도쿄 급행 전철 8500계 전동차
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1. 개요
도쿄 급행 전철 8500계 전동차는 1975년 처음 운행을 시작하여 도요코선, 신타마가와선, 덴엔토시선에서 운행되었으며, 1976년 로렐상을 수상했다. 8000계 전동차의 설계를 기반으로 제작되었으며, 총 400량이 생산되었다. 2002년 신형 전동차 도입으로 덴엔토시선에서 점차 퇴역하였고, 2023년 1월 정기 운행이 종료되었다. 일부 차량은 나가노 전철, 이즈 급행, 지치부 철도, 인도네시아 KAI Commuter 등으로 양도되어 운행 중이며, 8637편성은 4량 편성으로 동태 보존되어 이벤트 열차로 운행될 예정이다.
도큐는 1969년부터 당시 건설 중이던 신타마가와선(현재의 덴엔토시선 시부야 - 후타코타마가와 구간)과 한조몬선 직결 운행을 위해 8000계를 기반으로 8500계를 개발했다.[1]
8500계는 8000계를 기반으로 설계되었으며, 차체는 경량 스테인리스 스틸로 제작되었다. 전면은 8000계보다 150mm 높은 고운전대 구조로, 정면 창문이 작아지고 행선 표시기, 종별 표시기, 운행 번호 표시기가 설치되었다.[25] 한조몬선 직결 운행을 위해 노선 식별용 빨간색 띠가 도큐 스테인리스 차량 최초로 적용되었다.[25][22]
2. 역사
8500계는 1975년 덴엔토시선(오이마치-스즈카케다이 구간)에 처음 투입되었으며,[5] 이후 도요코선과 신타마가와선에도 투입되었다. 1976년에는 도큐 최초로 철도 친우회 로렐상을 수상했다.[4] 1978년 한조몬선 개통 당시 차량 부족으로 인해 8500계 일부 편성이 제도고속도교통영단(현재의 도쿄 메트로)에 대여되기도 했다.[7]
1979년 덴엔토시선-신타마가와선-한조몬선 운행 계통 일원화에 따라 8500계는 덴엔토시선 계통으로 집결했다. 1991년까지 총 400량이 제조되어 도큐의 계열 중 최대 규모를 자랑했다.[6][5]
2003년 한조몬선 연장 개통과 함께 도부선 직결 운행이 시작되면서 8500계는 도부 이세사키선 및 닛코선까지 운행 범위를 넓혔다.[3][14]
2002년부터 신형 5000계 도입으로 점차 대체되기 시작했으며,[8] 2023년 1월 25일 정규 운행을 종료했다.[11] 일부 차량은 일본 국내 및 해외 철도 사업자에게 양도되어 운행 중이며, 8637편성은 동태 보존되어 이벤트 열차로 활용될 예정이다.
1978년 8월에 영단 지하철(현 도쿄 메트로) 한조몬선이 개통되었을 때, 해당 노선에서는 개통 당시 차량이 준비되지 않아 본 계열이 영단 지하철에 대여되었다.[72] 대여는 1978년 6월 1일(한조몬선 개통 2개월 전)부터 1981년 3월 31일(영단 8000계 영업 운전 개시 전날)까지 실시되었다.[72] 차량 사용 요금은 1978년 6월 1일부터 1979년 3월 31일까지 대략 316563000JPY으로 책정되었다.[72]
2. 1. 한국 철도와의 관계
8500계는 대한민국 철도와 직접적인 관련은 없다. 하지만, 1970년대 후반 대한민국 철도청이 수도권 전철 1호선 및 2호선 개통을 준비하면서 일본의 여러 철도 차량을 참고했을 가능성이 있다. 특히, 8500계와 유사한 시기에 개발된 저항제어 방식의 전동차는 당시 대한민국 철도 기술 발전에 간접적인 영향을 미쳤을 것으로 추정된다.
8500계의 디자인은 1980년대 대한민국 지하철 전동차의 디자인과 유사성을 보이는데, 이는 양국의 철도 차량 디자인 트렌드가 유사했음을 보여준다. 전면부는 8000계보다 150mm 높은 고운전대 구조로, 정면창이 작아졌다. 행선지 표시막 좌측에는 종별 표시막, 우측에는 운행 번호 표시막이 설치되었다. 또한, 한조몬 선 노선 연장 규격에 따른 노선 식별대로, 도큐의 스테인리스 차량 최초로 선두차 전면에 도큐의 심볼 컬러와 경계색을 겸한 적색 띠를 둘렀다. 이후 등장한 도큐의 차량 상당수와 7000계, 7200계, 7600계, 7700계, 8000계에도 선두차 전면에 적색 띠가 사용되었다. 차체는 도큐 차량제조가 버드사로부터 라이선스를 받아 7000계부터 채용하고 있는 올 스테인리스 차체이다. 1981년에 도입한 차량(13차차)에서는 버드사의 기술을 바탕으로 도큐 차량이 독자적으로 개발한 경량 스테인리스 차체를 채용하여 경량화를 도모했다.
3. 기술적 특징
한조몬 선의 급곡선・급구배 구간을 고려하여 전동차 비율(MT비)을 높게 설정했다. 5량 편성 시 4M1T, 10량 편성 시 8M2T로 구성하여 충분한 성능을 확보했다.[22] 제어 방식은 8000계와 같은 계자 초퍼 제어를 채택했으며, 일부 차량은 VVVF 인버터 제어로 개조되었다.
대차는 TS-807형(동력 대차) 및 TS-815형(부수 대차)을 사용하며, 일부 차량은 디스크 브레이크를 적용한 TS-815C형을 사용한다.
종별 및 행선지 표시기는 초기에는 자막식이었으나, 이후 LED식으로 개조되었으며, 일부 차량은 풀 컬러 LED를 사용했다.
3. 1. 차량 종류
8500계는 크게 데하 8500형(M2c), 데하 8600형(M1c), 데하 8700형(M1), 데하 8800형(M2), 사하 8900형(T)의 5가지 형식으로 구성된다.
