간나베역
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1. 개요
간나베역은 1914년 7월 21일 료비 경편 철도 개업과 함께 설치되었으며, 이후 여러 차례 노선 변경과 운영 주체의 변화를 겪었다. 1933년 국유화 및 신코 철도 양도, 1987년 국철 분할 민영화에 따른 JR 서일본으로의 변경, 1999년 이바라 철도 이바라선 개업 등 다양한 변화를 거쳤다. 현재는 JR 후쿠엔선과 이바라 철도 이바라선이 교차하는 역으로, JR 서일본의 고가역과 이바라 철도의 측면 승강장을 갖추고 있다. JR 서일본 역은 무인역이며, 이바라 철도 역은 유인역이다. 후쿠엔선 내에서 이용객 수가 가장 많은 역이며, 국도 제313호선과 간나베 성터가 인접해 있다.
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기요네역은 오카야마현 소자시에 있는 JR 서일본 하쿠비 선과 이바라 철도 이바라 선의 환승역으로, 두 노선은 소자역까지 구간을 공유하며 JR 관할 역은 무인역으로 운영되고, 과거 미도리의 창구가 있었으나 폐쇄되었고, 역 주변은 국도와 현도가 지나 '긴다이치 코스케의 소경' 배경으로도 등장한다. - 후쿠야마시의 철도역 - 가미토데역
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간나베역 - [지명]에 관한 문서 | |
---|---|
지도 정보 | |
기본 정보 | |
![]() | |
역 이름 | 간나베 역 (神辺駅) |
로마자 표기 | Kannabe-eki |
소재지 | 일본 히로시마현 후쿠야마시 간나베초 가와미나미 746-11 |
운영 주체 | 서일본 여객철도 이바라 철도 |
노선 | 후쿠엔 선 이바라 선 |
후쿠야마역 기점 거리 | 8.4km |
승강장 | 3면 3선 |
역 구조 | 지상역 (일부 교상역) |
운영 상태 | 이바라 철도 직영, JR 서일본 무인역 |
개업일 | 1914년 7월 21일 (JR 서일본), 1999년 1월 11일 (이바라 철도) |
웹사이트 | JR 오데카케넷 - 간나베 역 |
통계 | |
JR 서일본 일일 승차 인원 (2018년) | 1438명 |
JR 서일본 일일 승차 인원 (2021년) | 1,034명 (강차객 미포함) |
이바라 철도 일일 승차 인원 (2013년) | 318명 |
노선 정보 (JR 서일본) | |
노선 | 후쿠엔 선 |
이전 역 | 요코오 |
다음 역 | 유다무라 |
역 번호 | (없음) |
요코오 역 간 거리 | 2.3km |
유다무라 역 간 거리 | 2.0km |
후쿠야마역 기점 | 8.4km |
노선 정보 (이바라 철도) | |
노선 | 이바라 철도 이바라 선 |
이전 역 | 유노 |
다음 역 | (종착역) |
역 번호 | (없음) |
유노 역 간 거리 | 2.2km |
소자역 기점 | 41.7km |
기타 정보 | |
비고 | 공동 사용역, JR 서일본 무인역 (정기권 발매 가능 다기능 발매기 있음), 이바라 철도 직영역 |
후쿠엔 선 직통 운행 | 이바라 철도 노선은 1일 3왕복만 후쿠엔 선에 직통 운행함 |
2. 역사
간나베역은 1914년 7월 21일 양비 경편철도의 개업과 함께 설치되었다.[2] 개업 당시에는 타카야 선의 분기역이었으나, 전철화되지 않았던 타카야 선은 이후 철도 국유화 과정에서 제외되어 이카사 철도 소속으로 남게 되었다. 이카사 철도로 운영되던 구 타카야 선 구간은 1967년 폐지되었지만, 32년 후인 1999년 이바라 철도 이바라선이 개통하면서 사실상 부활하게 되었다.[7]
2. 1. 연표
- 1914년 (다이쇼 3년) 7월 21일: 료비 경편 철도 개업과 동시에 설치.[2] 당시 타카야 선의 분기역이었으나, 비전화 노선이었던 타카야 선은 국유화되지 않고 이카사 철도 소속으로 남았다.
