세스나 T-37

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1. 개요
2. 개발
3. 기체
4. 운용 역사
- 4.1. 대한민국에서의 운용
5. 파생형
6. 사용 국가
7. 제원 (T-37B)
참조

1. 개요

세스나 T-37은 미국 공군의 기본 훈련기로 개발된 쌍발 제트 항공기이다. 1952년 미국 공군의 요청에 따라 세스나가 개발한 모델 318을 기반으로, 1954년 XT-37 시제기가 처음 비행했다. T-37은 나란히 앉는 좌석, 짧은 착륙 장치, 쉬운 정비성을 특징으로 하며, T-37A, T-37B, T-37C 등 다양한 파생형이 생산되었다. T-37은 1975년 생산이 종료될 때까지 총 1,269대가 생산되었으며, 미국 공군 외에도 여러 국가에서 운용되었다. T-37을 기반으로 개발된 공격기 A-37 드래곤플라이도 존재한다.

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세스나 T-37
기본 정보
텍사스주 러플린 공군 기지 제85 비행 훈련 비행대의 T-37 트위트가 훈련 임무 중 아미스타드 저수지 위를 비행하고 있다.
종류	군사 훈련기
제작 국가	미국
제작사	세스나
첫 비행	1954년 10월 12일
도입	1957년
퇴역	2009년 (미국 공군)
현황	파키스탄 공군에서 제한적으로 운용 중
주요 운용국	미국 공군(역사적)
기타 운용국	파키스탄 공군 터키 공군(퇴역) 콜롬비아 공군(역사적)
생산 기간	1955년~1975년
생산 대수	1,269대
파생형	세스나 A-37 드래곤플라이
제원
엔진	2 × 콘티넨털 J69-T-25 터보제트
추력	각 4.5 kN (1,025 lbf)
전폭	10.93 m (35 ft 10 in)
전장	8.92 m (29 ft 3 in)
전고	2.84 m (9 ft 4 in)
익면적	17.18 m² (185 ft²)
자체 중량	1,880 kg (4,140 lb)
최대 이륙 중량	3,311 kg (7,300 lb)
성능
최대 속도	680 km/h (422 mph, 367 knots)
순항 속도	593 km/h (368 mph, 320 knots)
항속 거리	1,505 km (935 miles, 812 nautical miles)
상승 한도	10,670 m (35,000 ft)
상승률	23 m/s (4,500 ft/min)
날개 하중	193 kg/m² (39.5 lb/ft²)
추력대 중량비	0.28
무장
기관총	장착 가능 (A-37)
하드포인트	8개 (A-37)
폭탄	장착 가능 (A-37)

2. 개발

1952년, 미국 공군은 훈련 과정을 완전히 제트기로 바꾸는 계획에 따라 항공기 제작사들에게 새로운 초등 훈련기를 만들어 달라고 요청했다. 세스나는 모델 318 안을 제시했고, 이는 같은 해 12월에 T-37로 채택되었다. 시제기 XT-37의 제조 계약은 1953년에 체결되었으며, 1954년 10월 12일에 첫 비행을 했다.^[1] 1956년부터 부대에 배치되기 시작했다.

1961년 4월부터 이전의 초등 훈련기 T-34 멘토를 폐지하고 T-37과 T-38 탈론을 이용한 완전 제트 훈련 코스가 시작되었다. 그러나 1964년에는 훈련 효율과 경제성을 위해 비행 적성 검사기 T-41 메스키토가 도입되었다. 1986년에 T-37의 후계기로 예정되었던 페어차일드 T-46 계획이 무산되면서, 1989년부터 세이버라이너사에서 T-37B의 수명을 늘리는 개조 작업이 시작되었다. 하지만 1999년 이후 터보프롭 엔진을 장착한 T-6 텍산 II로 교체되기 시작하여 2009년까지 모든 기체가 퇴역했다. 해외로 수출된 기체도 퇴역이 진행되고 있다.

