중화인민공화국의 교통
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1. 개요
중화인민공화국의 교통은 역사적으로 도로와 수로를 정비해왔으며, 최근에는 경제 발전을 위해 교통 인프라를 대대적으로 개선하고 있다. 중국은 세계에서 두 번째로 긴 철도 네트워크를 보유하고 있으며, 고속철도 또한 급속도로 발전하여 세계 최대 규모의 고속철도 운행을 자랑한다. 도로 교통 역시 고속도로를 중심으로 빠르게 발전하여 화물 및 여객 수송에 중요한 역할을 하고 있으며, 수운은 하천과 해운을 통해 이루어지고, 2,000개 이상의 항구를 운영한다. 항공 교통은 민간 항공 산업의 성장에 따라 공항 수가 증가하고 있으며, 주요 항공사들이 국제선 운항을 담당한다. 이 외에도 파이프라인을 이용한 석유 및 천연가스 수송이 이루어지고 있다.
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| 중화인민공화국의 교통 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 철도 | |
| 총 연장 | 약 139,000 km |
| 고속철도 연장 | 2020년 기준 35,000 km, 2025년까지 38,000 km 목표 |
| 도로 | |
| 총 연장 | 약 501만 km |
| 고속도로 연장 | 약 15만 km |
| 항공 | |
| 공항 수 | 2020년 기준 241개 이상 |
| 주요 공항 | 베이징 수도 국제공항, 상하이 푸둥 국제공항, 광저우 바이윈 국제공항 |
| 수로 | |
| 총 연장 | 약 127,000 km |
| 주요 항구 | 상하이항, 닝보-저우산항, 선전항, 광저우항 |
| 정부 기관 | |
| 중앙 정부 | 교통운수부 |
| 홍콩 | 운수서 |
| 마카오 | 공공건설운수국 |
2. 역사
중국은 역사상 각지에 도로, 수로를 정비했을 뿐만 아니라 진의 진 시황에 의한 고대 도로, 수나라의 경항 대운하, 당나라의 실크로드, 명의 정화에 의한 해로 원정 등 세계 역사상 유명한 교통의 정비·확보를 해 왔다.
중국에서 철도는 주요 교통 수단이며, 세계 철도 교통량의 24%를 차지한다. 중국의 철도 시스템은 경제에 중요한 역할을 하며, 주로 장거리 운송 수단으로 이용된다. 중국 국철은 도시들을 연결하며, 시가 운영하는 지하철, 신교통 시스템, 산업 목적의 특수 철도 등도 존재한다.
티베트의 말과 중국의 차를 주로 교환했기 때문에 이름 붙여진 전통적인 차마고도(윈난성 - 티베트)도 현재는 국도·고속도로·칭짱 철도에 대체되어 관광객이 일부 이용하는 것에 불과하다.[61]
3. 철도 교통
국영 철도 시스템은 현대화 및 확장 중이며, 1950년대에 비해 철도 총 길이는 크게 늘어났다. 2009년에는 86,000km로 연장되었으며,[63] 2020년 기준으로는 146,300km에 달한다.[9] 2019년 기준, 철도의 약 71.9%가 전철화되었다.[8] 철도 밀도는 89.6km/10,000km2(2009년)로, 대한민국에 비해 낮은 편이다.
기관차는 디젤 기관차와 전기 기관차가 주를 이루며, 관광용 증기 기관차도 일부 남아있다. 2011년 기준, 국가 철도 시스템이 소유한 기관차는 19,431대였다.[10] 화물차는 622,284대,[10] 객차는 52,130대였다.[10] 1980년 이후, 운송된 상품량은 305%, 여객량은 485% 증가했으나, 같은 기간 철도 노선 총 길이는 34%만 증가했다.[11] 2019년, 중국 철도는 36억 6천만 명의 여객 수송(1조 4,706억 6천만 여객 킬로미터)과 43억 8,900만 톤의 화물 수송(3조 1,800억 화물 톤 킬로미터)을 기록했다.[8]
중화인민공화국 성립 후, 전쟁으로 파괴된 철도 노선 복구와 신규 노선 건설이 추진되었다. 소련, 몽골, 베트남, 북한 등과의 국제선 건설도 진행되었으며, 베이징-모스크바 간 국제철도는 세계에서 가장 긴 국제철도 중 하나이다. 쿤밍-하노이 간에는 이중궤(1000mm 및 1435mm) 철로가 연결되어 베트남 전쟁 때 중요한 역할을 했다.[61]
1992년에는 장쑤성 롄윈강에서 카자흐스탄을 거쳐 로테르담까지 이어지는 "신 실크로드" 또는 "유라시아 대륙 교량" 프로젝트가 시작되었다. 또한, 항만과 내륙 수출 가공 구역 간의 철도 연결도 구축되었다. (예: 쓰촨성 청두-광둥성 선전 간 철도)
최근에는 자기 부상 열차 건설도 진행 중이다. 상하이 자기 부상 열차는 세계 최초의 상업용 고속 자기 부상 열차 서비스이다. 창사(창사 자기 부상)와 베이징(베이징 지하철 S1선)에는 저속 통근형 자기 부상 열차가 개통되었다. 2021년에는 시속 620kph의 새로운 고속 자기 부상 열차 프로토타입이 공개되었고,[20] CRRC는 4량의 600kph 자기 부상 열차를 공개했다.[21]
중국은 궤간이 일치하는 북한, 베트남과 철도 노선이 연결되어 있다. 또한, 궤간을 사용하는 카자흐스탄, 몽골, 러시아와도 연결되어 있다. 시베리아 횡단 철도는 러시아를 지나 몽골을 거쳐 베이징으로 이어진다.
