 사이드 커튼 에어백 시스템을 표준 장비로 했다. "옵시디언 블루 펄" 색상이 추가되었고, 가죽 시트와 혼다 인터내비 등을 표준 장비로 한 "20G・가죽 패키지", "24G・가죽 패키지" 등급이 추가되었다.

2016년 7월 31일, 일본 내수용은 베젤에 흡수되는 형태로 주문 중단 및 생산 종료가 결정되었다. 이 모델은 해외에서 3세대 이상의 성공을 거두어, 2012년 약 62만 대, 2013년 약 69만 대, 2014년 약 68만 대가 생산되었다.

5.1. 디자인 및 특징

4세대 CR-V는 2011년 LA 오토쇼에서 처음 공개되었고, 같은 해 판매가 시작되었다. 공기 역학적으로 설계된 범퍼와 에어 인테이크 홀이 적용되었고, 대형화된 라디에이터 그릴과 날카로운 헤드 램프는 서로 겹치는 듯한 독특한 디자인을 연출했다. 사이드 라인은 3세대와 비슷하지만, C 필러부터 치켜 올라간 윈도로 차별화를 시도했다. 혼다만의 독창적인 연비 절감 시스템인 econ 모드가 적용되어 경제적인 운전 습관을 유지할 수 있도록 돕는다. 3세대 초기 모델은 혼다의 사이타마현 공장에서 생산되었으나, 한미 FTA 체결 이후 2013년 1월부터 대한민국으로 수입되는 CR-V는 미국 오하이오주 현지공장 생산분으로 변경되었다.

6세대 CR-V의 프런트 디자인은 날카로운 헤드라이트와 육각형 그릴이 특징이며, 범퍼 좌우에는 메탈 베젤이나 절개적인 조형이 적용되었다. 리어 디자인은 이전 세대 모델과 마찬가지로 세로로 뻗은 L자형 테일라이트이다. 새롭게 설정된 "스포츠"와 "스포츠 투어링" 트림은 프런트 그릴이 블랙 메시 타입으로 변경되었고, 배기 피니셔와 로어 범퍼, 리어 스포일러 등이 전용 디자인으로 적용되었다. 서스펜션은 18인치 10스포크 알루미늄 휠이 표준 장비이며, "스포츠"와 "스포츠 투어링" 트림은 블랙 전용 디자인이 적용되고, 후자는 19인치로 확대된다.

2024년 7월 18일, "CR-V e:FCEV"가 일본에서 공식 발표되었다(7월 19일 출시). 리스 형태로 판매되며, 지자체, 기업, 개인 모두에게 판매된다. 차체 색상은 5세대부터 계승되는 흰색 계열의 플래티넘 화이트 펄과 회색 계열의 메테오로이드 그레이 메탈릭 두 가지가 설정되었다.

5.2. 대한민국 시장

2013년 1월부터 대한민국으로 수입되는 CR-V는 미국과의 FTA 체결 이후 미국 오하이오 주 현지공장 생산분으로 변경되었다. 이는 미국 생산 모델 수입으로 가격 경쟁력을 확보하고 판매량이 증가하는 결과를 가져왔다.

6. 5세대 (2017~2022)

5세대 CR-V는 2016년에 공개되었다. 193마력 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 2.4리터 가솔린 직접분사 엔진, 2020년에는 215마력 2.0리터 하이브리드 엔진이 추가되었다. 자동변속기는 CVT가 장착되었다.

일본에서는 2018년 여름에 출시되었으나, 큰 차체와 높은 가격으로 인해 판매량이 저조하여 5세대를 마지막으로 혼다 ZR-V로 대체되었다. 대한민국에는 2017년 3월 30일에 1.5리터 가솔린 터보 모델이 출시되었으나, 같은 해 6월부터 신차 녹 문제가 제기되어 2018년에 잠시 수입이 중단되었다. 이후 방청 문제를 개선하고 2019년에 혼다 센싱을 장착한 부분변경 모델을 출시하며 판매를 재개했다. 2021년 1월에는 어코드의 시스템을 이식한 2.0리터 하이브리드 모델을 대한민국 시장에 출시했으며, 1.5리터 가솔린 터보는 전륜구동, 하이브리드는 4륜구동 모델만 판매되었다.

6.1. 디자인 및 특징

2016년에 공개되었으며, 193마력 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 2.4리터 가솔린 직접분사 엔진이 장착되었다. 2020년에는 215마력 2.0리터 하이브리드 모델이 추가되었다. 일본에서는 초기에는 발매 계획이 없었으나, 2018년 여름에 출시하는 것으로 계획을 바꾸고 유럽 수출도 진행하였다. 그러나 다른 시장과는 달리 일본에서는 큰 전폭과 비싼 가격으로 인해 판매량이 저조했다. 대한민국에는 2017년 3월 30일에 1.5리터 가솔린 터보 모델이 출시되었으며, 자동변속기는 CVT로 교체되었다. 그러나 같은 해 6월부터 대한민국에서 신차의 녹 문제가 제기되어 논란이 있었고, 2018년에 잠시 수입을 중단했다. 이후 방청 문제를 개선하고, 2019년에 혼다 센싱을 장착한 부분변경 모델을 출시하며 대한민국 판매를 재개했다. 2021년 1월에는 어코드의 시스템을 이식한 215마력 2.0리터 하이브리드 모델을 대한민국 시장에 출시했으며, 이 때 대한민국에 4륜구동만 나왔던 1.5리터 가솔린 터보는 전륜구동만 나오는 것으로 변경되고 하이브리드는 4륜구동만 나온다.

