도마코마이역
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1. 개요
도마코마이역은 1892년 8월 1일 홋카이도 탄광 철도의 역으로 개업했다. 1909년 무로란 본선의 역이 되었으며, 이후 여러 차례 역사 개축과 선로 변경을 거쳤다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)와 일본 화물 철도(JR 화물)의 역이 되었다. 현재는 2면 4선의 교상역으로, 무로란 본선, 지토세선, 히다카 본선 열차가 운행하며, 1일 평균 2,900명 이상의 이용객이 있다. 역 주변에는 상업 시설, 병원, 공원 등이 있으며, 버스 노선도 운행된다.
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| 도마코마이역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 도마코마이역 |
| 원래 이름 | 苫小牧駅 (Tomakomai-eki) |
| 소재지 | 홋카이도 도마코마이시 표정 6-4-3 |
| 좌표 | 42°38′23.22″N 141°35′48.38″E |
| 개업일 | 1892년 8월 1일 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 노선 | 무로란 본선 (지토세 선 직통 포함) 히다카 본선 |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 역 번호 | H18 |
| 전보 약호 | 토마 |
| 소속 사업자 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 관리역 | 직영역 |
| 미도리 창구 | 있음 |
| 지정석 발매기 | 화상 대화 기능 포함 |
| 이용 정보 | |
| 2022년 승차 인원 | 2,991명 |
| 노선 정보 | |
| 무로란 본선 | 이전 역: H19 아오바 (2.4km) 다음 역: 누마노하타 H17 (8.8km) 기점으로부터 거리: 오샤만베 기점 135.2km 비고: 도마코마이 화물역 (당역에서 3.4km) |
| 히다카 본선 | 다음 역: 유후쓰 (13.1km) 기점으로부터 거리: 도마코마이 기점 0.0km |
2. 역사
도마코마이역은 1892년 8월 1일 홋카이도 탄광 철도의 역으로 처음 개업하였다. 1906년 철도 국유법에 따라 국유화되어 관설철도로 이관되었으며, 1909년 무로란 본선 소속 역이 되었다.
개업 초기부터 오지제지와 밀접한 관련을 맺었다. 1908년에는 오지제지의 전용 철도인 오지 경편 철도(통칭 야마선)가 운행을 시작했고, 1909년에는 오지제지 도마코마이 공장으로 이어지는 전용선이 부설되었다. 오지 경편 철도는 1951년 폐지되었다. 또한, 1913년에는 도마코마이 경편 철도(통칭 하마선)가 개통되었는데, 이 노선은 1927년 국유화되어 히다카선(후의 히다카 본선)의 일부가 되었다. 1934년에는 홋카이도 철도의 삿포로선(후의 지토세선)이 도마코마이역까지 운행을 시작하며 여러 노선이 만나는 주요 역으로 발전했다.
역사는 여러 차례 개축되었다. 1911년 2대째 역사가 건설되었고, 1936년에는 육군 특별 대연습을 계기로 3대째 역사가 들어섰다. 현재 사용 중인 4대째 역사는 1982년에 완공된 3층 철근 콘크리트 건물이다.[17][23]
도마코마이항 개발과 함께 화물 취급도 중요한 역할을 담당했다. 1962년 도마코마이 조차장이 사용되기 시작했고, 이후 석탄 부두 및 잡화 부두로 이어지는 공공 임항선들이 개통되었다. 도마코마이항 개발 주식회사선도 1968년 개업했으나 2001년 폐지되었다. 화물 취급 기능은 1987년 국철 분할 민영화 이후 JR 화물이 담당하다가, 2011년 도마코마이 화물역으로 명칭이 변경되며 분리되었다.[25][26]
1987년 국철 분할 민영화로 JR 홋카이도와 JR 화물의 역이 되었다. 이후 1999년 자동 개찰기가 도입되었고[24], 2008년에는 IC카드 Kitaca 이용이 가능해지는 등 현대적인 시설을 갖추게 되었다. 역과 연결되었던 상업 시설 "도마코마이 에스타"는 2016년 폐점했으며[27][28], 여행 센터인 트윈클 플라자도 2018년 문을 닫는 등[29][30] 역 주변 시설에는 변화가 있었다.
