DUKW
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1. 개요
DUKW는 제2차 세계 대전 중 상륙 작전을 지원하기 위해 개발된 수륙양용 차량이다. 로드 스티븐스 주니어, 데니스 풀스턴, 프랭크 W. 스피어에 의해 설계되었으며, 옐로우 트럭 & 코치와 제너럴 모터스에서 생산되었다. DUKW는 미군, 연합군에 공급되었으며, 한국 전쟁에도 투입되었다. 전쟁 이후에는 민간에서 관광, 구조, 연구 목적으로 활용되었으며, 특히 "덕 투어"로 널리 사용되었다.
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| DUKW | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 수륙양용 수송 차량 |
| 원산지 | 미국 |
| 생산 정보 | |
| 제작사 | GMC 트럭 및 코치, 쉐보레 |
| 생산 기간 | 1942년–1945년 |
| 생산 대수 | 21,147대 |
| 제원 (1942년형) | |
| 무게 (공차) | 13,600 lb (6,169 kg) |
| 길이 | 31 ft (9.45 m) |
| 폭 | 8 ft (2.44 m) |
| 높이 | 8 ft 10 in (2.69 m) (상단 덮개 올린 상태) / 7 ft 1 in (2.16 m) (최소) |
| 탑재량 | 5,000 lb (2,268 kg) 또는 병력 24명 |
| 주무장 | 1/4 확률로 DUKW에 장착된 .50in (12.7mm) M2 브라우닝 기관총 링 마운트 |
| 현가 장치 | 리프 스프링 위 라이브 액슬 |
| 속도 | 도로: 50 mph (80 km/h) / 수중: 6.4 mph (10.3 km/h) |
| 항속 거리 | 도로: 400 mi (644 km) |
| 엔진 | GMC 모델 270 |
| 엔진 출력 | 91 hp (68 kW) |
| 승무원 | 1명 |
2. 역사
DUKW는 1942년 스파크만 & 스티븐스의 요트 설계자인 로드 스티븐스 주니어, 미국에 거주하는 영국의 심해 항해사인 데니스 풀스턴, 그리고 매사추세츠 공과대학교의 프랭크 W. 스피어가 설계하였다.[10] 옐로우 트럭 & 코치의 엔지니어들이 미시간주 폰티악에서 최종 생산 디자인을 완성했다. GMC 트럭 & 코치 Div.의 폰티악 서부 조립 공장과 제너럴 모터스 Corp. 시보레 Div.의 세인트루이스 트럭 조립 공장에서 생산되었으며, 1945년 생산 종료 전까지 총 21,147대가 제조되었다.[10]
DUKW는 CCKW를 기반으로 엔진, 구동계, 섀시 등을 공유하며, GM의 명명법에 따라 다음과 같은 호칭이 붙었다.
병사들에게는 "덕"(Duck: 오리)으로 불렸으며, 민간에 불하된 후에도 이 별명이 사용되었다. 해병대에서는 '''LVW''' (Landing Vehicle, Wheeled)라는 제식 명칭을 사용하기도 했다.
DUKW는 노르망디 상륙 작전에서 함선과 해안 사이의 수송을 담당했으며, 육상에서도 수송 차량으로 활약했다. 유럽 상륙 후 도하 작전과 태평양 전쟁에서도 사용되었다. 제2차 세계 대전 이후 한국 전쟁과 제1차 인도차이나 전쟁에서도 프랑스군이 사용했으며, 연합국에 공여된 차량 중 일부는 1980년대까지 운용되었다.
2. 1. 개발 배경
DUKW는 스파크만 & 스티븐스의 요트 설계자인 로드 스티븐스 주니어, 미국에 거주하는 영국의 심해 항해사인 데니스 풀스턴, 그리고 매사추세츠 공과대학교의 프랭크 W. 스피어가 설계했다.[10] 국가 방위 연구 위원회와 과학 연구 개발국이 개발했으며, 상륙 작전을 수행한 부대에 대한 재보급 문제를 해결하기 위해 고안되었지만, 처음에는 군에서 DUKW의 필요성을 인정받지 못했다. 그러나 미국 해안 경비대 순찰선이 매사추세츠주 프로빈스타운 근처 모래톱에 좌초되었을 때, 실험용 DUKW가 시연을 위해 그 지역에 있었고, 60knots의 강풍과 폭우, 거친 파도 속에서 기존 선박으로는 좌초된 해안 경비대원 7명을 구조할 수 없었지만, DUKW는 문제없이 임무를 수행하여 군의 반대가 사라졌다. 이후 DUKW는 영국 해협을 건너며 뛰어난 항해 능력을 입증했다.2. 2. 제2차 세계 대전
DUKW는 제2차 세계 대전 당시 미 육군, 미 해병대, 그리고 연합군의 상륙정에 공급되었으며, 무기 대여법에 따라 2,000대가 영국에 공급되었다.[14] 호주군은 535대를 획득했으며,[23] 586대는 소련에 공급되어 소련은 전쟁 후 자체 모델인 BAV 485를 제작했다.DUKW는 처음에는 제2차 세계 대전 태평양 전선의 과달카날에 보내졌지만, 지중해 전선에서는 시칠리아 상륙 작전(허스키 작전)을 통해 처음으로 침공 부대에 사용되었다.