2. 1. 기원

1952년 봄, 미국 공군(USAF)은 "훈련 실험(TX)" 프로그램을 통해 경량 2인승 기본 훈련기 제안을 요청했다. 이 항공기는 조작과 유지 보수가 쉽고, 구조적으로 튼튼하며, 저속 및 고고도 기동 특성이 우수해야 했다. 또한, 최소 2시간의 비행 시간, 약 9144.00m의 운용 고도, 최대 113노트의 접근 속도, 최대 약 1814.37kg의 이륙 중량, 약 1219.20m 이내 이착륙 능력을 갖춰야 했다.^[1]

세스나는 '모델 318'이라는 나란히 앉는 좌석을 갖춘 트윈 제트 항공기를 설계하여 제안했다.^[1] 미 공군은 세스나의 제안, 특히 학생과 교관이 탠덤(직렬) 좌석보다 더 가깝게 상호 작용할 수 있는 나란히 앉는 좌석 구성을 긍정적으로 평가했다. 1954년 봄, 미 공군은 세스나에 모델 318의 프로토타입 3대와 정적 테스트 항공기 1대 생산 계약을 체결하고, ''XT-37''로 명명했다.^[1]

XT-37은 반모노코크 동체를 가진 완전 금속 항공기였다. 노즈 휠 도어 뒤에 공기 제동이 장착되었고, 짧은 착륙 장치로 인해 엔진 흡입구가 지면에 가까워 이물질 손상을 방지하기 위해 흡입구 위에 화면이 회전했다. 넓은 트랙과 조종 가능한 노즈 휠은 지상 조작을 쉽게 했고, 짧은 착륙 장치는 접근 사다리 및 정비 스탠드의 필요성을 없앴다. 동체에는 100개 이상의 접근 패널과 도어가 있어 숙련된 지상 승무원은 약 30분 만에 엔진을 교체할 수 있었다.^[2]

XT-37에는 2개의 컨티넨탈-테레다인 J69-T-9 터보 제트 엔진(프랑스 Turbomeca Marboré 엔진의 라이선스 생산)이 장착되었으며, 각 엔진은 최대 920 lbf (4.1 kN)의 추력을 생성했다.^[1] 엔진에는 추력 감쇠기가 장착되어 착륙 접근 시 스풀업 상태를 유지하여 재이륙을 용이하게 했다. XT-37의 공허 중량은 약 2267.96kg이다.

XT-37은 낮고 곧은 날개, 날개 뿌리에 묻힌 엔진, 클램셸 디자인 항공기 캐노피, 현대 미 공군 항공기와 유사한 제어 레이아웃, 사출 좌석, 약 4.27m 넓이 삼륜 착륙 장치를 갖추었다.^[3]

1954년 10월 12일, XT-37은 초도 비행을 수행했다.^[4]^[1] 비행 테스트 결과, 고도에서 390mph의 최대 속도와 약 1504.73km의 항속 거리, 약 10668.00m의 운용 고도를 갖는 것으로 나타났다.^[5] 그러나 조종실 객실 가압 문제로 미 공군 규정에 의해 약 7620.00m로 운용 고도가 제한되었다.

초기 프로토타입은 스핀 테스트 중 추락했다.^[6] 이후 프로토타입에는 노즈를 따라 긴 스트레이크와 재설계 및 확대된 미익 등 새로운 공기역학적 특징이 추가되었다. 1955년 5월 3일, 세 번째이자 마지막 프로토타입이 처음으로 비행했다.^[1] 미 공군은 이러한 수정 사항을 통해 항공기가 요구 사항에 적합하다고 판단하고 ''T-37A''로 생산을 명령했다. 그러나 생산 항공기는 여전히 스핀 회복이 어려웠고, 연료 분배 관리가 제대로 되지 않으면 무게 불균형으로 회복 불가능한 실속이 발생할 수 있었다.^[7]

2. 2. 생산

초기 프로토타입은 스핀 테스트 중 추락하였으나, 개선을 거쳐 1955년 미 공군은 T-37A 생산을 명령했다.^[8] 1955년 9월, 첫 번째 T-37A가 완성되었고, 같은 해 말 첫 비행을 했다.^[9] 1959년까지 444대의 T-37A가 생산되었다.^[9]

1959년, 미 공군은 개량형 T-37B를 주문했다. T-37B는 약 10% 더 많은 추력을 제공하고 신뢰성이 향상된 개량형 J-69-T-25 엔진을 장착했다. 또한 항공 전자 장비 개선, 연료 흐름 개선 등이 이루어졌다.^[1] 1973년까지 552대의 T-37B가 생산되었다. 모든 T-37A는 T-37B 구성으로 점진적으로 업그레이드되었으며, 재건 프로그램은 1960년 7월까지 완료되었다.^[12]

