푸조 406
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1. 개요
푸조 406은 푸조가 1995년에 출시하여 2004년까지 생산한 중형차로, 세단, 스테이션 왜건, 쿠페의 세 가지 차체 형상으로 판매되었다. 405의 후속 모델로, 피닌파리나가 디자인한 쿠페 모델은 1996년 파리 모터쇼에서 공개되었으며, 다양한 가솔린 및 디젤 엔진을 탑재했다. 1999년 페이스리프트를 거쳐 안전성 및 상품성을 개선했으며, 모터스포츠에서도 활약하여 여러 투어링카 대회에서 우승을 차지했다. 1997년 'What Car?' 올해의 차, 1997년과 2001년 'Caravan Club' 올해의 견인차로 선정되었으며, 1997년 Semperit 아일랜드 올해의 차로 선정되는 등 호평을 받았다.
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| 푸조 406 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 푸조 |
| 다른 이름 | 푸조 쿠페 |
| 생산 기간 | 1995년–2004년 (프랑스) |
| 조립 장소 | 소쇼, 프랑스 |
| 디자이너 | 로랑 로시 (세단) (1991년) |
| 차급 | 대형 패밀리카 (D) |
| 차체 형태 | 4-도어 세단 |
| 구동 방식 | 전륜구동 |
| 엔진 | 가솔린: 1.6 L I4 1.8 L I4 1.8 L 16v I4 2.0 L 16v I4 2.0 L HPi 16v I4 2.0 L 터보 I4 2.2 L 16v I4 2.9 L 24v V6 디젤: 1.9 L TD I4 2.0 L HDi I4 2.1 L 12v TD I4 2.2 L HDi 16v I4 |
| 변속기 | 4단 AL4 자동 |
| 축거 | 2700 mm |
| 전장 | 4555 mm (세단) |
| 전폭 | 1764 mm (세단) |
| 전고 | 1396 mm |
| 이전 모델 | 푸조 405 |
| 후속 모델 | 푸조 407 |
2. 역사
푸조 405의 영향을 많이 받은 푸조 406의 스타일은 1995년 9월에 출시되었고, 1997년 마지막 스테이션 왜건 모델이 단종되면서 405는 유럽에서 생산이 종료되었다. 406은 1996년 2월부터 영국에서 판매를 시작했다.[2]
피닌파리나가 1990년경 피아트에 쿠페 초기 디자인을 제안했으나, 피아트는 이 디자인을 거부하고 자체 쿠페를 디자인했다.[11]
406은 영국에서 특히 성공하여, 해당 국가의 주요 차량 판매 시장에 진입했으며,[3] 높은 비율의 차량이 회사 차량 및 택시로 사용되었다.
2002년 8월, 푸조 406 HDi는 연료 한 통으로 가장 긴 거리를 주행하는 세계 기록을 세웠다. 이 차는 호주를 가로질러 멜버른에서 록햄프턴까지 총 2,348km를 주행했다.[4][5] 녹다운 키트 버전의 차량은 태국 방콕의 욘트라킷 산업 공장에서도 제작되었다.
초기 트림 레벨은 SR, ST, 그리고 최고급 SV로 구성되었으며 다양한 옵션 기능이 제공되었다. 406은 메모리 기능이 있는 전동 시트, 레인 센서, 가변 전자 서스펜션 제어, 속도 감응형 파워 스티어링, 살롱의 뒷 유리 와이퍼 등 많은 첨단 옵션 기능을 갖추고 있었다.[6][7] 공장 장착 바디 키트도 제공되었다.[8]
전면 서스펜션은 도립형 맥퍼슨 스트럿 서스펜션을 사용한다. 후면 서스펜션을 위해 푸조는 RS10이라고 불리는 완전히 새로운 모델 전용 멀티링크를 개발했다. 이 서스펜션은 세 개의 가로 컨트롤 암과 하나의 세로 암으로 구성된다. RS10의 특징은 코너링 시 안정성을 위해 바깥쪽 바퀴에 더 많은 네거티브 토를 생성할 수 있으며, 긴급 제동 시 후면이 상승할 때 안정성을 위해 더 많은 네거티브 캠버를 생성할 수 있다는 것이다.[9][10]
이 차는 1.6 8V, 1.8 16V, 2.0 16V, 2.0 8V 터보 및 3.0(2946cc) V6 24V 등 다양한 가솔린 엔진으로 제공되었다.[10][7] 디젤 엔진으로는 1.9 8V 터보디젤, 2.1 12V 터보디젤, 2.0HDi 8V 등 세 가지 엔진이 있었다.[7][10]
푸조・자퐁에서는 1996년 10월부터 정식 딜러 차량 판매를 시작했다. 1997년 11월부터 3.0L V6DOHC24V 엔진이 세단, 브레이크에 도입되었고, 1998년 1월부터 쿠페가 도입되었다. 1999년에는 마이너 체인지를 거쳐 세단과 브레이크의 ZF제 4AT가 푸조와 르노의 공동 개발품(AL4)으로 변경되어 약 20kg 경량화되었다. 사이드 에어백이 전 차종에 기본 장착되었으며, 세단은 2.0L 1개 등급으로 통합되었다. 2000년에는 쿠페 엔진의 세부 사양이 변경되었고, 2003년에는 쿠페의 마이너 체인지를 통해 전면 디자인이 일신되었다. 2005년에 판매가 종료되었다.
