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고타케무카이하라역

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목차

1. 개요

고타케무카이하라역은 1983년 유라쿠초선 개통과 함께 영업을 시작한 역으로, 도쿄 메트로 유라쿠초선과 후쿠토신선, 세이부 철도 세이부 유라쿠초선이 만나는 환승역이다. 역 구조는 섬식 승강장 2면 4선으로, 메트로선과 세이부선이 공동으로 사용하며, 세이부선에서 유일하게 타사에 관리 위탁된 역이다. 과거 평면 교차로 인한 열차 지연 문제가 있었으나, 연락선 건설을 통해 개선되었다. 2013년에는 도쿄 메트로와 세이부 철도 모두 높은 이용객 수를 기록했다.

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고타케무카이하라역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
역 이름고타케무카이하라역
원래 이름小竹向原駅
로마자 표기Kotake-mukaihara-eki
2번 출입구
2번 출입구 (2019년 1월)
약칭 (전보)무카
소재지東京都練馬区고타케초 2-16-15
좌표35°44′38.2″N 139°40′43.1″E
운영 주체도쿄 지하철 (도쿄 메트로) (관리)
세이부 철도 (세이부)
노선유라쿠초 선
후쿠토신 선
세이부 유라쿠초 선
역 구조지하역
승강장2면 4선 (섬식 승강장)
개업일1983년 6월 24일 (도쿄 메트로), 1983년 10월 1일 (세이부 철도)
역 번호Y-06 (유라쿠초 선)
F-06 (후쿠토신 선)
SI37 (세이부 유라쿠초 선)
비고공동 사용역 (도쿄 메트로 관할)
승강장 정보
승강장 형태2면 4선식 섬식 승강장
노선 정보1번 승강장: 유라쿠초 선 와코시 방면
2번 승강장: 유라쿠초 선 신키바 방면, 세이부 유라쿠초 선 고타케무카이하라 방면
3번 승강장: 후쿠토신 선 시부야, 신주쿠 3초메, 이케부쿠로 방면
4번 승강장: 후쿠토신 선 와코시, 한노 방면
이용 현황
1일 평균 승하차 인원도쿄 메트로 (2022년): 170,737명 (직통 연락 인원 포함)
세이부 철도 (2023년): 130,634명 (직통 연락 인원 포함)
노선 정보 (인접역)
유라쿠초 선이전 역: 히카와다이 (Y-05)
다음 역: 센카와 (Y-07)
후쿠토신 선이전 역: 히카와다이 (F-05)
다음 역: 센카와 (F-07)
세이부 유라쿠초 선이전 역: 신사쿠라다이 (SI38)
다음 역: 없음 (종착역)

2. 역사

역 이름은 역이 위치한 네리마구 고타케초(小竹町|고타케초일본어)와 이타바시구 무카이하라(向原|무카이하라일본어)에서 유래했다.

1983년 6월 24일 제도고속도교통영단(영단, 현 도쿄 메트로) 유라쿠초선의 역으로 영업을 시작했으며[3], 같은 해 10월 1일에는 세이부 철도 세이부 유라쿠초선이 개통되어 상호 직통 운행이 시작되었다.[18] 1994년에는 유라쿠초 신선(현 부도심선)이 개통되었고, 2008년 부도심선 개통과 함께 유라쿠초 신선은 부도심선에 통합되어 유라쿠초선과 부도심선의 분기역이 되었다.[22][23]

2004년 영단의 민영화로 도쿄 메트로가 역 시설을 승계했으며[4][20], 2008년 6월에는 승강장에 스크린도어가 설치되었다.[2] 2012년에는 세이부 철도의 역 번호 도입으로 세이부 유라쿠초선 역 번호 '''SI37'''이 부여되었다.[5]

현재 이 역은 도쿄 메트로와 세이부 철도의 공동 사용역으로, 역 관리는 도쿄 메트로가 담당하고 있다. 세이부 철도 구간으로 직통 운행하는 열차는 이 역에서 도쿄 메트로 승무원과 세이부 철도 승무원이 교대한다.