1961년, 수출용으로 무장 훈련 및 경공격 임무 수행이 가능한 T-37C가 개발되었다.^[14] T-37C는 날개 강화, 저장소 파일런 추가, 정찰 카메라를 동체 내부에 장착, 비상시 투하할 수 있는 65gal 용량의 날개 끝 연료 탱크 장착 등의 개량이 이루어졌다. T-37C는 200발의 .50 구경 (12.7mm) 기관총, 2개의 70mm 접이식 핀 로켓 포드, 4개의 연습용 폭탄이 장착된 제너럴 일렉트릭 "다목적 포드"를 주요 무장으로 했다. 사이드와인더 공대공 미사일과 같은 다른 장비도 탑재할 수 있었다. 조준기와 건 카메라도 추가되었다. 엔진이 업그레이드되지 않았기 때문에 변경으로 인해 항공기의 최고 속도는 595km/h로 감소했지만, 날개 끝 탱크로 인해 최대 비행 거리는 1770km로 증가했다.

T-37 생산은 1975년에 종료되었다.^[1] 총 1,269대 (T-37A 444대, T-37B 552대, T-37C 273대)가 생산되었다.

2. 3. 추가 개발 및 컨셉 항공기

1960년대에 T-37의 공격형 모델인 A-37 드래곤플라이가 개발되었다. 베트남 전쟁에 대응하기 위해 미국 공군은 지상군과 교전하기 위한 전용 대 게릴라 항공기(COIN)의 필요성을 인식하게 되었다.^[17] 미 공군은 T-37 파생 모델이 더 큰 탑재량, 더 긴 지속력, 더 나은 단거리 이착륙 성능을 갖추어야 한다고 결정했다.^[18] 구체적인 변경 사항으로는 강화된 날개, 360L 용량의 날개팁 연료 탱크, 추가 항공 전자 장비, 강화된 착륙 장치, 제너럴 일렉트릭의 GAU-2B/A 7.62mm 미니건, 각 날개에 3개의 무장 파일론 설치 등이 있다.^[1]^[19] A-37은 베트남 전선 전투에서 사용되었을 뿐만 아니라 여러 남미 국가를 포함한 다양한 다른 공군에 수출되었다.^[20]^[21]

세스나는 T-37의 여러 변형을 제안했다. 1959년 세스나는 T-37의 경량 제트 수송기 버전인 '''모델 407'''을 제안했으나, 고객의 관심 부족으로 취소되었다.^[22] 또한 4인승 군용 경량 수송기인 '''모델 405'''를 제안했지만, 실제로 제작되지는 않았다.

3. 기체

T-37은 제트 엔진 쌍발 기체로, 엔진은 주익 기부에 있다. 주익은 직선익이며, 수평 미익은 수직 미익 중간에 있다. 에어 인테이크 앞에 스텝이 설치되어 있어 발판 없이 탑승할 수 있다.^[1]

초등 연습기에 많이 사용되는 좌우 좌석 배치(병렬 복좌) 방식을 채택하여 넓은 시야를 확보했다. 조종석은 가압되지 않아 일부 훈련에서는 산소 마스크가 필요하다. 조종석은 아날로그 계기를 사용하는 전통적인 스타일이다.^[1]

고도의 곡예비행도 가능하며, 곡예 비행대에도 채용되었다.^[1]

4. 운용 역사

T-37은 학생들이 비행기 조작의 기초과정 훈련에 사용되는 쌍발 엔진 제트기이며, 1955년부터 미국 공군에 의해 사용되었다. T-37 트윗은 조종사, 항법사, 전술항법사 과정의 학생들에게 비행기의 기초조작, 계기비행, 포메이션과 야간비행을 가르치는 데 사용된다. 쌍발엔진과 비행특성은 학생들에게 더 큰 기종이자, 조종사 훈련 과정에서 조종하게 될 T-38 탤론이나 T-1A Jayhawk의 감각을 미리 배울 수 있게 해준다.

1956년 6월, T-37A의 인도가 미국 공군에 시작되었고, 이듬해부터 항공 생도 및 임관 장교 조종사 훈련에 이 기종을 사용하기 시작했다. 첫 번째 T-37B는 1959년에 인도되었다. 교관과 학생들은 T-37A가 조종하기에 쾌적하며, 조종성이 비교적 좋고, 민첩하며 반응성이 좋은 기체라고 평가했다.