이후 노르망디 상륙 작전, 스헬데 전투, 베리터블 작전, 플런더 작전 등 유럽 전선의 주요 작전들에 투입되었다.
태평양에서는 미 해병대가 사이판, 괌과 같은 섬의 산호초를 건너는 데 DUKW를 사용했으며, DUKW의 타이어는 산호의 영향을 받지 않았다.[15]
노르망디 상륙 작전 중 오마하 해변에서는 일부 DUKW가 전복된 것으로 보고되었다.[16][17]
전쟁 말기 이탈리아 가르다 호수에서는 제10 산악 사단이 DUKW를 사용했다. 1945년 4월 30일 저녁, 나고-토르볼레에서 가르다 호반 리바로 건너던 중 한 대가 침몰하여 탑승자 26명 중 25명이 익사했다. 이 사건을 다룬 다큐멘터리 잃어버린 산악인들이 2023년에 개봉되었다. 작전에 사용된 다른 두 대의 DUKW는 사상자 없이 침몰했다.[18][19][20]
2. 3. 한국 전쟁
미국 육군은 한국 전쟁 발발과 함께 수백 대의 DUKW를 재활성화하여 배치했으며, 제1 수송 대체 훈련 부대가 승무원 훈련을 제공했다.[10] DUKW는 부산 교두보 전투와 인천 상륙 작전에서 물자를 해안으로 운송하는 데 광범위하게 사용되었다.[10]2. 4. 전후 활용
제2차 세계 대전 이후, 미국, 영국, 프랑스, 호주에서 운용되던 DUKW의 수가 줄어들면서, 많은 수가 처분을 기다리며 보관되었다. 호주는 상당수의 DUKW를 시민 군사력 부대에 이관했다.미국 육군은 한국 전쟁 발발과 함께 수백 대의 DUKW를 재활성화하여 배치했으며, 제1 수송 대체 훈련 부대가 승무원 훈련을 제공했다. DUKW는 부산 교두보 전투와 인천 상륙 작전에서 물자를 해안으로 운송하는 데 ব্যাপকভাবে 사용되었다.[4]
전쟁이 끝난 후, 미군에서 사용하던 DUKW는 프랑스 군에 이관되어 해병대와 해군 코만도에서 사용되었다. 많은 DUKW가 해외 영토에서 일반적인 용도로 사용되었다. 프랑스는 제1차 인도차이나 전쟁 동안 DUKW를 프랑스령 인도차이나에 배치했다. 일부 프랑스 DUKW는 1970년대에 새로운 선체를 받았으며, 마지막 DUKW는 1982년에 퇴역했다.[4]
영국은 1948년부터 1960년까지 말라야 비상 사태 기간 동안 DUKW를 말라야에 배치했다. 많은 DUKW가 1962년부터 1966년까지 인도네시아-말레이시아 대치 기간 동안 보르네오에 다시 배치되었다.[4]
3. 명칭
DUKW라는 이름은 제너럴 모터스의 모델 명명법에서 유래했다.[6]
수십 년 후, 이 명칭은 1978년에 "Duplex Universal Karrier, Wheeled"의 약자라고 쓴 도널드 클라크와 같은 작가들에 의해 잘못 설명되었다.[7][8]
병사들에게는 "덕"(Duck: 오리의 뜻)으로 불렸으며, 전후 민간에 불하된 것에도 이 별명이 더 정착되었다.
미 해군-해병대의 대체 명칭인 '''LVW''' (상륙 차량, 바퀴형)는 거의 사용되지 않았다.[9]
4. 설계 및 특징
DUKW의 엔진, 구동계, 섀시 등은 GMC의 CCKW를 기반으로 하고 있으며, GM의 명명법을 따르고 있다. 알파벳 D는 1942년 설계, U는 수륙양용(utility vehicle), K는 전륜 구동[28], W는 후륜 이륜 구동[29]을 나타낸다.