1999년 2월에 페이스리프트된 푸조 406 세단이 출시되었다. 안전성, 강성, 속도 향상을 통해 Euro NCAP 성능이 향상되어, 이전 모델이 별 1개와 빗금친 별을 받았던 것에 비해 페이스리프트 모델은 별 3개를 획득했다.[12]
새롭고 향상된 EW/DW 엔진 계열로 새로운 엔진 시리즈가 출시되었으며, 출력, 토크, 연비가 향상되었고, 디젤 엔진은 정숙성이 개선되었다. HPi라고 불리는 직분사 가솔린 엔진도 있었으며, 구형 2.0리터 터보 가솔린 엔진은 N/A 2.2 가솔린 엔진(VCT 적용)으로 대체되었다. 디젤 엔진은 좁아진 라디에이터와 라디에이터 옆 왼쪽에 위치한 수평형 인터쿨러를 갖게 되었다.[10][7]
외부 전면과 후면은 새로운 범퍼와 라이트를 갖게 되었고, 쿠페, 세단 및 스테이션 왜건의 모든 모델은 일부 트림 레벨에서 16인치 휠을 장착했다.[7] 실내는 편안함과 방음 개선을 위해 업데이트되었으며, 자동 디지털 온도 조절/에어컨, 경고 메시지, 트립 컴퓨터, 라디오 및 외부 온도를 위한 다기능 디스플레이가 대부분의 모델에 포함되었다. 자동 디밍 기능이 있는 백미러도 새롭게 추가되었다.
2001년 중반에는 VAN 버스가 구현되면서 라디오 및 크루즈 컨트롤 스토크가 하나의 모듈로 통합된 차세대 스티어링 컬럼 스토크로 식별할 수 있게 되었다. 또한 새로운 디젤 엔진인 2.2HDi 16밸브 DPF가 등장했다.
최상위 트림인 ''Executive'' 모델은 10개의 스피커 JBL 사운드 시스템, 전동 조절 및 열선 가죽 시트, 전동 시트 및 미러 메모리 위치를 갖추었다.
푸조・자퐁에서는 1996년 10월부터 정식 딜러 차량 판매를 시작했다. 1997년 11월부터 3.0L V6DOHC24V 엔진이 세단, 브레이크에 도입되었고, 1998년 1월부터 쿠페가 도입되었다. 1999년에는 마이너 체인지를 거쳐 세단과 브레이크의 ZF제 4AT가 푸조와 르노의 공동 개발품(AL4)으로 변경되어 약 20kg 경량화되었다. 사이드 에어백이 전 차종에 기본 장착되었으며, 세단은 2.0L 1개 등급으로 통합되었다. 2000년에는 쿠페 엔진의 세부 사양이 변경되었고, 2003년에는 쿠페의 마이너 체인지를 통해 전면 디자인이 일신되었다. 2005년에 판매가 종료되었다.
2. 1. 개발 배경
푸조 405의 영향을 많이 받은 푸조 406의 스타일은 1995년 9월에 출시되었고, 1997년 마지막 스테이션 왜건 모델이 단종되면서 405는 유럽에서 생산이 종료되었다. 406은 1996년 2월부터 영국에서 판매를 시작했다.[2]피닌파리나가 1990년경 피아트에 쿠페 초기 디자인을 제안했으나, 피아트는 이 디자인을 거부하고 자체 쿠페를 디자인했다.[11]
406은 영국에서 특히 성공하여, 해당 국가의 주요 차량 판매 시장에 진입했으며,[3] 높은 비율의 차량이 회사 차량 및 택시로 사용되었다.
2002년 8월, 푸조 406 HDi는 연료 한 통으로 가장 긴 거리를 주행하는 세계 기록을 세웠다. 이 차는 호주를 가로질러 멜버른에서 록햄프턴까지 총 2,348km를 주행했다.[4][5] 녹다운 키트 버전의 차량은 태국 방콕의 욘트라킷 산업 공장에서도 제작되었다.