T-37A는 제트 항공기의 기준에서도 매우 시끄러웠다. 소형 터보제트 엔진으로 흡입되는 공기는 높은 비명을 질렀고, 이로 인해 "비명 미미"(Screaming Mimi),^[23] "6,000파운드 개 호루라기"(6,000 pound dog whistle),^[24] "변환기"(연료와 공기를 소음과 연기로 변환) 등의 별명이 붙었다.^[25] 이 날카로운 휘파람 소리 때문에 "트위티 버드"(Tweety Bird)라는 별명도 생겼으며, 이는 종종 "트윗"(Tweet)으로 줄여 불렸다.^[26]

1970년대 후반, 아르헨티나와 칠레 간의 영유권 분쟁(일반적으로 비글 분쟁으로 불림)으로 긴장이 고조되면서, 칠레 공군은 자국 T-37을 A-37과 거의 동일한 무장 형태로 개조했다.^[28] 콜롬비아 공군은 1980년대 초 훈련 임무에서 경공격 임무로 T-37C의 방향을 전환했다.^[29]

미국 공군은 페어차일드 T-46과 같은 T-37을 대체하려는 여러 시도를 했지만, 21세기에도 T-37은 미국 공군에서 운용되었다. T-37은 결국 2001년에서 2009년 사이에 비치크래프트 T-6 텍산 II로 대체되었다. T-6는 T-37보다 더 강력하고, 더 나은 연료 효율을 가지며, 더 현대적인 항공 전자 장비를 갖춘 터보프롭 항공기이다. 항공 교육 및 훈련 사령부에서 T-37B를 이용한 마지막 미국 공군 학생 훈련 비행은 2009년 6월 17일에 이루어졌다. T-37B의 마지막 미국 공군 운용 부대인 제80비행훈련전대는 텍사스주 셰퍼드 공군 기지에서 비행을 수행했다. 마지막 T-37B는 2009년 7월 31일 공식적으로 미국 공군에서 퇴역했다.^[30]

4. 1. 대한민국에서의 운용

대한민국 공군은 1973년 6월 T-37C 25대를 최초 도입했고, 이후 브라질에서 중고 T-37C 30대를 추가 도입했다.^[39] 2006년 5월 5일 수원비행장에서 에어쇼 도중 T-37의 경공격기 버전인 A-37 드래곤플라이 한 대가 추락하여 조종사가 목숨을 잃는 사고가 발생했다. 대한민국 공군은 T-6 텍산 II와 동일한 엔진, 동일한 성능을 가진 KT-1을 개발하여 T-37을 대체했다.

5. 파생형

파생형	설명
XT-37	2인승 제트 훈련기 시제기. 컨티넨탈 YJ69-T-9 터보제트 엔진 2대 장착. 1954년 10월 12일 첫 비행. 2대 제작.
T-37A	초기 양산형. 컨티넨탈 J69-T-9 터보제트 엔진 2대 장착. 1954년부터 1959년까지 534대 생산.
T-37B	컨티넨탈 J69-T-25 터보제트 엔진 2대 장착. 항법 및 통신 장비 향상. 1968년까지 449대 생산. 대부분의 T-37A는 T-37B 사양으로 개조됨.
T-37C	경공격기 기능 추가. 각 날개 아래에 무장 파일론 1개씩 장착. 윙팁 연료탱크(긴급시 분리 가능), 조준기, 건 카메라 장비. 269대 생산, 모두 외국에 공여.
XAT-37D	T-37C 발전형. 2인승 대 게릴라전, 경공격기 시제기. 2대 제작. A-37 드래곤플라이로 개발.
A-37 드래곤플라이	XAT-37D에서 발전한 COIN기.
YT-48A	가렛 F109-GA-100 엔진 2대 장착 개발안. 제작되지 않음.

세스나는 T-37의 여러 파생형을 제안했으나, 실제로 제작된 것은 많지 않다.

'''모델 407''': 1959년 제안된 경량 제트 수송기 버전. 4인승 가압식 조종석을 위해 동체를 약 0.61m 늘림. 고객 관심 부족으로 취소.
'''모델 405''': 대형 클램쉘 캐노피를 장착한 4인승 군용 경량 수송기. 제작되지 않음.

미국 해군의 "탠덤 해군 훈련기"(TNT) 요구에 따라 세스나는 탠덤 조종석을 갖춘 T-37 개조형을 제안했지만, 해군은 노스 아메리칸 T-2 버키를 선택했다. 세스나는 TNT 구성을 기반으로 날개에 리프트 제트 포드를 통합한 수직 이착륙 버전 등 다양한 훈련기 파생 모델을 제안했지만, 프로토타입 단계에는 도달하지 못했다.