가변 궤간 열차는 인접 국가와의 궤간 차이를 극복하기 위해 사용되기도 한다. 중국 본토는 홍콩과 연결되어 있지만, 마카오와는 연결되어 있지 않으며, 마카오 연결도 계획되어 있다.
중국은 역사상 각지에 도로, 수로를 정비해왔다. 진 시황제의 고대 도로, 수나라의 경항 대운하, 당나라의 실크로드, 명 정화의 해로 원정 등이 대표적이다. 티베트의 말과 중국의 차를 교환했던 차마고도는 현재 국도, 고속도로, 칭짱 철도로 대체되었다.
최근, 많은 도시에서 도시 내 공공 교통 수단으로 지하철이 정비되고 있다.[56] 지하철은 베이징, 광저우, 상하이 등 약 20개의 대도시에서 운행되고 있다. 21세기에 들어와 우한, 선양 등 각 성의 성도를 중심으로 건설이 시작되었으며, 지상의 "경궤(＝경량 궤도차 철도, 경전철)"를 포함하여, 대중 수송 수단으로서의 급행 대중교통(Rapid transit, 城市軌道交通系統)으로서 종합적으로 운영되고 있다.
홍콩의 지하철은 1979년에 개통되었으며, 2007년에 KCR 네트워크와 통합되어 10개 노선의 중전철 운영과 현대적인 경전철 네트워크를 형성했다. 또한 홍콩 트램웨이 시스템이 홍콩 섬에서 운영되고 있다.
마카오 경전철은 2003년에 처음 제안되었고, 2006년에 공식 발표되었다. 마카오 경전철 시스템은 마카오 반도, 타이파 섬, 코타이 간척 지구 및 마카오 국제공항을 운행하게 된다.
3. 1. 고속철도
중국철도고속(CRH)은 중국의 고속철도 운행을 담당한다. 중국 정부의 적극적인 지원으로 중국의 고속철도는 빠르게 발전했다. 2016년 승객 수는 14억 4천만 명을 넘어, 세계에서 가장 많은 사람이 이용하는 고속철도가 되었다.[15][16] 같은 해, 중국은 세계에서 가장 긴 고속철도 노선을 보유했으며, 이는 전 세계 고속철도 노선의 약 3분의 2에 해당한다.[17] 또한, 전 세계 고속철도 열차의 약 60%인 2,595대의 고속 열차를 운행했다.[18]
중국은 중화지성 등 여러 시도를 거친 후, 해외 기술을 도입하여 고속철도를 발전시켰다. 2008년 징진 도시 간 철도가 개통되는 등, 최근 많은 노선이 건설 및 운영되고 있다.
