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누마노하타역

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1. 개요

누마노하타역은 1898년 2월 1일 홋카이도 탄광 철도의 역으로 개업했으며, 이후 일본국유철도를 거쳐 1987년 4월 1일 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 승계했다. 2000년에 무인화되었으며, 2007년 특급 '스즈란'이 정차하고, 2008년 IC 카드 Kitaca 사용이 개시되었다. 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 3개의 선로를 사용하며, 도마코마이역 관리의 무인역이다. 누마노하타역은 일본에서 가장 긴 철도 직선 구간의 시작점에 위치하며, 치토세 선과 무로란 본선이 운행된다.

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누마노하타역 - [지명]에 관한 문서
개요
2018년 9월에 촬영된 역 건물 및 자유 통로
역 건물・자유 통로 (2018년 9월)
역 이름누마노하타역 (沼ノ端駅)
로마자 표기Numanohata-eki
소재지홋카이도 도마코마이시 누마노하타 중앙 3초메
운영 정보
운영 주체홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
노선 정보무로란 본선
지토세 선
역 번호H17
개업일1898년 2월 1일
구조지상역 (교상역)
플랫폼2면 3선
상태무인역
1일 평균 승차 인원 (2012년)502명
노선 정보
이전 역도마코마이 (H18)
다음 역도아사
영업 거리오샤만베 기점 144.0km
이전 역(도마코마이)
다음 역우에나에 (H16)
영업 거리누마노하타 기점 0.0km
과거 노선 정보 (폐지)
이전 역없음 (기점역)
다음 역기타마쓰다
영업 거리누마노하타 기점 4.8km

2. 역사

1898년 2월 1일 홋카이도 탄광 철도의 역으로 개업한 누마노하타 역은[3], 1906년 10월 1일 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선 국유화에 의해 일본국유철도로 이관되었다.[8] 이후, 1914년 5월에는 역과 우에나에역 간에 마차 궤도가 부설되어 목재, 목탄 운반에 사용되었고,[10] 1922년 7월 24일에는 홋카이도 광업 철도 가나야마 선(후의 도미우치선), 1926년 8월 21일에는 홋카이도 철도 삿포로 선(후의 지토세선)이 개업하는 등 노선 확장이 이루어졌다.[4][11]

1943년 8월 1일, 전시 매수에 의해 홋카이도 철도가 국유화되면서 지토세 선과 도미우치 선이 되었고, 역 구내 증·개축이 실시되었다.[4] 같은 해 11월 1일 도미우치 선 누마노하타 역 - 도요시로역 간 휴지(실질적으로 폐지)되었다.[12] 1964년 8월 5일 히로시마 연료 흥업의 전용선이 부설되었고,[13] 1969년 12월 역사가 개축되었다.[13] 1980년 5월 15일 화물 취급이 폐지되었다.[17]

1984년 2월 1일 소화물 취급이 폐지되고, 4월 1일 간이 위탁화가 시행되었다.[3] 1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 의해 홋카이도 여객철도가 승계하였다.[4] 2000년 간이 위탁 폐지 및 무인화와 함께 자동 발권기가 설치되었고, 2007년 10월 1일 다이어 개정으로 특급 '스즈란'이 정차하게 되었다. 같은 해 12월 18일 자유 통로가 완성되고 구 역사, 구 과선교가 폐지되었으며, 2008년 10월 25일 IC 카드 Kitaca 사용이 개시되었다.[4]

2. 1. 개업 초기 (1898년 ~ 1906년)

1898년 2월 1일, 홋카이도 탄광 철도의 역으로서 누마노하타 역이 개업하였다. 당시에는 일반역이었다.[3] 1906년 10월 1일에는 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선이 국유화되면서 일본국유철도로 이관되었다.[8]

2. 2. 노선 확장과 국유화 (1914년 ~ 1980년)

1914년 5월 : 이 역과 우에나에역 사이에 마차 궤도가 부설되어, 주로 우에나에에서 오는 목재와 목탄 운반에 사용되었다.[10]

1922년 7월 24일 : 홋카이도 광업 철도 가나야마 선(후의 도미우치선)이 개업했다.[4][11]

1926년 8월 21일 : 홋카이도 철도 삿포로 선(후의 지토세선)이 개업했다.[4]

