서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차

3. 배속

현재 총 10량 6개 편성(111~116편성)이 운행하고 있으며, 모든 차량은 군자차량사업소 소속이다. 동묘앞역과 신설동역 사이에는 군자차량기지 입·출고를 위한 연결 선로가 설치되어 있다. 입·출고 시에는 서울 지하철 2호선 성수지선 선로를 이용한다.

4. 편성

현재 10량 1편성으로 운행하고 있으며, 편성 번호는 4자리 차량 번호 중 백의 자리를 제외한 3자리로 표현한다. (예: 1호차가 1011인 편성 = 111편성)

각 객차의 번호와 주요 탑재 장치는 아래와 같다.

편성의 각 호차별 형식과 구분은 다음과 같다.

• Tc: 운전실이 있는 무동력 제어차
• M: 동력차 (주제어기, 주저항기 등 탑재)
• M': 동력차 (팬터그래프, 주변압기 등 탑재)
• T: 무동력 부수차

4. 1. 과거 편성

이후 수도권 전철 1호선의 수요 증가와 운행 구간 연장에 따라 10량 증결 사업이 시행되어 모든 편성이 10량으로 증결되었다. 증결된 10량 편성의 내용은 아래와 같다.

5. 도입 역사

서울 지하철 1호선 및 직결 노선(경부선, 경인선, 경원선)에서 운행된 저항제어 방식의 전동차이다. 한국철도공사 1000호대 전동차와 기본적인 사양을 공유하며, 제어 방식 때문에 흔히 '저항차'라고 불린다. 외관은 도쿄 지하철 5000계와 일본국유철도 301계의 디자인을 절충한 형태였으나, 강철 차체에 6M4T 구성, 직류·교류 겸용 전동차라는 차이가 있다. 초기 차량 색상은 크림색 바탕에 창문 주변으로 적색 띠를 둘렀다.

=== 1차 도입 (초기저항) ===

1974년 8월 15일 수도권 전철 1호선 개통에 맞춰 1974년 4월부터 7월까지 1차 도입분 60량이 일본 히타치 제작소에서 제작되어 도입되었다. 6량 10개 편성(101~110편성)으로 구성되었으며, '초기저항' 또는 '전기 편성'으로 불린다.^[2] 세부 도입 시기는 구 101편성이 1974년 4월, 구 102~104편성이 1974년 6월, 구 105~110편성이 1974년 7월이다. 한국철도공사 1000호대 전동차 초기형과 선두부 디자인은 유사했으나, 배장기의 형태에서 차이가 있었다. 이 차량들은 이후 신 1000호대 VVVF 전동차 101~106편성과 개조저항 차량 111~114편성으로 대체되었다.

=== 개조저항 편성 도입 (1999년, 2002년) ===

1998년부터 1, 2차 도입분의 법정 내구연한 25년이 도래하면서 초기형 운전제어 객차(Tc)들이 폐차되기 시작했다. 이로 인해 1989년에 도입된 중간차들만으로는 정상적인 편성을 구성하기 어려워졌다. 이에 대한 해결책으로, 1989년 제작 객차들을 8량 단위로 재조성하고, 폐차 대상 차량 중 상태가 양호한 무동력 객차(T) 12량을 운전실(Tc) 설치 개조를 통해 선두차로 활용하여 10량 편성을 만드는 작업이 진행되었다.^[9][10]

• 1999년 5월~6월: 현대정공에서 8량(T칸)을 개조하여 10량 4개 편성(111~114편성)을 조성했다. 주로 1차 도입분(전기 편성) 폐차 차량의 부품이 활용되었다. 일부 객차는 105, 106편성의 개조 T칸으로 편입되었다.
• 2002년 8월: 현대로템에서 4량(T칸)을 개조하여 10량 2개 편성(115~116편성)을 조성했다. 주로 2차 도입분(중기 편성) 폐차 차량의 부품이 활용되었다. 일부 객차는 109, 110편성의 개조 T칸으로 편입되었다.

6. 특이 사항

이 전동차는 운행 기간 동안 여러 가지 중요한 변경 및 개선 작업을 거쳤다. 주요 특이 사항으로는 대구 지하철 화재 참사 이후 시행된 불연 내장재 교체, 법정 내구 연한 폐지에 따른 대수선 사업을 통한 수명 연장 및 설비 현대화, 그리고 객실 내 CCTV 설치 등이 있다.

6. 1. 불연 내장재 교체 사업

6. 2. 대수선 사업

• 보조 전원 장치를 전동 발전기(MG)에서 정지형 인버터(SIV)로 교체.
• 주 제어기를 신품으로 교체.^[5]
• 전면 행선 안내 게시기를 기존 롤지 방식에서 LED 전광판 형식으로 변경.
• 열차번호 표시기도 비발광 세그먼트 타입^[13]에서 LED 형식으로 변경.
• 측면 행선막 사용을 중지하고, 서울교통공사의 로고 부착.^[4]
• 객실 내 LED 안내표시기를 설치하고, 현재 시간 표시 기능 추가.

6. 3. 객실 내 CCTV 설치

7. 운행 노선

현재 총 10량 6개 편성(111~116편성)이 운행하고 있으며, 전 차량 군자차량기지 소속이다. 차량 입·출고를 위해 동묘앞역과 신설동역 사이에 연결 선로가 별도로 설치되어 있으며, 입·출고 시에는 서울 지하철 2호선 성수지선의 선로를 이용한다.

국토교통부와의 협의에 따라 수도권 전철 1호선 전 구간을 운행하지는 않으며, 운행 구간은 아래와 같다.