K를 전륜구동, W를 후륜구동으로 하는 설도 있지만,[30] 당시 GM제 트럭은 모두 후륜 구동이기 때문에 특기할 필요성이 적고, 구동축이 몇 개 있는지를 구별하는 GM의 명명 규칙에 더 합리성이 있다.
병사들에게는 "덕"(Duck: 오리의 뜻)으로 불렸으며, 전후 민간에 불하된 것에도 이 별명이 더 정착되었다. 해병대에서는 독자적으로 '''LVW''' (Landing Vehicle, Wheeled)라는 제식 명칭을 부여하고 있다.
DUKW는 노르망디 상륙 작전에서 해안의 함선과 해안 사이의 수송을 담당했고, 이후 육상에서도 수송 차량으로 행동했다. 유럽 상륙 후에도 도하 작전에서 활약했으며, 태평양 전쟁에서도 사용되었다.
제2차 세계 대전 후에도 한국 전쟁에서 활약했고, 프랑스군은 제1차 인도차이나 전쟁에서도 사용했다. 연합국에 공여된 차량에는 1980년대까지 사용된 것도 존재했다. 최종적으로 21,000대 이상이 생산되었다.
제2차 세계 대전의 종결로 대량으로 잉여가 되어 민간에 불하되었다. 이것들은 소방 조직이나 해안 경비대에 의해 사용되었으며, 재해 구조 등에 활약하고 있다. 또한, 불하 차량에는 수륙양용 버스 등으로 개조된 것도 많으며, 지금도 세계 각지에서 현역으로 사용되고 있다. 전후 일본에서는 수륙양용차로서의 기능과는 관계없이, 일반적인 노선 버스로 개조되기도 했다.
4. 1. 기술적 특징
DUKW는 GMC CCKW 6륜 구동 군용 트럭의 운전실 오버 엔진(COE) 버전인 GMC AFKWX를 기반으로 제작되었으며, 방수 선체와 프로펠러가 추가되었다. 269.5cuin GMC 모델 270 직렬 6기통 엔진으로 구동되었다. 5단 오버드라이브 변속기는 트랜스퍼 케이스를 구동하여 차축을 구동하고, 프로펠러용 2단 트랜스퍼 케이스를 구동했다. 프로펠러와 앞 차축은 각각의 트랜스퍼 케이스에서 선택할 수 있었다. 변속기의 동력 인출 장치는 에어 컴프레서와 윈치를 구동했다.[11] 공차 중량은 약 5896.70kg이며, 도로에서는 50mph, 물에서는 5.5kn로 운행되었다.[11] 길이는 약 9.45m, 너비는 약 2.44m, 접는 캔버스 상단이 내려간 상태에서는 높이가 약 2.13m였고, 상단이 올라간 상태에서는 높이가 약 2.44m였다.[1]
무게를 최소화하기 위해 약 2.54cm 에서 약 2.54cm 두께의 얇은 강철판으로 덮여 있어 장갑차는 아니었다. 고용량 빌지 펌프 시스템은 직경이 약 5.08cm까지의 구멍으로 얇은 선체가 파손될 경우에도 물에 뜰 수 있도록 했다. DUKW 4대 중 1대는 링 마운트에 브라우닝 중기관총을 장착했다.[12]
DUKW는 운전자가 운전실 내부에서 타이어 공기압을 조절할 수 있도록 한 최초의 차량이었다. 타이어는 도로와 같은 딱딱한 표면에서는 완전히 팽창시키고, 특히 해변 모래와 같은 부드러운 표면에서는 덜 팽창시킬 수 있었다.[13] 이는 수륙 양용 차량으로서의 다용도성을 더했다. 이 기능은 현재 많은 군용 차량에 표준으로 적용되고 있다.[13]
4. 2. 성능
DUKW는 GMC CCKW 6륜 구동 군용 트럭을 기반으로 제작되었으며, 방수 선체와 프로펠러가 추가되었다. 269.5cuin GMC 모델 270 직렬 6기통 엔진으로 구동되었고, 5단 오버드라이브 변속기와 트랜스퍼 케이스를 통해 차축과 프로펠러를 구동했다.[11] 공차 중량은 약 5896.70kg이며, 도로에서는 50mph, 물에서는 5.5kn로 운행되었다.[11] 길이는 약 9.45m, 너비는 약 2.44m, 접는 캔버스 상단이 내려간 상태에서는 높이가 약 2.13m였고, 상단이 올라간 상태에서는 높이가 약 2.44m였다.[1]DUKW는 얇은 강철판으로 덮여 있어 장갑차는 아니었지만, 고용량 빌지 펌프 시스템을 갖추어 선체가 파손되어도 물에 뜰 수 있도록 설계되었다. DUKW 4대 중 1대는 링 마운트에 M2 브라우닝 중기관총을 장착했다.[12]
DUKW는 운전자가 운전실 내부에서 타이어 공기압을 조절할 수 있도록 한 최초의 차량이었다. 타이어는 도로와 같은 딱딱한 표면에서는 완전히 팽창시키고, 해변 모래와 같은 부드러운 표면에서는 덜 팽창시킬 수 있었다.[13] 이는 수륙 양용 차량으로서의 다용도성을 더했으며, 현재 많은 군용 차량에 표준으로 적용되고 있다.
