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AIRDO

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목차

1. 개요

AIRDO는 1996년 홋카이도 지역 주도의 저가 항공사 설립을 목표로 설립된 일본의 항공사이다. 홋카이도와 도쿄를 잇는 노선을 중심으로 운항하며, 전일본공수(ANA)와의 코드셰어 협력을 통해 사업을 확장했다. 2022년 소라시드 항공과의 경영 통합을 통해 리지오널플러스윙스의 자회사가 되었으며, 현재 보잉 737-700과 767-300ER 기종을 운용하고 있다.

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AIRDO - [회사]에 관한 문서
기본 정보
에어 두 로고
에어 두 로고
IATAHD
ICAOADO
콜사인AIR DO
법인 형태주식회사
회사명 (일본어)株式会社AIRDO
회사명 (로마자 표기)Kabushiki-gaisha Ea Du
이전 회사명 (일본어)北海道国際航空株式会社
이전 회사명 (로마자 표기)Hokkaidō Kokusai Kōkū Kabushiki-gaisha
설립일1996년 11월 14일
운항 개시일1998년 12월 20일
본사홋카이도 삿포로시 주오구
대표자스즈키 타카히로 (대표이사 사장)
주요 주주리저널플러스윙스 100%
직원 수1,095명 (2024년 4월 1일 기준)
웹사이트에어 두 공식 웹사이트
운항 정보
허브 공항신치토세 공항
도쿄 국제공항 (제2터미널)
준허브해당 사항 없음
거점 도시해당 사항 없음
취항지 수10개 노선 (2020년 3월 기준)
상용 고객 우대 제도DO 마일, My AIRDO
재무 정보 (2024년 3월 기준)
자본금1억 엔
매출액 (단독)515억 5600만 엔
영업 이익 (단독)34억 7300만 엔
경상 이익 (단독)32억 4100만 엔
순이익 (단독)34억 1600만 엔
순자산 (단독)121억 8200만 엔
총자산 (단독)487억 8500만 엔
기타
창업자하마다 테루오
이전 명칭홋카이도 국제 항공

2. 역사

1996년 홋카이도의 기업가 하마다 테루오가 홋카이도 국제항공(Hokkaido International Airlines)을 설립했다. 이는 일본 정부의 국내 항공 자유화 정책 승인 직후였다.[1] 하마다는 홋카이도와 도쿄 간 항공편에서 전일본공수, 일본항공, 일본 에어 시스템 등 일본 주요 항공사와 경쟁하기 위해 저가 항공사 설립을 추진했고, 여러 개인 투자자, 교세라, 도쿄 해상화재보험, 홋카이도 전력 등 기관 투자자와 홋카이도 지방 정부로부터 투자를 유치했다.

1998년 12월 에어 두(Air Do) 브랜드로 도쿄-삿포로 노선 운항을 시작했다.[41] 초기에는 기존 항공사 요금의 60~70% 수준으로 높은 승객탑승률을 기록했으나, 다른 항공사들이 할인 요금을 도입하면서 탑승률이 50% 수준으로 감소했다. 2000년 홋카이도 현 정부의 추가 자본 투입과 고위 공무원의 회사 책임자 임명이 이루어졌지만, 2001년 9월 11일 미국 테러 이후 재정난을 겪고 추가 지원을 거부당하면서 2002년 6월 일본 기업 구조조정 절차에 들어갔다.

이후 일본개발은행(DBJ) 주선 투자 펀드로부터 새로운 자본금을 받았고, 전일본공수(ANA)가 주요 투자자로 참여했다. 이를 통해 에어 두 항공편에 대한 ANA의 코드셰어와 ANA로부터의 추가 항공기 임대 등 사업 관계가 시작되었다.[3] 2008년 9월 투자 펀드가 해산되면서 DBJ, ANA 등이 에어 두의 직접 주주가 되었다.

2002년 6월, 경영난으로 인해 도쿄 지방법원에 민사재생법 적용을 신청했다. 이후 전일본공수(ANA)의 경영 지원을 받아 2005년 3월에 재건을 완료했다. ANA와는 자본 관계 및 코드셰어 운항 등 긴밀한 관계를 유지하고 있다.

2012년 10월 1일, 회사의 법적 명칭이 홋카이도 국제항공 주식회사에서 株式会社AIRDO일본어로 변경되었다.[4]

2010년대에 AIRDO는 전일본공수(ANA)와의 협력을 통해 사업을 확장했다. ANA가 운항하던 홋카이도 각지 발착 로컬 노선을 양수받는 형태로 노선을 개설하고, 2013년에는 신치토세-오카야마, 신치토세-고베 노선을 취항하여 서일본 지역으로 진출했다. 2015년에는 나고야/주부, 히로시마 노선을 정기 노선으로 개설했다.

2018년 12월에는 신치토세-하네다 노선 취항 20주년을 맞아 객실 승무원, 운항 승무원, 지상 직원, 정비사의 유니폼을 새롭게 변경했다. 2019년 5월에는 탑승 여객 수 3,000만 명을 달성했다.

2021년 5월, AIRDO는 솔라시드 항공(SNJ/6J)과 공동 지주 회사 설립을 검토하고 있다고 발표했다. 양사는 2022년 10월 3일 공동 지주 회사인 '''리지오널플러스윙스'''를 설립하고, 그 자회사가 되었다. 통합 후에도 "에어 두" 브랜드는 유지되며, 홋카이도 브랜드의 중요성과 지역 밀착 사업 전개에는 변함이 없음을 강조했다.

