콩고강

3. 지리

콩고강의 발원지는 동아프리카 고원의 서쪽 사면으로 잠비아의 탕가니카호, 므웨루호 남쪽 끝 부근이다. 몇 개의 작은 지류와 호수를 만나면서 급류를 이루고 흐르다가 7개의 폭포로 구성되어 있는 보요마 폭포로 떨어진 후 키상가니를 거쳐 원형에 가깝고 매우 넓은 콩고 분지로 흘러 들어가 주변의 담수를 빨아들인다.^[70]

저지대에 이르러 강폭은 13km에 이르며 곳곳에서는 길게 형성된 하중도에 의해 흐름이 몇 개로 나누어지기도 한다. 콩고 분지의 대부분은 열대우림 지대이며 강 주변으로는 넓은 습지대가 형성되어 있다. 이 열대의 습지 지대는 여러 차례의 범람으로 형성된 것으로 특히, 분지의 서쪽 지역에 잘 발달한다.^[70]

이후 콩고강은 콩고 분지의 남서쪽 바테케 고원을 잘라 형성된 협곡을 따라 분지를 빠져나온다. 협곡의 회랑을 빠져나온 강은 폭이 다시 넓어지면서 폭이 27km에 이르는 말레보호로 흘러들어간다. 콩고의 수도 브라자빌은 호수의 북쪽에 위치하고 콩고민주공화국의 수도 킨샤사는 호수의 남쪽에 위치한다. 이 호수에서 콩고강의 상류를 따라 1600km까지 항해할 수 있다.^[70]

콩고강의 유역은 4014500km²로, 유럽 연합과 거의 같은 면적을 차지한다. 콩고강의 방류량은 하구에서 23000m3/s에서 75000m3/s 사이이며, 평균 41000m3/s이다. 이 강은 매년 8,600만 톤의 부유 퇴적물을 대서양으로 운반하며, 추가로 6%의 하상 퇴적물을 운반한다.^[7]

이 강과 그 지류는 남아메리카의 아마존 열대 우림에 이어 세계에서 두 번째로 큰 열대 우림 지역인 콩고 열대 우림을 통과한다. 이 강은 또한 아마존강 다음으로 세계에서 두 번째로 큰 유량을 가지고 있으며, 아마존 다음으로 두 번째로 큰 유역을 가지고 있으며, 수심이 220m 이상으로 세계에서 가장 깊은 강 중 하나이다.^[3][8] 유역에 적도 북쪽과 남쪽 지역이 모두 포함되어 있기 때문에, 항상 강의 적어도 한 지역이 우기를 겪고 있어 유량이 안정적이다.^[9]

콩고강의 발원지는 동아프리카 지구대의 고원과 산, 그리고 탕가니카 호와 므웨루 호에 있으며, 이 호수들은 루알라바강으로 흘러 들어가며, 루알라바강은 보요마 폭포 아래에서 콩고강이 된다. 잠비아의 참베시강은 나일강과 마찬가지로 세계적으로 인정된 가장 긴 지류를 사용하는 관례에 따라 콩고강의 발원지로 일반적으로 간주된다.

콩고강은 보요마 폭포 바로 아래에 있는 키상가니에서 일반적으로 북서쪽으로 흐르다가 점차 남서쪽으로 굽어져 음반다카를 지나 우방기강과 합류하여 말레보 호로 흘러 들어간다. 킨샤사와 브라자빌은 강의 좁아지는 지점인 호수의 양쪽에 위치해 있으며, 깊은 협곡(리빙스턴 폭포)에서 여러 개의 여울을 지나 마타디와 보마를 거쳐 무안다에서 바다로 흘러 들어간다.

콩고 분지는 10개 국가에 걸쳐 있으며, 아프리카의 약 13%를 차지한다. 콩고 분지의 최고점은 루웬조리 산맥에 있으며, 해발 약 4340m이다.

콩고 분지 면적의 국가별 분포:^[10]

콩고강을 따라 위치한 가장 중요한 수문 관측소는 다음과 같다:^[10]

콩고강의 유량은 측정 시작 이후(1902년~2021년) 킨샤사/브라자빌 측정소에서 다음과 같다.