DUKW의 기관부 및 구동 관련 부품은 GMC CCKW 353 트럭과 동일하며, 배 모양의 차체에 3축 6륜의 하체를 갖추고, 차체 후면에는 수상 항해용 스크류 프로펠러를 갖추고 있다. 육상에서는 최고 속도 80km/h로 주행할 수 있으며, 수상에서는 최고 속도 10km/h로 항해할 수 있다.
장시간 수상 항해를 위해 배수 펌프(빌지 펌프)가 장착되었으며, 해변이나 물가의 연약 지반에 올라 주행하기 위해 타이어 공기압을 조종석에서 임의로 변경할 수 있는 장치가 장착되었다. DUKW는 타이어 공기압 조절 장치를 장착한 최초의 군용 차량이었다.
적재함에는 육상에서는 병력 25명 또는 화물 2.5t, 수상에서는 병력 50명 또는 화물 5t을 싣고 주행/항해할 수 있으며, 육상용 2.5t 트럭(CCKW)으로는 견인하여 수송하는 M2A1 105mm 곡사포를 그대로 적재함에 싣고 수송하는 것이 가능했다.
5. 파생형
소련은 무기 대여를 통해 DUKW 586대를 공여받았으며, 이를 기반으로 BAV 485라는 수륙양용차량을 개발했다.[1] 자보드 이메니 스탈리나 공장은 ZiS-151 트럭의 구조를 기반으로 BAV 485를 제작했으며, 1952년부터 1962년까지 생산하여 2,000대 이상을 인도했다.[1]
BAV 485는 DUKW의 설계를 답습했지만, 짐칸을 차체 후단까지 연장하고 후면에 테일 게이트를 설치하여 하역 시 크레인을 사용할 필요가 없도록 개선되었다.[1] 소련군은 이 차량을 '''BAV'''(러시아어 표기 '''БАВ''' = большой автомобиль водоплавающий)라고 불렀으며, 1952년부터 배치하기 시작했다.[1] 1962년까지 2만 대 이상이 생산되었다.[1]
BAV가 부품을 유용하던 트럭이 ZIL-157로 모델 체인지되면서, 수륙양용차량도 ZIL-485A(소련군 호칭 BAV-A)로 변경되었다.[1] 1958년부터 생산이 시작되어 1959년에 중단될 때까지 2,005대의 ZiS/ZIL-485가 제조되었다.[1] 이후 생산 라인을 BAZ로 이전하여 양산할 계획이었지만, 1962년까지 24대만 생산되었다.[1]
BAV는 바르샤바 조약 기구 군 및 소련의 지원을 받은 중동 국가 등에서 1980년대까지 사용되었다.[1] 소련에서는 후속 모델인 PTS로 대체되었다.[1]
6. 민간 활용
제2차 세계 대전 이후, DUKW는 경찰, 소방서, 구조대 등 민간 단체에서 많이 사용되었다.[22] 윌라드 바스컴 관련 내용처럼 북부 캘리포니아에서 해양학 연구에 사용되기도 했다. DUKW 운전자들은 조심스럽게 운전하면 큰 겨울철 태평양 파도도 탈 수 있다는 것을 알게 되었다.[22]
호주군은 1948년 맥쿼리 섬 원정을 위해 호주 국립 남극 연구 탐험대에 두 대의 DUKW와 승무원을 빌려주었다. 호주 DUKW는 1970년까지 남극 보급 항해에 사용되었다.[23] 1945년부터 1965년까지 호주 연방 등대 서비스 보급선 ''케이프 요크''는 외딴 섬의 등대에 보급품을 공급하기 위해 전 육군 DUKW를 운송했다.[24] 독일 게르머스하임의 Technisches Hilfswerk(THW)는 시민 보호 단체에서 DUKW 한 대를 사용하고 있다.[25]
DUKW는 짐칸에 좌석을 설치하고 폐쇄형 캐빈을 설치하는 등의 개조를 거쳐 수륙양용 성능을 활용한 관광용 차량으로도 활용되었다. 연합군 점령하의 일본에서는 전쟁으로 인해 버스 가동 대수가 크게 줄어든 일본 전국의 버스 사업자에게 400여 대의 DUKW가 불하되어 육상용 버스로 개조되었다. 이들은 오버캡 바디를 가장하여, 국산 대형 버스 생산이 궤도에 오른 1950년대 무렵에 자취를 감췄다.