6. 사용 국가

국가	보유 대수	기종	비고
대한민국	25대	T-37C	1973년 6월 최초 도입, 브라질에서 중고 30대 추가 도입^[39]
미국
브라질	65대	T-37C	30대를 대한민국에 수출, 파라과이에 12대 수출하려 했으나 미국 반대
미얀마	12대	T-37C
캄보디아	4대	T-37B
콜롬비아	14대	T-37B 4대, T-37C 10대	마지막 두 대는 2021년 7월 10일 퇴역^[37]
에콰도르	20대	A-37 10대, T-37B 10대
독일	47대	T-37B	T-6 텍산 II로 교체, 퇴역
그리스	32대	T-37B 8대, T-37C 24대
요르단	15대	T-37B	미공군 중고
모로코	14대		1995년 도입, 퇴역
파키스탄	62대	T-37B 24대, T-37C 39대	20대 추가 주문^[41], 2008년 미국에서 T-37 20대 인도^[33], 2015년 터키에서 T-37C 34대(예비 부품 포함) 제공^[34], 2024년 10월 9일 훈련 중 1대 추락^[35]^[36]
페루	32대	T-37B
포르투갈	30대	T-37C	1977년부터 에어쇼팀에서 사용, 1991년 운행 중단, 1992년 퇴역, 알파 제트로 대체
남베트남	24대	T-37B
태국	16대	T-37B 10대, T-37C 6대
터키	65대	T-37C
베트남		T-37B	노획
방글라데시	12대	T-37B	미국에서 획득, 퇴역
크메르 공화국	24대	T-37B	^[38]
칠레	32대	T-37B 20대, T-37C 12대	1998년 퇴역

7. 제원 (T-37B)

항목	제원
조종사	2명
길이	약 8.84m
날개폭	약 10.06m
높이	약 2.74m
날개 면적	17.1m²
가로세로비	6.2:1
익형	NACA 2418 (근부), NACA 2412 (팁)
자체 중량	약 1839.77kg
최대 이륙 중량	약 2981.91kg
엔진	컨티넨탈-텔레다인 J69-T-25 터보제트 2기, 각각 1025lbf
최대 속도	425mph
순항 속도	360mph (약 10668.00m에서)
실속 속도	85mph
항속 거리	약 1499.90km
상승 한도	약 11795.76m^[4]
상승률	3370ftmin
무장	없음 (T-37A/B), 최대 약 226.80kg 무장을 위한 2개의 주익 하부 (T-37C)

참조

_[1] 서적 Darling 2005, p. 1.
_[2] 서적 Darling 2005, p. 4.
_[3] 서적 Darling 2005, p. 2.
_[4] 서적 Taylor 1965, pp. 208–209.
_[5] 웹사이트 Cessna T-37B Tweet http://www.nationalm[...] 2015-12-31
_[6] 서적 Darling 2005, pp. 3-4.
_[7] 서적 Darling 2005, p. 3.
_[8] 서적 Darling 2005, pp. 4-7.
_[9] 서적 Darling 2005, p. 8.
_[10] 서적 Darling 2005, pp. 11-12.
_[11] 서적 Darling 2005, p. 13.
_[12] 서적 Darling 2005, p. 9.
_[13] 서적 Darling 2005, pp. 8-9.
_[14] 서적 Darling 2005, p. 11.
_[15] 서적 Darling 2005, p. 10.
_[16] 서적 Darling 2005, pp. 10-11.
_[17] 서적 Darling 2005, p. 17.
_[18] 서적 Darling 2005, p. 20.
_[19] 서적 Darling 2005, pp. 20-21.
_[20] 간행물 DoD 4120-15L, Model Designation of Military Aerospace Vehicles https://web.archive.[...] United States Department of Defense 2004-05-12
_[21] 웹사이트 March Field Air Museum in Riverside, CA - T-37B Tweety Bird http://www.marchfiel[...] 2015-09-14
_[22] 웹사이트 Cessna 407 http://www.machdiamo[...] 2008-08-17
_[23] 서적 Journey: Memoirs of an Air Force Chief of Staff https://books.google[...] 2018-03-13
_[24] 뉴스 Cessna's Six Thousand Pound Dog Whistle http://airbum.com/pi[...] Air Progress 1976-10
_[25] 웹사이트 What They Really Called Them https://www.airforce[...] Air Force Magazine 1990-09
_[26] 뉴스 Legends of Vietnam: Super Tweet https://www.airspace[...] 2010-01
_[27] 서적 Darling 2005, p. 56.
_[28] 서적 Darling 2005, p. 79.
_[29] 서적 Darling 2005, p. 81.
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