2025. 8. 14. 오전 6:15:00
인천 곳곳 기록적 호우…호수 추락 1명 사망
출처: SBS 뉴스 ( 한국 / 한국어 )
인천역
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목차
1. 개요
인천역은 1899년 경인선 개통과 함께 제물포역으로 영업을 시작했으며, 여러 차례 역명 변경과 역사 소실, 재건을 거쳤다. 1974년 수도권 전철 1호선이 개통되었고, 2016년 수인선 송도~인천 구간 재개통으로 환승역이 되었다. 현재 경인선과 수인·분당선이 운행되며, 주변에 차이나타운, 자유공원 등이 위치해 있다.
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| 인천역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 주소 | 북성동1가 3-1 제물량로 307-2 중구, 인천 |
| 좌표 | 37°28′33″N 126°37′01″E |
| 승객 수 (일일) | 2012년 1월 ~ 12월 기준 "1호선: 7,642명" |
| 운영 기관 | 코레일 |
| 노선 | 경인선 수인분당선 |
| 승강장 | 2개 (1호선) 2개 (수인분당선) |
| 선로 | 3개 (1호선) 2개 (수인분당선) |
| 버스 노선 | "간선 버스: 2, 10, 15, 28, 45번" "지선 버스: 307번" "광역 버스: 인천e음 1번" |
| 구조 | "1호선: 지상" "수인분당선: 지하" |
| 개업일 | 1899년 9월 18일 |
| 역사 | |
| 역사적 명칭 | "과거 로마자 표기: Inchon Station" "때때로 로마자 표기: Jemulpo Station" |
| 다른 이름 | 제물포역 하인천역 |
| 서비스 | |
| 인접 역 | "1호선:" 동인천 (급행, 일반) - 연천 방면 (일반) "수인분당선:" 신포 (일반) - 왕십리 또는 청량리 방면 (일반) 인하대 (수인선 급행) - 오이도 방면 (수인선 급행) |
| 역 정보 (일본어) | |
| 역 종류 | 보통역 |
| 역 등급 | 3급 |
| 승강장 | 2면 3선 (경인선) 1면 2선 (수인분당선) |
| 승차 인원 | 4,269명 (경인선만 해당, 2014년) |
| 소속 노선 | 경인선 (수도권 전철 1호선) 수인·분당선 |
| 노선 수 | 2 |
| 역 번호 | "1호선: 161" "수인분당선: K272" |
| 기점으로부터 거리 | "경인선: 구로역 기점 27.0km" "수인분당선: 청량리역 기점 106.9km" |
| 이전 역 | "경인선: 동인천" "수인분당선: 신포" |
| 다음 역 | 없음 |
| 역간 거리 | "경인선: 1.9km" "수인분당선: 1.5km" |
| 비고 | 경인선의 기점 수도권 전철 1호선의 기점 |
| 역 정보 (한국어) | |
| 관할 | 한국철도공사 수도권광역본부 인천관리역 |
| 개업일 (세부) | "경인선: 1899년 9월 18일" "축항선: 1959년 2월 24일" "1호선: 1974년 8월 15일" "수인선: 2016년 2월 27일" |
| 역 등급 | 2급 |
| 영업 거리 (기점) | "경인선: 구로 기점 27.0km" "수인선: 수원 기점 51.6km" |
| 전역 | "경인선: 동인천" "수인선: 신포" |
| 전역 거리 | "경인선: 1.9km" "수인선: 1.1km" |
| 승강장 | "1호선: 2면 3선" "수인분당선: 1면 2선" |
| 역 번호 | "1호선: 161" "수인분당선: K272" |
| 비고 | 한국철도 100주년 기념 스탬프 비치역 수도권 전철 40주년 기념 스탬프 비치역 |
2. 역사
1899년 9월 18일 경인선 인천~노량진 간 개통과 함께 영업을 시작하였고,[30][31] 1948년 6월 1일 '''인천역'''으로 역명이 환원되었다.[33] 1974년 8월 15일 수도권 전철 1호선이 개통되었고, 2016년 2월 27일 수인선 송도 ~ 인천 구간 재개통과 함께 환승역이 되었다.[36]