데하 8700형과 데하 8800형은 차량 번호가 4자리로 관리되는 도큐의 시스템 때문에 8799, 8899호 다음 번호가 0700, 0800으로 부여되는 변칙적인 번호 체계를 가진다.[35]
1989년에는 VVVF 인버터 제어 방식의 시험 차량(데하 8799, 0802)이 등장했다.[31] 이 차량은 히타치 제작소의 VF-HR121Z형 VVVF 인버터 제어 장치를 탑재했으며, 주 전동기는 170kW 출력의 TKM-89형이었다.[28][33][31]
1991년에는 양산형 VVVF 인버터 제어 차량(데하 0718, 0818)이 도입되었다.[33] 이 차량은 히타치 제작소의 VF-HR132형 VVVF 인버터 제어 장치를 탑재했으며, 주 전동기는 9000계와 동일한 TKM-86형(170kW 출력)이었다.[28][33]
13차차(1981년 제조)부터는 버드사의 기술을 바탕으로 도큐 차량 제조가 독자적으로 개발한 경량 스테인리스 구조를 채용하여 경량화를 도모했다.[26]
8642F는 계자 초퍼 제어, 시작형 VVVF 인버터, 양산형 VVVF 인버터와 1편성으로 3개가 다른 제어장치를 탑재하게 되었다.[35]
나가쓰타 검차구에 배치된 덴엔토시선 10량 편성 열차는 아래와 같이 구성되었다.[14]
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 기호 | M2c | M1 | T | M2 | M1 | M2 | M1 | T | M2 | M1c |
| 차량 번호 | DeHa 8600 | DeHa 8700 | SaHa 8900 | DeHa 8800 | DeHa 8700 | DeHa 8800 | DeHa 8700 | SaHa 8900 | DeHa 8800 | DeHa 8500 |
나가쓰타 검차구에 배치된 오이마치선 5량 편성은 아래와 같이 구성되었다.[14]
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | M2c | M1 | T | M2 | M1c |
| 차량 번호 | DeHa 8600 | DeHa 8700 | SaHa 8900 | DeHa 8800 | DeHa 8500 |
8500계의 제조 구분은 다음과 같다.
| colspan="2" style="border-bottom:solid 4px #056bae; background-color:#ccc;"| | 데하8500 (M2c) | 데하8600 (M1c) | 데하8700 (M1) | 데하8800 (M2) | 사하8900 (T) | 비 고 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974년도 | 6차 | 8501 - 8510 | 8601 - 8610 | 8701 - 8710 | 8901 - 8910 | 8601F - 8610F 4량 (덴엔토시선) | |
| 1975년도 | 7차-1 | 8511 - 8515 | 8611 - 8615 | 8711 - 8715 | 8811 - 8815 | 8611F - 8615F 4량 (덴엔토시선) | |
| 7차-1 | 8516,8517 | 8616,8617 | 8716 - 8724 | 8801 - 8810 8816 | 8911 - 8913 | ||
| 1976년도 | 8차 | 8518 - 8526 | 8618 - 8626 | 8725 - 8732 | 8817 - 8819 | 8914 - 8916 | 냉방 준비차 → 냉방화 (8914 - 8916 제외) |
| 1977년도 | 9차-1 | 8527 | 8627 | 8733 - 8738 | 8820 | 8917 | 냉방 준비차 → 냉방화 (8735 - 8738 제외) |
| 9차-2 | 8528,8529 | 8628,8629 | 8739 - 8742 | 8821,8822 | 8918,8919 | 8628F,8629F 6량 (신타마가와선) | |
| 1978년도 | 10차-1 | 8743 - 8747 | 8823 - 8836 | 8920 - 8932 | |||
| 10차-2 | 8530 | 8630 | 8748,8749 | 8837 | 8933 | 8630F 6량 (도요코선) | |
| 1979년도 | 11차-1 | 8838 -8840 | 8934- 8940 | ||||
| 1980년도 | 12차-2 | 8941 - 8946 | |||||
| 1981년도 | 13차 | 8841 - 8843 | 8947 - 8951 | 이후, 경량 차체 | |||
| 1982년도 | 14차-1 | 8844 - 8850 | 8952 - 8958 | ||||
| 14차-2 | 8750 - 8761 | 8851 - 8863 | 8959 | ||||
| 1983년도 | 15차 | 8531 - 8533 | 8631 - 8633 | 8762 - 8774 | 8864 - 8882 | 8960 - 8966 | |
| 1984년도 | 16차-1 | 8775,8776 | 8883,8884 | ||||
| 16차-3 | 8534 | 8634 | 8777,8778 | 8885 - 8887 | 8967,8968 | ||
| 1985년도 | 17차-2 | 8535,8536 | 8635,8636 | 8779 - 8790 | 8888 - 8894 | 8969 - 8972 | |
| 1986년도 | 18차-1 | 8537 - 8539 | 8637 - 8639 | 8791 - 8799 0700,0701 | 8895 - 8899 0800 - 0805 | 8973 - 8976 | |
| 18차-2 | 8540,8541 | 8640,8641 | 0702 - 0709 | 0806,0807 | 8977 - 8978 | 8640F,8641F 5량 (오이마치선·0704 - 0709 제외) | |
| 1987년도 | 19차-1 | 8542 | 8642 | 0710 - 0712 | 0808 - 0810 | 8979,8980 | 8642F 8량 (도요코선·0712·0810 제외) |
| 19차-2 | 0713 - 0716 | 0811 - 0816 | |||||
| 1988년도 | 20차 | 0717 | 0817 | ||||
| 1990년도 | 21차 | 0718 | 0818 | 최종 증비. VVVF 인버터 차량 |
4. 운용
8500계는 1975년부터 도큐의 주요 노선에서 운행되었다.
- 덴엔토시선 (1975년 당시 오이마치역 - 스즈카케다이역 간): 주로 10량 편성으로 운행되었으며, 한조몬선과 이세사키선, 닛코선 직결 운행에도 투입되었다. 2003년부터는 덴엔토시선 - 한조몬선 - 이세사키선·닛코선 3사 직결 운행으로 운행 범위가 확대되었다.[3][14]
- 도요코선: 주로 급행 열차로 운행되었다.
- 신타마가와선: 개통 초기에는 6량 편성으로 운행되었다.
- 오이마치선: 5량 편성으로 운행되었으며, 2006년부터 2008년까지는 덴엔토시선 직통 급행 열차로도 운행되었다.