2. 1. 도쿄 메트로 (개업 당시 제도고속도교통영단)

도쿄 메트로와 세이부 철도가 구내를 함께 사용하는 공동 사용역이지만, 역 관리는 도쿄 메트로가 담당하고 있다. 역 번호는 도쿄 메트로 유라쿠초선이 '''Y 06''', 부도심선이 '''F 06'''이다. 세이부 철도의 역 번호는 '''SI37'''이다.[5]

이 역에는 유라쿠초선과 부도심선이 운행하며, 와코시역부터 이 역까지는 두 노선이 선로를 공유한다. 또한, 세이부 철도의 세이부 유라쿠초선도 운행하며, 이 노선을 통해 세이부 이케부쿠로선의 토코로자와 및 한노역 방면으로 상호 직통 운전을 실시하고 있다. 도쿄 메트로의 역 도착 안내 방송에서는 환승 안내 시, 자사의 유라쿠초선과 혼동을 피하기 위해 '세이부 유라쿠초선' 대신 단순히 '세이부선'으로 안내한다.

고타케무카이하라역은 '이케부쿠로역무 관구 코타케무카이하라 지역'으로서 인근의 다른 도쿄 메트로 역들을 관리하고 있다.[17]

연도날짜내용
1983년6월 24일제도고속도교통영단(영단) 유라쿠초선의 영단 나리마스(현 지하철 나리마스역) - 이케부쿠로역 구간 개통과 함께 개업.[3] 건설 당시 가칭은 무카이하라였다.
10월 1일세이부 철도 세이부 유라쿠초선이 당역 - 신사쿠라다이역 구간을 개업하고, 영단 유라쿠초선과 상호 직통 운전을 시작했다.[18] 다만, 당시 세이부 철도는 자체 차량 없이 영단의 차량을 빌려 운행했다.
1994년12월 7일영단 유라쿠초선 신선(현재의 부도심선) 당역 - 이케부쿠로 구간이 개업했다. 동시에 세이부 유라쿠초선이 네리마역까지 연장되어, 네리마역까지 세이부 철도와의 상호 직통 운전을 시작했다.
1998년3월 26일세이부 유라쿠초선이 복선화되고, 세이부 철도와의 상호 직통 운전 구간이 세이부 이케부쿠로선 한노역까지 연장되었다.[19]
2004년4월 1일영단의 민영화에 따라 도쿄 메트로가 유라쿠초선과 부도심선(당시 유라쿠초선 신선)의 역 시설을 승계했다.[4][20]
2007년3월 18일세이부 철도와 도쿄 메트로에서 IC 카드인 PASMO 사용이 가능해졌다.[21]
2008년6월 14일도쿄 메트로 부도심선이 개업하면서[22][23] 유라쿠초선 신선이 부도심선으로 명칭이 변경되었고, 고타케무카이하라역은 유라쿠초선과 부도심선의 공용역이 되었다. 이와 함께 허리 높이의 스크린도어 설치 및 발차 멜로디 사용을 시작했다.[2][24]
2012년11월 4일당역과 센카와역 사이의 선로 전환 공사로 인해, 도쿄 메트로 유라쿠초선은 하루 종일 이케부쿠로 - 신키바역 구간에서만 왕복 운행했다.[25]
2016년2월 14일센카와역과 당역 사이의 유라쿠초선 와코시 방면 연락선이 완성되어, 첫차부터 운용을 시작했다.[26][27]


2. 2. 세이부 철도

세이부 철도 구간으로 가는 열차는 이 역에서 승무원을 교대한다. 즉, 유라쿠초선 신키바역이나 후쿠토신선 시부야역에서 출발하는 열차가 세이부 철도 구간으로 직결 운행 하는 경우, 이 역까지는 도쿄메트로 소속 승무원이 운행하며, 이 역에서 세이부 철도 승무원과 교대한다. 그 이후부터 마지막 역까지는 세이부 철도 소속 승무원이 운행하게 된다.

도쿄 메트로와 세이부 철도가 구내를 공동으로 사용하는 공동 사용역으로, 도쿄 메트로가 역을 관할하고 있다. 역 번호는 세이부 유라쿠초선이 '''SI37'''이다. 2012 회계 연도 중 세이부 철도의 모든 노선에 역 번호가 도입되면서 고타케무카이하라역에 이 번호가 부여되었다.[5]

세이부 철도의 세이부 유라쿠초선이 운행하며, 이 노선을 경유하여 세이부 이케부쿠로선의 토코로자와·한노 방면과 상호 직통 운전을 실시하고 있다.