• 경원선: 양주 - 회기
• 서울 지하철 1호선: 청량리 - 서울역
• 경부선: 남영 - 병점
• 경인선: 구로 - 인천
• 병점기지선: 병점 - 서동탄

8. 현황

해당 전동차는 서울 지하철 1호선 및 상호 직결 운행 구간인 경부선, 경인선, 경원선에서 운행되었다. 한국철도공사(전신 한국철도청)의 1000호대 전동차와 동일한 모델이다. 차량 번호는 1000호대이며, 제어 방식 때문에 "저항차"라는 별칭으로 불리기도 한다.

외관은 도쿄 지하철(구 영단) 5000계 전동차와 일본국유철도 301계 전동차의 디자인을 절충하여 제작되었다. 차체는 탄소강 재질이며, 6개의 동력차(M)와 4개의 부수차(T)로 구성된 6M4T 편성이다. 한국철도공사 운행 구간은 교류 전력 방식을 사용하고 지하철 구간은 직류 전력 방식을 사용하기 때문에, 직류·교류 겸용 전동차로 제작되었다.

차량 도색은 크림색 바탕에 창문 부분만 적색 띠를 두른 형태이다. 이는 감색 바탕에 창문 부분만 크림색 띠를 둘렀던 한국철도공사 차량과 구별된다.

9. 보존

1998년 운행이 중단된 구 101편성 중 6량(1001-1101-1301-1102-1302-1002)은 대한민국 최초의 지하철 차량으로, 신정차량사업소 내에 정적 보존되어 있다. 이 차량은 개통 당시의 편성을 유지하고 있으나, 입환 작업 중 방향이 바뀌어 현재는 1001호와 1002호가 전두부가 되었다. 서울에 건설 예정인 지하철 박물관 전시를 위해 보관 중이며 일반에는 공개되지 않는다.

1999년 운행이 중단된 구 106편성은 도입 당시의 6량 편성이 원형 그대로 한얼테마과학박물관에 정적 보존 중이다.

이 외에도 여러 차량이 한국 각지에 보존되어 있다.

• 구 105편성: 1999년 운행 중단. 1010호 외 2량이 한얼테마과학박물관에 정적 보존 중이다.
• 구 107편성: 1999년 운행 중단. 1114호가 인천광역시에서 포장마차로 활용되고 있다.
• 구 110편성: 1999년 운행 중단. 1019호 외 2량이 한얼테마과학박물관에 정적 보존 중이다.
• 구 111편성: 2002년 운행 중단. 대우중공업에서 최초로 국산화한 전동차로, 1021호와 1022호가 전라남도 영광군에서 포장마차로 활용되고 있다.

10. 사고

2002년 2월 22일 오전 10시 30분경, 경부선 수원역 구내에서 대한민국 철도청(현 한국철도공사) 소속 모터카가 신호 대기 중이던 107편성(현 111편성)^[11] 전동차와 추돌하는 사고가 발생했다. 이 사고로 선두차 1014호가 크게 파손되었고, 인접한 5량의 객차도 심한 손상을 입었다.^[17] 사고 원인은 짙은 안개 속에서 모터카 기관사가 신호를 무시하고 전방을 제대로 살피지 않았기 때문이었다.^[17]

피해 보상 과정에서 대한민국 철도청 측은 보유 중인 다른 전동차로 대체 보상을 제안했으나, 당시 서울지하철공사(현 서울교통공사) 측은 피해 차량 중에 1999년 현대정공에서 제작한 객차가 포함되어 있다는 점을 들어 차량 제작 및 복구 비용을 요구했다. 이로 인해 보상 협상이 지연되었고, 피해 차량들은 장기간 방치되었다. 크게 파손된 선두차 1014호는 서울철도차량정비단^[18] 유치선에, 나머지 손상된 전동차들은 부곡기관차사무소(현재의 의왕역 부근)에 사고 직후부터 2004년 복구가 시작될 때까지 머물렀다.^[17]

2002년 피해 복구 합의가 완료된 후, 수리가 불가능하다고 판단된 1014호는 폐차되었다. 폐차된 차량의 일부 부품을 재활용하여 1911호(선두차)가 2004년 현대로템에서 새로 제작되었으며, 나머지 손상된 전동차 5량은 차체 교정, 인통문(객차 간 연결 통로문) 교체, 기타 수리 및 불연 내장재 교체 작업을 거쳐 2004년 11월부터 운행을 재개했다.^[19]

2019년 8월 25일에는 군자차량기지 내에서 112편성이 기관사의 실수로 신호를 무시하고 운행하다가 2호선 294편성과 충돌하는 사고가 발생했다.^[20] 이 사고 이후 112편성은 수리를 거쳐 다시 운행에 투입되었으나, 충돌 상대였던 2호선 294편성은 휴차 후 폐차되었다.^[20]

참조

_[1] 간행물 鉄道ピクトリアル 282号 鉄道図書刊行会
_[2] 간행물 Seoul Subway 1991年版 ソウル特別市地下鉄公社
_[3] 텍스트
_[4] 텍스트
_[5] 텍스트
_[6] 텍스트
_[7] 텍스트
_[8] 텍스트
_[9] 텍스트
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_[13] 텍스트
_[14] 텍스트
_[15] 텍스트
_[16] 텍스트
_[17] 뉴스 전동차 추돌 30여명 중경상 https://news.naver.c[...] 국민일보 2002-02-22
_[18] 텍스트
_[19] 웹인용 1호선 사고전동차 복구 및 운행 https://web.archive.[...] 서울메트로 2005-02-15
_[20] 웹인용 [국토매일] [단독] 열차 충돌·탈선사고 숨기기 급급한 서울교통공사 http://m.pmnews.co.k[...] 2019-09-03