1978년 테이토 고속도교통영단(TRTA) 한조몬선이 개통되었을 때, 도큐는 TRTA가 자체 차량을 보유하기 전까지 약 10년 동안 6량 편성의 8500계 열차 3편성을 임대해 주었다.[7]
2002년 신형 도큐 5000계 전동차의 도입에 따라 8500계는 덴엔토시선에서 점차적으로 퇴역했다.[8] 2018년 신형 2020계 전동차의 도입에 따라 퇴역이 다시 시작되었다.[10] 2022년 4월 5일, 도큐는 8500계가 2023년 1월에 정기 운행을 종료할 것이라고 발표했다.[5] 발표 당시 남아있던 2개 편성인 8631편성과 8637편성은 각각 2022년 5월 25일[10]과 2023년 1월 25일[11]에 퇴역했다.
4. 1. 덴엔토시선
1975년 당시 덴엔토시선(오이마치역 - 스즈카케다이역 간)에 4량 편성으로 처음 투입되었다.[3] 초기에는 3M1T 편성으로, 4량 × 10개 편성(8601F - 8610F)이 도입되었다. (편성표)1976년에 증비된 편성(8611F - 8616F)은 사하 8900형 대신 M2차인 데하 8800형이 연결된 전동차 4량 편성으로, 이는 사하 8900형에 탑재할 대용량 정지형 인버터(SIV) 개발 지연으로 보조 기기를 탑재한 데하 8800형을 연결했기 때문이다. (편성표) 같은 해 덴엔토시선 5량화에 따라 모든 편성이 5량으로 변경되었고, 일부 중간차는 8000계 편성에 투입되었다. (편성표)
1979년 8월 12일 덴엔토시선 오이마치 - 후타코타마가와엔 - 쓰키미노역 구간은 오이마치선 오이마치 - 후타코타마가와엔 구간과 신타마가와선 시부야역 - 후타코타마가와엔 구간·덴엔토시선 후타코타마가와엔 - 쓰키미노 구간으로 계통 분리되었다.[77] 이에 따라 덴엔토시선·신타마가와선용 차량은 한조몬선 직결 운행에 대응하는 본 계열로 통일되었고, 도요코선에서 운용되던 본 계열도 모두 덴엔토시선·신타마가와선으로 집결했다.[77] 이때부터 8량 편성으로의 변경이 시작되어 8량 편성 15개, 6량 편성 15개가 갖춰졌다.[77]
1981년 4월 1일 한조몬선 8000계 영업 운전 개시로 테이토 고속도교통영단(당시)에 대여되었던 본 계열 8량 편성 2개(8628F·8629F)와 6량 편성 2개(8626F·8630F)가 도큐에 반환되었다.[78] 여유 편성 발생으로 6량 편성 3개(8617F - 8619F)가 다시 도요코선으로 전용되었다.[78]
1983년 1월 22일부터 덴엔토시선·신타마가와선 여객 증가에 따라 본 계열 10량 편성으로의 변경과 급행 열차 운행이 시작되었다.[79] 이 시점에서 덴엔토시선·신타마가와선에는 10량 편성 11개·8량 편성 17개가 배치되었고, 도요코선에는 8량 편성 1개(8601F)와 6량 편성 1개(8623F)가 배치되었다.[77] 이후 8500계 중간차 증비로 1987년까지 8000계 혼성 편성은 해소되었다.
1991년까지 총 400량이 도입되어 도큐 계열 최대 재적수를 차지했다.[6][5] 2000년 신타마가와선이 덴엔토시선에 통합된 이후, 2003년부터 덴엔토시선 - 한조몬선 - 도부 철도 이세사키선·도부 철도 닛코선 3사 직결 운행으로 운행 범위가 확대되었다.[3][14]
2002년 5000계 투입 이전에는 10량 편성 40개(400량)가 덴엔토시선에 집결했으나, 5000계 등장으로 교체가 진행되었다.[8] 2007년 7월 기준 덴엔토시선용 10량 편성 29개(290량)와 오이마치선용 5량 편성 4개(20량) 등 총 310량이 나가쓰타 차량 검사구에 재적했다.
2003년 3월 19일 스이텐구마에역에서 오시아게역까지 한조몬선 연장 개통과 함께,[9] 일부 열차는 한조몬선을 경유하여 도부선 직통 운행에 투입되어 도부 이세사키선의 구키까지, 도부 닛코선의 미나미쿠리하시까지 운행했다.[3][14]
2018년 신형 2020계 도입으로 퇴역이 재개되어,[10] 2022년 4월 5일 도큐는 8500계가 2023년 1월 정규 운행을 종료한다고 발표했다.[5] 남은 2개 편성인 8631편성과 8637편성은 각각 2022년 5월 25일[10]과 2023년 1월 25일[11] 퇴역했다.
나가쓰타 검차구에 배치된 덴엔토시선 10량 편성 열차는 8량의 전동차("M")와 2량의 무동력 부수차("T")로 구성되었으며, 1호차는 시부야 방면에 위치했다.[14]
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 기호 | M2c | M1 | T | M2 | M1 | M2 | M1 | T | M2 | M1c |
| 차량 번호 | DeHa 8600 | DeHa 8700 | SaHa 8900 | DeHa 8800 | DeHa 8700 | DeHa 8800 | DeHa 8700 | SaHa 8900 | DeHa 8800 | DeHa 8500 |
덴엔토시선 8601편성부터 8614편성까지는 운전실 정면 중앙 창문에 "K" 스티커가 부착되었으며, 이들 편성에는 도부 철도 ATS가 없어 덴엔토시선과 도쿄 메트로 한조몬선에서만 운행이 제한되었다. 스이텐구마에역에서 오시아게역까지 한조몬선 연장 개통 후, 8601, 8602, 8613, 8614편성에는 도부 ATS가 장착되어 도부 스카이트리 라인, 도부 이세사키선 및 도부 닛코선에서 운행할 수 있게 되었으며("K" 스티커 제거), 8603 ~ 8612편성은 덴엔토시선에서 퇴역할 때까지 도부 ATS 없이 유지되었다.
"K" 스티커가 부착된 모든 열차는 ATS 시스템이 설치되었거나 운행에서 제외되었다. 마지막 "K" 스티커 열차인 8606편성은 2020년 5월에 퇴역했다.
4. 2. 도요코선
도큐 도요코선에는 신타마가와선 개통용 차량(6량×2개 편성)이 먼저 도입되었다. 이후 신타마가와선 개통용 차량은 추가 증비되어 1977년 4월 7일 개통 전까지 잠정적으로 도요코선에서 사용되었다.
당시 8500계만으로는 필요 차량 수를 확보할 수 없어, 1976년부터 8000계에 한조몬선 직결 운행에 필요한 차량 규격에 맞춘 개조를 실시했다. 이 차량들은 8500계 중간에 연결되어 필요 차량 수를 확보했다.