{| class="wikitable" style="text-align:center;"

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3. 1. 상류

3. 2. 중류

3. 3. 하류

4. 유역

콩고 분지는 10개 국가에 걸쳐 있으며, 아프리카의 약 13%를 차지한다. 콩고 분지의 최고점은 루웬조리 산맥에 있으며, 해발 약 4340m이다.^[10]

콩고 분지 면적의 국가별 분포는 다음과 같다:^[10]

콩고강을 따라 위치한 가장 중요한 수문 관측소는 다음과 같다:^[10]

5. 역사

콩고강 유역은 기원전 2000년경에는 수렵 채집 사회였다. 현재 카메룬 남부 지역을 기원으로 하는 반투족 계열의 주민이 세력을 확장하여 서기 1년 전후에는 콩고강 유역에 널리 거주하게 되었다. 서쪽의 반투족 계열 주민은 화전을 행했고, 철기 제조 기술을 가지고 밀림 안쪽으로 세력을 확대해 갔다. 서기 1년경에는 아프리카 대륙 동부로 이주했던 동쪽의 반투족 계열 주민이 콩고강 유역에 정착을 시작했다.^[71]

그러나 콩고강 유역 전체를 아우르는 광대한 국가는 성립하지 않았다. 하구 지역에 콩고 왕국이, 상류 지역에 루바 왕국과 룬다 왕국이 성립된 정도였다. 이 왕국들은 인도양에서 아프리카 내륙에 이르는 교역 루트를 가지고 있었다.

1482년 포르투갈인 디오고 캉이 콩고 왕국에 도달하여, 포르투갈과 콩고 사이에 교역이 시작되었다. 양국 관계는 처음에는 대등하고 호혜적인 것이었지만, 곧 유럽 세계에서 노예의 수요가 급증함에 따라 노예가 대량으로 납치되었고, 콩고 왕국의 힘은 약해져 갔다. 한편 유럽 세계와의 접촉으로 콩고강 유역은 서쪽으로는 포르투갈 및 유럽의 교역권, 동쪽으로는 인도양 및 아랍의 교역권으로 통합되어 갔다. 그러나 유럽인은 리빙스턴 폭포의 급류 때문에, 아랍인은 동쪽 해안으로부터의 거리 때문에 콩고 중류 지역에는 도달할 수 없었다.

19세기에 들어서면서 내륙에도 해안 세력이 침투하기 시작했다. 19세기 전반, 오만의 사이드 빈 술탄은 인도양의 잔지바르에 거점을 두고 내륙과의 교역에 힘썼다. 이 때문에 동쪽의 인도양 연안에서 뻗어 나온 아랍인의 노예 무역 루트의 종착점이 콩고강 중류 유역에 도달하고, 팁푸 팁과 같은 아랍인 상인들이 콩고강 중류 유역으로 들어오게 되었다.

한편 이 무렵부터 유럽인들도 콩고강 유역에 조금씩 관심을 가지게 되었다. 1815년, 영국 해군성은 니제르강 하구를 탐사할 계획을 세우고, 세네갈강에서 니제르강 상류 유역으로 향한 다음 그곳에서 강을 따라 하구로 향하는 대와, 콩고강 하구에서 거슬러 올라가 니제르강 상류 유역을 목표로 하는 대, 두 팀을 출발시켰다. 제임스 킹스턴 태키 대령을 대장으로 하는 콩고강 팀은 8월에 하구를 출발했지만, 열병으로 인해 두 달 만에 되돌아갔고, 백인 대원 54명 중 21명이 사망하는 사태가 발생했다.