2. 1. 설립 배경 (1990년대)

1970년대까지 홋카이도와 수도권 간의 이동은 주로 철도와 청함연락선을 이용하여 하루 이상 소요되었다. 그러나 여객기가 본격적으로 보급되면서 항공 교통이 최우선적인 선택이 되었다. 신치토세 공항과 하네다 공항을 잇는 노선은 1990년대에 연간 1천만 명을 수송하는 세계 최대 규모의 노선이 되었고, 당시 신칸센과 같은 고속 이동 수단이 없었던 홋카이도는 항공 교통에 크게 의존하게 되었다. (2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센의 신아오모리-신하코다테호쿠토 구간이 개통되었고, 2030년에 삿포로까지 전 구간 개통이 예정되어 있다.)[41]

1970년대 이후 일본 항공업계는 일본항공(JAL), 전일본공수(ANA), 일본 에어 시스템(JAS)의 3대 대기업 독점 상태였다. 이러한 상황에서 1995년 12월, 당시 운수성(현 국토교통성)은 항공사가 일정 범위 내에서 운임을 자율적으로 설정할 수 있는 '폭 운임 제도'를 도입하기로 결정하고 1996년 6월부터 시행했다.

삿포로시에서 양계업체인 '북해스타틱 주식회사'를 경영하던 하마다 테루오는 이러한 변화에 기대를 걸었다. 그러나 실제 시행 결과, 각 항공사 간의 가격 차이는 300엔 정도에 불과했고, 왕복 할인 제도가 폐지되어 실질적으로는 5,000엔 정도 인상된 상태였다. 이에 하마다는 지역 신문에 투고하고, 대학교수들과 연구회를 만들었으며, 이종업계 교류 모임에서 "도내 경제계가 단결하여 새로운 항공 회사를 설립하고, 대기업 항공 회사가 주도권을 장악하고 있는 상태를 타파하여 홋카이도 경제의 안정과 활성화를 가져오자"고 호소하며 홋카이도 내 젊은 경영자들을 중심으로 참여를 독려했다.

행정개혁위원회의 규제완화소위원회에서 항공업계가 사실상 진입 규제 상태에 있다는 비판과 함께, 하네다 공항의 신규 발착편 수를 신규 진입 사업자에게 우선 배분하도록 요구하는 등의 긍정적인 분위기가 조성되면서, 하마다의 구상은 빠르게 주목받았다.

1996년 11월 14일, 대학교수, 의사, 변호사, 인쇄회사 경영자 등 29명의 젊은이들이 출자하여 항공사 설립을 위한 조사 기획 회사인 "홋카이도 국제항공 주식회사"(北海道国際航空株式会社)를 자본금 1,430만 엔으로 삿포로시에 설립했다. 회사 이름에는 사할린 등 홋카이도와 삿포로시가 교류를 진행하는 "북방권" 여러 도시로의 단거리 국제선 취항을 목표로 한다는 의미에서 "국제"라는 명칭이 포함되었다. 이 시점에서 홋카이도 경제연합회, 경영자 협회 등 각 단체와 홋카이도 전력 등 대기업을 포함한 도내 경제계는 이러한 구상에 대해 회의적인 입장을 보였다.[41]

한편, 여행사 에이치아이에스(H.I.S.)도 규제 완화를 사업 기회로 보고 신규 진입을 목표로 하며 하마다 등의 움직임과 합류 또는 공동 관계를 모색했다. 그러나 하마다는 이익이 중앙으로 흘러가는 혼슈 자본이 아닌, 도민 주도의 내발적인 기업 운영을 통해 이익이 지역에 환원되고 지역 진흥을 이루는 것을 목표로 했기 때문에 H.I.S.와는 합류하지 않았다.

참고로, H.I.S.는 AIRDO 설립 이틀 전인 1996년 11월 12일에 스카이마크(현 스카이마크)(SKY)를 설립했다.

하마다 등은 이후에도 꾸준히 지원 확보 활동을 진행하여, 1996년 12월 노보리베쓰시 의회를 시작으로, 1997년 7월에는 홋카이도 의회, 최종적으로는 홋카이도 내 165개 지방자치단체로부터 지원 결의를 받았다.[41] 또한, 이러한 취지에 공감하는 개인, 자치체, 도내 기업으로부터 많은 출자와 융자를 얻었다. 1997년 5월, 전 버진 아틀란틱 항공 일본 지사장인 나카무라 아키라를 대표이사 사장으로 영입하고, 1998년 7월에는 공모를 통해 애칭을 "AIR DO(에어 두)"로 결정했다. 1998년 6월에는 정기 항공 운송 사업 노선 면허를 운수성(당시)에 신청하여 접수되었고, 1호기가 인도되었다. 같은 해 7월, 나카무라가 회장에, 하마다가 사장에 취임했다. 1998년 10월 26일에 노선 면허가 교부되었고,[21] 같은 해 11월부터 예약 접수를 시작했다.

취항 당시 주주 구성은 최대 주주 순으로 경세라, 레이케이(모리타 히데오의 투자 회사), 홋카이도 국제항공 지원 주식회사, 도쿄해상화재보험 순이었다. 1주 액면 50만 엔이었으며, 일반 법인과 개인의 출자도 있었다. "홋카이도 국제항공 지원 주식회사"는 하마다와 관계있는 벤처 기업·삿포로 디지털 랩의 사장(당시)이 대표를 맡고 있는 주식회사로, 개인·법인으로부터 1주 5만 엔 단위로 출자를 모집하여 조달 자금으로 주식을 매입하여 지원하고 있었다. 도내 자치체와 지역 금융기관은 운전 자금과 설비 투자 비용(항공기 도입 비용) 명목의 융자로 자금을 공급하고 있었다.

1999년 이후의 증자에서는 경세라가 주로 인수에 응하고 있었지만, 점차 도내 자치체와 홋카이도 전력 등의 출자액이 커졌다.