2014년 10월에 페이스리프트된 2015년형 CR-V가 출시되었다. CR-V는 9세대 어코드에 처음으로 도입된 직분사 방식의 어스 드림스 엔진과 무단변속기(CVT) 조합을 사용하며, 미국 환경청(EPA) 추정 연비는 시내/고속도로/복합 주행에서 각각 +4/+3/+3 mpg 향상되었다. 충돌 성능, 특히 IIHS의 소형 오프셋 충돌 테스트에서 성능을 개선하기 위해 구조가 수정되었다. 서스펜션 쇼크 업소버, 스프링, 안티롤 바 및 로워 컨트롤 암도 주행 성능을 개선하기 위해 개선되었으며, 감소된 15.6:1 스티어링 기어 비율과 더 큰 브레이크 부스터는 더욱 스포티한 느낌을 제공한다.

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6.2. 대한민국 시장

2017년 3월 30일, 대한민국 시장에 1.5리터 가솔린 터보 엔진을 장착한 CR-V가 출시되었으며, 자동변속기는 CVT로 변경되었다. 그러나 같은 해 6월부터 대한민국에서 신차의 녹 문제가 제기되어 논란이 일었고, 이로 인해 2018년에 수입이 일시 중단되었다. 이후 방청 문제를 개선하고, 2019년에 혼다 센싱을 장착한 부분변경 모델을 출시하며 대한민국 판매를 재개했다. 2021년 1월에는 어코드의 시스템을 이식한 2.0리터 하이브리드 모델이 대한민국 시장에 출시되었다. 이 때 1.5리터 가솔린 터보 모델은 전륜구동만, 하이브리드 모델은 4륜구동만 판매되었다.

판매 부진으로 인해 일본 현지에서는 5세대를 마지막으로 일본 시장에서 판매를 중단하고, 혼다 ZR-V로 대체되었다.

7. 6세대 (2022~현재)

6세대 CR-V는 1.5L 가솔린 터보와 2.0L 하이브리드 시스템을 갖춰 효율성과 친환경성을 높였다. 대한민국에는 2023년 4월 11일 1.5리터 가솔린 터보 엔진 모델이 먼저 출시되었으며, CVT와 전륜구동 방식을 채택했다. 2023년 9월 21일에는 2.0리터 가솔린 직접분사 하이브리드 4륜구동 모델이, 12월 8일에는 전륜구동 모델이 추가로 출시되었다. 대한민국 복합연비는 1.5리터 가솔린 터보 12.1km/L, 2.0리터 가솔린 하이브리드 4륜구동 14km/L, 2.0리터 가솔린 하이브리드 전륜구동 15.1km/L이다. 순정 내비게이션이 없어 스마트폰 내비게이션 앱을 안드로이드 오토나 애플 카플레이와 연동해야 한다. 혼다코리아는 온라인 계약을 도입하여 홈페이지에서 온라인 주문이 가능하다.

7.1. 디자인 및 특징

2022년 7월 14일 공개되었다. 2.4L 자연흡기 가솔린 엔진을 삭제하고, 1.5L 가솔린 터보와 2.0L 자연흡기 직접분사 가솔린 하이브리드(e:HEV)로 구성했다. 유럽 시장에는 플러그인 하이브리드(e:PHEV)도 출시하며, 전기 충전구는 앞 펜더에 장착된다. 일본에는 수소연료전지 버전(e:FCEV)만 판매하며, 내연기관 사양은 일본에서 판매하지 않고 ZR-V가 대체한다. 미국에는 기존 내연기관 외에 수소연료전지 버전도 판매하고, 플러그인 하이브리드는 판매하지 않는다.

e:FCEV는 수소만 이용하지 않고, 플러그인 EV 겸용이다. 따라서 e:PHEV처럼 앞 펜더에 전기 충전구가 있고, 뒤쪽에 수소 주입구가 있다. 수소 탱크는 후륜 쪽에 있는데, 이 때문에 트렁크 용량이 감소했다.

6세대 CR-V는 2022년 7월 12일 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스에서 공개되었으며, 2023년형 모델로 2022년 9월 미국에서 판매가 시작되었다. 11세대 시빅에도 사용된 혼다 아키텍처 플랫폼을 기반으로 한다. CR-V는 시장에 따라 5인승과 7인승 구성으로 제공된다.

중국에서는 GAC 혼다가 2022년 12월 전면과 후면 디자인이 다른 혼다 브리즈(Honda Breeze)라는 이름으로 출시했다. 동펑 혼다에서 6세대 CR-V를 생산하는 공장은 2023년 6월부터 유럽에서 판매되는 CR-V 모델 수출을 담당한다.

7.2. 대한민국 시장

2023년 4월 11일 190마력 1.5리터 가솔린 터보 엔진을 장착한 모델이 대한민국에 먼저 출시되었으며, CVT와 전륜구동으로 판매된다. 2.0리터 가솔린 직접분사 하이브리드는 2023년 9월 21일에 4륜구동 모델이 먼저 출시되었고, 전륜구동 모델은 12월 8일에 추가되었다. 대한민국 복합연비는 1.5리터 가솔린 터보 12.1km/L, 2.0리터 가솔린 하이브리드 4륜구동 14km/L, 2.0리터 가솔린 하이브리드 전륜구동 15.1km/L이다. 다만 순정 내비게이션이 삭제되어, 스마트폰 내비게이션 앱을 실행한 후 안드로이드 오토 혹은 애플 카플레이로 연동하여 내비게이션을 이용해야 한다.

e:FCEV는 수소만 이용하지 않고 플러그인 EV 겸용이다. 따라서 e:PHEV처럼 앞 펜더에 전기 충전구가 있고, 뒤쪽에 수소 주입구가 있다. 수소 탱크는 후륜 쪽에 있어 트렁크 용량이 감소했다.

혼다코리아는 온라인 계약을 도입하여, 혼다코리아 홈페이지에서 온라인 주문도 가능해졌다.