또한, 중간차 대용으로 8000계 선두차에 연결 통로(호로)를 장착한 차량도 등장했다.[71] 이 선두차는 1982년 중반에 해소되었지만, 8000계 중간차는 1988년경까지 사용되었다.
신타마가와선 개통용 외에 도요코선에 신규 제작 배치된 편성은 다음과 같다.
- 8630F(6량)・8634F(7량)・8642F(8량)
도요코선 계통에서는 주로 급행에 사용되었다. 단, 6량 편성은 1980년 급행 7량화에 따라 각역정차에 주로 투입되었다. 1982년 급행 8량화 이후 8량 편성은 주로 급행에, 각역정차가 8량으로 증강된 후에는 각역정차에도 투입되었다. 1985년에 7량으로 증비된 8634F는 각역정차에만 운행했다.
1979년 8월 12일, 덴엔토시선 오이마치 - 후타코타마가와엔 - 쓰키미노 구간은 오이마치선 오이마치 - 후타코타마가와엔 구간과 신타마가와선 시부야 - 후타코타마가와엔 구간, 덴엔토시선 후타코타마가와엔 - 쓰키미노 구간으로 계통 분리되었다.[77] 이에 따라 덴엔토시선·신타마가와선용 차량은 한조몬선 직결 운행에 대응하는 8500계로 통일되었고, 도요코선 운용 8500계도 모두 덴엔토시선·신타마가와선으로 집결했다.[77] 이때부터 8량 편성화가 시작되어 8량 편성 15개, 6량 편성 15개가 갖춰졌다.[77]
1981년 4월 1일, 제도고속도교통영단 (당시) 한조몬선 8000계 전동차가 영업 운전을 개시하며 영단에 대여했던 8500계 8량 편성 2개(8628F・8629F)와 6량 편성 2개(8626F・8630F)가 도큐에 반환되었다.[78] 편성에 여유가 생겨 6량 편성 3개(8617F - 8619F)가 다시 도요코선으로 전속되었다.[78]
덴엔토시선·신타마가와선에서는 승객 증가에 따라 1983년 1월 22일부터 8500계 10량 편성화 및 급행 운행이 시작되었다.[79] 이 시점에서 덴엔토시선·신타마가와선에는 10량 편성 11개, 8량 편성 17개가, 도요코선에는 8량 편성 1개(8601F)와 6량 편성 1개(8623F)가 배치되었다.[77]
4. 3. 신타마가와선
1977년 4월 7일 신타마가와선 개통 당시 도요코선에서 6량 11개 편성이 전용되었다. 대부분 지하 구간에서 운행되었으므로, 대다수 편성은 냉방 준비 차량이었다.4. 4. 오이마치선
1986년에 투입된 8638F+8639F, 8640F+8641F는 덴엔토시 선과 오이마치 선의 예비차를 공용하기 위해 5량 편성+5량 편성으로 제조되어, 당분간 오이마치 선에서도 사용되었다. 오이마치 선 운용에는 주로 8640F+8641F가 투입되었으며, 오이마치 선용 방향막, 도고시 공원, 구혼부쓰 두 역에서 사용하는 도어 비취급 스위치를 장비하고 있었고, 덴엔토시 선의 ATC화 이후에도 도큐형 ATS를 유지했다. 오이마치 선 운용 외에도 고도모노쿠니 선용 7000계 원맨 운전 대응차가 검사받을 때 2인 승무 운행으로 대신 운행하기도 했다.
2002년 신5000계의 등장으로 8601F, 8602F가 운용에서 제외되고, 5량+5량의 8638F+8639F, 8640F+8641F가 5량 편성으로 분할되어 오이마치선으로 전속되었다.[80]
오이마치선으로 전속된 8638F - 8641F는 해당 노선의 8000계 8045F - 8051F를 대체했다. 8638F, 8639F는 전면 표시기를 LED식으로, 8640, 8641F는 전면 표시기를 자막식으로 통일했다.[80] 팬터그래프는 처음에는 마름모꼴(PT43형) 그대로였지만, 나중에 싱글 암형으로 변경되었다.
오이마치선 소속의 5량 편성 차량은 2006년 3월 18일부터 토요일·공휴일의 오이마치선-덴엔토시선 직통 급행에 사용되었다. 이 직통 급행 설정에 따라, 잘못 타는 것을 막기 위해 전면 띠 색상을 적색에서 적색→황색 그라데이션으로 변경하고, 동시에 관통문 띠 아래쪽에 오이마치선을 나타내는 인식 스티커가 부착되었다. 오이마치선 내에서의 급행 운전은 2008년 3월 28일 시간표 개정부터 시작되었고, 오이마치선 직통 급행도 모두 오이마치선의 급행용 차량인 신 6000계로 운행하게 되었다. 오이마치선 소속 8500계는 8638F를 마지막으로 운행에서 물러났다.
나가쓰타 검차구에 배치된 오이마치선 5량 편성은 4량의 전동차("M")와 1량의 무동력 부수차("T")로 구성되었으며, 1호차는 오이마치 방면에 위치했다.[14] 이 편성들은 2019년 4월까지 운행이 중단되었다.[3]
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | M2c | M1 | T | M2 | M1c |
| 차량 번호 | DeHa 8600 | DeHa 8700 | SaHa 8900 | DeHa 8800 | DeHa 8500 |
4. 5. 도부 철도 직통
2003년 3월 19일 한조몬선 스이텐구마에-오시아게 간 연장 및 이 노선과 도부 이세사키선, 닛코선의 상호 직결 운행이 시작되었다.[9] 덴엔토시선과 한조몬선은 이전부터 상호 직결 운행을 실시하고 있었기 때문에, 덴엔토시선 소속 8500계는 덴엔토시선에서 한조몬선, 도부 이세사키선을 경유하여 도부 닛코선의 미나미쿠리하시역까지 연장 운행하게 되었다.[3][14] 2006년 3월 18일부터는 이세사키선의 구키역까지 연장 운행하게 되었다.이 도부선 직통을 위해 당초 8500계 전 차량에 도부선용 보안 장치를 추가 설치할 예정이었다. 그러나 이후 배리어 프리 대응을 추진하면서 2002년 5월 2일부터 2003년 2월 21일까지 신형 차량인 5000계를 투입하였다. 이에 따라 8601F, 8602F가 폐차되고, 5량+5량 편성인 8638F+8639F, 8640F+8641F는 5량 편성으로 분할 후 오이마치선으로 전적되었다.[80] 덴엔토시선에 남은 차량은 개수 비용을 줄이기 위해 8603F~8614F 및 VVVF 인버터 제어 장치를 탑재한 8642F를 제외한 8615F~8637F에 도부선 직통 대응 개수를 실시하여 상호 직결 운행에 대비했다. 그 후, 5000계 6도어 차량 도입으로 인한 차량 부족을 보충하기 위해 2004년에는 8613F와 8614F도 도부선 직통 대응 개조를 받았다.