2. 2. 초기 경영난과 ANA의 지원 (2000년대)

1996년 홋카이도의 기업가 하마다 테루오가 홋카이도 국제항공(Hokkaido International Airlines)을 설립했다. 이는 일본 정부의 국내 항공 자유화 정책 승인 직후였다.[1] 하마다는 홋카이도와 도쿄 간 항공편에서 전일본공수, 일본항공, 일본 에어 시스템 등 일본 주요 항공사와 경쟁하기 위해 저가 항공사 설립을 추진했고, 여러 개인 투자자, 교세라, 도쿄 해상화재보험, 홋카이도 전력 등 기관 투자자와 홋카이도 지방 정부로부터 투자를 유치했다.

1998년 12월 에어 두(Air Do) 브랜드로 도쿄-삿포로 노선 운항을 시작했다.[41] 초기에는 기존 항공사 요금의 60~70% 수준으로 높은 승객탑승률을 기록했으나, 다른 항공사들이 할인 요금을 도입하면서 탑승률이 50% 수준으로 감소했다. 2000년 홋카이도 현 정부의 추가 자본 투입과 고위 공무원의 회사 책임자 임명이 이루어졌지만, 2001년 9월 11일 미국 테러 이후 재정난을 겪고 추가 지원을 거부당하면서 2002년 6월 일본 기업 구조조정 절차에 들어갔다.

이후 일본개발은행(DBJ) 주선 투자 펀드로부터 새로운 자본금을 받았고, 전일본공수(ANA)가 주요 투자자로 참여했다. 이를 통해 에어 두 항공편에 대한 ANA의 코드셰어와 ANA로부터의 추가 항공기 임대 등 사업 관계가 시작되었다.[3] 2008년 9월 투자 펀드가 해산되면서 DBJ, ANA 등이 에어 두의 직접 주주가 되었다.

2002년 6월, 경영난으로 인해 도쿄 지방법원에 민사재생법 적용을 신청했다. 이후 전일본공수(ANA)의 경영 지원을 받아 2005년 3월에 재건을 완료했다. ANA와는 자본 관계 및 코드셰어 운항 등 긴밀한 관계를 유지하고 있다.

운항 초기에는 저가 운임 실현을 위해 철저한 비용 절감을 추진했다. 항공기 리스, 정비 및 지상조업 업무 JAL 위탁,[41] 항공권(탑승권) 스티커 부착 방식,[41] 탑승교 미사용, 리무진버스와 탑승사다리 이용 등이었다.

그러나 1999년 봄, 주요 항공사들이 사전 구매 할인 운임으로 대응하면서 경쟁이 심화되었다. JAL이 ADO에 인력, 시설, 정비 등을 제공했음에도 불구하고, 가격 경쟁에서 선두에 섰다.

초기 좌석 관리 시스템(CRS)은 취약했고, 예약 및 결제, 탑승권 수령 절차도 제한적이었다. 판매 제휴 여행사도 JTB 계열사, 도내 여행사 2개사,[41] JR 홋카이도 여행 창구, JR 동일본 뷰 플라자 등으로 한정되었다.

패키지 투어 상품 부족, 마일리지 서비스 미실시, 적은 운항 편수 등 마케팅 문제로 1999년 탑승률은 40~60%로 저조했다. 리스료, 정비 위탁비 등 비용 부담도 컸다.

2000년 7월 하마다 사장 급사 이후, 공항착륙료 체납, 급여 지급 지연 등 심각한 경영 상황이 드러났다. 2001년 초 부채초과 위기에 처하자, 홋카이도청 간부 출신 인사가 사장으로 취임하고, 홋카이도와 도내 대기업의 추가 출자가 이루어졌다.

그러나 JAL 출신 직원 이탈, 항공 업계 미경험 임직원 구성 등으로 경영은 더욱 어려워졌다. 신치토세-하네다 노선 운임 인상, 도내 노선 부재, 2000년 12월 기내 흡연석 설치(2개월 만에 폐지) 등 혼란이 계속되었다.

2001년 9월 11일 미국 동시다발 테러 이후 항공 수요 감소, 항공보험료 인상으로 자금난이 심화되었다. 홋카이도청 추가 대출 거부, 항공기 리스료 감액 협상 실패로 2002년 6월 민사 재생 절차를 개시했다.

회사정리절차법 신청 후, ANA가 재생 스폰서로 나서면서 2003년 2월부터 포괄적 제휴 계약을 체결했다. ANA의 정비, 판매 시스템 지원, 모든 항공편 코드셰어를 통해 탑승률 향상을 도모했다. 일본정책투자은행 펀드 조성, ANA, 이시야제과, 홋카이도신문사 등 출자를 받았다. ANA로부터 보잉 767-200(2004년 리스 만료), 에어니폰으로부터 보잉 737-400, ANA로부터 보잉 767-300을 리스하여 2003년 9월 아사히카와 - 도쿄/하네다, 2005년 3월 하코다테 - 도쿄/하네다 노선을 개설했다.

ANA 지원으로 탑승률이 개선되어 2005년 3월 회사정리계획을 조기 종료했다. 2008년 9월 무기명조합 펀드 해산으로 일본정책투자은행이 최대 주주가 되었으나, 이후 주식 보유 비율을 낮출 예정이었다.[22]

하네다 공항 신규 항공사 우선 발착 슬롯이 ADO를 통해 코드셰어 상대인 ANA에 부여되는 것에 대해, SKY 등으로부터 비판을 받았다.[23]

2. 3. 사업 확장과 소라시드 항공과의 통합 (2010년대 ~ 현재)

株式会社AIRDO일본어는 2010년대에 전일본공수(ANA)와의 협력을 통해 사업을 확장했다. ANA가 운항하던 홋카이도 각지 발착 로컬 노선을 양수받는 형태로 노선을 개설하고, 2013년에는 신치토세-오카야마, 신치토세-고베 노선을 취항하여 서일본 지역으로 진출했다. 2015년에는 나고야/주부, 히로시마 노선을 정기 노선으로 개설했다.