3. 2. 지역별 철도
간쑤성에서는 1945년 룽하이 철로가 톈수이까지 개통되었고, 1952년에는 톈수이에서 란저우까지 톈란 철도(天兰铁路|톈란 철도중국어)가 개통되었다. 1956년에는 란저우에서 신장 위구르 자치구 우루무치까지 1903km 길이의 란신 철로(兰新铁路|란신 철도중국어)가 개통되어, 롄윈강에서 유럽 런던을 잇는 유라시아 대륙 교량의 중요한 부분이 되었다.[61]
랴오닝성은 철도망이 발달해 있으며, 창다(长大|창춘-다롄중국어), 선단(沈丹|선양-단둥중국어), 선산(沈山|선양-산하이관중국어), 선지(沈吉|선양-지린중국어) 등 57개의 지선 및 간선 철도가 각지를 연결한다.[61]
티베트에서는 칭하이-티베트 철도가 개통되어 거얼무에서 라싸까지 구간이 완공되었다. 칭하이성의 시닝에서 거얼무까지의 구간은 1984년에 개통되었다. 이 철도의 최고 지점인 탕구라산은 해발 5,072m로 세계에서 가장 높은 철도이다. 960km 이상, 즉 철도의 5분의 4 이상이 해발 4,000m가 넘는 고도에 있으며, 그 중 절반 이상이 영구 동토 위에 부설되었다. 높은 고도로 인해 객차에는 보조 산소가 공급된다.[61] 라싸와 시가체를 연결하는 254km 연장선 건설은 2009년에 시작되어 2014년에 완공되었다.[61]
4. 도로 교통
1930년대 일본과의 전쟁 동안, 중국은 쿤밍에서 라시오로 이어지는 버마 로드 등 많은 도로를 건설했다. 공산 정부는 권력을 잡은 이후 중국 전역과 국경을 넘어 확장되는 고속도로 건설에 대대적인 노력을 기울였다.
오늘날 중국은 중국 국도와 중국의 고속도로 네트워크로 연결되어 있다. 1990년부터 2003년까지 중국의 도시 도로 총 연장은 95,000km에서 208,000km로 두 배 이상 증가했고, 같은 기간 도로 면적은 8억 9,200만 제곱미터에서 31억 5,650만 제곱미터로 세 배 이상 증가했다.[30] 중국 국도는 중국 본토 전역으로 뻗어 있으며, 티베트를 제외한 모든 지역에 중국의 고속도로가 연결되어 있다.
고속도로(총 130,000 km)는 중국 경제 성장에 매우 중요하며, 2003년에는 약 116억 톤의 화물과 769.6조 명/킬로미터의 승객을 수송했다. 2000년대 중반, 화물의 13.5%와 승객의 49.1%를 수송하는 고속도로와 자동차의 중요성이 빠르게 증가했다.
소득 증가와 함께 자동차 사용이 도시 지역에서 크게 증가했지만, 자동차 소유율은 브릭스 국가들에 비해 여전히 낮다.[31] 2002년에는 군용 차량 등을 제외하고 1,200만 대의 승용차와 버스, 810만 대의 기타 차량이 운행되었다. 2003년에는 2,380만 대의 차량이 사용되었으며, 여기에는 1,480만 대의 승용차와 850만 대의 트럭이 포함되었다. 베이징은 개인 자동차 증가율이 가장 높아 교통 혼잡을 야기하고 있다.
2005년 중국의 총 도로망은 330만 km가 넘었지만, 이 중 약 147만 km는 "마을 도로"로 분류되었다. 2008년에는 약 의 지방 고속도로가 건설 및 업그레이드될 예정이었다. 2010년 말까지 중국의 모든 공공 도로의 총 길이는 3,984,000 km에 달했으며,[34] 2012년 말까지 약 의 중국의 고속도로가 있었다.
교통사고 사망자 중 오토바이, 보행자 등 취약 사용자(68%)가 많다.[36] 차량은 교통사고 사망의 17%의 원인을 제공한다.[36]
4. 1. 지역별 도로
선다 고속공로는 북쪽의 선양에서 남쪽의 다롄을 잇는 중화인민공화국에서 가장 긴 고속도로이다. 전 구간이 선양, 랴오양, 안산, 잉커우, 다롄 등 공업 도시를 지나고, 다롄 항(다롄강), 잉커우 항(잉커우강) 등을 연결하는 동북 지역의 중요한 운송 수단이다.[1]5. 수운
중국은 하천 교통과 해상 교통이 모두 발달해 있다.
하천 교통과 해상 교통의 주요 수로는 국무원 교통운수부 수로사가 계획·관리하고 있다.
세계 은행 통계에 따르면, 1990년대 중반 중국 GDP의 1%가 열악하거나 노후된 교통 인프라로 인해 손실되었다. 물류 비용은 중국 제품 가격의 20%를 차지하는 반면, 미국은 10%, 기타 선진국은 5%를 차지한다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 중국은 교통 인프라를 대대적으로 개선하고 있으며, 항만과 공항이 개선되고 있다. 건설 장비, 엔지니어링, 컨테이너 보안, 전자 및 안전 장치와 같은 관련 산업도 빠르게 성장하고 있다.