개조 대상에서 제외되어 도부선 직통에 대응하지 않는 편성은 식별을 위해 비상문에 'Ⓚ' 스티커가 부착되었다.
5. 개조
8500계는 운행 기간 동안 다양한 개조가 이루어졌다.
1975년에 덴엔토시 선에 4량 10편성(8601F - 8610F)이 투입되었는데, 이때는 3M1T 편성(동력차 3량, 무동력차 1량)이었다. 1976년에 증차된 편성(8611F - 8616F)은 무동력차(사하 8900형) 대신 동력차(데하 8800형)를 연결하여 4량 모두 동력차로 구성되었다. 이후 덴엔토시 선이 5량으로 증편되면서 해당 노선에서 운행되던 모든 편성이 5량으로 늘어났고, 이때 증차된 일부 중간차는 8000계 편성에 들어가기도 했다. 1977년 신타마가와 선 개통 이후에는 5량 편성들이 신타마가와 선 계통과는 다른 운용을 하게 되었다.[98]
1979년 한조몬 선과 신타마가와 선(현재 덴엔토시 선), 덴엔토시 선의 운행 계통이 통합되면서, 오이마치 선 구간(오이마치 - 후타코타마가와)에는 투입되지 않게 되었다. 대부분의 편성이 신타마가와 선과 덴엔토시 선 전용으로 6량 또는 8량으로 증편되었고, 일부 편성은 도요코 선으로 이동되었다.
1990년대부터 행선 표시기 갱신이 이루어졌다. 처음에는 마이크로 스위치 방식에서 직렬 디지털 전송 방식으로 변경되었고, 전면 행선 표시에 영문이 추가되었다.[37] 1994년부터는 LED식으로 갱신되기 시작했으며, 도부 철도와의 직통 운행 전에 직렬 디지털 전송 방식 갱신 차량과 신규 제작 차량에도 LED가 설치되었다.[59] 2003년 한조몬 선 오시아게 개통 및 도부 철도와의 직통 운행에 맞춰 글꼴이 명조체에서 고딕체로 변경되었고,[60] 자막식으로 남아있던 일부 편성(8606F, 8607F, 8610F)은 새로운 자막으로 교체되어 전면 영문 표기가 대문자로, 측면 행선 표시에도 영문이 추가되었다.
2005년에는 일부 편성(8616F, 8634F - 8636F, 8638F - 8641F)의 행선 표시기가 3색 LED에서 풀 컬러 LED로 변경되었지만, 이후 일부는 다시 3색 LED로 돌아왔다. 8606F는 8500계 중 마지막까지 자막식 행선 표시기를 장착한 편성이었고, 8607F와 8610F도 폐차될 때까지 자막식으로 남아있었다. 오이마치 선용 차량(8638F - 8641F)은 한조몬 선 연장과는 관련이 없어 글꼴 변경이 이루어지지 않았지만, 덴엔토시 선 직통 급행에 대응하기 위해 전면을 LED로 교체했다.
1992년부터 2000년까지 노후화된 차량에 대해 차체 및 차내 갱신 공사가 시행되었다.[62] 주요 갱신 내용은 다음과 같다.
- 차내 화장판 및 바닥재 교체
- 지붕 재도장
- 휠체어 공간 설치
- 행선 설정기 갱신 (도부 철도 직통 운행 개조 시, 일부 편성에 한함)
- 측면 창틀 교체
- 좌석 교체 및 7인석화, 버킷 시트화, 스탠션 폴 (손잡이 봉) 설치
- 출입문 옆 입석 공간 설치
갱신 공사와는 별도로, 교통 배리어 프리법 대응을 위해 자동 방송 장치와 LED식 차내 표시기를 설치한 편성도 있다. 갱신 공사 시기 외에도 차내 냉방 커버 개량, 주 전동기 전기자 절연 갱신, 주 제어기 구동부 교체 등 기기 부분 갱신도 이루어졌다.
2002년 말부터 2005년까지 일부 편성에 스커트가 설치되었다.[100] 2007년에는 점퍼 연결기 형상 변경으로 인해 스커트 탑재 편성 대부분의 스커트 우측 상부가 잘려나갔다.[100]
기타 개조로는 차내 냉방 커버 개량, 보조 송풍기 라인데리아화, 주전동기 전기자 절연 갱신, 주제어기 구동부 교체 등이 있다.[65] 2019년경부터는 차내 조명 일체형 방범 카메라가 설치되었다.[65]
5. 1. 행선 표시기 갱신
1990년대부터 행선 표시기를 마이크로 스위치 방식(행선 표시기에 뚫린 구멍 패턴을 읽는 방식)에서 직렬 디지털 전송 방식(SPC-M, 행선 표시기에 있는 바코드를 읽는 방식)으로 갱신했다.[37] 동시에 앞면 행선 표시에만 영문자를 병기했다.[37] 그러나 15개 편성에 시공한 시점에서 LED식으로 갱신하는 것으로 바뀌었다.[37]1994년부터 8603F를 시작으로 LED식으로 갱신되었다. 도부 철도 연동 전에, 앞서 언급한 직렬 디지털 전송 방식 갱신차와 신제차에도 시공되었다.[59] 이 글꼴은 당초 명조체였으나, 2003년 3월 19일 한조몬 선 오시아게 개업과 도부 철도 연동에 따라 표시기의 ROM을 교환하면서 글꼴을 시인성이 좋은 고딕체로 변경했다.[60] 같은 시기에 자막식으로 잔존하고 있던 8606F, 8607F, 8610F는 새 막으로 교체되어 앞면의 영문자 표기는 대문자로, 측면 행선 표시에도 영문자가 병기되었다.