2. 1. 초기 역사 (1892년 ~ 1945년)
도마코마이역은 1892년 8월 1일 홋카이도 탄광 철도의 역으로 처음 문을 열었다. 당시에는 승객과 화물을 모두 취급하는 일반역이었다.[6]
1906년 10월 1일에는 철도 국유법 시행에 따라 홋카이도 탄광 철도의 노선이 국유화되면서 관설철도(일본국유철도의 전신) 소속으로 변경되었다.[6]
1908년 8월 14일에는 오지제지가 운영하는 전용 철도인 오지 경편 철도(통칭 야마선)가 운행을 시작했다.[6] 이 노선은 도마코마이역을 거쳐 오지제지 공장과 시코쓰호반의 자사 발전소 건설 예정지(당시 지토세군 우사쿠시)를 연결했다.[7]
1909년에는 두 가지 중요한 변화가 있었다. 10월 12일에는 국유철도 노선 명칭 제정에 따라 무로란 본선의 소속 역이 되었고, 같은 해 오지제지 도마코마이 공장으로 이어지는 전용선이 부설되었다.[8]
1911년 7월에는 역사가 새로 지어졌으며(2대째 역사), 승객 편의를 위해 육교도 설치되었다.[9][10]
1913년 10월 1일에는 도마코마이 경편 철도(통칭 하마선)가 사루타역(현재의 도미카와역)까지 개통되었다.[11] 이와 함께 현재의 도마코마이시 오모테초 4초메 2 부근에[12] 하마선 전용의 도마코마이역이 별도로 설치되었다.[13]
1922년에는 오지 경편 철도가 일반 승객도 이용할 수 있게 되었고, 국철 도마코마이역 뒤편 무로란 방면에 야마선 도마코마이역이 새로 생겼다.
1927년에는 큰 변화가 있었다. 8월 1일에 철도 부설법에 따라 도마코마이 경편 철도선이 국유화되어 히다카선(이후 히다카 본선)으로 편입되었다.[14] 같은 날 나에호 공장의 도마코마이 파견소도 설치되었다.[14] 이틀 뒤인 8월 3일에는 오이와케 기관고의 도마코마이 분고가 설치되었다.[14]
1929년 12월 9일에는 도마코마이역과 사루타역 사이 히다카선의 궤간을 1067mm로 넓히는 공사가 완료되어 국철 열차와의 직통 운행이 가능해졌다. 이에 따라 역 구내 시설 정비가 이루어져 8번, 9번 선로와 유치 3번 선로가 증설되었고, 선로 배치가 변경되었다(기존 3번 선: 상행 본선 → 히다카선 착발선, 기존 4번 선: 하행 본선 → 상행 본선, 신설 6번 선: 하행 본선). 또한 6번과 7번 선로 사이에 두 번째 승강장이 신설되고 육교도 연장되었다.[15] 이와 함께 별도로 운영되던 하마선 도마코마이역은 폐지되었으며, 나에호 공장 도마코마이 파견소도 문을 닫았다.[14]
1934년 10월 1일에는 홋카이도 철도의 삿포로선(이후 지토세선)이 도마코마이역까지 하루 4회 왕복 운행을 시작했다.[14]
1936년 7월에는 홋카이도에서 실시된 육군 특별 대연습을 계기로 역사가 다시 한번 개축되어 3대째 역사가 들어섰다.[16]
2. 2. 전후 발전 (1945년 ~ 1987년)
- 1950년 (쇼와 25년) 2월 10일: 도마코마이 객화차구가 설치되었다.[14]
- 1951년 (쇼와 26년) 8월 31일: 오지 경편 철도가 폐지되었다.
- 1954년 (쇼와 29년): 역 구내가 확장되고 역전 광장이 정비되었다.[17]
- * 같은 해 8월 10일: 쇼와 천황과 고준 황후가 도마코마이시를 방문했다. 이에 따라 노보리베츠역에서 도마코마이역까지, 그리고 도마코마이역에서 유바리역까지 어전 열차가 운행되었다.[18]
- 1962년 (쇼와 37년) 12월 1일
- * 도마코마이항 서항 건설을 위해 히다카 본선의 도마코마이역 - 하마아츠마역 구간 선로가 변경되어 노선 길이가 9.4km 늘어났다. 이에 따라 유후쓰역이 북쪽으로 이전되었다.
- * 도마코마이 조차장이 일부 완성되어 사용되기 시작했다.[10]
- 1963년 (쇼와 38년)
- * 4월 1일: 도마코마이 조차장에서 석탄 부두 저탄장까지 이어지는 공공 임항선(나카노 임항 철도)이 운용을 시작했다.[19][20]
- * 6월 1일: 도마코마이 조차장이 전면 개업했다.[10]
- 1965년 (쇼와 40년) 10월 1일: 도마코마이 조차장에서 잡화 부두까지 이어지는 공공 임항선(서부두 임항 철도)이 운용을 시작했다.[19][21]
- 1968년 (쇼와 43년) 12월 3일: 도마코마이 조차장을 경유하여 신도마코마이역과 석유 부두역을 잇는 도마코마이항 개발 주식회사선이 개업했다.