- 1922년 (다이쇼 11년) 4월 9일: 고야 선의 간나베역 - 고야역 구간이 개업.
- 1926년 (다이쇼 15년) 6월 26일: 료비 경편 철도가 료비 철도로 개칭.
- 1933년 (쇼와 8년)
- 9월 1일: 료비 철도의 료비 후쿠야마역 - 후추초역 구간이 국유화되어 후쿠엔선이 됨. 간나베역 - 타카야역 구간은 신코 철도로 양도되어 국철과 신코 철도의 역이 됨.
- 11월 15일: 후쿠엔 북선 개업에 따라, 기존 후쿠엔선이 후쿠엔 남선으로 개칭되어, 간나베역도 그 소속이 됨.
- 1938년 (쇼와 13년) 7월 28일: 간나베역을 포함한 후쿠야마역 - 시오마치역 간 전 노선 개통으로 후쿠엔 남선이 현재의 후쿠엔선 일부가 되어, 간나베역도 그 소속이 됨.
- 1940년 (쇼와 15년) 1월 1일: 신코 철도가 이카사 철도에 합병되어, 이카사 철도의 간나베선이 됨.
- 1967년 (쇼와 42년) 4월 1일: 이카사 철도 간나베선 (간나베역 - 이바라역 간)이 폐지. (폐지된 구 타카야 선 구간은 32년 후 이바라 철도로 부활)
- 1970년 (쇼와 45년) 12월 10일: 화물 취급 폐지.
- 1979년 (쇼와 54년) 3월 15일: 역 서쪽 구획 정리 사업을 예상하여 당시 국철 후쿠엔선 역 중 처음으로 교상역사로 건설됨. (해당 구획 정리 사업은 주민 반대로 무산됨)
- 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 수하물 취급 폐지.
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본의 역이 됨.
- 1992년 (헤이세이 4년) 11월 1일: 미도리노마도구치 영업 개시.[6]
- 1999년 (헤이세이 11년) 1월 11일: 이바라 철도 이바라선 개업과 함께 이바라 철도 간나베역 개업.[7]
- 2007년 (헤이세이 19년)
- 7월 21일: JR 서일본 개찰구에 ICOCA 대응 간이형 자동 개찰기 도입.
- 7월 30일: 이바라 철도 환승 개찰구에 ICOCA 대응 간이형 자동 개찰기 도입.
- 9월 1일: JR 서일본 역에서 IC 카드 ICOCA 이용 가능 개시 (당시 후쿠엔선 내 자동 개찰기 설치는 간나베역까지).
- 2012년 (헤이세이 24년) 4월 1일: 이바라 철도 간나베역 무인화 (이후 부정기 영업).
- 2014년 (헤이세이 26년) 8월 1일: 이바라 철도 간나베역 다시 유인화.[12][13]
- 2017년 (헤이세이 29년) 12월: JR 서일본 승강장의 역명판을 노선 색상(보라색)에 맞춰 갱신하고, 기둥 도색 및 승강장 계단 벽에 역명판 추가 설치 (전등식 역명판은 갱신되지 않음).
- 2018년 (헤이세이 30년)
- 3월 17일: 열차 시간표 개정에 따라 후쿠야마역 ~ 간나베역 구간 ICOCA 이용 가능 지역 내에서 모든 차량 문으로 승하차 가능하게 됨.
- 7월 6일: 2018년 7월 일본 호우로 인해 운행 중단 및 영업 휴지.
- 7월 10일: 간나베역 - 후추역 구간 운행 재개. 이에 따라 간나베역이 후쿠엔선 임시 시종착역이 됨 (같은 해 7월 20일까지).
- 7월 21일: 간나베역 - 후쿠야마역 구간 운행 재개.
- 2020년 (레이와 2년) 2월 29일: 이날부로 미도리노마도구치 영업 종료 및 무인화.[8][9]
3. 역 구조
서일본 여객철도(JR 서일본)의 역은 고가 위에 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 교상역사이다. JR 역은 현재 무인역으로 운영되고 있다.