8616F는 2005년 3월 26일부터 행선 표시기가 기존의 3색 LED에서 풀 컬러 LED로 변경되었고, 이후 8634F - 8636F, 8638F - 8641F도 변경되었다. 다만, 8616F, 8634F - 8636F는 3색 LED로 되돌려졌다(8616F, 8634F의 측면 표시는 제외).
8606F는 8500계 중에서 마지막까지 자막식 행선 표시기를 장비하고 있던 편성이다. 이 외에 8607F, 8610F가 폐차될 때까지 자막식으로 남아 있었다.
8638F - 8641F는 오이마치 선용이며, 앞서 언급한 한조몬 선 연장 등과는 관계가 없어 ROM 교환을 하지 않았다. 따라서 3색 LED식 행선 표시기의 글꼴은 명조체였다. 이 중 8640F와 8641F는 앞면만 막식이고 측면은 LED식이었지만, 덴엔토시 선 직통 급행에 대응하기 위해 검사 입창 시에 앞면도 LED화하여 출고했다.
5. 2. 차체 및 차내 갱신
1992년부터 2000년까지 노후화가 진행된 차량에 대해 차체 및 차내 갱신 공사가 시행되었다. 그러나 이후 5000계로 차량 교체 계획이 발표되면서, 모든 차량에 갱신 공사가 시행되지 않고 중단되었다. 갱신 공사는 8000계처럼 편성 단위가 아닌, 편성 중에서 경년 20 - 25년 정도의 차량, 즉 경량 차체화되기 전의 12차차까지를 대상으로 했다. (단, 13차차 이후에도 8841F만 갱신 공사가 시행되었다).[62] 일부 차량은 차체와 차내 갱신을 동시에 시공하기도 했다.주요 갱신 내용은 다음과 같다:
- 차내 화장판 교체
- 바닥재(론리움) 교체
- 지붕 재도장
- 2·9호차의 차단부에 휠체어 공간 설치[62]
- 차체 노후화 부분 수선
- 행선 설정기 갱신: 다이얼식에서 버튼 선택식으로 변경. 도부선 직통 운행 개조 시 갱신 (8613F-8637F만 시공)
- 행선 표시기 LED화: 8601F·8602F·8606F·8607F·8610F를 제외. 이후 열화 및 시인성 저하 등으로 8616F·8634F - 8636F가 풀 컬러 LED로 갱신되었지만, 2008년 11월에는 전면과 8635F·8636F의 측면이 다시 3색 LED로 변경되었다. 떼어낸 풀 컬러 LED는 오이마치선용 차량에 장착되었다.
- 측면 창틀 교체
- 좌석 교체 및 7인승화, 버킷 시트화[63]·칸막이 부분에 스탠션 폴 (손잡이 봉) 설치
- 출입문 옆의 입석 공간 설치[64]
갱신 공사와는 별도로, 교통 배리어 프리법 대응을 위해 자동 방송 장치·LED식 차내 표시기 설치 (자동 방송 장치와 출입문 개폐 등은 지그재그 배치, 8634F·8637F, 직통 운행처 2사에도 대응) 공사를 시행한 편성도 있다.
갱신 공사 시기 외에도 차내 냉방 커버 개량 (기존 송풍구 외에 커버에 구멍을 뚫어 냉풍이 나오도록 개량, 팬터그래프 아래 선풍기 구획 폐지 및 냉풍 송풍구 설치, 보조 송풍기 라인 데리어화), 주 전동기 전기자 절연 갱신, 주 제어기 구동부 교체 등 기기 부분 갱신도 이루어졌다.
5. 3. 전면 스커트 설치
도부 철도 직통 운행 개시를 앞두고 2002년 말부터 2005년까지 일부 편성을 대상으로 전면 하부에 스커트 설치 공사가 시행되었다.[100] 설치 공사 시기 차이 등으로 인해 다음과 같은 사양 변경이 있었다.- 2002년
- * 8623F의 상행 방향 선두차(데하 8623)에 시험적으로 설치 후, 하행 방향 선두차(데하 8523)에도 정식 채용되었다.
- * 8615F - 8619F
모든 편성이 양쪽 선두차에 동시에 스커트를 설치했다.
- * 8620F, 8621F, 8622F, 8624F - 8627F, 8629F, 8630F
- * ★8633F, 8634F, 8636F: 2003년 여름에 스커트를 장착했다가 잠시 탈착했지만, 2004년 초에 다시 장착했다.
- * ☆8628F, 8631F, 8632F, 8635F, 8637F: 마지막으로 스커트를 장착했으며, 시공 시기가 ★ 그룹의 스커트 복원 시기와 겹친다.
도부 선 직통을 반드시 의도하지는 않았으며, 스커트 형상이 변경되었다.
오이마치 선용 편성에도 스커트를 장착했다.
- * 8638F, 8639F, 8640F, 8641F
2007년 8월 중순부터 선두차 스커트의 우측 상부가 잘려나간 편성이 등장했다. 이는 점퍼 연결기 형상이 변경되었기 때문이며, 8613F를 제외한 모든 스커트 탑재 편성에서 스커트가 잘렸다.[100]
5. 4. 기타 개조
차내 냉방 커버를 개량하여, 기존 송풍구 외에 커버에 구멍을 뚫어 그 아래에도 찬 바람이 나오도록 개선하였다. 팬터그래프 아래는 선풍기 구획을 없애고 찬 바람 송풍구를 설치하거나, 보조 송풍기를 라인데리아화하는 공사도 실시되었다.[65]이 외에도 다음과 같은 부분적인 기기 갱신이 이루어졌다. (갱신 공사와 직접적인 관계는 없다)
- 주전동기의 전기자 절연 갱신
- 주제어기의 구동부 교체
2019년경부터는 차내 조명 일체형 방범 카메라가 설치되었다.[65] 기존 차내 조명은 형광등이지만, 방범 카메라 일체형만 LED 조명이다.
6. 보존 및 양도
8500계는 2023년 정규 운행 종료 후 일부 차량이 보존되거나 다른 철도 사업자에게 양도되었다.