2018년 12월에는 신치토세-하네다 노선 취항 20주년을 맞아 객실 승무원, 운항 승무원, 지상 직원, 정비사의 유니폼을 새롭게 변경했다. 2019년 5월에는 탑승 여객 수 3,000만 명을 달성했다.

2021년 5월, AIRDO는 솔라시드 항공(SNJ/6J)과 공동 지주 회사 설립을 검토하고 있다고 발표했다. 양사는 2022년 10월 3일 공동 지주 회사인 '''리지오널플러스윙스'''를 설립하고, 그 자회사가 되었다. 통합 후에도 "에어 두" 브랜드는 유지되며, 홋카이도 브랜드의 중요성과 지역 밀착 사업 전개에는 변함이 없음을 강조했다.

3. 운항 노선

AIRDO는 2020년 8월 기준으로 홋카이도와 혼슈 지역을 중심으로 운항하고 있으며, 과거에는 더 많은 노선을 운항했었다. 현재 운항 노선, 과거 운항 노선, 전세기 운항 실적은 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

3. 1. 현재 운항 노선

AIRDO의 운항 노선 (2020년 8월 기준)
지방도시공항비고각주
홋카이도아사히카와아사히카와 공항
하코다테하코다테 공항
구시로구시로 공항
삿포로신치토세 공항허브
오비히로오비히로 공항
오조라메만베쓰 공항
혼슈고베고베 공항
나고야주부 국제공항
센다이센다이 공항
도쿄도쿄 국제공항허브



2022년 현재, 모든 항공편은 에어도(AIRDO)의 항공기와 승무원을 사용하며, ANA와 공동운항을 실시하고 있다.[61]

3. 2. 과거 운항 노선

에어두는 과거에 다음과 같은 노선을 운항했으나 현재는 운항이 중단되었다.[9][10]

지역도시공항비고참고자료
혼슈후쿠시마시후쿠시마 공항운항 중단[5]
혼슈히로시마히로시마 공항운항 중단[1]
혼슈오카야마오카야마 공항운항 중단[1]
혼슈도야마시도야마 공항운항 중단[5]
혼슈고마쓰시고마쓰 공항운항 중단[5]
혼슈니가타시니가타 공항운항 중단[5]


  • 삿포로/신치토세 - 야마가타 (2011년 4월 18일 - 5월 22일, 동일본대지진에 의한 센다이 공항 피해에 따른 임시편)
  • 삿포로/신치토세 - 니가타 (2009년 4월 1일 - 2015년 3월 28일, 29일부터 ANA 운항)
  • 삿포로/신치토세 - 후쿠시마, 도야마, 고마쓰 (2009년 11월 1일 - 2015년 3월 28일, 29일부터 ANA 운항)
  • 삿포로/신치토세 - 히로시마 (2015년 10월 1일 - 2017년 10월 28일, 29일부터 ANA 운항)
  • 삿포로/신치토세 - 오카야마 (2013년 3월 31일 - 2018년 3월 24일, 25일부터 ANA 운항)

3. 3. 전세기 운항 실적

구분노선운항 시기
국내선오비히로 - 나가사키2012년 11월[62]
국내선구시로 - 시즈오카2013년 10월[63]
국내선왓카나이 - 센다이2013년 11월[63]
국내선삿포로/신치토세 - 구마모토2015년 9월, 2024년 2월[64]
국내선도카치 오비히로 - 히로시마, 고베 - 도카치 오비히로2021년 11월[65]
국제선삿포로/신치토세 - 타이베이/타오위안2014년 11월 하순[19][20]
국제선왓카나이 - 가오슝2015년 11월
국제선구시로 - 가오슝2015년 11월
국제선도카치 오비히로 - 타이베이/타오위안2020년 2월


4. 항공기

AIRDO는 1998년 운항 개시 당시 자체 항공기 없이 리스 항공기를 사용했으나, 2010년 처음으로 자체 항공기를 보유하게 되었다.[40] 민사 재생법 적용 이후 전일본공수(ANA)의 지원을 받으면서 ANA의 중고 항공기를 리스 도입하는 경우가 많아졌다. ZIPAIR Tokyo와 함께 대형 항공사가 아닌 국내 항공사 중 와이드 바디 항공기를 보유한 몇 안 되는 항공사이기도 하다.

설립 당시 도입한 보잉 767-300ER(JA98AD)는 파란색과 노란색 줄무늬에 "Hokkaido International Airlines"와 "AIR DO" 로고를 넣었고, 홋카이도청의 캐치프레이즈인 "시험받는 땅 홋카이도" 로고가 추가되었다.[41] 2000년대 이후에는 "세계에서 가장 아름다운 야경의 도시 하코다테"[42], "세계자연유산 시레토코"[43] 등 운항 지역 홍보 로고도 추가되었으며, 2013년 새로운 도장으로 변경될 때까지 사용되었다.

과거에는 NTT 도코모, 자란, 칼비 등의 광고 로고가 기체에 페인트된 항공기도 있었다.