5. 1. 하천 교통
중국에서 항운에 이용되는 하천은 약 1,200개로, 총 항정(航程)은 15만 km에 달하며, 이 중 기선(汽船) 통행 가능 거리는 약 3만 km이다.[65] 주요 하천으로는 장강, 주강, 쑹화강, 대운하가 있다.
2015년 내륙 수로 교통량은 34억 5,900만 톤, 화물 운송량은 1조 3,310억 톤킬로미터로 2006년 이후 3배 증가했다. 같은 해 승객 수송은 2억 7,100만 명, 73억 800만 인킬로미터로 집계되었다.
최근 철도와 고속도로 건설로 여객 운송에서 강의 유용성은 감소했지만, 철도가 부족하고 도로 접근이 어려운 후베이성 서부와 충칭 (삼협 지역) 등 일부 산악 지역에서는 여객선이 여전히 인기를 얻고 있다.
5. 1. 1. 장강
장강은 지류를 포함하여 전국 내륙 수운의 40%를 차지하는 중국 중부의 동서를 잇는 대동맥이다. 본류의 항정은 쓰촨성 이빈에서 상하이 바오산 간 2,800km이다. 우한 이동(以東)은 연중 5,000t 이하, 이창 이동은 3,000t 이하, 충칭 이동은 1,000t 이하의 기선 항행이 가능하다. 또 이빈 이동에서는 천수기선(淺水汽船)의 항행도 가능하며 강물이 풍부한 시기에는 1만 t급 선박이 우한까지 거슬러 올라갈(溯航) 수도 있다.[66]5. 1. 2. 주강
주강은 화물 수송에 있어 장강 다음가는 중국 제2의 내륙 수도이다. 본류는 바이써 이동(以東)은 기선이 통항할 수 있으며, 지류 대부분도 기선 또는 범선의 통과가 가능하다.[67]5. 1. 3. 쑹화강
쑹화강은 북부에 위치하여 결빙되지만, 결빙기가 헤이룽장강에 비해 짧아 항행 가치가 높다. 하얼빈이 기선 항행의 중심이며, 강물이 풍부한 시기에는 지린 부근까지 소형 선박 운항(소항)이 가능하다. 이 수로의 결점은 연간 5개월간이나 결빙하는 데 있다.[68]5. 1. 4. 대운하
대운하는 베이징과 항저우를 잇는 운하로, '''베이징-항저우 대운하'''라고도 한다. 중국 대운하는 1794km로 세계에서 가장 긴 운하이며, 일부는 기원전 5세기에 만들어졌을 정도로 오래되었다. 대체로 진푸선과 병행해서 달리고 있으며, 황하 남쪽의 량산현과 항저우 사이의 바지선 운송에서 중요한 역할을 한다. 이 운하는 하이허, 화이허, 황하, 첸탕강, 양쯔강의 5대 강을 연결한다. 수나라 대운하의 전통을 이어받았지만, 그 경로는 동일하지 않다.[69]
5. 2. 해상 교통
중국은 태평양과 남중국해에 접해 있어 해상 교통이 발달했다. 2,000개 이상의 항구를 보유하고 있으며, 이 중 130개가 외국 선박에 개방되어 있다. 주요 항구로는 대양을 운항하는 선박이 접근할 수 있는 강 항구를 포함하여 베이하이, 다롄, 단둥, 푸저우, 광저우, 하이커우, 한커우, 황푸, 지우장, 롄윈강, 난징, 난퉁, 닝보, 칭다오, 친황다오, 르자오, 싼야, 상하이, 산터우, 선전, 톈진, 웨이하이, 원저우, 샤먼, 양저우, 옌타이, 잔장 등이 있다.
중국에는 연간 5천만 톤 이상의 처리 능력을 가진 16개의 "주요" 해운 항구가 있으며, 중국 전체의 총 해운 처리 능력은 28억 9천만 톤을 초과한다. 2010년까지 세계 해운의 35%가 중국에서 시작될 것으로 예상된다. 다롄, 광저우, 난징, 닝보, 칭다오, 친황다오, 상하이는 7개의 가장 큰 항만 터미널이다. 또한, 홍콩은 중국의 중요한 무역 중심지 역할을 하는 주요 국제 항구이다. 2005년 상하이 항은 4억 4,300만 톤을 넘는 화물을 처리하며 세계 최대의 화물 항구가 되어 싱가포르 항을 넘어섰다고 보고되었다. 상하이 항은 현재 상당한 현대화가 진행 중이다. 상하이 모델 항만 얼라이언스는 상하이 항만의 자동화를 개선하고, 상품 손실과 시간을 최소화하며, 관세청이 보다 정확한 관세를 징수하는 데 도움이 될 것으로 예상되는 현대화 작업을 담당하고 있다. 상하이 프로젝트가 성공하면 다른 중국 항구에서도 이 과정을 복제하는 데 관심이 있다.