3. 역 구조

섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지하역이다. 도쿄도도 441호선(요마치도리) 및 네리마구립 고타케 초등학교 부지 바로 아래에 위치해 있다.[28][29] 건설 공사 당시 고타케 초등학교의 교정 일부를 사용했기 때문에 2・3번선 역명판 아래에 "'''코타케 초등학교 앞'''"이라고 표기되어 있지만, 부역명으로 취급되지는 않아 안내 방송 등에서는 사용되지 않는다.

역 시설은 중앙의 2・3번선 네리마 방면 절반이 세이부 철도 소유이며, 2・3번선 이케부쿠로 방면 절반과 1・4번선은 도쿄 지하철(도쿄 메트로) 소유이다.[29] 즉, 역 시설의 약 1/4은 세이부 철도 소유, 3/4는 도쿄 메트로 소유이며, 건설 비용도 이에 따라 분담했다.[29]

3번 출입구 (2018년 11월)


개찰구는 고타케초·하네자와·코모네 방면(와코시·네리마 방면)과 고타케초·무카이하라 방면(이케부쿠로 방면)의 두 곳으로 나뉘어 있다. 두 개찰구는 완전히 독립되어 있어, 개찰구 간 이동을 위해서는 승강장을 경유하거나 지상으로 나가야 한다. 출입구는 총 4곳이 있으며, 1, 2번 출입구는 고타케초에, 3, 4번 출입구는 무카이하라에 위치한다. 1, 2번 출입구는 고지대에 있어 이동 거리가 길고 에스컬레이터가 있으나 엘리베이터는 없다. 3, 4번 출입구는 골짜기에 위치하며[30], 3번 출입구 쪽에 엘리베이터가 설치되어 있다.

각 개찰구에는 편의 시설이 설치되어 있다.

  • 고타케초·하자와·코모네 방면 개찰구: 다기능 자동 발매기 (정기권 발매 가능), 미즈호 은행 ATM, PUDO 스테이션 (택배 사물함)
  • 고타케초·무카이하라 방면 개찰구: 정기권 판매소, 다기능 자동 발매기, 세븐 은행 ATM


자동 발매기는 메트로선용과 세이부선용이 각각 설치되어 있다. 메트로선 발매기에서는 도쿄 메트로·도에이 지하철 전 노선 외에, 와코시 연결 토부 토조 본선의 일부 구간 보통 승차권·연락 승차권, 도쿄 메트로 기획 승차권, 메트로선 정기권 등을 구입할 수 있다. 세이부선 발매기에서는 세이부선 전 노선 및 네리마 연결 도에이 지하철 오에도선 일부 역까지의 보통 승차권·연락 승차권을 구입할 수 있다. 단, 세이부선 발매기에서는 영수증이 발행되지 않으며, 세이부 철도의 각종 기획 승차권이나 세이부선 방면 정기권은 구매할 수 없다. 에스컬레이터와 엘리베이터 등 편의시설을 갖추고 있다.

3. 1. 승강장

고타케무카이하라역은 2면 4선의 섬식 승강장 구조이다.[1] 모든 승강장에는 허리 높이의 스크린도어가 설치되어 있다.[2]

1번 승강장은 와코시 방면에서 오는 열차가, 2번 승강장은 세이부 유라쿠초 선에서 오는 열차가 주로 사용한다. 4번 승강장은 주로 와코시 방면으로 가는 열차가 사용하며, 3번 승강장은 세이부 유라쿠초 선 방면 열차와 일부 와코시 방면 열차가 함께 사용한다. 3번 승강장에서는 열차의 완급 접속이나 상호 발착이 이루어지기도 한다.