이바라 철도의 역은 고가역사의 연장 부분에 단선 승강장 1면 1선을 가지고 있으며, 승강장 옆에 자체 역사를 두고 있다. 이바라 철도 역은 유인역이다. JR 후쿠엔선 상행 승강장과 이바라 철도 역사를 잇는 환승 개찰구가 있다.
3. 1. 승강장
; JR 서일본상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 열차 교행이 가능하다. 겉보기에는 2면 3선처럼 보이지만, 하행 승강장(2번) 반대편 선로는 보수 차량용 선로이다. 후쿠엔선에서는 유일하게 교상역사를 갖추고 있다. 승강장은 방면별로 사용하지만, 1번 승강장에서도 후추 방면으로 출발할 수 있다. 실제로 2018년 집중 호우로 간나베역과 후추역 구간에서 회차 운행을 했을 때는 모든 열차가 1번 승강장에서 출발하고 도착했다.
현재는 후쿠야마역이 관리하는 무인역이다. 2020년 2월 29일까지는 JR 서일본 오카야마 멘텍이 역 업무를 위탁받아 운영하는 업무 위탁역이었으며, 후쿠엔선 내에서는 후쿠야마역, 후추역과 함께 미도리의 창구가 설치되어 있었다. 분홍색 자동 발권기가 설치되어 있어 정기권 및 ICOCA 구매, ICOCA 충전이 가능하다.
2018년 3월 17일 시간표 개정 이전까지는 원맨 열차의 운임 수수를 무인역과 동일하게 차내에서 했으나, 시간표 개정 이후 ICOCA 이용 가능 구간인 간나베역 이남의 모든 역에서는 승강장 쪽 모든 문에서 승하차가 가능하도록 변경되었다.[10] 과거 직영역 시절에는 종일 영업했으며, 원맨 열차에서도 모든 문을 열고 역에서 운임을 수수했다.[11]
; 이바라 철도
역사는 후쿠엔선 상행 승강장 옆에 있으며, 해당 승강장과 바로 연결되는 환승 개찰구도 있다(단, 이른 아침과 심야 시간대에는 폐쇄된다). 단선 승강장 1면 1선을 갖추고 있지만, 후쿠야마 방면으로 직통하는 열차는 후쿠엔선 승강장에서 출발하고 도착한다.
이곳은 2012년 3월까지 이바라 철도의 직영역이었으며, 휴대형 발권기나 보충권(정기권, 회수권, 기념용 보충 승차권 등)으로 승차권을 판매했다. 당시에도 이른 아침과 심야 시간대에는 무인으로 운영되었다. 2012년 4월에 종일 무인화되었으나, 2013년 창구의 비정기적 영업을 거쳐 2014년 8월부터 다시 역 직원이 배치되었다. 역 직원 재배치는 자장가의 고향 다카야역의 승차권 판매 종료와 이카사 철도 폐업 및 이카사 버스 컴퍼니 이관에 따른 병행 버스 노선 폐지·감편으로 철도 수요가 증가할 것을 고려한 조치였다[12][13]。 역 직원 재배치 시점에는 소비세 8% 인상에 따른 운임 개정 때 휴대형 발권기를 갱신하지 않아 상비권, 보충권과 소자역에서 옮겨온 자동 발권기로 승차권을 판매했으며, 입장권 판매는 일시 중단되었다.
2016년 7월경부터 태블릿 단말기와 프린터를 연결한 승차권류 발행기를 도입하여 승차권과 입장권을 발매하기 시작했고, 상비권 판매는 종료되었다(기요네역, 야카게역, 이바라역도 동일. 보충권은 계속 판매).