2003년 중국의 주요 연안 항구는 21억 톤의 화물을 처리했다.
중국 해안에서는 두 개의 중요한 철도 페리 노선이 운영된다. 보하이 만 철도 페리는 화물 열차가 랴오닝 성에서 산둥 성으로 바로 갈 수 있도록 하며, 광둥-하이난 페리(광둥-하이난 철도의 일부)는 하이난 섬과 중국 본토를 연결한다. 또한 중국과 대한민국, 일본, 그리고 중화민국이 통제하는 진먼 섬을 연결하는 여객선 및 차량 페리 노선도 있다.
6. 항공 교통
중국 민용 항공국(CAAC, 중국 민용 항공 총국)은 1949년 중국의 상업 항공기를 운영하기 위해 설립된 정부 기관이다. 1988년 CAAC의 운용 항공기는 새로운 반자율 항공사로 이전되었으며, 이후 규제 기관으로 활동하고 있다.
2002년 중국 정부는 9개의 대형 항공사를 베이징, 상하이, 광저우에 기반을 둔 세 개의 지역 그룹으로 합병했다. 이들은 중국국제항공, 중국동방항공, 중국남방항공으로, 중국 국제선의 대부분을 운항한다. 2005년에는 하이난 항공, 상하이 항공, 산둥 항공, 샤먼 항공, 선전 항공, 쓰촨 항공 등 6개의 주요 항공사가 추가되었다. 이들 9개 항공사는 총 860여 대의 항공기를 보유하고 있으며, 대부분 미국의 보잉과 유럽 연합의 에어버스 기종이다.
여객 및 화물 수송 능력에 대한 증가하는 수요를 충족하기 위해 2005년 이들 항공사는 2010년까지 인도될 추가 보잉 및 에어버스 항공기 주문을 통해 항공기를 대폭 확장했다. 중국국제항공은 캐세이퍼시픽의 지분 30%를 소유하고 있으며(두 번째로 큰 주주), 국무원의 행정 기관인 중국 민용 항공국(CAAC)은 중국남방항공, 중국동방항공, 중국국제항공의 과반수 지분 및 지배 지분을 소유하고 있다.
2006년 중국 본토 모든 항공사의 총 항공기 수는 863대였으며, 2010년에는 1,580대에 육박할 것으로 예상되었고, 2025년에는 4,000대로 추정된다.[51] 2005년 중국 본토의 27개 항공사는 1억 3,800만 명의 승객과 2,217만 톤의 화물을 처리했다.[51]
2007년 기준 중국에는 약 500개의 공항이 운영 중이며, 이 중 약 400개는 활주로가 포장되어 있었고, 약 100개는 활주로 길이가 3,047m 이하였다.[51] 같은 해 35개의 헬리포트가 있었다.
중국의 주요 공항으로는 베이징 수도 국제공항(PEK), 상하이 푸둥 국제공항(PVG), 상하이 훙차오 국제공항(SHA), 광저우 바이윈 국제공항(CAN) 등이 있다. 베이징 수도 국제공항은 베이징 시내에서 북동쪽으로 27km 떨어져 있으며 연간 승객 수송량이 가장 많고 세계에서 두 번째로 분주한 공항이다. 상하이에는 두 개의 공항(푸둥, 훙차오)이 있으며, 합쳐서 중국에서 두 번째로 많은 항공 교통량을 처리한다. 상하이 푸둥 국제공항은 상하이 시내에서 남동쪽으로 30km, 상하이 훙차오 국제공항은 상하이 시내에서 서쪽으로 13km 떨어져 있다. 두 공항 모두 상하이 공항 당국의 관리를 받는다. 2004년 8월에 개항한 광저우 바이윈 국제공항은 광저우 시내에서 28km 떨어져 있다.
그 외 주요 공항으로는 홍콩, 청두, 충칭, 다롄, 항저우, 하얼빈, 후허하오터, 쿤밍, 칭다오, 선양, 톈진, 우루무치, 샤먼, 시안 등이 있다.