승강장 번호노선행선지
1・2
유라쿠초선(Y)
유라쿠초 선		이케부쿠로・나가타초・신키바 방면
후쿠토신선(F)
후쿠토신 선		이케부쿠로・히가시신주쿠・시부야 방면
(도큐 도요코선, 미나토미라이선 직결) 요코하마・모토마치·주카가이 방면
(도큐 신요코하마선, 소테츠 신요코하마선, 소테츠 본선 직결) 신요코하마・에비나 방면
(도큐 신요코하마선, 소테츠 신요코하마선, 소테츠 이즈미노선 직결) 신요코하마・쇼난다이 방면
3
세이부 유라쿠초선(SI)
세이부 유라쿠초 선		(세이부 이케부쿠로선 직결) 네리마・도코로자와・한노 방면
유라쿠초 선
후쿠토신 선		(도부 도조 선 직결) 와코시・가와고에시・신린코엔 방면
4 유라쿠초 선
후쿠토신 선		(도부 도조 선 직결) 와코시・가와고에시・신린코엔 방면



에스컬레이터는 모든 승강장에서 개찰층으로 올라가는 계단에 설치되어 있으며(총 4기, 상행 운행만), 엘리베이터는 고타케마치·무카이하라 방면(이케부쿠로 방향) 개찰구 쪽에 2기가 설치되어 있다.

3. 2. 발차 멜로디

모든 승강장에서 스위치가 제작한 발차 멜로디(발차 사인음)를 사용하고 있다.[39] 각 승강장의 곡명과 작곡가는 아래와 같다.

번선곡명작곡가
1오버플로우시오츠카 히로시
2역 스트레치후쿠시마 나오야
3캐롯시오츠카 히로시
4무큐타니모토 타카요시



개업 당시에는 1번선과 3번선에서 부저를, 2번선과 4번선에서 벨을 사용했다. 2007년 3월에는 2, 3, 4번선의 음향 장치가 저음 부저로 변경되었다.

2008년 6월 14일 후쿠토신선 개통과 함께 발차 멜로디 사용이 시작되었다. 처음에는 후쿠토신선 시부야 방면 열차 발차 시에만 적용되었으며, 1, 2번선은 '오버플로우', 3, 4번선은 '역 스트레치'를 사용했다. 그러나 운행에 지장을 주어 다음 날인 6월 15일, 3, 4번선은 다시 부저로 되돌아갔다. 이 기간 동안 유라쿠초선 신키바 방면 열차는 계속 부저를 사용했다.

이후 오승차 방지를 위해 2008년 9월 20일, 2번선 멜로디가 '역 스트레치'로 변경되었다. 2011년 2월 25일에는 3번선에 '캐롯', 4번선에 '무큐'가 새로 도입되었으며, 동시에 1, 2번선에서도 유라쿠초선 신키바 방면 열차 발차 시 멜로디를 사용하게 되었다.

4. 역세권 정보

"고타케무카이하라"라는 역 이름은 역 소재지인 네리마구의 고타케마치와 역 동쪽에 인접한 이타바시구의 무카이하라라는 두 지명을 합쳐서 만들어졌다. 역 부근으로 네리마구와 이타바시구의 경계가 지나가며, 고타케마치 역시 원래 이타바시구(기타토요시마군 카미이타바시촌)에 속했으나 1947년 네리마구가 분구될 때 네리마구로 편입되었다.

역 주변은 한적한 주택가이며, 중·저층 맨션도 위치해 있다. 일본대학 예술학부나 무사시노 음악대학 등이 근처에 있어[103] 학생들을 위한 아파트도 많다. 주변 도로로는 도쿄 도도 제318호선(칸나나 거리)과 도쿄 도도 제441호선(카나메 거리) 등이 있다.

도쿄의 다른 지하철역들이 순차적으로 냉방 설비를 갖추는 동안, 이 역은 오랫동안 냉방이 이루어지지 않았다. 도쿄 메트로는 역 개업 당시 지역 주민과의 협약 및 냉방 장치 지상부 설치 부지 확보의 어려움을 이유로 들었으나, 2009년 9월부터 냉방을 시작한다고 발표했다.[35]

4. 1. 1·2번 출입구 (고타케초·하네자와·코모네 방면)

1, 2번 출입구는 고타케초에 위치하며, 하네자와, 코모네 방면 및 와코시・네리마구 방향으로 연결된다. 이 출입구들은 고지대에 자리 잡고 있어 층간 이동 거리가 비교적 길다. 에스컬레이터가 설치되어 있지만, 지상까지 바로 이어지지 않고 중간에 계단을 이용해야 한다. 엘리베이터는 설치되어 있지 않다.

주변 시설은 다음과 같다.