2023년 6월 취임한 스즈키 타카히로 신임 사장은 소형기(737) 갱신을 우선 추진할 계획임을 밝혔다.[55]

4. 1. 현재 보유 기종

2024년 2월 기준, AIRDO는 다음과 같은 기종을 보유하고 있다.[12]

AIRDO 항공기 목록
항공기 기종운용 중주문승객 수비고
보잉 737-7008—144
보잉 767-300ER4—288
합계12—colspan=2 |



에어두 보잉 767-300ER


모두 전일본공수(ANA)의 중고 항공기이다.[47][48]

기재기체 기호제조 번호좌석 수등록 년월인수 년월비고
Boeing 767-381ERJA605A32974 / 882Y270→
Y288		2021/10/222002/06/11JA601A 대체 기재
ANA 프리미엄 시트 장착→
2023년 11월 21일 중정비 후 단일 클래스 288석 사양
시트 커버 "mori / forest" 컨셉 사양
전일본공수 나리타공항 활주로 이탈 사고 당시 기재
Boeing 767-381ERJA607A32976 / 884Y270→
Y288		2021/11/052002/08/08JA602A 대체 기재
ANA 프리미엄 시트 장착→
2023년 11월 2일 중정비 후 단일 클래스 288석 사양
시트 커버 "mori / forest" 컨셉 사양
기내 용품 포함 "로콘 제트 홋카이도" 사양으로 5년 정도 운영 예정[49]
Boeing 767-381ERJA612A33506 / 920Y2882019/092004/04USB 전원 장착
시트 커버 "mori / forest" 컨셉 사양[50]
Boeing 767-381ERJA613A33507 / 924Y2882019/022004/08USB 전원 장착
시트 커버 "mori / forest" 컨셉 사양[51]
Boeing 737-781(WL)JA07AN33900 / 2071Y1442013/112006/10style="text-align:left" |
Boeing 737-781(WL)JA08AN33877 / 2086Y1442014/032006/10style="text-align:left" |
Boeing 737-781(WL)JA09AN33878 / 2145Y1442015/092007/01style="text-align:left" |
Boeing 737-781(WL)JA11AN33882 / 2268Y1442013/012007/05style="text-align:left" |
Boeing 737-781(WL)JA12AN33881 / 2301Y1442014/102007/06style="text-align:left" |
Boeing 737-781(WL)JA14AN33883 / 2370Y1442016/012007/09style="text-align:left" |
Boeing 737-781(WL)JA15AN33888 / 2394Y1442013/062007/10style="text-align:left" |
Boeing 737-781(WL)JA16AN33889 / 2488Y1442015/122008/01style="text-align:left" |



JA607A는 홋카이도와 포켓몬의 공동 사업으로 포켓몬스터의 캐릭터 "로콘"이 래핑된 특별 도장 항공기 ''''로콘 제트 홋카이도''''로 운영되고 있다. 항공기 오른쪽에는 일반 로콘, 왼쪽에는 알로라 로콘이 그려져 좌우 비대칭 디자인이며, 객석 헤드레스트와 음료를 제공하는 종이컵, 승무원이 착용하는 앞치마에도 로콘이 그려져 있다.[46]

4. 2. 퇴역 기종

에어도(Air Do) 퇴역 항공기
항공기총 대수도입 년도퇴역 년도비고
보잉 737-40022005년2009년
보잉 737-50072008년2016년
보잉 767-20012003년2005년
보잉 767-30042005년2022년



이전 홋카이도 국제항공(Hokkaido International Airlines) 도장을 입힌 에어도(Air Do)의 보잉 737-500 항공기(2010년).

5. 서비스

AIRDO는 홋카이도 기반 항공사로서, 기내 서비스, 마일리지 프로그램, 전일본공수(ANA)와의 협력을 통해 승객들에게 다양한 편의를 제공하고 있다.

유상으로 제공되는 기내식 및 주류(안주 포함)의 예


AIRDO는 '마이 에어두(My AIRDO)'라는 마일리지 적립 프로그램을 운영하고 있으며,[13][14] 전일본공수(ANA)와 코드셰어 협정을 맺고 있다.[11]

자세한 내용은 하위 섹션 ("기내 서비스", "마일리지 프로그램 (My AIRDO, DO 마일)", "전일본공수(ANA)와의 협력")을 참조.

5. 1. 기내 서비스

2019년 현재, AIRDO는 ANA(전일본공수) 및 JAL(일본항공)과 거의 동등한 수준의 서비스를 제공하며, 홋카이도와 관련된 특색 있는 서비스를 통해 타사와 차별화를 꾀하고 있다.[56][57]

  • 음료: 초기에는 저가 운임 실현을 위해 무료 음료 서비스가 없었고, 필요시 생수만 제공되었다. 이후 유료 음료(흰 애인 초콜릿 음료 등, 200JPY) 및 주류(삿포로 클래식 등)와 안주 세트를 판매했다. 2003년 2월 ANA와 코드셰어를 시작하며 유료 음료 종류를 늘렸고, 같은 해 11월부터 커피와 녹차를 무료로 제공하기 시작했다. 2006년경 유료 음료 판매는 중단되었다. 현재는 따뜻한 음료(커피, 홋카이도 기타미시산 양파를 사용한 양파 수프), 차가운 음료(홋카이도 다이세츠산 기슭 미네랄워터, 녹차, 사과주스)를 무료 제공한다. 삿포로 클래식, 홋카이도산 와인 등 주류는 유료로 제공된다.
  • 기내식: 2015년 11월부터 유상 기내식 제공을 시작했다. 초기에는 수프 카레를 제공했으나, 2016년 11월부터 된장버터 죽으로 변경되었다. 평일 새벽 하네다-신치토세 편에서는 빵을 무료로 제공한다.
  • 기내 판매: ADO 오리지널 커피, 양파 수프 패키지, 주류, ADO 오리지널 상품(에코백, 달력 등)을 판매하며, 평균 가격대는 1000JPY 정도이다.
  • 기내지: 초기에는 삿포로 타운 정보지(홋카이도 자란 등) 편집 협력으로 제작된 격월간 간행물 'AIR DO Club'이 제공되었다. 2002년 4월 자체 발행 기내지 '''『라포라(RAPORA)』'''가 격월간으로 창간되었다. 객실 승무원이 그린 그림으로 된 항로 및 기내 안내서 '에어두에 오신 것을 환영합니다'도 있었다. 2003년 4월 『라포라』는 월간으로 전환되었고, 전일본공수 상사가 제작을 맡았다. 2006년 4월부터 잡지명 표기를 '''『rapora』'''로 변경하고, '에어두에 오신 것을 환영합니다' 탑재는 종료되었다. 『rapora』는 아이누어로 "훨훨 날다"를 의미한다.
  • 기타 서비스: 홋카이도 관련 잡지(무크), 아동용 그림책 대여 서비스("AIR DO 홋카이도 도서관")를 제공한다.
  • 기내 엔터테인먼트: 초기에는 제공되지 않았으나, 2003년경부터 독자 편성 음악 채널을, 2023년 4월부터 Wi-Fi 방식 주문형 콘텐츠 제공을 시작했다. TEAM NACS 멤버 오토오 타쿠마가 진행하는 "Scene from Hokkaido～북쪽 하늘에서～"를 배포한다. 과거에는 쿠릿파 타카요코가 진행하는 "くりっぱ presents 힐링의 하늘", 아동용 음악 채널 등도 배포되었다. 일부 보잉 767 기체에서는 NHK 라디오 제1방송 청취가 가능하다. 이어폰은 객실 승무원에게 요청하여 받고 반납한다. 기내 비디오 모니터(ANA의 "스카이 비전")로 홋카이도 풍경 영상, 기내 안전 비디오, 음료 서비스 및 기내 판매 상품 소개 영상 등이 제공된다. 2023년 4월부터 Wi-Fi 활용 주문형 서비스 "Do Sky On-Demand"를 시작하여, 홋카이도 방송 제작 콘텐츠, 동영상, 오디오, 전자책(기내지 "rapora" 등)을 제공한다.[56][57]
  • 보딩 뮤직: 오오츠카 켄타로 작곡의 "내일이라는 미래를 위해…"가 사용된다.