중국은 전 세계 대부분의 국가로 운항하는 수많은 주요 국제선 항공편과 다수의 국내 지역 항공사에 의해 운항되고 있다. 중국 본토 내의 항공 교통은 종종 베이징, 상하이 또는 광저우를 통해 연결되며, 이들은 각각 중국 국제항공, 중국 동방항공, 중국 남방항공의 주요 허브이다. 2003년 중국의 민간 항공 부문은 약 220만 톤의 화물과 126조 3천억 명/킬로미터의 여객을 수송했다.
광대한 영토를 가진 중국에서는 항공기를 이용하는 기회도 많다. 항공로는 국무원 직속의 중국민용항공국(CAAC)이 계획·관리를 수행하고 있다. 중국국제항공, 중국동방항공, 중국남방항공의 3대 항공사 외에, 최근에는 하이난 항공 그룹, 춘추항공 등의 신흥 항공사도 부상하고 있다. 베이징 수도 국제공항, 상하이 훙차오 국제공항의 확장, 상하이 푸둥 국제공항, 광저우 바이윈 국제공항의 신규 건설 등 거대한 건설 프로젝트가 잇따라 실시되고 있다.
7. 기타 교통
- '''파이프라인'''
2006년 기준으로, 중국은 22664km의 천연 가스 파이프라인, 15256km의 송유관, 6106km의 정제유 파이프라인을 보유하고 있었다. 석유와 가스에 대한 의존도가 높아짐에 따라, 중국의 석유 및 가스 파이프라인 총 길이는 1997년 22000km에서 70000km으로 증가했으며, 서부 및 동북 지역의 유전과 가스전에서 인구 밀도가 높은 동부 해안 지역까지 뻗어 있다. 2010년 말까지 이 네트워크는 90000km을 초과할 수 있었다.[53]
중국의 파이프라인은 2003년에 2억 1990만 톤의 석유와 천연 가스를 수송했다. 신장 위구르 자치구에서 상하이까지 이어지는 4,200km 길이의 파이프라인 (서-동 가스 파이프라인) 건설이 2004년에 완료되었다.
석유나 천연 가스를 산출하는 중국에서는, 이들을 수송하는 파이프라인도 중요성을 더하고 있다.
석유 파이프라인은 신장 위구르 자치구에서 상하이까지 완성되어 있으며, 또한 러시아・동시베리아의 석유를 태평양까지 운반하는 파이프라인의 지선으로서, 러시아 스콥보로디노의 아무르강 대안에 있는 헤이허에서 다칭 간의 건설이 진행되고 있다[57] [58] (동시베리아-태평양 송유관).
- '''교량 및 터널'''
황허에는 명나라 시대에 란저우에 '황허 제일교'(부교)가 건설되었다. 양쯔강에는 중화인민공화국 건국 이후 우한 창장 대교와 난징 창장 대교가 도로·철도 병용 교량으로 건설되었고, 21세기 들어 항저우만 해상대교가 건설되었다. 또한 고속도로와 고속철도용 교량이 다수 건설되고 있다. 인접 국가와 접하는 교량도 있으며, 조선민주주의인민공화국과는 압록강을 건너는 조중우의교로 연결되어 있다.
터널은 산악을 관통하는 것이 많지만, 하천을 건너는 터널은 적으며, 현재 우한, 청두 등 대하천 상의 대도시에서 지하철용 터널 건설이 진행되고 있다.
교통운수부, 철도부, 중국 민용항공국은 홍콩과 마카오에 대한 관할권을 갖지 않는다. 홍콩의 교통은 홍콩 운수국이 규제하며, 마카오의 교통은 마카오 교통국이 규제한다.[7]
참조
[1]
서적
Economic Analysis of Chinese Transportation
http://sites.google.[...]
[2]
웹사이트
"Length of Transport Routes at Year-end by Region (2015)"
http://www.stats.gov[...]
China Statistical Yearbook 2016
2017-02-16
[3]
웹사이트
Factbox: Highlights of China's comprehensive transport network - Xinhua
http://www.xinhuanet[...]
2021-01-11
[4]
웹사이트
"China's high-speed rail tracks to hit 38,000 km by 2025- Xinhua"
http://www.xinhuanet[...]
2018-04-25
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뉴스
In response to growth, Chinese cities choose metros
https://www.thetrans[...]
2018-07-31
[6]
웹사이트
Chinese highways for fast traffic add up to
http://www.chinadail[...]
[7]
웹사이트
About Us
http://www.dsat.gov.[...]
2023-06-03
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