  • 네리마구립 고타케 도서관
  • 네리마구립 고타케 초등학교 (2번 출구 바로 앞)
  • 무사시노 음악대학
  • 도쿄 무사시노 병원
  • 고타케마치 야쿠모 신사 (고타케 도서관 방면)
  • 네리마 고타케 우체국
  • 오케이 코모네점 (역에서 약 500m)
  • 일본력행회
  • 칸나나 거리
  • 세이부 이케부쿠로선 에고타역 (역에서 약 900m)
  • 도쿄 메트로 고타케 전차구 (1번 출구 바로 앞)
  • 무사시노 병원 버스 정류장 (칸토 버스·코쿠사이코교 버스·도영 버스) (역에서 약 500m)
  • 네리마구 고타케무카이하라 자전거 주차장 (2번 출구 바로 앞)
  • 로손 고타케무카이하라역 앞 점 (1번 출구 바로 앞)

4. 2. 3·4번 출입구 (고타케초·무카이하라 방면)



3, 4번 출입구는 고타케초와 무카이하라 방면, 이케부쿠로 방향으로 통하며, 고지대와 고지대 사이의 골짜기에 위치해 있다.[30] 에스컬레이터는 없지만, 3번 출입구에는 엘리베이터가 설치되어 있다.

주변 시설은 다음과 같다.

  • 이타바시구립 코모네 도서관
  • 이타바시구립 무카이하라 초등학교
  • 쓰쿠바대학 부속 키리가오카 특별 지원학교
  • 도쿄도립 토시마 고등학교
  • 심신 장애아 종합 의료 요육 센터
  • 이타바시 무카이하라 우체국
  • 스가모 신용금고 고타케무카이하라 지점
  • 도쿄도 주택 공급 공사 무카이하라 주택
  • 이사미야
  • 캔두 고타케무카이하라역 앞 점(이사미야 2층)
  • 츠루하 드럭 고타케무카이하라점
  • 아코레 고타케무카이하라점
  • 가스트 고타케무카이하라역 앞 점
  • 무카이하라 골프 센터
  • 츠바사 기지
  • 카나메 거리
  • * 무카이하라 터널
  • 이타바시구립 고타케무카이하라역 남 자전거 주차장

5. 이용 현황

도쿄 메트로와 세이부 철도가 구내를 공동으로 사용하는 공동 사용역으로, 도쿄 메트로가 역 관리를 담당한다. 양사의 이용객 통계에는 각 노선 간 직통 연락 인원이 포함되어 있다.


  • '''도쿄 메트로''' - 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 '''170,737명'''이다[59]. 이는 세이부 철도와의 직통 인원을 포함한 수치이다.
  • '''세이부 철도''' - 2023년도 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''130,634명'''이다[60]. 이 역시 도쿄 메트로와의 직통 인원을 포함하며, 세이부 철도 전체 92개 역 중 이케부쿠로역, 다카다노바바역, 세이부신주쿠역에 이어 4번째로 이용객이 많다.


최근 연도별 1일 평균 '''승하차''' 인원 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승하차 인원[49]
연도영단 / 도쿄 메트로세이부 철도
1일 평균
승하차 인원		증가율1일 평균
승하차 인원		증가율
1997년 (1997년)[50]21,579
1998년 (1998년)[50]35,34663.8%
1999년 (1999년)[51]37,1135.0%
2000년 (2000년)68,938[51]36,769-0.9%
2001년 (2001년)70,3682.1%[52]37,3621.6%
2002년 (2002년)72,4913.0%[53]40,6408.8%
2003년 (2003년)75,3063.9%[53]44,2348.8%
2004년 (2004년)76,8032.0%[53]46,7905.8%
2005년 (2005년)78,7342.5%[53]48,7364.2%
2006년 (2006년)81,9004.0%[53]51,1084.9%
2007년 (2007년)87,6107.0%55,8149.2%
2008년 (2008년)117,26633.9%77,31338.5%
2009년 (2009년)126,8678.2%91,53618.4%
2010년 (2010년)134,1135.7%100,5529.8%
2011년 (2011년)131,126-2.2%96,897-3.6%
2012년 (2012년)139,4466.3%104,2077.5%
2013년 (2013년)154,77911.0%117,82513.1%
2014년 (2014년)159,1152.8%121,3153.0%
2015년 (2015년)166,8784.9%127,5145.1%
2016년 (2016년)172,7403.5%132,2073.7%
2017년 (2017년)180,4254.5%138,9605.1%
2018년 (2018년)187,5804.0%144,5284.0%
2019년 (2019년)191,7942.2%147,8202.3%
2020년 (2020년)[54]138,670-27.7%104,135-29.6%
2021년 (2021년)[55]145,2454.7%[56]111,4067.0%
2022년 (2022년)[57]159,1189.6%[58]122,3629.8%
2023년 (2023년)[59]170,7377.3%[60]130,6346.8%