초기 트림 레벨은 SR, ST, 그리고 최고급 SV로 구성되었으며 다양한 옵션 기능이 제공되었다. 406은 메모리 기능이 있는 전동 시트, 레인 센서, 가변 전자 서스펜션 제어, 속도 감응형 파워 스티어링, 살롱의 뒷 유리 와이퍼 등 많은 첨단 옵션 기능을 갖추고 있었다.[6][7] 공장 장착 바디 키트도 제공되었다.[8]
전면 서스펜션은 도립형 맥퍼슨 스트럿 서스펜션을 사용한다. 후면 서스펜션을 위해 푸조는 RS10이라고 불리는 완전히 새로운 모델 전용 멀티링크를 개발했다. 이 서스펜션은 세 개의 가로 컨트롤 암과 하나의 세로 암으로 구성된다. RS10의 특징은 코너링 시 안정성을 위해 바깥쪽 바퀴에 더 많은 네거티브 토를 생성할 수 있으며, 긴급 제동 시 후면이 상승할 때 안정성을 위해 더 많은 네거티브 캠버를 생성할 수 있다는 것이다.[9][10]
이 차는 1.6 8V, 1.8 16V, 2.0 16V, 2.0 8V 터보 및 3.0(2946cc) V6 24V 등 다양한 가솔린 엔진으로 제공되었다.[10][7] 디젤 엔진으로는 1.9 8V 터보디젤, 2.1 12V 터보디젤, 2.0HDi 8V 등 세 가지 엔진이 있었다.[7][10]
푸조・자퐁에서는 1996년 10월부터 정식 딜러 차량 판매를 시작했다. 1997년 11월부터 3.0L V6DOHC24V 엔진이 세단, 브레이크에 도입되었고, 1998년 1월부터 쿠페가 도입되었다. 1999년에는 마이너 체인지를 거쳐 세단과 브레이크의 ZF제 4AT가 푸조와 르노의 공동 개발품(AL4)으로 변경되어 약 20kg 경량화되었다. 사이드 에어백이 전 차종에 기본 장착되었으며, 세단은 2.0L 1개 등급으로 통합되었다. 2000년에는 쿠페 엔진의 세부 사양이 변경되었고, 2003년에는 쿠페의 마이너 체인지를 통해 전면 디자인이 일신되었다. 2005년에 판매가 종료되었다.
2. 2. 페이스리프트 (1999년)
1999년 2월에 페이스리프트된 푸조 406 세단이 출시되었다. 안전성, 강성, 속도 향상을 통해 Euro NCAP 성능이 향상되어, 이전 모델이 별 1개와 빗금친 별을 받았던 것에 비해 페이스리프트 모델은 별 3개를 획득했다.[12]새롭고 향상된 EW/DW 엔진 계열로 새로운 엔진 시리즈가 출시되었으며, 출력, 토크, 연비가 향상되었고, 디젤 엔진은 정숙성이 개선되었다. HPi라고 불리는 직분사 가솔린 엔진도 있었으며, 구형 2.0리터 터보 가솔린 엔진은 N/A 2.2 가솔린 엔진(VCT 적용)으로 대체되었다. 디젤 엔진은 좁아진 라디에이터와 라디에이터 옆 왼쪽에 위치한 수평형 인터쿨러를 갖게 되었다.[10][7]
외부 전면과 후면은 새로운 범퍼와 라이트를 갖게 되었고, 쿠페, 세단 및 스테이션 왜건의 모든 모델은 일부 트림 레벨에서 16인치 휠을 장착했다.[7] 실내는 편안함과 방음 개선을 위해 업데이트되었으며, 자동 디지털 온도 조절/에어컨, 경고 메시지, 트립 컴퓨터, 라디오 및 외부 온도를 위한 다기능 디스플레이가 대부분의 모델에 포함되었다. 자동 디밍 기능이 있는 백미러도 새롭게 추가되었다.
2001년 중반에는 VAN 버스가 구현되면서 라디오 및 크루즈 컨트롤 스토크가 하나의 모듈로 통합된 차세대 스티어링 컬럼 스토크로 식별할 수 있게 되었다. 또한 새로운 디젤 엔진인 2.2HDi 16밸브 DPF가 등장했다.
최상위 트림인 ''Executive'' 모델은 10개의 스피커 JBL 사운드 시스템, 전동 조절 및 열선 가죽 시트, 전동 시트 및 미러 메모리 위치를 갖추었다.
