부가티 EB 110
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목차
1. 개요
부가티 EB 110은 1990년대 초 부활한 부가티 브랜드에서 출시한 슈퍼카이다. 람보르기니 출신 엔지니어들의 기술을 바탕으로 개발되었으며, 3.5리터 V12 쿼드 터보 엔진을 탑재하여 6단 수동 변속기와 4륜 구동 방식을 사용했다. EB 110 GT와 EB 110 슈퍼 스포츠(SS) 모델이 출시되었으며, SS 모델은 최고 속도 355km/h, 0-100km/h 가속 3.26초의 성능을 냈다. 부가티의 파산 이후에는 다우어 레이싱, B 엔지니어링 등에서 EB 110을 기반으로 한 파생 모델이 제작되었다.
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| 부가티 EB 110 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 부가티 오토모빌리 S.p.A. |
| 별칭 | 해당 없음 |
| 생산 기간 | 1991년–1995년 |
| 조립 장소 | 이탈리아 모데나, 캄포갈리아노 (부가티 오토모빌리 캄포갈리아노) |
| 디자이너 | 마르첼로 간디니 (프로토타입 스타일링) 잠파올로 베네디니 (양산 스타일링 및 인테리어) 파올로 스탄차니, 테크노스틸 (프로토타입 최고 엔지니어링) 니콜라 마테라치 (양산 최고 엔지니어) |
| 차종 | 스포츠카 (S) |
| 차체 스타일 | 2도어 쿠페 |
| 구동 방식 | 리어 미드 엔진, 전륜구동 |
| 관련 차량 | B 엔지니어링 에도니스 부가티 EB 112 |
| 이전 모델 | 부가티 ID90 |
| 후속 모델 | 부가티 베이론 |
| 문 | 시저 |
| 특별 사양 | 영국 사양 |
| 엔진 | |
| 종류 | 3.5 L 부가티 쿼드-터보차저 V12 |
| 최고 출력 | GT: 슈퍼 스포츠: |
| 최대 출력 | 560마력/8,000rpm (GT), 611마력/8,000rpm (SS) |
| 변속기 | |
| 종류 | 6단 수동 |
| 차체 | |
| 차량 중량 | (GT), (슈퍼 스포츠) |
| 성능 | |
| 0-100km/h 가속 | 3.46초 (GT), 3.26초 (SS) |
| 최고 속도 | 342km/h (GT), 355km/h (SS) |
2. 역사
부가티 EB 110의 개발은 1987년 엔진과 섀시에서 시작되었으며, 람보르기니 미우라 섀시와 엔진 개발을 담당했던 파올로 스탄차니가 이끄는 테크노스타일(Tecnostile)이 작업을 수행했다.[56][57] 1984년 말, 페루치오 람보르기니와 파올로 스탄차니는 토리노 오토 쇼에서 새로운 슈퍼카에 대한 논의를 하였다.[2] 스탄차니는 누치오 베르토네가 차체 디자인과 제작에 도움을 줄 수 있다고 제안했지만, 페라리 자동차 유통 계약과 이해 상충 관계가 있어 논의가 중단되었다.[3]
1987년 5월 11일, 부가티 브랜드 인수를 위해 메시에 히스파노 부가티에 750만 프랑을 지불했으며, 1987년 10월 14일 부가티 오토모빌리 S.p.A.가 설립되었다.[3] 로마노 아르티올리가 경영자가 되었고, 메커니즘은 람보르기니 쿤타치의 설계자인 파올로 스탄차니가 담당하게 되었다. 익스테리어는 마르첼로 간디니가 담당했지만, 개발 도중 아르티올리와의 방향성 대립으로 니콜라 마테라치와 잔파올로 베네디니로 교체되었다.
에토레 부가티 탄생 110주년인 1991년, 프랑스 베르사유와 파리 근교 라데팡스의 그랑 아르슈에서 "EB110GT"가 발표되었다. 차명은 에토레 부가티의 이니셜 'EB'와 탄생 110주년의 '110'에서 유래했다.