- 1969년 (쇼와 44년) 11월 1일: 오이와케 기관구 도마코마이 지구가 도마코마이 기관구로 승격되었다.[14]
- 1972년 (쇼와 47년) 10월: 도마코마이 동부 대규모 공업 기지 개발 계획에 따라, 굴착 수로 신설에 지장을 주는 히다카 본선의 노선 변경이 홋카이도 지사로부터 국철 홋카이도 총국에 요청되었다. 검토된 변경 노선 안 중에는 무로란 본선과 갈라지는 누마노하타역 앞에서 현재 노선과 분기하여 누마노하타역을 경유, 북쪽으로 크게 우회하여 하마아츠마역 앞에서 현재 노선과 합류하는 방안도 있었으나[22], 도토 지구 개발 축소로 인해 실현되지 못했다.
- 1980년 (쇼와 55년) 10월: 오일 착발선이 완성되었다.
- 1982년 (쇼와 57년)
- * 10월 1일: 3층 철근 콘크리트 구조의 4대째 현 역사가 북쪽 출구 및 자유 통로와 함께 개축되었다.[17][23]
- * 10월 2일: 역사 남쪽에 스테이션 빌딩 "도마코마이 에스타"가 개점했다.[17]
- 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일: 수하물 취급이 폐지되었다.
2. 3. JR 홋카이도 시대 (1987년 ~ 현재)
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) 및 일본 화물 철도 (JR 화물)의 역이 되었다.
- 1988년 11월 20일: 석탄 부두 공공 임항선이 마지막 화물 운송을 마치고 폐지되었다[17].
- 1991년 11월 4일: JR 화물 역이 이전하고, 착발선 하역 방식을 도입했다.
- 1992년 3월: 석유 착발선이 폐지되었다.
- 1999년 12월 8일: 자동 개찰기가 도입되었다[24].
- 2001년 3월 31일: 도마코마이항 개발 주식회사선이 전면 폐지되었다. 이 노선은 역 남쪽에 있던 신도마코마이역과 연결되었으나, 1998년부터 운행이 중단된 상태였다.
- 2008년 10월 25일: 자동 개찰기에서 IC카드 Kitaca 이용이 가능해졌다.
- 2011년 3월 12일: 화물 취급 기능이 분리되어 도마코마이 화물역으로 명칭이 변경되었다[25][26].
- 2016년 3월 28일: 역 건물과 연결되어 있던 상업 시설 "도마코마이 에스타"가 폐점했다[27][28].
- 2018년
- * 3월 17일: 여행 센터인 트윈클 플라자 도마코마이 지점이 폐점했다[29][30].
- * 11월 5일: 남쪽 출구와 옛 상업 시설 "도마코마이역 앞 플라자 에가오"를 연결하던 공중 통로의 해체 공사가 시작되었다[31].
- 2019년
- * 6월 12일: 역 구내 매점 "키오스크"가 폐점했다.
- * 6월 28일: 편의점 세븐일레븐 홋카이도 ST 도마코마이점이 개점했다.
- 2020년 2월 8일: 특급 열차 "슈퍼 호쿠토"의 차장이 실수로 역에 남겨지는 사건이 발생했다. 이 차장은 택시를 타고 니시키오카역까지 열차를 따라잡았으며, 이로 인해 열차 운행이 지연되었다[32].
3. 역 구조
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 교상역이다.[3] 승강장은 1번선부터 4번선 순으로 배열되어 있으며, 가장 남쪽이 1번선이다. 4번선 북쪽에는 도마코마이 운전소로 연결되는 측선이 있다. 역 구내에서 오지 제지전용선이 분기되어 본선 남쪽을 따라 서쪽으로 진행하여 오지 제지 도마코마이 공장으로 이어지는 노선으로, 컨테이너 수송에 사용된다.
도마코마이시의 대표역으로, 무로란 본선을 소속 노선으로 하고 있으며, 이 역을 기점으로 하는 히다카 본선을 포함한 2개 노선이 운행되고 있다. 또한 인접한 누마노하타역을 기점으로 하는 치토세선 열차도 모두 무로란 본선을 경유하여 이 역까지 운행하므로, 사실상 3개 노선의 접속역 역할을 한다.