5. 2. 마일리지 프로그램 (My AIRDO, DO 마일)

에어두는 '마이 에어두(My AIRDO)'라는 마일리지 적립 프로그램을 운영하고 있다. 이 프로그램의 포인트는 항공권 구매 시 요금에 따라 적립되며, 일본 거주자는 프로그램 가입 등록이 가능하다.[13][14]

취항 초기에는 광고에서 '''"마일리지, 하지 않습니다."'''라고 할 정도로 마일리지 서비스에 부정적이었지만, 2016년부터는 다음과 같은 서비스를 제공하고 있다.

2007년 12월 10일부터 시작된 회원제 인터넷 서비스이다. 2012년 3월 15일부터는 DO 마일을 적립하려면 My AIRDO에 등록해야 한다. 2015년 3월 말 기준 회원 수는 약 47만 6천 명이다.[59]

AIRDO의 마일리지 서비스는 2012년 3월 15일부터 다음과 같이 변경되었다.

  • 항공권 구매 금액(공항 시설 사용료 제외) 100엔당 1포인트 적립.
  • 보너스 항공권 교환에 필요한 포인트 수는 구간과 시기에 따라 다르다(2012년 3월 15일 현재 1,200~2,000포인트).
  • 같은 해 탑승 횟수에 따른 보너스 포인트 적립.
  • 포인트 유효기한은 보너스 포인트 등 일부를 제외하고 마지막 탑승일부터 2년이다. 즉, 탑승에 따라 적립되는 포인트는 2년 안에 다시 탑승하면 소멸하지 않는다.


2012년 3월 15일 이전에는 항공권 구매 금액과 관계없이 1회 탑승당 1포인트가 적립되었으며, My AIRDO 회원은 8포인트, My AIRDO 회원이 아닌 경우 같은 명의의 탑승권 10매를 우편으로 보내면 편도 무료 항공권(현재의 보너스 항공권) 교환권(90일 유효)과 교환할 수 있었다. 이전의 My AIRDO 포인트는 1포인트당 신제도의 200포인트로 환산되어 계승되었다.

미쓰이 스미토모 VISA 카드 제휴 카드인 AIRDO 카드로 My AIRDO에 로그인 후 항공권 결제 시 AIRDO VISA 골드 카드는 항공권 구매 금액 120엔당 1포인트(+연 1회 선물 포인트 200포인트), AIRDO VISA 클래식 카드는 항공권 구매 금액 150엔당 1포인트(+연 1회 선물 포인트 100포인트)를 적립할 수 있다.[60]

5. 3. 전일본공수(ANA)와의 협력

에어두는 전일본공수(ANA)와 코드셰어 협정을 맺고 있다.[11] ANA와의 제휴에 따라 2003년 2월 1일부터 좌석 관리 시스템은 ANA의 CRS인 "able-D"에서 운영되고 있으며, ANA 국내선 항공권 위탁 판매를 취급하는 일본 전국의 여행사에서 에어두 항공권 판매가 가능하게 되었다. 항공권은 ANA와 동일한 형태의 자기 테이프식 자동 개찰기 대응권이 되었고, 에어두의 전화 예약 센터도 ANA 측에 아웃소싱하고 있다.

이에 따라 공항에서는 ANA의 자동 개찰기, 자동 체크인 기기, 항공권 자동 판매기(ATV)의 이용이 가능하게 되었다(ADO 편으로 항공권 구매는 불가능하며, ANA 코드셰어 편으로만 판매). 2008년부터는 ADO 편 이용 승객에게도 ANA의 e티켓인 "SKiP 서비스" 이용이 기본이 되었다. 2014년 10월 26일 이후로는 ADO 편 이용 승객도 ANA와 마찬가지로 티켓 없이 탑승이 가능하게 되었다.[58]

ANA 그룹의 기획 여행사인 ANA 세일즈가 판매하는 홋카이도 출발 도착 투어에서는, ANA 편 외에 ADO 운항 편(주로 도쿄 - 아사히카와・하코다테・여만별)을 "HD 편명"으로 선택할 수 있다. 이는 ANA의 코드셰어 편이 아니고 ADO의 투어용 운임 이용이므로, ANA 마일리지 클럽의 플라이트 마일을 적립할 수 없다.