2006년에는 2대의 DUKW가 미국에서 일본으로 수입되어, 2007년 10월 19일부터 고베 하버랜드 내에서 관광용 "스플래시 고베"로 운행되었다. 2008년에 구시로항에서도 임시로 운행되었으나, 차량 노후화로 인한 문제로 2012년 8월에 운휴, 2017년을 기점으로 사업 자체가 종료되었다.[32]
오스트레일리아 퀸즐랜드주 케언즈 근교의 관광지 쿠란다에 있는 열대 우림 테마파크 "레인포레스트 스테이션 네이처 파크"에서는 열대 우림 탐험 투어 차량으로 12대의 DUKW가 가동되고 있다.
6. 1. 관광 산업
DUKW는 전 세계 항구 및 강 도시에서 여전히 관광 수송 수단으로 사용되고 있다. 최초의 "덕 투어" 회사는 1946년[26] 멜 플래스에 의해 위스콘신 델스, 위스콘신에서 시작되었다. 이 회사는 Original Wisconsin Ducks라는 이름으로 여전히 운영되고 있다.[26]6. 2. 구조 및 연구
1940년대 후반과 1950년대 내내 육군 수륙양용전 프로그램의 프로젝트 엔지니어였던 스피어가 "슈퍼 덕", "드레이크", 그리고 거대한 BARC(바지, 수륙양용, 재보급, 화물)와 같은 "더 크고 더 나은" 수륙양용 차량을 개발하는 동안, 많은 DUKW가 잉여로 생산되어 소방서와 해안 경비대에서 구조 차량으로 사용되었다.[22]
DUKW는 제2차 세계 대전 이후 경찰, 소방서, 구조대와 같은 민간 단체에서 많이 사용되었으며, 윌라드 바스컴 관련 내용처럼 북부 캘리포니아에서 해양학 연구에도 사용되었다. 운전자들은 DUKW가 조심스럽게(그리고 운 좋게) 큰 겨울철 태평양 파도를 탈 수 있다는 것을 알게 되었다.[22]
호주군은 1948년 맥쿼리 섬 원정을 위해 호주 국립 남극 연구 탐험대에 두 대의 DUKW와 승무원을 빌려주었다. 호주 DUKW는 1970년까지 남극 보급 항해에 사용되었다.[23] 1945년부터 1965년까지 호주 연방 등대 서비스 보급선 '케이프 요크'는 외딴 섬의 등대에 보급품을 공급하기 위해 전 육군 DUKW를 운송했다.[24]
독일 게르머스하임의 Technisches Hilfswerk(THW)는 시민 보호 단체에서 DUKW 한 대를 사용하고 있다.[25]
6. 3. 일본에서의 활용
연합군 점령하의 일본에서는 전쟁 중 전후 혼란으로 가동 대수를 크게 줄였던 일본 전국의 버스 사업자에게 400여 대의 DUKW가 불하되어 육상용 버스로 개조되었다.[31] 이들은 오버캡 바디를 가장한 형태로, 국산 대형 버스 생산이 궤도에 오른 1950년대 무렵 사라질 때까지 각지의 버스 사업자에서 운용되었다. 참고 영상의 일본 뉴스에서는 DUKW를 "수륙양용 '''전차'''"라고 소개했는데, 이는 대중을 위한 표현으로 보인다. 영상에서 취재한 DUKW는 후지산업 이세자키 공장에서 차체를 제작했으며, 운행 사업자는 "도쿄와 치바현 사이를 달린다"고만 소개되었으나, 게이세이 전철 (현재의 게이세이 버스)임을 확인할 수 있다.[31]참조
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