그 다음 콩고강 유역에 탐험대가 방문하게 된 것은 나일강의 수원 탐사가 고조된 1850년대이다. 1858년 2월 13일, 나일 수원 조사를 위해 동쪽에서 온 존 해닝 스피크와 리처드 프랜시스 버튼이 콩고강의 수원 유역에 해당하는 탕가니카 호를 발견했다. 그러나 버튼은 이것을 나일강의 수원이라고 생각했고, 스피크도 탕가니카 호로 흘러드는 루지지강을 조사했지만, 탕가니카 호가 어디로 연결되어 있는지에 대해서는 무관심했다. 나일강 수원 논쟁은 큰 논쟁이 되었고, 마침내 이에 결착을 내기 위해 이미 명성을 얻고 있던 데이비드 리빙스턴이 탐험을 시작했다. 그러나 리빙스턴은 지금까지의 어떤 설도 틀렸다고 생각하고, 탕가니카 호의 더 남쪽, 현재 지식으로 말하면 콩고강의 수원 유역이야말로 나일강의 수원 유역이라고 생각하고, 그 지역으로 탐사를 향했다. 1866년에 출발한 리빙스턴은 무에르 호를 발견하고, 강을 따라 내려가 루알라바강 중류의 교역 도시 니앙웨까지 도달했지만, 병으로 탕가니카 호반의 우지지로 되돌아갔다. 1871년 우지지에서 헨리 모턴 스탠리를 만나 보급을 받은 그는 다시 탐험을 계속했지만, 1872년 5월 1일 방궤울루 호반의 마을에서 숨을 거두었다.

최종적으로 콩고강의 유로를 밝혀낸 것은 헨리 모턴 스탠리이다. 1874년에 탐험을 시작한 그는 빅토리아 호를 주항하여 나일강의 수원을 확정하고, 남하하여 탕가니카 호에서 니앙웨에 도달했다. 여기서 팁푸 팁을 설득하여 강 하행에 협력하게 하고, 강을 완전히 내려가 1877년에 하구에 도달했다. 이로써 유로가 유럽인들에게 거의 알려지게 되었다.

콩고강 유역이 거의 밝혀지자, 유럽 제국에 의한 식민지화가 이 지역에도 밀려들었다. 벨기에 국왕 레오폴드 2세는 1876년에 국제 아프리카 협회를 설립하여 아프리카 진출을 노리고 있었고, 스탠리를 지원하여 콩고강 유역에 지배권을 확립하려고 했다. 스탠리는 레오폴드의 지원을 받아 1879년부터 1884년에 걸쳐 다시 이 지역을 탐험했다. 이 탐험에서 스탠리는 레오폴드의 대리인으로서 행동하며, 콩고강 주변의 추장들과 보호 조약을 체결해 나갔다. 한편, 스탠리의 움직임을 보고 자극받은 프랑스도 이 지역으로 진출을 꾀했다. 1879년, 프랑스 정부의 지원을 받은 피에르 브라자의 탐험대가 프랑스령 가봉의 리브르빌에서 출발하여, 오고웨강을 거슬러 올라간 후 동진하여, 마레보 호 북안에 도착했다. 이곳에 기지를 건설하고 브라자빌이라고 명명한 브라자는, 마침 마레보 호 남안에 온 스탠리와 회담하여, 콩고강 북안을 프랑스의 세력권으로 하는 것을 인정받았다. 스탠리 쪽도 콩고강 남안을 중심으로 탐사를 진행하여, 레오폴드빌(현재 킨샤사)과 스탠리빌(현재 키상가니)과 같은 기지를 건설해 나갔다.

이러한 움직임에 대해, 하구부의 카빈다와 앙골라를 영유하는 포르투갈이 이의를 제기하여, 1882년에는 콩고강 하구부의 지배권을 주장했다. 그러나 포르투갈은 해안부에 점으로 거점을 유지하고 있을 뿐 내륙부에는 진출하지 않았고, 영국의 지지를 얻었지만, 다른 열강은 이를 지지하지 않아, 각국의 사정이 엇갈렸다. 이러한 이해 관계를 조정하기 위해 1885년에는 베를린 회의가 개최되어, 콩고강 분지의 자유 무역과 중립화, 항행의 자유를 각국에 보장하는 것을 조건으로 콩고 국제 협회의 이권이 인정되었다. 이를 받아 콩고 국제 협회는 개편되어, 콩고 자유국으로 정식 레오폴드 2세의 사유지가 되었다. 그러나, 콩고 자유국에서는 상아나 고무의 채취를 위한 강제 노동이 행해지고, 엄청난 폭정이 시행되었기 때문에 국제적인 비판을 받았고, 1908년에는 레오폴드의 지배권이 박탈되어, 벨기에령으로 이관되었다.