연대 운송 환승 서비스는 초기에는 ANA만이었지만, 2007년 4월 1일부터는 솔라시드 에어(SNA)와도 연대 운송을 하고 있다. 신치토세・하네다・오비히로 이외의 취항지 공항에서의 그라운드 핸들링은 모두 ANA 측에 위탁하고 있다.

ANA 코드셰어편 탑승객은 탑승까지 ANA의 서비스를 준수해야 한다. 구매 및 좌석 지정은 ANA 국내선 항공권을 취급하는 여행사・ANA 국내선 전화 예약 센터・ANA SKY WEB에서, 체크인은 ANA 카운터에서 실시한다. SKiP 서비스가 도입되어 있는 공항에서는 ANA 마일리지 클럽Edy 카드・ANA 카드나 모바일 AMC 앱이 설치된 오사이후 케이타이의 Felica를 대는 것으로, 티켓리스 탑승이 가능하다. ANA 마일리지 클럽이나 스타얼라이언스의 상급 회원을 위해 제공되는 ANA 라운지 등의 서비스도 이용 가능하다.

ANA 코드셰어 운항에 따라 2003년 2월부터 ANA의 기내지 『翼の王国(쓰바사노 오코쿠)』도 탑재되게 되었다.

6. 사건 및 사고

AIRDO는 1998년 12월 취항 이후 국토교통성 운수안전위원회로부터 중대한 사고 및 트러블로 지정된 사건은 단 한 건도 발생하지 않았다. 이는 동시기에 취항을 시작한 항공사 중 에어두(AIRDO)만이 달성한 결과이다.


  • 2007년 4월: 정기 점검을 위탁했던 중화인민공화국 제남시의 정비 공장에서 중정비를 실시했던 항공기가 공정상의 문제로 지연되어 골든위크 중 항공기 운용에 차질이 생겨 다수의 결항편이 발생하였다.[67] 이로 인해 수천만 엔의 손해가 발생했다.
  • 2013년 4월 5일: 하네다발 쿠시로행 ADO97편 보잉 737-500이 에리모 곶 남동쪽 약 60km 태평양 상공 약 1만m를 비행 중, 왼쪽 엔진 1기에 연료 누출 가능성을 나타내는 경고가 표시되어 엔진이 정지되었고, 쿠시로 공항에 긴급 착륙했다.[69] 점검 결과 전기 배선의 고장으로 확인되었다.[70]
  • 2014년
  • * 9월 26일: 보잉 767-300 기종 1기와 보잉 737-700 기종 2기에서 정해진 기한 내에 주익 정비를 실시하지 않는 등 정비 관련 문제가 발견되어 국토교통성 항공국으로부터 엄중 주의 처분을 받았다.[71][72]
  • * 12월 19일: 같은 해 9월 11일 하네다발 신치토세 공항행 ADO11편에서 기장 승격 훈련 중인 부기장이 부적절한 조종을 했음에도 불구하고 기장으로 승격시킨 것에 대해 국토교통성으로부터 사업 개선 명령을 받았다.[74]
  • 2016년
  • * 7월 29일: 전일본공수(ANA)로부터 도입한 JA602A 보잉 767-300 기종의 래핑 항공기｢베어·두 홋카이도 JET｣로 운항하는 ADO15편(ANA4715편)이 하네다 공항을 이륙하기 위해 택싱 중 연료 계기판에 문제가 발생하여 이륙하지 못하고 되돌아가 항공기가 변경(JA601A)되었다.[75]
  • * 8월 5일: 신치토세 공항에서 보안 검색대 통과 사건이 발생했다. 보안 검색대에서 탑승권 단말기 확인 시 오류가 발생한 여성이 보안 직원이 자리를 비운 사이 무단으로 금속 탐지기를 통과하지 않고 옆으로 빠져나갔다. 이 여성은 삿포로에서 하네다 행 ADO20편의 항공권을 구입했지만, 보안 검색대 경비 회사로부터는 해당 편 출발 전까지 ADO에 연락이 없었고, 이 여성은 탑승구 직원에게 "탑승권을 잃어버렸다"고 말했다. ADO의 매뉴얼에는 탑승 직전에 티켓 분실이 발각된 경우 본인 확인만 하면 된다는 규정이 있으며,[76] 구매 내역 및 본인 확인이 되었으므로, 해당 편 탑승을 허가하였다.
  • 2017년
  • * 10월 31일: 승무원 배치의 사정으로 11월 중 신치토세-하네다, 센다이 노선에서 17왕복 총 34편을 운휴한다고 발표했다.[80] 8월과 10월에 737의 기장이 자의로 2명씩 총 4명이 퇴사한 것과, 4대 있는 767 중 1대가 중정비로 인해 11월에 운항에서 이탈함으로써 737의 가동률이 높아진 것이 원인이었다.[81]
  • * 11월 16일: 2018년 2월 신치토세-하네다 노선에서 13왕복 총 26편을 승무원 배치의 사정으로 운휴한다고 발표했다.[82] 운휴 사유는 11월과 같은 기장 부족이었다.
  • 2018년 5월 21일: 하네다-신치토세 편에서 하네다 공항 활주로로 이동 중 기장이 증명서를 잊어버린 것을 다른 직원이 발견했다. 주기장으로 돌아간 후 기장을 교체하여 출발하여 약 1시간 30분 지연되어 도착했다. 기장은 항공법으로 휴대가 의무화되어 있는 기술 증명서와 항공 신체 검사 증명서를 하네다 공항 내 사무실에 두고 하네다-신치토세 간 왕복 2편을 비행했다.[84]