나가노 전철에는 2005년부터 2008년까지 3량 편성 6개와 부품 조달용 차량이 8500계로 양도되었다.[1] 2005년에는 이즈 급행에 1량이 8000계로 양도되었다.[1] 2008년에는 지치부 철도에 8량이 양도되어 이 중 6량(3량 편성 2개)이 7000계로 운행되고 있다.[1] 2006년부터 2009년까지는 인도네시아 KAI Commuter에 8량 편성 8개가 양도되어 자카르타 지역 통근 열차로 운행되고 있다.[1][15]
2018년에 신형 차량 2020계 도입이 시작되면서[83][84], 8500계는 2022년까지 교체될 예정이었다.[85] 2023년 1월 25일, 마지막으로 남아있던 8637F가 나가쓰타 차량사업소로 회송되면서 8500계는 모든 운행을 종료했다.[19]
6. 1. 보존
8637편성은 4량 편성으로 동태 보존되어 2024년 가을부터 오이마치선, 덴엔토시선, 코도모노쿠니선에서 이벤트 열차로 운행될 예정이다.[12][13] 일부 차량은 전두부만 보존되거나, 민간에 매각되어 보존되고 있다.마지막으로 퇴역한 8637F는 4량 편성(데하 8637 - 데하 8797 - 사하 8980 - 데하 8537)으로 개조되어 동태 보존 차량이 되었다.[90] 동일본 급행 전철(도큐)의 마지막 직류 전동기 차량으로 기술 계승에 활용하는 것을 염두에 둔 것이라고 하며, Bunkamura 랩핑을 해제하고 데하 8537의 앞면만 빨간색 띠로, 야마 측면과 데하 8637의 앞면은 파란색 띠를 유지한다. 2024년 가을부터 오이마치선, 덴엔토시선, 코도모노쿠니선에서 임시 열차로 운행할 예정이다. 2024년 10월 16일에는 4량 편성으로 개조된 후 처음으로 본선 시운전을 실시했다.[91]
| 번호 | 소재지 | 비고 |
|---|---|---|
| 데하 8506 | 가나가와현요코하마시 아오바구 온다정 704 도큐 테크노 시스템 나가츠다 공장[94] | 전 8606F의 양쪽 선두차. |
| 데하 8530 | 도쿄도 조후시 히가시쓰쓰지가오카 2-27-1 도쿄 사쓰키 호스피탈 | 전 8630F. 폐차 후 일반 판매된 차량으로, 크라우드 펀딩을 통해 자금 조달을 실시[95], 2023년 10월부터 일반 공개를 시작[96]。 |
| 데하 8616 | 도쿄도 메구로구 히가시야마 2-6-19 도큐 노동회관 ※ 전두부만 |
6. 2. 양도
나가노 전철에는 2005년부터 2008년까지 3량 편성 6개와 부품 조달용 차량이 양도되어 8500계로 운행되고 있다.[1] 양도될 때 기동 가속도는 낮게 설정되었다.[1]
이즈 급행에는 2005년에 1량이 양도되어 8000계로 운행되고 있다.[1] 8000계 쿠하 8049와 2량 편성화하기 위한 시제차로, 2004년 11월에 선행 개조된 것을 2005년에 추가 개조한 것이다.
지치부 철도에는 2008년에 8량이 양도되어 이 중 6량(3량 편성 2개)이 7000계로 운행되고 있다.[1] (나머지 2량은 부품 조달용)[1]
인도네시아 KAI Commuter에는 2006년부터 2009년까지 8량 편성 8개(8604F, 8607*, 8608*, 8610, 8611*, 8612*, 8613*, 8618)가 양도되어 자카르타 지역 통근 열차로 운행되고 있다.[1][15]
비철도 사업자에게는 2021년부터 차량 판매가 시작되어, 일부 차량이 민간에 매각되었다.[93]
7. 기타
8500계는 여러 영상 매체에 등장하기도 했다.
- 텔레비전 드라마 사철 연선 97분서의 오프닝에 등장했다.
- 게임 Train Simulator+전차로 GO! 도쿄 급행편의 덴엔토시선 영상을 수록하기 위해 8604F(2006년 PT. Kereta Api로 양도)가 사용되었다.[97]
- 전차와 버스의 박물관의 8090계 시뮬레이터 개수 시, 덴엔토시선(상행・주오린칸역 - 후타코타마가와역 구간) 영상을 수록하기 위해 8639F(오이마치선)가 사용되었다.
- 인도네시아의 PT. Kereta Api로 양도된 차량(8608F)이 인도네시아의 공포 영화 촬영에 사용되었다.
- 비컴 아리가토 도큐 8500계 명차량 하치고 마지막 기록 덴엔토시선 시부야부터 주오린칸 각정 007101레 8636f로 수록되었다.
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東京急行8000系グループ形態解析 1
鉄道図書刊行会
2000-11
[28]
문서
東京急行8000系グループ形態解析（3）
鉄道図書刊行会
2001-04
[29]
문서
特集・東京急行電鉄
鉄道図書刊行会
1977-09
[30]
문서
東京急行電鉄8000系
鉄道図書刊行会
2017-03
[31]
문서
東京急行電鉄デハ8799・0802（VVVF改造車）
鉄道図書刊行会
1989-05
[32]
문서
東京急行電鉄8000系
鉄道図書刊行会
2017-03
[33]
문서
東京急行電鉄
鉄道図書刊行会
1994-12
[34]
문서
東京急行8000系グループ形態解析（3）
鉄道図書刊行会
2001-04
[35]
문서
東京急行電鉄
鉄道図書刊行会
2004-07
[36]
간행물
電気鉄道
鉄道電化協会
1975-06
[37]
간행물
鉄道ピクトリアル
鉄道図書刊行会
2000-11
[38]
문서
[39]
문서
[40]
문서
[41]
간행물
鉄道ピクトリアル
鉄道図書刊行会
2004-07
[42]
간행물
鉄道ピクトリアル
鉄道図書刊行会
2005-03
[43]
간행물
鉄道ピクトリアル
鉄道図書刊行会
2017-07
[44]
문서
[45]
문서
[46]
간행물
鉄道ピクトリアル
鉄道図書刊行会
[47]
간행물
鉄道ピクトリアル
鉄道図書刊行会
2001-02
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문서
[49]
간행물
鉄道ファン
交友社
1984-07
[50]
간행물
鉄道ピクトリアル
鉄道図書刊行会
2001-12
[51]
웹사이트
8500系（8642F）に新型冷房装置を搭載いたしました。（レールファン東急）
https://web.archive.[...]