연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1899년 9월 18일 | 경인선 인천~노량진 간 개통과 함께 영업 개시[30][31] |
| 1900년 5월 | 구 역사 준공[32] |
| 하인천역(下仁川驛)으로 역명 변경 | |
| 1948년 6월 1일 | 인천역으로 역명 환원[33] |
| 1950년 6월 30일 | 한국 전쟁으로 인해 역사 소실 |
| 1960년 9월 17일 | 현 역사 준공 |
| 1974년 8월 15일 | 수도권 전철 1호선 개통 |
| 1976년 1월 1일 | 민수용 무연탄 화물취급역 지정[34] |
| 2006년 5월 1일 | 소화물 취급 중지 |
| 2009년 12월 1일 | 철도승차권 단말기 철거 |
| 2014년 12월 16일 | 수인선 환승 통로 공사 준비를 위한 우회통로 개설, 2번 승강장 사용 중지 |
| 2015년 1월 30일 | 수인선 환승 통로 공사 시작, 1번 승강장 동인천역쪽으로 90미터 이전 |
| 2015년 4월 1일 | 물류 책임사업부제 출범, 물류본부 수도권물류사업단에 소속, 3급 역으로 격하[35] |
| 2016년 2월 27일 | 수인선 송도 ~ 인천 구간 재개통, 환승역이 됨.[36] 2번 승강장 사용 재개. |
| 2020년 5월 29일 | 철도거리표 개정에 따른 기점 및 거리 수정.[37] |
| 2020년 12월 31일 | 화물 취급 중지[38] |
2. 1. 경인선 개통과 초기 역사 (1899년 ~ 1945년)
1899년 9월 18일, 경인선 인천-노량진 구간이 개통되면서 제물포역(제물포역|濟物浦驛한국어)이라는 이름으로 영업을 시작했다.[2][6][30][31] 경인철도는 인천역에서 서울 노량진역까지 열차를 운행했다.[6] 1900년 5월에는 구 역사가 준공되었으며,[32] 같은 해 7월 한강철교 완공 후에는 서울역까지 운행이 확장되었다.[8]원래 역은 탁포(탁포한국어) 지역에 건설될 계획이었지만, 주민들의 항의로 인해 대한제국 정부는 인천항 인근 간척지를 이용하여 역을 건설했다.[5] 1896년, 고종은 미국의 제임스 R. 모스(James R. Morse)에게 철도 건설권을 부여했는데,[4] 이는 일본 제국에 역이 넘어가는 것을 막기 위한 시도였다.[6][7][2] 그러나 1899년, 회사는 자금 부족으로 건설이 완료되기 전에 일본의 경인철도에 역의 권리가 매각되었다.[3][7][4] 경인철도와 인천역의 건설은 인천을 반으로 나누고 도시 북부의 개발을 제한했다.[5]
역 소유권은 1904년-1905년 러일 전쟁 중 일본에 도움이 되었다.[2] 1926년, 일본 제국은 역이 감리서한국어 근처에 있었기 때문에 역 이름을 하인천역(하인천역|下仁川驛한국어)으로 변경했다.[6]
2. 2. 해방 이후 (1945년 ~ 현재)
1948년 6월 1일: 하인천역에서 '''인천역'''으로 역명이 환원되었다.[33]1950년 6월 30일: 한국 전쟁으로 인해 역사가 소실되었다.[3]
1960년 9월 17일: 현재 역사가 준공되었다.[3]
1974년 8월 15일: 수도권 전철 1호선 개통으로 경인선 운행이 대체되었다.[14]
1976년 1월 1일: 민수용 무연탄 화물취급역으로 지정되었다.[34]
1991년부터 2005년까지 노선 복선화 공사가 진행되었다.[15]
2006년 5월 1일: 소화물 취급이 중지되었다.
2009년 12월 1일: 철도승차권 단말기가 철거되었다.
2014년 12월 16일: 수인선 환승 통로 공사 준비를 위해 우회 통로를 개설하면서 2번 승강장 사용이 중지되었다.
2015년 1월 30일: 수인선 환승 통로 공사가 시작되면서 1번 승강장이 동인천역 쪽으로 90미터 이전되었다.
2015년 4월 1일: 물류 책임사업부제 출범으로 인해 물류본부 수도권물류사업단에 소속, 3급 역으로 격하되었다.[35]
2016년 2월 27일: 수인선 송도 ~ 인천 구간 재개통과 함께 환승역이 되었다.[36] 2번 승강장 사용이 재개되었다.