참조

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[2] 웹사이트 Company Information https://www.airdo.jp[...] Air Do 2020-08-23
[3] 웹사이트 Air Do, product of Japan's quixotic airline market, likely to remain independent pending reform https://centreforavi[...] Informa Markets 2013-09-17
[4] 웹사이트 エア・ドウ、社名もAIRDOに統一. http://www.aviationw[...] 2013-08-16
[5] 뉴스 エア・ドゥ、４路線から撤退検討 http://www.nikkei.co[...] Nihon Keizai Shimbun 2015-01-16
[6] 뉴스 Japan's Airdo, Solaseed Air merge as travel demand hit by pandemic https://english.kyod[...] Kyodo News 2022-10-03
[7] 웹사이트 エア・ドゥ株主総会 財務改善に70億円の優先株発行を承認 https://www3.nhk.or.[...] 日本放送協会 2021-06-29
[8] 웹사이트 Air do appoints new president and CEO https://centreforavi[...] Informa Markets 2019-06-30
[9] 웹사이트 Timetable https://www.airdo.jp[...] Air Do 2020-08-23
[10] 웹사이트 Destinations https://www.airdo.jp[...] Air Do 2020-08-23
[11] 웹사이트 AIRDO Codeshare Information https://www.ana.co.j[...] 2020-05-01
[12] 웹사이트 Air Do Fleet Details and History https://www.planespo[...] 2024-02-10
[13] 웹사이트 My AIRDO http://www.airdo.jp/[...] Air Do 2015-08-06
[14] 웹사이트 About My AIRDO https://www.airdo.jp[...] Air Do 2020-08-23
[15] 간행물 株式会社AIRDO 第28期決算公告 관보 2024-06-28
[16] 보고서 2023年3月期 中間決算短信（非連結） 2022-04-01
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[18] 웹사이트 エア・ドゥ、初の国際線チャーター　札幌－台北で http://www.aviationw[...] 2014-11-26
[19] 웹사이트 国際線チャータフライトの実施について http://www.airdo.jp/[...] 株式会社AIRDO 2014-05-30
[20] 뉴스 11月に新千歳―台北　エア・ドゥが初の国際チャーター便を運航 http://www.hokkaido-[...] 北海道新聞 2014-05-20
[21] 뉴스 エアドゥに路線免許 羽田-札幌1日3往復 12月20日から就航 交通新聞社 1998-10-27
[22] 뉴스 エア・ドゥ 再建ファンドが解散 政投銀、筆頭株主に http://www.hokkaido-[...] 北海道新聞 2008-09-19
[23] 뉴스 羽田発着枠確保できれば最大7機材増強＝スカイマーク http://jp.reuters.co[...] 로이터 2009-12-25
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[30] 웹사이트 2012年度下期事業計画について http://www.airdo.jp/[...] 北海道国際航空 2012-08-21
[31] 웹사이트 商号変更のお知らせについて http://www.airdo.jp/[...] 北海道国際航空 2012-03-27
[32] 뉴스 長崎へチャーター便運航 帯広 http://www.hokkaido-[...] 北海道新聞 2012-11-28
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[57] 웹사이트 公式オンラインショップと機内エンターテインメントサービスを開始します https://www.airdo.jp[...] AIRDO 2023-03-30
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[70] 뉴스 エアドゥ機緊急着陸 配線不具合が原因 http://www3.nhk.or.j[...] 日本放送協会 2013-04-06
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[72] 뉴스 国交省、エア・ドゥを厳重注意　整備期限守らず http://www.aviationw[...] Aviation Wire 2014-09-26
[73] 웹사이트 【お詫び】厳重注意に対する再発防止策の提出について http://www.airdo.jp/[...] 株式会社AIRDO 2014-10-10
[74] 뉴스 国交省：「不適切操縦でも機長に昇格」AIRDO改善命令 http://sp.mainichi.j[...] 毎日新聞 2014-12-19
[75] 문서 エアドゥ就航初日トラブルに関する記述
[76] 웹사이트 搭乗時に検査通過確認せず　新千歳空港のすり抜け問題 http://www.sankei.co[...]
[77] 뉴스 新千歳空港、1000人再検査で2万人影響　すり抜けた女は羽田着 http://www.aviationw[...] Aviation Wire 2016-08-06
[78] 뉴스 空港ゲート「すり抜け」女は罰せられないのか　ネットでは厳しい批判の声があふれる https://www.j-cast.c[...] J-CASTニュース 2016-08-07
[79] 뉴스 新千歳空港すり抜け 女性客「出発が迫り焦ってしまった」 http://dd.hokkaido-n[...] 北海道新聞社 2016-08-10
[80] 웹사이트 2017年11月運休便のご案内とお詫びについて https://www.airdo.jp[...] エアドゥ 2022-10-09
[81] 뉴스 エア・ドゥ、機長不足で11月に34便運休 http://www.aviationw[...] aviationwire 2022-10-09
[82] 웹사이트 2018年2月 運休便のご案内とお詫びについて https://www.airdo.jp[...] エアドゥ 2022-10-09
[83] 뉴스 エア・ドゥ、2月も機長不足で26便運休　夏ダイヤは影響未確定 http://www.aviationw[...] aviationwire 2022-10-09
[84] 뉴스 エア・ドゥ機長が免許不携帯　羽田―新千歳2便飛行 https://headlines.ya[...]
[85] 뉴스 エア・ドゥ、４路線から撤退検討 http://www.nikkei.co[...] Nihon Keizai Shimbun 2015-01-19
[86] 웹사이트 History https://www.airdo.jp[...] Air Do 2020-08-23
[87] 웹인용 Hokkaido International Airlines Fleet http://www.planespot[...] Planespotters.net 2014-03-11


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