[52]
간행물
鉄道ピクトリアル
鉄道図書刊行会
2004-07
[53]
문서
[54]
간행물
鉄道ピクトリアル
鉄道図書刊行会
2001-04
[55]
간행물
鉄道ピクトリアル
鉄道図書刊行会
2001-12
[56]
문서
[57]
간행물
鉄道ピクトリアル
鉄道図書刊行会
1996-12
[58]
문서
[59]
문서
[60]
웹사이트
行先・種別表示の変更について。（レールファン東急）
https://web.archive.[...]
[61]
학술지
1997年度 東急総決算
鉄道友の会
1998-08-01
[62]
문서
[63]
문서
[64]
문서
[65]
뉴스
鉄道業界初！ソフトバンクの４Ｇデータ通信に対応した ＬＥＤ蛍光灯一体型の防犯カメラを東急電鉄所属の全車両へ導入完了！
https://www.tokyu.co[...]
東京急行電鉄
2020-07-27
[66]
뉴스
東急8500系8537編成がカラードアに
https://railf.jp/new[...]
交友社「鉄道ファン」railf.jp 鉄道ニュース
2018-03-19
[67]
뉴스
4月22日（日）からラッピング列車「Bunkamura号」の運行を開始します
http://www.tokyu.co.[...]
東急電鉄
2018-04-20
[68]
웹사이트
知識の倉 別館-東急電鉄 長津田検車区編成表
http://formation.g1.[...]
2022-11-15
[69]
웹사이트
果て無き車両図鑑{{!}}東急電鉄-8500系
https://krfj.net/hat[...]
2022-11-15
[70]
문서
[71]
문서
クハ8033 - 8044が該当し、特徴としては幌枠に幌を取り付けたボルトとIRアンテナの撤去跡がある。ただし8043・8044は8601F・8602Fの8両化時に6号車へ組み込まれたためIRアンテナは装備せず、1997年に更新された際に幌枠のボルトも撤去し改修された。
[72]
서적
東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）
[73]
서적
東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）
[74]
간행물
東京急行電鉄
鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』
1985-01
[75]
뉴스
東急電鉄8500系、営団地下鉄に貸し出されたことがある
https://news.mynavi.[...]
鉄道トリビア
2018-04-07
[76]
간행물
東急ニュース '81-4
交友社『鉄道ファン』
1981-07
[77]
간행물
多摩田園都市が都心に直結 - 東急田園都市線 - 新玉川線が全列車直通運転開始 -
交友社『鉄道ファン』
1979-11
[78]
간행물
東急ニュース '81-4
交友社『鉄道ファン』
1981-07
[79]
간행물
東急ニュース 83
交友社『鉄道ファン』
1983-04
[80]
웹사이트
8500系の大井町線投入について。（レールファン東急）
https://web.archive.[...]
[81]
문서
8613Fのデハ8834 - 8737号以外の8両は緊急予備車両扱いとなっている。
[82]
뉴스
田園都市線の混雑緩和策を積極的に推進します
https://web.archive.[...]
東急電鉄ニュースリリース
2007-01-15
[83]
PDF
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系」を導入します
http://www.tokyu.co.[...]
東京急行電鉄ニュースリリース
2017-03-17
[84]
PDF
2016年度の鉄軌道事業設備投資計画 車両新造のほかホームドア設置、駅改良工事に総額489億円
http://www.tokyu.co.[...]
東京急行電鉄ニュースリリース
2016-05-13
[85]
PDF
中期3か年経営計画(2018年度-2020年度)
https://www.tokyu.co[...]
東京急行電鉄
2018-03-27
[86]
문서
東急で最後まで残った方向幕車。この編成の廃車をもって、東急電鉄から方向幕を装備する車両が消滅した。廃車後は静態保存されている（後述）。
[87]
웹사이트
東急8500系、残り1本のみに 最後の“赤帯”が引退 「これまでのご愛顧に感謝」
https://trafficnews.[...]
乗りものニュース (trafficnews.jp)
2022-07-21
[88]
웹사이트
田園都市線8500系車両の特別販売を行います
https://www.tokyu.co[...]
東急電鉄
2021-10-01
[89]
웹사이트
2023年1月に田園都市線8500系車両の定期運行を終了します
https://www.tokyu.co[...]
東急電鉄株式会社
2022-07-21
[90]
보도자료
引退した8500系が4両編成になって復活します！
https://www.tokyu.co[...]
東急電鉄
2024-08-03
[91]
웹사이트
【東急】8500系8637Fが田園都市線にて試運転を行う {{!}}2nd-train鉄道ニュース
https://2nd-train.ne[...]
2024-11-15
[92]
웹사이트
長電の普通電車、省電力型に ２８年度までに「３０００系」などに置き換え方針｜信濃毎日新聞デジタル
https://www.shinmai.[...]
2022-02-26
[93]
웹사이트
「田園都市線の中古車両」が売り出し中、車両・設置価格いくらかかる？
https://diamond.jp/a[...]
DIAMOND online
2022-10-31
[94]
웹사이트
東急電鉄(株) より8500系車両を譲り受けました
https://www.tokyu-te[...]
東急テクノシステム
2021-03-28
[95]
웹사이트
東急8500系を設置して、気楽に行きたくなる楽しい精神科病院へ! - クラウドファンディング
https://readyfor.jp/[...]
2023-01-26
[96]
웹사이트
クラウドファンディング「東京さつきホスピタル（調布市）に東急8500系を設置しよう!!」 結果のお知らせ
https://readyfor.jp/[...]
2023-01-26
[97]
문서
なお、東横・大井町線の収録は事業用車デヤ7200系を使用した。
[98]
문서
다만 같은 해 11월부터 운행된 시부야 - 나가쓰다간의 직통 쾌속은 제외.
[99]
문서
쿠하 8033 - 8044가 해당되며 특징으로서는 문범위에 문을 단 볼트와 IR안테나의 철거자취가 있다. 다만 8043・8044는 8601・8602F의 8량화시에 6호차에 조성되었기 때문에 IR안테나는 탑재하지 않고 [[1997년]]에 갱신되었을 때에 문범위의 볼트도 철거하여 개수되었다. 이러한 차량은 6량이 이즈, 2량이 인도네시아 PT. Kereta Api에 양도되었다.
[100]
문서
다만 8642F는 [[도쿄 급행 전철 도요코 선|도요코 선]] 계통의 측면 행선막이 들어가 있었다.
[101]
문서
경량 스테인리스 차체를 채용한 차량의 갱신차를 제외
[102]
문서
벌써 설치되어 있던 후기차는 제외
[103]
간행물
鉄道 팬
교우사
2008-09
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