무로란 본선은 이 역에서 운행 계통이 나뉘며, 특급 열차는 무로란 방면과 치토세선이 통합되어 운용되는 형태이다. 무로란 본선 이와미자와 방면은 비전철화 구간이 포함되어 있어 보통 열차만 운행하는 로컬선 구간이다.
종일 직원이 배치된 역으로, 미도리의 창구, 자동 발권기, 말하는 발권기[3], 자동 개찰구가 설치되어 있다. 개찰구는 역의 북쪽과 남쪽을 잇는 자유 통로에 면해 있다. 구내에는 홋카이도 키오스크가 운영하는 세븐일레븐 홋카이도 ST 도마코마이점이 있다.[33]
JR 홋카이도의 IC 카드인 Kitaca 삿포로·아사히카와 에어리어의 남쪽 끝에 해당한다. 이 역에서 인접한 누마노하타역을 경유하는 치토세선 방면으로는 Kitaca를 이용할 수 있지만, 그 외 무로란, 오이와케, 무카와 방면으로는 이용할 수 없다.
| 승강장 | 노선 | 열차 종류 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 히다카 본선 | 보통 | - | 무카와・시즈나이・사마니 방면 |
| 치토세선 | 보통 | 하행 | 미나미치토세・삿포로・오타루 방면 | |
| 무로란 본선 | 보통 | 상행 | 이토이・노보리베쓰・히가시무로란・무로란 방면 | |
| 2 | 치토세선 | 보통 | 하행 | 미나미치토세・삿포로・오타루 방면 |
| 무로란 본선 | 보통 | 상행 | 이토이・노보리베쓰・히가시무로란・무로란 방면 | |
| 특급・급행 | 상행 | 무로란・하코다테・아오모리・우에노 방면 | ||
| 3 | 무로란 본선 | 보통 | 하행 | 오이와케・이와미자와 방면 |
| 치토세선 | 보통 | 하행 | 미나미치토세・삿포로・오타루 방면 | |
| 특급・급행 | 하행 | 미나미치토세・삿포로 방면 | ||
| 4 | 무로란 본선 | 보통 | 하행 | 오이와케・이와미자와 방면 |
| 무로란 본선 | 보통 | 상행 | 이토이・노보리베쓰・히가시무로란・무로란 방면 | |
| 치토세선 | 보통 | 하행 | 미나미치토세・삿포로・오타루 방면 |
(출처: [https://www.jrhokkaido.co.jp/network/station/station.html#75 JR 홋카이도: 역 정보 검색])
- 특급 열차는 주로 2번과 3번 승강장에서 발착한다.
4. 운행 노선
도마코마이역에서는 다음 노선들이 운행된다.
4. 1. 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)
도마코마이시의 대표역이다. 무로란 본선을 소속 노선으로 하며, 이 역을 기점으로 하는 히다카 본선을 포함한 2개 노선이 운행되고 있다. 또한 인접한 누마노하타역을 기점으로 하는 치토세선의 열차도 모두 무로란 본선을 경유하여 이 역까지 운행하므로 사실상 3개 노선의 접속역이다.무로란 본선은 이 역에서 운행 계통이 분리된다. 특급 열차는 이 역에서 무로란 방면과 치토세선이 통합적으로 운용된다. 무로란 본선 이와미자와역 방면은 비전철화 구간이 포함되어 있어 보통 열차만 운행하는 로컬 노선이다.
JR 홋카이도의 IC 카드인 Kitaca 삿포로·아사히카와 에어리어의 남쪽 끝에 해당한다. 이 역에서 인접한 누마노하타역을 경유하여 치토세선 방면으로는 이용할 수 있지만, 그 외 방면으로는 이용할 수 없다.
- 특급 스즈란・호쿠토 정차역이다.
=== 인접역 ===
'''무로란 본선'''
'''치토세선''' (이 역 - 누마노하타역 간은 무로란 본선)
- '''도마코마이역 (H18)''' - (화물) 도마코마이 화물역 - 누마노하타역 (H17)
'''히다카 본선'''
- '''도마코마이역 (H18)''' - (화물) 도마코마이 화물역 - 유후쓰역
5. 이용 현황
승차 인원의 추이는 다음과 같다. 연간 값만 알려진 해는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 1일 평균으로 나타낸다. 승하차 인원만 알려진 경우에는 1/2한 값을 사용했다.