최근 연도별 1일 평균 '''승차''' 인원 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승차 인원[81][82]
연도영단 / 도쿄 메트로세이부 철도출전
유라쿠초선부도심선
2001년 (헤이세이 13년)35,205미
개
업		17,934[83]
2002년 (헤이세이 14년)36,74519,449[84]
2003년 (헤이세이 15년)38,50621,211[85]
2004년 (헤이세이 16년)39,54622,486[86]
2005년 (헤이세이 17년)40,56823,440[87]
2006년 (헤이세이 18년)42,18924,539[88]
2007년 (헤이세이 19년)45,02126,714[89]
2008년 (헤이세이 20년)40,962[90] 20,61537,005[91]
2009년 (헤이세이 21년)40,51419,73344,077[92]
2010년 (헤이세이 22년)42,23524,66147,928[93]
2011년 (헤이세이 23년)40,78126,45346,329[94]
2012년 (헤이세이 24년)42,25526,38749,816[95]
2013년 (헤이세이 25년)43,82929,26556,320[96]
2014년 (헤이세이 26년)45,01435,73658,134[97]
2015년 (헤이세이 27년)47,21338,89161,008[98]
2016년 (헤이세이 28년)48,53440,38963,496[99]
2017년 (헤이세이 29년)50,37342,36266,951[100]
2018년 (헤이세이 30년)52,41443,86369,795[101]
2019년 (레이와 원년)52,71345,47071,443[102]


5. 1. 도쿄 메트로

도쿄 메트로와 세이부 철도가 구내를 함께 사용하는 공동 사용역이지만, 역 시설 관리는 도쿄 메트로가 담당하고 있다. 역 번호는 도쿄 메트로 유라쿠초선이 '''Y 06''', 부도심선이 '''F 06'''이며, 세이부 유라쿠초선은 '''SI37'''이다.

도쿄 메트로의 유라쿠초선과 부도심선(와코시역부터 이 역까지 선로를 공유한다) 및 세이부 철도의 세이부 유라쿠초선이 운행된다. 또한, 세이부 유라쿠초선을 통해 세이부 이케부쿠로선의 토코로자와 및 한노 방면으로 직통 운전을 실시하고 있다. 도쿄 메트로 열차가 이 역에 도착할 때의 자동 안내 방송에서는, 자사의 유라쿠초선과 혼동을 피하기 위해 세이부 유라쿠초선을 단순히 "세이부선"으로 안내한다.

이 역은 "이케부쿠로역무 관구 고타케무카이하라 지역"에 속하며, 인근의 다른 도쿄 메트로 역들을 관리한다.[17]

  • 열차 운행:
  • 세이부선과 유라쿠초선·부도심선 간 상호 직통 열차는 이 역에서 열차 등급(종별)이 변경되는 경우가 많다. 특히 세이부선 내에서 쾌속, 준급, 쾌속급행 등급으로 운행하는 열차나, 부도심선 내에서 급행, 통근급행 등급으로 운행하는 직통 열차는 모두 이 역에서 반드시 등급이 바뀐다. 2013년 3월 16일 시간표 개정 이후로는 와코시 방면으로 가는 통근급행 열차도 이 역에서 각역정차 등급으로 변경된다.
  • 사고 등으로 세이부선과의 직통 운행이 중단될 경우, 유라쿠초선에서 세이부선 방면으로 가던 직통 열차는 이케부쿠로역까지만 승객을 태우고 이 역까지는 빈 차로 운행(회송)한 뒤, 이 역에서 출발하는 신키바 방면 열차로 다시 운행을 시작하는 경우가 있다.[46] 부도심선의 운행도 센가와역에서 중단될 수 있으며, 이 경우 이케부쿠로역에서 세이부 이케부쿠로선을 이용한 대체 수송 안내가 이루어진다.
  • 유료 좌석 지정 열차인 "S-TRAIN"은 승무원 교대를 위해 이 역에 정차하지만, 승객 취급(승하차)은 하지 않는다.[47]