식민지 시대에는, 양국 정부는 산업 개발을 적극적으로 실시했다. 마레보 호에 면한 브라자빌과 레오폴드빌(현재 킨샤사)은 콩고강을 이용한 내륙 수운의 결절점으로 개발이 진행되어, 1898년에는 레오폴드빌과 마타디를 잇는 마타디-킨샤사 철도가, 1934년에는 브라자빌과 푸앵트 누아르를 잇는 콩고-오세안 철도가 각각 개통되어, 내륙의 산물을 양 도시에 집적하여 해항으로 수송하여 수출하는 체제가 정비되었다. 콩고강에는 증기선이 띄워져, 내륙 수운이 적극적으로 개발되었다.

1960년, 벨기에령은 콩고 민주 공화국으로, 프랑스령은 콩고 공화국과 중앙아프리카 공화국으로, 각각 독립을 이루었다.

5. 1. 식민지 이전 역사

5. 2. 유럽인과의 접촉

5. 3. 탐험사

5. 4. 식민지화

5. 5. 독립 이후

6. 경제

6. 1. 수력 발전

6. 2. 교통

교통 인프라가 발달하지 않은 콩고 민주 공화국 및 주변 국가들에게, 고저차가 없고 수심이 깊은 콩고강은 중요한 하천 교통로가 되고 있다. 콩고 민주 공화국의 수도 킨샤사는 이 하천 교통망의 결절점으로 건설되었으며, 이곳을 기점으로 중앙아프리카 공화국의 수도 방기, 콩고 중부의 대도시 키상가니, 카사이주 및 카탕가로 가는 관문인 일레보 등에 오나트라사 등의 정기선 및 화물선이 취항하고 있으며, 이 나라의 대동맥이 되고 있다. 키상가니와 우분두 사이의 급류에는 우회로로 철도가 부설되어 있으며, 우분두에서 킨두까지는 다시 선박 수송이 중심이 된다.

선박 운송에 의해 킨샤사에 모인 화물은, 리빙스턴 폭포를 우회하는 마타디-킨샤사 철도에 의해 해안에서 138km 상류에 있는 마타디로 운반된다. 마타디에서 보마를 거쳐 하구까지는 다시 항행이 가능하며, 원양 선박도 거슬러 올라갈 수 있기 때문에, 하항 마타디는 콩고 민주 공화국의 주요 무역항이 되고 있다. 콩고 공화국의 수도 브라자빌도 같은 기능을 가지며, 콩고-오세안 철도에 의해 해항 푸앵트누아르로 연결된다. 바다를 가지고 있지 않은 중앙아프리카 공화국에서는 콩고강의 지류인 우방기강이 유일한 외국 무역 루트로서 매우 중요하며, 대형 선박이 들어갈 수 있는 이 나라 유일의 항구인 수도 방기는 내륙항임에도 불구하고 가장 중요한 수출항이 되고 있다.

콩고강의 명물은 연결식 밀배이다. 동력선 하나 앞에 바지선을 2, 3척 연결하여 밀면서 나아가는 것으로, 바지선에는 많을 때는 1000명 이상이 승선하여 키상가니에서 킨샤사까지의 1742km를 왕복한다. 1985년 시점에는 하행이 6일, 상행이 10일 걸렸다. 이 배는 수송 수단일 뿐만 아니라, 연안의 각 마을들에게 중요한 거래 상대이며, 연안에서 배가 닿으면 활발하게 거래가 이루어진다.^[63] 운행 스케줄은 늦어지는 경우가 많아 없는 것과 같다. "오나트라 선"이라고 소개되기도 하지만, 오나트라사가 관리하는 선박은 현지에서 모두 오나트라라고 불리기 때문에, 이 형식의 배를 가리켜 오나트라 선이라고 부르는 것은 아니다. 오나트라사 운항 선박 외에도 바지선 등 다양한 배가 콩고강을 왕복하고 있다.