2020년 8월 31일에는 자동 발권기를 갱신하여 발매 가능한 승차권 종류를 늘렸고, 자동 발권기에서도 입장권을 구매할 수 있게 되었다.[14]
홈 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
---|---|---|---|---|
JR선 승강장 | ||||
1 | 후쿠엔선 | 상행 | 후쿠야마 방면[15] | |
2 | 하행 | 후추 방면[15] | 미요시 방면은 후추에서 환승 | |
이바라 철도 이바라선 | 기요네·소자 방면[15] | 후쿠야마 출발 열차만 해당 | ||
이바라 철도선 승강장 | ||||
이바라 철도 이바라선 | 기요네·소자 방면[15] | 당역 출발 열차 |
4. 이용 현황
2018 회계 연도에 간나베역의 JR 부분은 하루 평균 1,439명의 승객이 이용했다.[3]
「통계 후쿠야마」에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.
연도 | JR 서일본 | 이바라 철도 |
---|---|---|
1일 평균 승차 인원 | 1일 평균 승차 인원 | |
1989년 | 1,467[16] | 개 업 전 |
1990년 | ||
1991년 | ||
1992년 | 1,379[17] | |
1993년 | ||
1994년 | ||
1995년 | ||
1996년 | ||
1997년 | ||
1998년 | 1,251[18] | 조사 없음 |
1999년 | ||
2000년 | ||
2001년 | 1,225 | 36 |
2002년 | 1,208 | 63 |
2003년 | 1,240 | 93 |
2004년 | 1,208 | 60 |
2005년 | 1,159 | 조사 없음 |
2006년 | 1,162 | 236 |
2007년 | 1,213 | 조사 없음 |
2008년 | 1,186 | 211 |
2009년 | 1,148 | 조사 없음 |
2010년 | 1,132 | 233 |
2011년 | 1,134 | 조사 없음 |
2012년 | 1,197 | |
2013년 | 1,348 | 318 |
2014년 | 1,332 | 조 사 없 음 |
2015년 | 1,355 | |
2016년 | 1,392 | |
2017년 | 1,427 | |
2018년 | 1,395 | |
2019년 | 1,418 | |
2020년 | 1,032 | |
2021년 | 1,034 |
이 역은 후쿠엔 선의 모든 역 중에서 이용자가 가장 많으며, 이용자가 유일하게 1,000명을 넘는 역이기도 하다. (후쿠야마 역 제외)
5. 역 주변
6. 인접역
'''서일본 여객철도''' (JR 서일본)
'''이바라 철도'''
- 이바라 선
- * 소자 방면 ← 유노역 - '''간나베역'''
참조
[1]
서적
山陽・山陰ライン - 全線・全駅・全配線』5 鳥取・出雲・尾道エリア
Kodansha
[2]
간행물
井原鉄道の旅立ち
1999-04
[3]
웹사이트
Numerical National Land Information Passenger Number Data by Station
https://nlftp.mlit.g[...]
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
2020-09
[4]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II
JTB
1998-10-01
[5]
서적
週刊 JR全駅・全車両基地
朝日新聞出版
2013-07-28
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문서
JR時刻表
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鉄道ジャーナル社
1999-04
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神辺駅 駅情報:JRおでかけネット
https://www.jr-odeka[...]
西日本旅客鉄道
2020-01-31
[9]
보도자료
「人ならではのサービス」の充実に向けた駅の体制変更エリア拡大のお知らせ
https://www.westjr.c[...]
西日本旅客鉄道岡山支社
2020-01-30
[10]
문서
[11]
문서
[12]
뉴스
8月から神辺駅を再び有人化 井原鉄道、利用者増に対応
http://www.sanyonews[...]
山陽新聞社
2014-08-14
[13]
뉴스
井原鉄道の神辺駅、8月から再び有人化
http://response.jp/a[...]
イード
2014-08-14
[14]
Facebook
自動券売機更新の写真
https://www.facebook[...]
茨鉄道株式会社公式Facebook
2020-08-31
[15]
웹사이트
神辺駅|構内図:JRおでかけネット
https://www.jr-odeka[...]
西日本旅客鉄道
2023-01-29
[16]
서적
JR全線全駅
交通新聞社
1991-11-15
[17]
서적
JR全線全駅
弘済出版社
1994-11-15
[18]
서적
JR全線全駅 2001年版
弘済出版社
2000-12-07
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