2020년 5월 29일: 철도거리표 개정에 따라 기점 및 거리가 수정되었다.[37]
2020년 9월 12일: 수인선은 분당선과 직결 운행함에 따라 수인·분당선이 되었다.
2020년 12월 31일: 화물 취급이 중지되었다.[38]
3. 역명
경인선 개통 당시 역 앞에 인천항이 있어 '제물포역'이었다고 알려져 있지만, 이는 사실이 아니다. 2011년 10월부터 몇 년 동안은 부기역명으로 '차이나타운'을 사용하였다.[39]
1899년 9월 18일, 제물포역(제물포역|濟物浦驛한국어)이라는 이름으로 영업을 시작했다.[2][6] 1926년, 일본 제국은 역이 감리서(감리서|lt=Incheon Supervisory Office한국어) 근처에 있다는 이유로 하인천역(하인천역|下仁川驛한국어)으로 이름을 바꾸었다.[6] 1948년 6월 1일, 역 이름이 인천역으로 변경되었다.[9] 2011년, 인천시는 역 이름을 일시적으로 "인천역(차이나타운)"(인천역(차이나타운)|한국어)으로 변경했다.[10]
4. 역 구조
경인선 부설권이 미국에 있을 때 이 역은 우각동역 부근에서 서남쪽으로 이어 현재의 축항구내 인근에 지어질 예정이었다. 하지만 축항구내 일대의 토지 소유자와 부지 협상이 결렬되면서 현재의 위치에 건설하게 되었다.[40] 심야에 수도권 전철 1호선 8편성, 수도권 전철 수인·분당선 2편성이 주박한다.
수인·분당선은 왕십리역과는 달리 쌍굴 방식 단선 터널로 건설되어 있어 이 역 진입 전에 건넘선이 없으므로 왕십리 방향으로 가기 위해서는 반드시 회차선으로 가야 한다. 출입구는 3개다.
4. 1. 경인선(1호선) 승강장
경인선(1호선)의 경우 1면 2선의 섬식 승강장으로 되어 있는 1·2번(연천 방향) 승강장을 이용하며, 3번 승강장은 주로 입·출고 열차 및 임시 열차용으로 사용된다.[41] 승강장과 열차 사이의 간격이 30cm 전후로 매우 넓다. 현재의 역사는 1960년에 준공된 건물로 2015년에 리모델링하여 사용하고 있다. 승강장에 지붕이 추가되었고, 대합실 등을 대리석으로 마감하였으나 역사 건물은 그대로 유지하였다. 출입구에는 2015년까지 인삿말("어서 오십시오.", "안녕히 가십시오.")이 적힌 표지판이 있었으나 리모델링 이후 사라졌다.곡선 2면 3선식 승강장을 갖춘 지상역이며, 스크린도어가 설치되어 있지 않다. 승강장 일부는 곡선 위에 위치하기 때문에 열차와의 틈이 큰 곳이 있다.
4. 2. 수인·분당선 승강장
1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이며, 완전밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다. 왕십리 방향으로 가기 위해서는 반드시 회차선으로 가야 하는 구조이다.[41]
1937년, 일제 강점기에 일본 조선철도주식회사가 인천 소래염전에서 수원까지 소금을 운반하기 위해 수인선을 건설했다.[11] 협궤 철도였던 수인선은 1995년까지 운영되다가 표준궤로 개량하기 위해 폐선되었다.[11][12] 인천역은 2016년 확장된 수인선에 연결되었다.[12] 2020년에 완료된 공사로 수인선과 분당선이 수인분당선으로 통합되어 25년 만에 수원과 인천이 철도로 연결되었다.[11][12][13]
4. 3. 배선도
인천역의 배선도는 다음과 같다. 선로는 이 역의 남쪽에서 끊어져 있다.경인선 동인천역 (구로역, 서울역 방면)↑
인천항 제1부두← 인천역
5. 이용객 변동
2016년 2월 27일 수인선 개통 이후 12월 31일까지 309일간의 자료를 기준으로 인천역의 이용객 변동을 환산하면 다음과 같다.