1995년, 부가티 오토모빌리 SpA는 심각한 재정난으로 도산하여 EB 110의 생산이 종료되었다.[30][31]
2. 1. 초기 개발
1980년대 후반, 로마노 아르티올리의 주도하에 부가티 브랜드 부활 프로젝트가 시작되었다. 이 프로젝트는 1987년부터 엔진과 섀시 개발로 시작되었고, 람보르기니 출신의 엔지니어 파올로 스탄차니가 기술 이사로 합류하여 초기 설계를 주도했다.[56][57] 그는 람보르기니 미우라, 쿤타치, 에스파다 등 람보르기니 주요 차량 개발 경험을 바탕으로 프로젝트에 참여했다.[4][5][6]
초기에는 누치오 베르토네가 차체 디자인 및 제작에 도움을 줄 수 있다고 제안되었으나, 오토엑스포(로마노 아르티올리)와 페라리 자동차 유통 계약에 이해 상충 관계가 있어 협의를 중단하였다.[3]
마르첼로 간디니가 초기 프로토타입을 디자인했으나, 개발 도중 아르티올리와의 방향성 차이로 인해 디자인이 변경되었다. 페라리 F40 개발로 알려진 니콜라 마테라치가 메커니즘 부분을, 아르티올리의 친척이자 건축가인 잔파올로 베네디니가 익스테리어 디자인을 이어받았다.
부가티의 창립자인 에토레 부가티의 탄생 110주년이 되는 1991년, 프랑스의 베르사유와 파리 근교의 라데팡스에 있는 고층 빌딩의 그랑 아르슈에서 동시에 "EB110GT"를 발표했다. 차명은 에토레 부가티의 이니셜 '''EB'''와 탄생 110주년의 '''110'''에서 유래한다.
2. 2. 디자인 변경과 기술 이사 교체
로마노 아르티올리는 마르첼로 간디니의 디자인에 만족하지 못했고, 잠파올로 베네디니에게 디자인 수정을 지시했다.[11][12] 베네디니는 전면 공기 흡입구에 매우 작은 '말굽' 모양을 배치하고, 로렌스 반 덴 아커와 함께 실내 디자인을 담당하는 등 작은 변화를 주었다.섀시 재료를 알루미늄에서 탄소 섬유로 변경하는 과정에서 스탄차니와 아르티올리 사이에 갈등이 발생했다.[13] 스탄차니는 알루미늄 허니컴 구조 섀시가 비용 효율적이고 수리가 가능하며 충분한 강성을 갖는다고 주장했지만, 아르티올리는 안전 문제와 미래 슈퍼카에서 탄소 복합재의 인기가 높아질 것을 고려하여 탄소-알루미늄 섀시를 원했다. 결국 스탄차니는 회사를 떠났고, 니콜라 마테라치가 새로운 기술 이사로 부임하여 개발을 이어갔다.
탄소 섬유 섀시는 페드라치가 설계한 원래 알루미늄 및 알루미늄 허니컴 디자인과 동일한 치수와 패널 분할선을 유지하여, 차량의 강성을 향상시켜 승차감과 핸들링 목표를 더 잘 달성할 수 있도록 했다. 섀시는 매우 큰 오토클레이브가 필요 없도록 접착 및 리벳으로 결합된 별도의 패널로 구성되었다.
마테라치는 배기량 3,499 cc V형 12기통DOHC 60밸브 엔진[51]에 4개의 IHI제 터보차저를 장착하고[52], 미드십에 세로 배치로 탑재했다. 1기통당 배기량이 적고, 내경 × 행정은 81 mm × 56.6 mm로 숏 스트로크이기 때문에, 최고 출력 560 PS / 8,000 rpm이라는 초고회전형 엔진으로 완성하는 등 엔진과 구동계 설계를 개선하고, 공기역학 테스트를 통해 차량의 성능을 향상시켰다.
간디니가 EB110의 스타일링에서 가장 큰 목표로 삼았던 것은, 람보르기니 쿤타치의 가장 큰 문제이기도 했던 공력의 해결이었다. 20년에 걸친 공력에 관한 연구의 결과를 투입한 스타일링은 실효가 있었고, 간디니가 그린 실루엣 그대로 340 km/h라는 최고 속도 영역에서의 안정성을 실현했다.