일본에서는 1996년 10월부터 푸조・자퐁에서 판매를 시작하여, 1997년 11월부터 3.0L V6DOHC24V 엔진이 세단, 브레이크에 도입되었고, 1998년 1월부터 쿠페가 도입되었다. 1999년에 마이너 체인지를 거쳐 세단과 브레이크의 ZF제 4AT가 푸조와 르노의 공동 개발품(AL4)으로 변경되어 약 20kg 경량화되었고, 사이드 에어백이 전 차종에 기본 장착되었다. 세단은 2.0L 1개 등급으로 통합되었다. 2000년에는 쿠페 엔진의 세부 사양이 변경되었고, 2003년에는 쿠페의 마이너 체인지를 통해 전면 디자인이 변경되었다. 2005년에 판매가 종료되었다.
2. 3. 생산 종료 (2004년)
1996년 10월부터 푸조・자퐁에서 정식 딜러 차량 판매를 시작했다. 1997년 11월에는 3.0L V6DOHC24V 엔진이 세단, 브레이크에 도입되었고, 1998년 1월에는 쿠페가 도입되었다.1999년에 마이너 체인지가 이루어졌다. 세단과 브레이크의 ZF제 4AT가 푸조와 르노의 공동 개발품(AL4)으로 변경되어 약 20kg 경량화되었다. 사이드 에어백이 전 차종에 기본 장착되었다. 세단은 2.0L 1개 등급으로 통합되었다. 2000년에는 쿠페 엔진의 세부 사양이 변경되었고, 2003년에는 쿠페의 마이너 체인지를 통해 전면 디자인이 변경되었다. 2005년에 판매가 종료되었다.
3. 디자인
1996년 파리 모터쇼에서 출시된 2도어 쿠페는 이탈리아 디자인 스튜디오 피닌파리나에서 디자인 및 제조되었으며, 2.0L 4기통 엔진 또는 3.0L V6 엔진을 선택할 수 있었고, 2001년 중반에는 2.2L HDi 디젤 엔진이 추가되었다. 총 107,633대의 쿠페가 생산되었다.[11]
쿠페는 세단 및 스테이션 왜건과 동일한 플랫폼과 서스펜션을 공유하지만, 주행 성능 향상을 위해 일부 업그레이드가 이루어졌다. 모든 모델은 쿠페 전용 림을 통해 16mm 더 넓은 트랙을 갖추었으며, 다른 스핀들과 로어 컨트롤 암을 통해 후면 트랙이 36mm 더 넓어졌다. 차고는 16mm 낮아졌다. V6 모델은 또한 26mm 프론트 스트럿 바와 305mm 브렘보 4-포트 캘리퍼 프론트 브레이크를 받았다.[6]
실내는 세단 및 스테이션 왜건과 동일한 대시보드, 센터 콘솔, 스티어링 휠을 사용했다. 모든 모델에 크롬 링이 있는 5개의 게이지 계기판이 장착되었다.
3. 1. 세단
405의 후속 모델로, 중형 세단으로서 1995년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표되었다. 세단의 디자인은 푸조의 사내 디자인을 기반으로 채택되었다. 크기는 전장 4,555mm × 전폭 1,770mm × 전고 1,420mm, 휠베이스 2,700mm, 차량 중량은 1,390kg이다. 서스펜션은 전륜은 스트럿, 후륜은 멀티 링크 방식을 사용했다.
일본에는 1996년(헤이세이 8년) 10월부터 도입되었다. 일본 사양은 처음에는 우핸들 AT 차량만 있었지만, 나중에 "406 스포츠"로 불리는 2.2L 엔진 탑재의 좌핸들 MT 차량이 추가되었다. 가죽 시트는 최상위 SV 가죽 패키지에 포함되었다. 이 외에 국내용 등급으로 SV, ST가 있었으며, 엔진도 본국에서는 다수(6 종류, 터보 디젤 등) 선택 가능했지만, 국내용은 처음에는 1종류만 있었다. 2.0L 직렬 4기통 DOHC 16V (132PS/18.7kgm)를 FF 가로 배치 방식으로 탑재했으며, 최고 속도 203km/h에 프리미엄 휘발유 사양 (탱크 용량 70L)이다.
406 세단은 뤽 베송 제작 영화 "TAXi" 시리즈의 주인공 다니엘 모라레스의 애차로 등장하여, "택시 2", "택시 3"까지 개조를 거치며 계속 등장했다.