  • 관리 위탁: 2021년 기준으로, 이 역은 세이부 철도 노선 중 유일하게 다른 회사(도쿄 메트로)가 관리하는 역이다.[48] 과거 다마가와선의 무사시사카이역이 JR 동일본 중앙선과 승강장을 공유하던 2000년대 초반까지는, 고타케무카이하라역은 도쿄 메트로(이전의 영단 지하철 포함)가, 무사시사카이역은 JR 동일본(이전의 국철 포함)이 각각 관리하는 위탁역이었다.

  • 승객 수: 2013년 회계 연도 기준으로, 도쿄 메트로 역의 하루 평균 이용객 수는 154,779명이었다. 이 통계에는 고타케무카이하라역에서 실제로 승하차하지 않고 통과하는 승객도 포함된다.[7] 연도별 승객 수는 아래 표와 같다.


회계 연도세이부도쿄 메트로
201196,897[9]131,126[10]
2012104,207[6]139,446[11]
2013117,825[6]154,779[7]


5. 2. 세이부 철도

세이부 철도의 세이부 유라쿠초선이 운행하며, 이 노선을 경유하여 세이부 이케부쿠로선의 토코로자와・한노 방면과 상호 직통 운전을 실시하고 있다. 역 번호는 '''SI37'''이다. 도쿄 메트로와의 공동 사용역으로, 도쿄 메트로의 역 도착 안내 방송에서는 혼동을 피하기 위해 "세이부 유라쿠초선" 대신 "세이부선"으로 안내한다.

2023년도 세이부 철도의 1일 평균 '''승하차 인원'''은 '''130,634명'''이다[60]. 이 수치에는 도쿄 메트로와의 직통 인원이 포함되어 있으며, 세이부 철도 전체 92개 역 중 이케부쿠로역, 다카다노바바역, 세이부신주쿠역에 이어 4위에 해당한다.

아래 표는 각 회계 연도(매년 4월 1일부터 다음 해 3월 31일까지)의 1일 평균 이용객 수를 나타낸다. 세이부 철도와 도쿄 메트로 모두 직통 연락 인원을 포함한다.

회계 연도세이부 철도도쿄 메트로
200036,769[3]
200991,536[8]
2010100,552[8]
201196,897[9]131,126[10]
2012104,207[6]139,446[11]
2013117,825[6]154,779[7]


6. 문제점 및 개선 노력

당 역은 4개 방면의 열차가 합류하고 분기하는 역이다. 이전에는 이러한 합류와 분기가 평면 교차 방식으로 이루어졌기 때문에, 특정 방향의 열차들이 동시에 출발하거나 진입하는 것이 불가능한 경우가 있었다.[40] 이로 인해 열차 도착 및 출발 시간 조정이 어려웠고, 당 역이나 연결된 다른 노선에서 운행 장애나 지연이 발생하면 정상 운행 상태로 복구되기까지 오랜 시간이 걸리는 문제가 있었다.[41] 실제로 부도심선 개통 직후인 2008년 6월 16일 아침 출근 시간대에는 이 문제가 원인이 되어 당 역을 중심으로 큰 혼란이 발생했고, 부도심선의 운행 지연이 심야까지 이어지기도 했다.[42]

부도심선 개업 직후의 1・2번선 홈 안내


2009년 8월, 국토교통성은 철도 지연 대책에 착수한다고 발표했다. 철도국은 2010년 예산 요구에 당 역과 센카와역 사이의 평면 교차 문제를 해소하기 위한 비용을 포함시켰다. 이는 와코시 방면과 신키바 방면을 오가는 열차, 그리고 세이부선 방면과 시부야 방면을 오가는 열차가 동시에 발착할 수 있도록 연락선을 건설하는 개량 공사를 의미했다.[43] 2009년 10월, 도쿄도와 도쿄 메트로는 이타바시구와 도시마구에서 설명회를 열어, 2012년도에 이케부쿠로 방향 연락선을 먼저 개통하고, 2014년도에 와코시 방향 연락선을 개통할 계획임을 밝혔다. (지상부 복구 등을 포함한 모든 공사 완료는 2016년도 목표)