1943년 8월 1일 : 전시 매수에 의해 홋카이도 철도가 국유화되어 지토세선과 도미우치선이 되었다.[4] 이 역 구내의 증축 및 개축이 실시되었다. 같은 해 11월 1일에는 도미우치선 누마노하타 역 - 도요시로역 구간이 휴지(사실상 폐지)되었다.[12]

1964년 8월 5일 : 히로시마 연료 흥업의 전용선이 부설되었다.[13]

1969년 12월 : 역사가 개축되었다.[13]

1980년 5월 15일 : 화물 취급이 폐지되었다.[17]

2. 3. 민영화 이후 (1984년 ~ 현재)


  • 1984년
  • * 2월 1일: 소화물 취급이 폐지되었다.[3]
  • * 4월 1일: 간이 위탁화가 시행되었다.
  • 1987년 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화에 의해 홋카이도 여객철도가 승계하였다.[4]
  • 2000년: 간이 위탁이 폐지되고 무인화가 시행되었다. 자동 발권기가 설치되었다.
  • 2007년
  • * 10월 1일: 다이어 개정으로 특급 '스즈란'이 정차하게 되었다.
  • * 12월 18일: 자유 통로가 완성되었다. 구 역사와 구 과선교는 폐지되었다.
  • 2008년 10월 25일: IC 카드 Kitaca 사용이 개시되었다.[4]

3. 역 구조

누마노하타역은 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장을 합쳐 총 2면 3선 구조의 지상역이다.[2] 도마코마이역이 관리하는 무인역으로, 자동 발권기와 키타카 카드 리더기가 설치되어 있다. 일반적인 개찰구는 설치되어 있지 않으며, 역을 남북으로 잇는 자유 통로에서 승강장으로 들어가는 구조이다. 2, 3번 승강장 사이에는 화물 열차 대피선이 있으나, 승강장이나 가선은 설치되어 있지 않다.

3. 1. 승강장

남쪽 출구에서 섬식 승강장 1면 2선(1, 2번 승강장), 단선 승강장 1면 1선(3번 승강장), 총 2면 3선을 가진 지상역이다. 도마코마이역이 관리하는 무인역으로, 자동 발권기와 간이 Kitaca 개찰기가 설치되어 있다. 역을 남북으로 잇는 자유 통로에서 승강장으로 들어가는 구조이다. 2, 3번 승강장 사이에 있는 중간선은 화물 열차 등의 대피선으로, 승강장과 가선은 없다.[25]

승강장노선방향행선
1지토세선상행도마코마이무로란 방면
2무로란 본선상행도마코마이・이토이 방면
3지토세선하행삿포로호시미 방면
무로란 본선오이와케이와미자와 방면



4. 이용 현황

승차 인원 추이는 다음과 같다. 연간 값만 파악된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 일일 평균란에 표시한다. 승하차 인원만 파악된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다. 또한, "JR 조사"에 대해서는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일의 평균이다.[26][27][28][29][30][31][32][33][34][35]

연도승차 인원출처비고
연간1일 평균JR 조사
1992년(헤이세이 4년)(304.0)[26]1일 승하차 인원: 608
1997년(헤이세이 9년)335[27]
1998년(헤이세이 10년)338[27]
1999년(헤이세이 11년)328[27]
2016년(헤이세이 28년)669.8[28]
2017년(헤이세이 29년)679.4[29]
2018년(헤이세이 30년)699.8[30]
2019년(레이와 원년)694.0[31]
2020년(레이와 2년)664.0[32]
2021년(레이와 3년)630.6[33]
2022년(레이와 4년)625.6[34]
2023년(레이와 5년)630.0[35]


5. 역 주변

국도 제36호선, 국도 제234호선, 국도 제235호선이 지난다. 히다카 자동차도 누마노하타히가시 IC, 누마노하타니시 IC가 근처에 있으며, 도오 자동차도 도마코마이히가시 IC도 이용할 수 있다.

도마코마이 신용금고, 호쿠요 은행 누마노하타 지점이 있다.