3. 2. 왜건 (브레이크)
406 브레이크는 미들 사이즈 스테이션 왜건으로, 1997년 중순부터 일본에서 판매되었다. 세단보다 늦게 출시되었으며, 엔진은 세단과 동일한 멀티 포인트 인젝션 방식의 2.0L 직렬 4기통 DOHC 16V를 사용하고 FF 횡치 방식으로 탑재되었다. 초기에는 한 종류의 등급으로 시작했으나, 이후 마이너 체인지를 거쳐 3.0L V형 6기통 DOHC 24V 엔진이 추가되었다. 브레이크는 서보 어시스트가 장착되었고, 앞바퀴는 벤틸레이티드 디스크, 뒷바퀴는 디스크 방식이다.뒷좌석을 접으면 적재 용량을 526L에서 1,741L까지 확장할 수 있다. 본국에서는 옵션으로 3열 시트를 장착할 수 있다.
크기는 전장 4,725mm × 전폭 1,760mm × 전고 1,450mm, 휠베이스 2,700mm, 차량 중량은 1,453kg이다.
3. 3. 쿠페
푸조 406 쿠페는 1996년 파리 모터쇼에서 공개되었으며, 이탈리아의 디자인 회사 피닌파리나가 디자인 및 제조를 담당하였다.[11] 엔진은 2.0L 4기통, 3.0L V6, 그리고 2001년 중반에 추가된 2.2L HDi 디젤 엔진을 선택할 수 있었다. 총 107,633대의 쿠페가 생산되었다.[11]
쿠페는 세단 및 스테이션 왜건과 동일한 플랫폼과 서스펜션을 공유하지만, 주행 성능 향상을 위해 일부 업그레이드가 이루어졌다. 모든 쿠페 모델은 16mm 더 넓은 프론트 트랙과 다른 스핀들과 로어 컨트롤 암을 통해 36mm 더 넓어진 리어 트랙을 갖추었다. 차고는 16mm 낮아졌다. V6 모델은 26mm 프론트 스트럿 바와 305mm 브렘보 4-포트 캘리퍼 프론트 브레이크를 장착했다.[6]
실내는 세단 및 스테이션 왜건과 동일한 대시보드, 센터 콘솔, 스티어링 휠을 사용했다. 모든 모델에는 크롬 링이 있는 5개의 게이지 계기판이 장착되었다.
쿠페의 외관은 거의 변경되지 않았지만, 측면 방향 지시등이 첫 번째 업데이트였으며, 이후 새로운 휠과 전면 범퍼가 추가되었다. 실내는 세단 및 스테이션 왜건과 마찬가지로 업데이트된 대시보드, 계기판 및 색상으로 변경되었다.
기술적인 업데이트 또한 세단/스테이션 왜건을 따랐다. 엔진 라인업은 2.2 가솔린 및 2.2HDi가 추가되어 4개로 늘어났으며, 후자는 브렘보(Brembo) 전면 브레이크를 장착했다.[6][7]
1998년 1월부터 일본에 고급 중형 FF 쿠페로 도입되었다. 외관은 세단과 동일한 부품이 없으며 모두 전용 설계로 제작되었다. 내장은 대시보드, 센터 콘솔은 세단과 거의 동일하지만, 계기판, 도어 내장재, 앞뒤 시트, 뒷면 내장재, 천장 내장재는 쿠페 전용 부품이며, 대시보드에는 피닌파리나의 엠블럼이 부착되어 있다. 앞좌석 시트는 레카로와 푸조가 공동 개발한 것으로, 전기형 D8CPV에는 펀칭 가죽이 사용되었다. 일본 사양 엔진은 3.0L V6 DOHC 24V(190PS/26.7Kgm)이며, ZF제 4HP20 4단 AT가 조합되었다. 2003년 8월까지 앞바퀴 디스크 브레이크는 브렘보의 대향 4피스톤 캘리퍼가 기본 장착되었다. 최고 속도는 235km/h이며, 0→100km/h 가속은 7.9초이다. 핸들은 좌우 선택 가능하지만, 일본 사양은 1개 등급만 있으며, 가죽 시트가 기본 장착되었다. 피닌파리나가 디자인뿐만 아니라 제조 공정까지 일관되게 담당했으며, 역대 페라리 디자인을 담당한 피닌파리나(디자이너는 다비데 알칸젤리)에 의해 세계적으로 아름다운 포멀 쿠페로 평가받았다. 2000년에 엔진 튜닝이 재검토되었다.(206PS/29.0Kgm) 2003년 8월에는 마이너 체인지가 이루어져, 앞 범퍼, 알루미늄 휠의 디자인이 변경되었다.
크기는 전장 4,615mm×전폭 1,810mm×전고 1,365mm, 휠베이스 2,700mm, 차량 중량은 1,520Kg.(D8) 1,500Kg.(D9)이다.
4. 엔진 및 성능
유형
밸브