2010년에 연락선 공사가 시작되었고, 2012년 11월 4일에는 이케부쿠로 방향 연락선의 선로를 기존 선로와 연결하기 위해 운행을 중단하고 선로 전환 공사를 실시했다.[25] 2013년 2월 9일에 이케부쿠로 방향 연락선 공사가 완료되어 사용이 시작되었다.[44] 이어서 와코시 방향 연락선 공사가 진행되었고, 2016년 2월 14일 첫차부터 와코시 방향 연락선 사용이 시작되었다.[26][27]

부도심선 개업 직전까지 사용되었던 발차 표지


2008년 7 - 8월경에 1・2번선만 교체된 발차 표지


2009년 6월 하순 이후에 교체된 발차 표지


또한, 승객들의 요구에 따라 1, 2번 승강장의 발차 표지가 부도심선 신규 개통 구간(센카와 - 메이지진구마에 각 역)과 동일한 3행 표시가 가능한 기종으로 교체되었고, 추가 설치도 이루어졌다. 하지만 여전히 정보량이 부족하다는 지적이 있어, 역무원의 안내 방송으로 정보를 보충해왔다.[45]

7. 기타


  • 세이부선과 유라쿠초선·후쿠토신선 간 상호 직통 운행 열차는 이 역에서 열차 등급(종별)을 변경하는 경우가 있다. 특히 세이부선 내에서 쾌속, 준급, 쾌속급행 등급이 되는 직통 열차나 후쿠토신선 내에서 급행, 통근급행 등급이 되는 직통 열차는 모두 이 역에서 반드시 등급 변경이 이루어진다. 2013년 3월 16일 시간표 개정 이후로는 와코시 방면으로 가는 통근급행 열차도 이 역에서 등급을 각역정차로 변경하도록 조정되었다.
  • 사고 등으로 인해 세이부선과의 상호 직통 운행이 중단될 경우, 유라쿠초선에서 세이부선 방면으로 직통하는 열차는 이케부쿠로역까지만 여객 운행을 하고 이 역까지는 빈 차로 회송한 뒤, 이 역에서 출발하는 신키바역 방면 열차로 회차 운행하는 경우가 있다.[46] 또한, 후쿠토신선의 운행이 센가와역에서 중단될 경우에는 이케부쿠로역에서 세이부 이케부쿠로선으로 대체 수송을 안내하기도 한다.
  • 유료 좌석 지정 열차인 S-TRAIN은 이 역에서 승무원 교대를 위해 운전 정차하지만, 승객을 태우거나 내리게 하지는 않는다.[47]
  • 2021년 기준으로, 세이부 철도 역 중 유일하게 타사(도쿄 메트로)가 관리 업무를 위탁받아 운영하는 역이다.[48] 과거 다마가와선의 무사시사카이역이 JR 주오선과 승강장을 공유했던 2000년대 초반까지는 고타케무카이하라역은 도쿄 메트로(전신인 제도고속도교통영단 포함)가, 무사시사카이역은 JR 동일본(전신인 일본국유철도 포함)이 각각 관리 업무를 위탁받아 운영했었다.

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[24] 간행물 千川駅、豊洲駅、辰巳駅に設置し、有楽町線全駅にホームドアの設置が完了します! 全179駅中84駅にホームドアの設置が完了しホーム上の安全性が向上 http://www.tokyometr[...] 東京地下鉄 2020-05-02
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[26] 간행물 有楽町線小竹向原駅〜千川駅間連絡線設置工事完成! 2016年2月14日（日）始発より運用開始 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2020-03-07
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[32] 문서 "[http://www.tokyometro.jp/information/timetable/fukutoshin/ 「副都心線追い抜き時刻表」]{{링크切れ|date=2022年3月}}（東京メトロ公式サイト内） ※ 副都心線開業以降、小竹向原で合流する有楽町線と副都心線の和光市方面行きの本数が大幅に増えたため、朝夕のラッシュ時を中心に、先行列車と続行列車の到着との間隔が約1～3分間隔と発着間隔が短い列車･時間帯が存在する。そのため、3番線も和光市方面への列車が使用して、4番線との間で相互発着が行われることがある。"
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