2. 3. 공개 및 생산
부가티 EB 110 GT는 에토레 부가티의 탄생 110주년이 되는 1991년 9월 14일, 프랑스 파리 근교 라 데팡스의 그랑 아르슈 앞에서 공개되었다.[2] 같은 날 베르사유 궁전에서 1700명의 손님을 초청하여 갈라 행사가 열렸고, 다음 날인 9월 15일에는 몰스하임에서 출시 행사가 이어졌다.
EB 110 GT가 출시된 지 6개월 만인 1992 제네바 모터쇼에서 더 가볍고 강력한 변형 모델인 EB 110 슈퍼 스포츠(Super Sport)가 소개되었다.[33] 슈퍼 스포츠는 외관과 내부에 탄소 섬유 차체 패널을 사용하여 GT보다 약 149.69kg 더 가벼웠다. 최고 속도는 이며, 에서 3.2초 만에 가속할 수 있었다.
1994년 초, 포뮬러 원 드라이버 미하엘 슈마허는 노란색 EB 110 슈퍼 스포츠를 구매하여 회사에 큰 홍보 효과를 안겨주었다.[23] 얼마 지나지 않아 슈마허가 구매한 이 차는 슈마허가 실수로 EB 110을 트럭과 충돌시키고 "부적절한 브레이크"를 사고 원인으로 지목하면서 더 많은 화제를 낳았다.[24][25] 그럼에도 불구하고 이 차는 수리되었고 슈마허는 2003년까지 이 차를 소유했다.[26][27]
2. 4. 회사 파산과 그 이후
1995년, 부가티는 심각한 재정난으로 인해 파산했다. 여기에는 다음과 같은 여러 요인이 작용했다.[30][31]독일 뉘른베르크의 다우어 레이싱은 파산 관재인을 통해 조립 공장에 있던 미완성 EB 110 차량과 부품 재고를 매입했다.[42][43][44][45] 이 회사는 분해도와 부품 번호가 포함된 완전한 예비 부품 카탈로그를 제작했으며, 1999년과 2000년 사이에 부가티 로고와 약간의 수정 사항을 거쳐 슈퍼 스포츠 모델 3대와 GT 모델 1대를 완성했다.
또한, 남아 있던 미완성 섀시를 사용하여 2001년과 2002년 사이에 다섯 대의 개선된 자동차, 즉 '''Dauer EB 110 Super Sport Light Weight'''를 제조했다. 이 차량들은 탄소 섬유 차체를 사용하여 무게를 507lbs 줄였고, 엔진 출력을 481kW으로 높여 터보 랙을 감소시켰다. 최고 속도는 230mph로 추정되며, 정지 상태에서 시속 97km까지 가속하는 데 3.3초, 1km 주파에는 19초가 걸렸다. 스포츠 배기 시스템과 수정된 ECU를 통해 출력을 526kW까지 높이는 옵션도 제공되었다.
Dauer Sportwagen은 2008년에 파산했고, EB 110 슈퍼 스포츠의 고성능 부품 및 장비를 포함한 모든 순정 부가티 부품은 2011년 독일 카이저슬라우테른에 위치한 Toscana-Motors GmbH가 매입했다.
B 엔지니어링은 남은 섀시를 활용하여 에도니스(Edonis) 스포츠카를 개발했다. 에도니스는 EB 110의 모노코크 섀시와 3.8리터로 확대된 엔진의 개량된 버전을 사용했다.[53]
1995년, 부가티 오토모빌리 SpA의 도산으로 EB 110의 생산이 종료되었다. 4인승 모델 등도 발표되었지만, 결국 부가티 브랜드로 제조된 유일한 차종이 되었다. 도산 당시 제조 중이던 차체와 엔진은 파산 관재인으로부터 독일의 기업이 매입하여, 후에 이탈리아의 자동차 제조사 B 엔지니어링이 에도니스 V12를 제조할 때 베이스로 사용했다. 마찬가지로 제작 중이던 6대 분량의 섀시는 도산 후에 요헨 다우어가 구입하여 다우어 브랜드로 제조가 계속되어 판매되었다. 이것은 노멀 EB110의 보디 패널을 탄소 섬유 패널로 변경하여 대폭적인 경량화가 이루어졌다. 레이싱 드라이버인 미하엘 슈마허가 부가티 도산 이전에 주문했던 1대가 다우어 브랜드로 납차되었다고 한다.
3. 사양
쿼드 터보