| 노선 | 일평균 인원수 (명/일) | 각주 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | ||||||
| 1호선 | 승차 | 6,761 | 6,300 | 6,158 | 6,086 | 4,790 | 4,677 | 4,237 | 4,250 | 4,038 | 3,835 | [48] | |||
| 하차 | 4,996 | 5,095 | 5,443 | 7,103 | 4,390 | 4,458 | 4,369 | 4,263 | 4,077 | 3,856 | |||||
| 노선 | 일평균 인원수 (명/일) | 각주 | |||||||||||||
| 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 | 2021년 | 2022년 | |||
| 1호선 | 승차 | 3,852 | 3,965 | 3,874 | 3,832 | 4,269 | 4,079 | 4,244 | 4,208 | 3,852 | 4,012 | 2,374 | 2,747 | [48] | |
| 하차 | 3,795 | 3,875 | 3,768 | 3,744 | 4,301 | 4,200 | 4,308 | 4,208 | 3,807 | 4,000 | 2,306 | 2,654 | |||
| 수인선 | 승차 | 미개통 | 1,972 | 1,838 | 1,788 | 1,312 | 1,598 | 1,795 | |||||||
| 하차 | 2,002 | 1,866 | 1,812 | 1,313 | 1,593 | 1,814 | |||||||||
6. 역 주변
이 역은 1883년 개항 이후 인천항에 도착한 중국 상인들에 의해 설립된 인천 차이나타운 바로 옆에 위치해 있다.[7][19][20] 또한, 자유공원, 인천항, 월미도, 송월동 동화마을과 인접해 있다.[3]
서울 시내버스 2번, 10번, 15번, 28번, 45번, 서울 시내버스 마을버스 307번, 인천 시내버스 e-Eum 1번이 이 역을 경유한다.[21]
공장 등은 있지만, 상업시설 등은 인접한 동인천역 주변이 번화가로서 더욱 발전되어 있다.
7. 전용선
이 역의 구내에 포함되는 전용선은 다음과 같다.[42]
- 북해안 본선: 화수동의 부두로 가는 노선으로 대략 1920년대에 개통된 것으로 추정된다.[43] 1938년 4월 23일 인천항역~화수정~송현 간 2.8km의 인천부영철도(仁川府營鐵道)를 조선총독부 철도국에서 임차하여 이 역의 인입선과 화물용 측선으로 사용하기 시작하였다.[44] 2004년 12월 31일에 폐지되었다.
- 호남정유선
- 수차선, 사료선
- 흥국선
- 제2동국선, 제1동국선
- 인천제철선
- 역 남동쪽으로 가는 선로
- * 축항구내: 축항조차장으로도 불린다. 축항구내로 이어지는 선로를 축항선이라고도 하는데[45], 축항선은 1923년 인천항 개축 공사가 완공되던 해에 이 역의 화물용 측선으로서 부설되었다.[46] 이 선로는 1937년에서 1947년 사이에 남부구내로 연장되었다.[45]
- * 강원연탄선
- * 제3부두선, 석탄부두선: 1988년 11월 30일 완공된 인천항 석탄부두로 이어지는 철도다.[45] 이 선로로 열차를 운행하려면 남부구내까지 열차를 보낸 후 기관차의 방향을 바꾸어 진입하여야 하였는데 2012년 12월 13일에 남부구내를 지나지 않도록 노선이 변경되었다.[47] 옛 석탄부두선은 2015년경에 철거되었다.
- * 남부구내: 흔히 '''남부역'''(南部驛)으로 불렸으며, 수인선의 남인천역과는 다른 곳이었다. 1937년에서 1947년 사이에 개설되었다.[45] 1990년대 중후반까지 주인선의 종착역이기도 하였다. 2012년 12월 13일 폐지되었다.[47] 남부구내는 폐지 이후 한동안 주차장 및 수인선 복선전철화 공사장 자재 보관용으로 사용되다가 2015년경에 옛 석탄부두선과 함께 인천 용마루지구 공사 관계로 완전 철거되었다.
- * 기회선, 유공선
- * 동양화학선: 1973년 7월 14일 수인선 남인천~송도 구간이 폐지된 이후 같은 해 11월 개설되었다. 1995년 폐지되었고, 2007년 철거되었다.
인천역의 화물철도 서비스는 2020년에 물류비 상승과 여객철도 서비스에 대한 집중 강화로 인해 종료되었다.[13] 역청탄의 배송은 북쪽 포항역으로 전환되었다.[13]
8. 인접한 역
(급행)
(완행)