북쪽 출구에는 도난 버스, JR 홋카이도 버스 (특급 토마모호[36])의 "누마노하타역 북쪽 출구" 정류장이 있고, 남쪽 출구에는 도난 버스, 아츠마 버스의 "누마노하타역 앞" 정류장이 있다. 2021년 4월 1일 히다카 본선 무카와역 이남 구간이 폐지되면서, 신규 노선이나 이 역에 운행하지 않던 기존 노선이 운행하게 되었다. 이 역(정류장)에서 무카와·시즈나이 방면 버스와 신치토세 공항·삿포로 방면 열차·버스를 연계하는 편도 설정이 이루어졌다.[37]

5. 1. 북쪽 출구


  • DCM 누마노하타점
  • 맥스밸류 누마노하타점
  • 도마코마이시 누마노하타 교류 센터
  • 도마코마이시 누마노하타 스포츠 센터 (아브로스 누마노하타 스포츠 센터)
  • 도마코마이시 누마노하타 스케이트 센터 (다이나쿠스 누마노하타 아이스 아레나)
  • 도마코마이 경찰서 누마노하타 북쪽 파출소
  • 도마코마이 신용금고 누마노하타 북쪽 지점
  • 츠루하 드럭 누마노하타 북쪽점
  • 니시마츠야 도마코마이 동점
  • 푸드 D 생선 시장 누마노하타점
  • 코프삿포로 누마노하타점 (2024년 11월 14일 오픈[38])
  • 무인양품 코프삿포로 누마노하타 (2025년 2월 오픈 예정[39])

5. 2. 남쪽 출구


  • 도마코마이시 누마노하타 커뮤니티 센터
  • 누마노하타 우편국
  • 도마코마이 신용금고 누마노하타 지점
  • 호쿠렌 숍 누마노하타점
  • 도마코마이 경찰서 누마노하타 파출소
  • 츠루하 드럭 누마노하타점

6. 기타

이 역은 Kitaca 이용 가능 구역에 포함되지만, 대상은 무로란 본선 도마코마이 방면 및 치토세선에 한정되어 있으며, 무로란 본선 오이와케 방면으로는 이용할 수 없다.[7] 오이와케 방면 열차와 치토세 방면 열차 환승 시, 이 역을 통과하는 열차에 한하여 이 역과 도마코마이역 간의 구간 외 승차가 인정된다.

6. 1. 일본에서 가장 긴 직선 구간

도마코마이·무로란 방면은 누마노하타역을 나와 바로 다음 지점부터 시라오이역 부근까지 28.7km의 직선 구간이 이어져, 일본 국내에서 가장 긴 철도 직선 구간이 되고 있다[40]

6. 2. 운임 제도의 특례

실란 본선과 치토세선 두 노선이 운행되고 있다.[4] 이 역은 치토세선의 기점이지만, 치토세선의 열차는 모두 실란 본선의 도마코마이역까지 운행한다.[4] 스즈란 특급 열차만 정차한다. 실란 본선의 교류 전철화 구간은 이 역에서 무로란역까지이며, 이와미자와역 방면은 비전철화 구간이다. 치토세선은 전 구간 전철화되어 있다.

이 역은 Kitaca 이용 가능 구역에 포함되지만, 대상은 실란 본선의 도마코마이 방면 및 치토세선에 한정되어 있으며, 실란 본선 오이와케 방면으로는 이용할 수 없다.[7] 오이와케 방면 열차와 치토세 방면 열차 환승 시, 이 역을 통과하는 열차에 한하여 이 역과 도마코마이역 간의 구간 외 승차가 인정된다.

7. 인접 역

노선종별전역전방면후역후방면
-- JR 홋카이도 치토세 선 (무로란 본선 히가시무로란 방면)특급 "스즈란"미나미치토세 (H14)삿포로 방면도마코마이 (H18)무로란 방면
보통우에나에 (H16)삿포로, 오타루 방면도마코마이 (H18)도마코마이 방면
-- JR 홋카이도 무로란 본선 (이와미자와 방면) 보통도마코마이 (H18)도마코마이 방면도아사이와미자와 방면


