회령탄광선
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
회령탄광선은 함북선의 회령청년역과 유선역을 연결하는 총 연장 10.6km의 철도 노선이다. 1924년 두만철도에 의해 건설되어 회령 주변 탄광에 서비스를 제공하기 위해 개통되었으며, 현재는 표준궤의 비전철 단선 구간으로 운영되고 있다. 김책 제철 연합과 청진 제철소로 석탄을 수송하며, 회령 담배 공장에도 기차를 운행한다. 과거에는 봉의역과 계림역이 있었으나 현재는 폐역되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 1928년 개통한 철도 노선 - 동해선
동해선은 부산에서 강원도, 북한 원산을 잇는 철도 노선으로, 일제강점기에 건설이 시작되어 6.25 전쟁으로 동해북부선이 폐선되고 분단되었으나, 남북 철도 연결 사업이 중단된 후 현재 동해남부선 일부 구간이 광역전철로 운행 중이며, 포항~영덕 구간이 개통되었다. - 1928년 개통한 철도 노선 - 충북선
충북선은 조치원역에서 봉양역을 잇는 철도 노선으로, 화물 수송과 무궁화호 운행을 중심으로 운영되며, 고속화 사업을 통해 KTX-이음 운행을 계획하고 있다. - 함경북도의 철도 교통 - 함경선
함경선은 일제강점기에 남만주철도에 의해 건설되어 함경남도와 함경북도를 가로지르던 철도 노선으로, 해방 이후 분단과 한국전쟁을 거치면서 여러 노선에 편입되었으며, 지역 경제 발전에 기여했으나 식민지 수탈의 도구로도 활용되었다. - 함경북도의 철도 교통 - 평라선
평라선은 평양 간리역에서 라진역까지 780~790km에 이르는 단선 철도로, 표준궤를 사용하며 전 구간이 직류 3000V로 전철화되었고, 135개의 역을 포함하며, 과거 평원선, 함경선, 청라선이 통합되어 형성되어 남북 관계 개선 및 동해선 연결의 중요한 기반으로 여겨진다. - 조선민주주의인민공화국의 철도 노선 - 동해북부선
동해북부선은 일제강점기 동해선 계획의 일부로 개통되었으나 남북 분단으로 단절, 폐지되었고 현재 강릉~제진 간 연결 사업이 진행 중이다. - 조선민주주의인민공화국의 철도 노선 - 청년이천선
청년이천선은 북한에서 두 번째로 건설된 동서 횡단 철도 노선으로, 평산역과 세포청년역을 연결하며 평부선과 강원선을 이어주고, 건설에는 청년돌격대와 정치범 수용소 수용자들이 동원되었으며 1962년부터 1980년까지 단계적으로 개통 및 전철화가 완료되었다.
| 회령탄광선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 이름 | 회령탄광선 |
| 원어 이름 | 회령탄광선(會寧炭鑛線) |
| 로마자 표기 | Hoeryeongtangwang-seon |
| 종류 | 중량 철도, 화물 철도 |
| 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 회령시, 함경북도 |
| 기점 | 회령청년역 |
| 종점 | 유선역 |
| 역 수 | 2 (이전에는 5) |
| 개통 | 1928년 8월 11일 |
| 소유주 | 도문철도(1928–1929) 조선총독부 철도(1929–1933) 남만주 철도(1933–1940) 조선총독부 철도 (1940–1945) 조선민주주의인민공화국 철도성(1945년 이후) |
| 노선 길이 | 10.6 km |
| 선로 수 | 단선 |
| 노선도 | |
 | |
| 역 목록 (폐지된 역 포함) | |
| 덕흥리역 | 회령담배공장 |
| 유선역 | 탄광 |
| 신계림역 (폐지) | 탄광 |
| 기타 | |
2. 노선 정보
3. 역사
회령탄광선은 1924년 11월 1일 회령에서 동관진까지 본선을 완공한 두만철도에 의해 건설되었으며,[2] 회령 주변의 탄광에 서비스를 제공하기 위해 회령에서 유선까지 10.6km의 지선을 건설하여 1928년 8월 11일에 개통했다.[3]
1년도 채 안 되어, 1929년 4월 1일에 두만철도는 국유화되어 조선총독부 철도(Sentetsu)에 흡수되었다.[2] 센테츠는 노선을 계속 운영했으며, 이후 신계림까지 1.1km 연장선을 추가하여 확장했다. 이 연장선은 1932년 12월 21일에 개통되었지만,[4] 이후 폐쇄되었다.
이 노선은 건설 이후 여러 차례 주인이 바뀌었다. 1929년 두만철도가 센테츠에 흡수된 후, 1933년 10월 1일 회령탄광선은 센테츠의 나머지 두만선과 함께 웅기로 남만주철도(Mantetsu)로 이관되었다.[5] 만철은 1940년 7월 1일에 센테츠로 다시 이관될 때까지 이 노선의 관리, 운영 및 유지보수를 담당했다.[6]
한국의 분단 이후, 회령탄광선을 포함한 소련 점령 지역에 위치한 모든 철도는 1946년 8월 10일 북조선 임시 인민 위원회에 의해 국유화되었으며, 조선민주주의인민공화국 수립 이후 조선민주주의인민공화국 철도성이 창설되었다.[7] 어느 시점에서 영수역과 봉의역이 폐쇄되었고, 계림역은 유선역으로 개명되었다.
일제강점기에 건설된 회령탄광선을 원형으로 하며, 자세한 역사는 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1928년 8월 11일 | 회령역 - 계림역(현 유선역) 구간 개통[9][13] |
| 1932년 12월 21일 | 계림역 - 신계림역 구간 개통[10][14] |
| 1933년 10월 1일 | 선로의 유지보수, 운수영업, 부대업무가 함경선의 업무와 함께 남만주철도에 위탁됨[11][15] |
| 1938년 5월 1일 | 계림역을 유선역, 신계림역을 계림역으로 개칭 |
| 1940년 7월 1일 | 조선총독부에 관할권 환원[12][16] |
| 미상 | 유선역 - 계림역 구간 폐지 |
4. 운행
회령탄광선은 이 노선에 있는 탄광에서 김책 제철 연합과 청진 제철소(청진)로 석탄을 수송하며, 각 노선에서 수집되는 순서는 발송 차량의 총 중량 순으로 정렬된다.[8] 이 노선은 또한 옛 영수역 근처에 있는 회령 담배 공장에도 기차를 운행한다.
5. 역 목록
거리 (km)