콩고강 본류에는 2개의 다리밖에 놓여 있지 않다. 상류, 루크가강과 루알라바강의 합류점부터 하류에 있는 콩고로의 Kongolo Bridge|콩고로교^영어와, 하류의 마타디에 있는 마타디교이다. 콩고로교는 1939년에 벨기에 정부에 의해 건설되었으며, 마타디교는 1974년에 일본의 정부 개발 원조로 건설이 시작되어 1983년에 완성되었다. 마타디교의 전체 길이는 722m이며, 건설 당시에는 아프리카에서 가장 긴 다리였다.^[64] 이 다리는 콩고강 남안에 있는 마타디와 북안의 콩고 민주 공화국 영토를 연결하며, 마타디-킨샤사 철도를 연장하여 북안의 보마, 더 나아가 하구의 바나나 항까지 철도를 건설할 계획으로 건설되었다. 이 때문에, 마타디교는 도로·철도 병용교가 되었지만, 연장 계획은 그 후의 경제 파탄과 정정 불안으로 실현되지 못했고, 도로 정비도 같은 이유로 실현되지 못했기 때문에 다리의 기능은 계획에 비해 크게 제한되어 있다.

콩고 민주 공화국의 수도 킨샤사와 콩고 공화국의 수도 브라자빌 사이는 강을 사이에 두고 2km 정도밖에 떨어져 있지 않기 때문에, 여러 차례 가교 계획(:en:Brazzaville–Kinshasa Bridge)이 부상했지만 실현되지 않았다.

콩고강의 수상 교통은 만성적으로 정원 초과, 과중 적재한 선박에 의해 이루어지고 있으며, 종종 큰 인적 피해를 동반하는 침몰 사고가 발생한다. 2014년에는 세 자리수의 사망자가 발생한 사고가 2회 발생했는데, 3월에 210명, 12월에 129명이 사망했다.^[65]

7. 생태

콩고강은 플라이스토세에 현재의 물길이 형성되었으며, 이는 대략 150만 년에서 200만 년 전이다.^[21][22] 콩고강의 형성은 보노보와 일반적인 침팬지가 가장 최근의 공통 조상으로부터 분리되는 동소적 종분화로 이어졌을 수 있다.^[26]

8. 언어 및 민족

콩고강 유역 주민은 거의 모두 반투족에 속하며, 극히 일부는 밀림 깊숙한 곳에 피그미계 주민이 존재한다. 종주국이었던 프랑스와 벨기에가 모두 프랑스어를 공용어로 하는 국가였기 때문에, 콩고강 유역의 대부분 지역에서는 프랑스어가 공용어로 사용되고 있다. 콩고강 상류역의 루알라바강이라 불리는 지역에서는 스와힐리어가 공통어로 사용되고 있다. 이 지역에서 스와힐리어가 공통어인 이유는 19세기 후반에 대륙 동쪽 해안의 잔지바르에서 스와힐리 상인의 대상(隊商)이 도착하게 되면서 스와힐리 교역권에 편입되었기 때문이다. 또한 선교사에 의해 이 지역의 교육 언어로서 스와힐리어가 채택되면서 전파가 가속화되었다. 키상가니에서 킨샤사에 이르는 콩고강 중류역의 공통어는 린갈라어이다. 콩고 민주 공화국뿐만 아니라 콩고강에 면한 콩고 공화국 북부에서도 린갈라어가 공통어로 사용된다. 원래 린갈라어는 콩고강 중류역의 링구아 프랑카로서 탄생하고 성장한 언어이며, 콩고강 중류역으로부터의 유입자와 교역 증가에 의해 원래 콩고어 권이었던 킨샤사에서도 20세기 초에는 공통어가 린갈라어로 대체되었다. 린갈라어는 킨샤사라는 대도시를 가지고 있으며, 또한 킨샤사에서 탄생한 린갈라 음악의 융성에 따라 영향력을 확대하고 있다. 리빙스턴 폭포에서 하류는 콩고어 지역이다. 이 지역은 콩고인의 거주지이며, 그들이 사용하는 여러 언어 중에서 공통어로 성립되어 왔다.

참조

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