참조

[1] 웹사이트 JR Hokkaido Route Map http://www2.jrhokkai[...] Hokkaido Railway Company 2016-11-19
[2] 웹사이트 Service Range Kitaca http://www2.jrhokkai[...] JR Hokkaido 2016-11-19
[3] 서적 日本国有鉄道停車場一覧 Japanese National Railways
[4] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 朝日新聞出版 2009-12-27
[5] 서적 停車場一覧 昭和41年3月現在 https://doi.org/10.1[...] 日本国有鉄道 1966
[6] 문서 鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行 日本国有鉄道旅客局 1984
[7] 웹사이트 利用可能エリア https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道(JR北海道) 2016-01-26
[8] 간행물 官報. 1898年02月03日 内務省彙報「停車場設置」 https://dl.ndl.go.jp[...]
[9] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II JTB 1998-10-01
[10] 문서 苫小牧市史 上巻 1975-03
[11] 간행물 『官報』 1922年07月28日 鉄道省彙報 「地方鉄道運輸開始」 https://dl.ndl.go.jp[...]
[12] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB
[13] 문서 苫小牧市史 下巻 1976-03
[14] 문서 北海道鉄道百年史 下巻 日本国有鉄道北海道総局 1981
[15] 서적 札幌工事局七十年史 https://dl.ndl.go.jp[...] 日本国有鉄道札幌工事局 1977-03
[16] 문서 苫小牧市史 追補編 2001-03
[17] 뉴스 札鉄 室蘭、千歳、胆振の3線区 営業近代化スタート 交通協力会 1980-05-18
[18] 뉴스 "「通報」●函館本線蘭越駅ほか29駅の駅員無配置について(旅客局)" 日本国有鉄道総裁室文書課 1984-03-31
[19] 뉴스 沼ノ端駅北交通広場の供用開始 https://www.tomamin.[...] 苫小牧民報社 2005-11-15
[20] 뉴스 "「スーパーカムイ」デビュー " 交通新聞社 2007-10-02
[21] 뉴스 "「沼ノ端」が特急停車駅に" https://www.tomamin.[...] 苫小牧民報社 2007-10-01
[22] 뉴스 沼ノ端自由通路渡り初め https://www.tomamin.[...] 苫小牧民報社 2007-12-18
[23] 뉴스 沼ノ端発 「自由通路」開通 記念式典で祝う 北海道新聞社 2007-12-19
[24] 간행물 沼ノ端駅のご利用経路が変わります https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道(JR北海道) 2007-12-04
[25] 웹사이트 沼ノ端|駅の情報検索(時刻表・バリアフリー)|駅・鉄道・旅行|JR北海道- Hokkaido Railway Company https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2021-02-18
[26] 서적 JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅 小学館 1993-06
[27] 웹사이트 苫小牧市の統計情報 http://www.city.toma[...] 苫小牧市
[28] 웹사이트 駅別乗車人員(2016) https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2017-12-08
[29] 웹사이트 室蘭線(沼ノ端・岩見沢間) http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2018-07-02
[30] 웹사이트 室蘭線(沼ノ端・岩見沢間) http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2019-10-18
[31] 웹사이트 室蘭線(沼ノ端・岩見沢間) https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2020-10-30
[32] 웹사이트 駅別乗車人員 特定日調査(平日)に基づく https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2022-08-14
[33] 웹사이트 駅別乗車人員 特定日調査(平日)に基づく https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2022-09-03
[34] 웹사이트 駅別乗車人員 特定日調査(平日)に基づく https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2023-11-10
[35] 웹사이트 駅別乗車人員 特定日調査(平日)に基づく https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2024-09-09
[36] 웹사이트 2021年4月1日に日勝線のダイヤを改正します https://www.jrhokkai[...] ジェイ・アール北海道バス 2021-04-12
[37] 웹사이트 接続時刻表 https://www.jrhokkai[...] JR北海道 2021-06-09
[38] 웹사이트 「コープさっぽろ ぬまのはた店」開店のご案内|インフォメーション|生活協同組合コープさっぽろ https://www.sapporo.[...] 2024-11-11
[39] 웹사이트 スーパー激戦区の苫小牧・沼ノ端 コープ開店で競争過熱:北海道新聞デジタル https://www.hokkaido[...] 2024-11-15
[40] 웹사이트 鉄道の世界一・日本一大集合 http://pucchi.net/ho[...] PNG Office 2016-01-26



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