또한, "JR 조사"는 해당 연도를 마지막 연도로 하는 과거 5년간 각 조사일에서의 평균이다.
| 연도 | 승차 인원 | 출처 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 연간 | 1일 평균 | JR 조사 | |||
| 1997년 | 4,324 | [34] | |||
| 1998년 | 4,158 | ||||
| 1999년 | 4,079 | ||||
| 2000년 | 4,120 | ||||
| 2001년 | 3,840 | ||||
| 2002년 | 3,660 | [35] | |||
| 2003년 | 3,640 | ||||
| 2004년 | 3,690 | [36] | |||
| 2005년 | 3,630 | ||||
| 2006년 | 3,600 | ||||
| 2007년 | 3,630 | ||||
| 2008년 | 3,720 | ||||
| 2009년 | 3,660 | [37] | |||
| 2010년 | 3,610 | ||||
| 2011년 | 3,650 | [38] | |||
| 2012년 | 3,696 | ||||
| 2013년 | 3,651 | ||||
| 2014년 | 3,553 | ||||
| 2015년 | 3,507 | ||||
| 2016년 | [39]3,595 | 3,666.2 | [40] | ||
| 2017년 | [41]3,677 | 3,604.0 | [42] | ||
| 2018년 | [43]3,553 | 3,487.8 | [44] | 홋카이도 이부리 동부 지진의 영향으로 8월 말에 실시된 임시 조사의 결과가 공표되었다. | |
| 2019년 | [45]3,468 | 3,426.2 | [46] | ||
| 2020년 | [47]2,526 | 3,243.4 | [48] | ||
| 2021년 | [49]2,587 | 3,048.8 | [50] | ||
| 2022년 | [49]2,991 | 2,929.4 | [51] | ||
| 2023년 | 2,911.2 | [52] |
6. 역 주변
도마코마이 시의 중심 시가지에 해당하지만, 활성화가 과제로 남아있다. 역 앞에는 1977년(쇼와 52년) 11월 상업 시설 선 플라자가 개업했고, 2006년(헤이세이 18년) 3월 도마코마이역 앞 플라자 에가오로 이름을 바꾸었으나 경영 악화로 2014년(헤이세이 26년) 8월 영업을 종료했다[54]。 시는 2011년(헤이세이 23년) 'CAP(거리 부활 종합 프로젝트)'를 시작하여 근본적인 해결을 목표로 하고 있다[55]。 오지 제지 도마코마이 공장도 가까운 거리에 있다.
도마코마이 시청, 도마코마이 시 종합 체육관, 도마코마이 시민 문화 공원(이데미츠 컬처 파크), 도마코마이 시 미도리가오카 공원 등으로 가기 위한 관문 역이다. 도마코마이 시 백조 아레나(백조 프린스 아이스 아레나)나 도마코마이 경찰서는 남쪽 출구에서 도보 약 10분, 도마코마이 시민 회관은 남쪽 출구에서 도보 약 15분, 도마코마이 시 과학 센터는 남쪽 출구에서 도보 약 20분 거리에 있다. 도마코마이 서항 페리 터미널은 차로 약 10분 거리에 위치한다.
'''남쪽 출구'''
- 후렌드 빌딩・COCOTOMA(코코토마)
- 이케가미 학원 고등학교 도마코마이 캠퍼스
- 호텔 루트인 도마코마이역 앞
- 토요코인 도마코마이역 앞
- 호텔 윙 인터내셔널 도마코마이
- 호텔 도마코마이 그린 힐스
- 도마코마이 우체국
- 오지 종합 병원
- 오지 종합 병원 부속 간호 전문학교
- 그랜드 호텔 뉴 오지
- 홋카이도 노동금고 도마코마이 지점
- 홋카이도 신문사 도마코마이 지사
- 도마코마이 신용금고 본점・거리 교류관
- 호쿠리쿠 은행 도마코마이 지점
- 무로란 신용금고 도마코마이 중앙 지점
- 도미인 도마코마이
- 홋카이도 은행 도마코마이 지점
- 호쿠요 은행 도마코마이 중앙 지점
- 스마일 호텔 도마코마이
- 컴포트 호텔 도마코마이
'''북쪽 출구'''
- MEGA 돈키호테 도마코마이점 (역과 보행자 데크로 직결)
- * Aiba 도마코마이
- 마루한 도마코마이역 앞점
- 베가스 베가스 도마코마이점
- 도마코마이 신용금고 북앙 출장소
7. 버스 노선
과거 역 앞에는 도마코마이시영 버스 터미널이 있었고, 해당 노선을 이어받은 도난 버스도 이용했으나, 2015년 10월 31일부로 운영을 종료했다.
현재 도마코마이역을 경유하는 주요 버스 노선은 다음과 같다.
8. 역 도시락 (에키벤)
- 홋카이도 시오사이 도시락
- 홋키밥
- 연어 초밥
- 에조 스시
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