간토쿠선
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1. 개요
간토쿠선은 서일본 여객철도에서 관할하는 이와쿠니역과 구시가하마역을 잇는 총 43.7km의 노선이다. 전 구간 단선 비전철 구간으로, 15개의 역이 있으며, 가와니시역과 모리가하라 신호장 사이는 니시키가와 철도 니시키가와 세이류 선과 선로를 공유한다. 산요 본선의 특정 구간과 마찬가지로 운임 및 요금 계산에 간토쿠선 경유 영업 킬로가 적용되지만, ICOCA는 사용할 수 없다. 보통 열차만 운행하며, 운행 횟수는 적은 편이다. 2024년 9월부터는 바이오 디젤 연료를 사용하는 열차의 실증 실험이 진행될 예정이다. 2022년의 평균 통과 인원은 1,071명이며, 적자 노선으로 지역 협의가 진행 중이다.
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| 간토쿠선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 명칭 | 간토쿠 선 |
| 원어 명칭 | 岩徳線 (간토쿠 센) |
| 노선 색상 | '#00a663' (00a663) |
| 노선 종류 | 일반 철도 (지방 교통선) |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 노선 성격 | 지방 노선 |
| 전보 약호 | 칸세 |
| 구글 지도 검색어 | 간토쿠 선 |
| 노선 정보 | |
| 노선 운영 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 노선 기점 | 이와쿠니 역 |
| 노선 종점 | 구시가하마 역 |
| 역 수 | 15개 역 |
| 노선 길이 | 43.7 km |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 전철화 여부 | 비전철화 |
| 최고 속도 | 95 km/h |
| 역사 | |
| 개통일 | 1929년 4월 5일 |
| 전체 개통일 | 1934년 12월 1일 |
| 차량 정보 | |
| 차량 기지 | 시모노세키 종합 차량소 신야마구치 지소 |
| 사용 차량 | 기하40・기하47형 디젤 동차 |
| 기타 | |
| 특징 | 농촌 지역 통과 |
| 비고 | 니시키 강을 건넘 전체 노선 단선 |
2. 노선 정보
岩徳線|간토쿠선일본어은 서일본 여객철도(제1종 철도사업자)가 운영하는 철도 노선이다. 이와쿠니역 - 구시가하마역 구간 (43.7km)을 운행하며, 전 구간 단선 및 비전철화 구간이다. 최고 속도는 95km/h이며, 히로시마 종합 지령소에서 운전을 지령한다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 관할 | 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자) |
| 구간 (영업 거리) | 이와쿠니역 - 구시가하마역 (43.7km) |
| 궤간 | 1067mm |
| 역 수 | 15개 (기종점역 포함) |
| 복선화 구간 | 없음 (전 구간 단선) |
| 전철화 구간 | 없음 (전 구간 비전철화) |
| 폐색 방식 | 특수 자동 폐색식 |
| 최고 속도 | 95km/h |
| 운전 지령소 | 히로시마 종합 지령소 |
각 역에 정차하는 보통 열차만 운행되며, 쾌속 열차 등은 설정되어 있지 않다. 이와쿠니역 - 도쿠야마역 간 열차가 1시간 - 3시간에 1대 정도 운행된다. 토요일, 공휴일 이외의 아침에는 스오타카모리역발 이와쿠니행 열차가 있다. 이 구간 열차 이외에는 모두 산요 본선으로 직통 운행하며, 도쿠야마역을 출발하거나 종착한다. 이 외에도, 이와쿠니역 - 가와니시역 - 모리가하라 신호장 간에는 니시키가와 철도니시키가와세이류선 열차가 운행된다.[4]
가와니시역 - 모리가하라 신호장 간(1.9km)은 니시키가와 철도 니시키가와 세이류 선과 중복된다.[3] 간토쿠선 소속 역으로 한정된 경우, 산요 본선의 소속인 이와쿠니역과 구시가하마역이 제외되어 13역이 된다.
전 구간 비전철화, 단선 노선이지만 원래는 산요 본선의 단락선으로 계획되었으며, 구 산요도에 따른 루트로 건설된 역사적 경위가 있어, 다소 급한 구배와 긴 터널 구간을 가지고 있다.
전 구간을 히로시마 지사의 야마구치 지역 총괄부가 관할하고 있다. 노선도[4] 및 역 게시 시각표의 심볼로 사용되는 라인 컬러는 청록색이다.
산요 본선의 이와쿠니역 - 구시가하마역 구간, 산요 신칸센의 신이와쿠니역 - 도쿠야마역 구간은 경로 특정 구간으로 지정되어 있으며, 이 구간을 통과하는 경우의 운임·요금은 간토쿠선 경유의 영업 킬로 및 해당 운임 계산 킬로로 계산한다.[5][6] 경로 특정 구간의 산요 본선은 ICOCA의 에리어 내이지만, 간토쿠선은 ICOCA의 에리어에 포함되지 않아, 전 구간의 통과 이용을 포함하여 간토쿠선에서 ICOCA를 사용할 수 없다.[7]
3. 운행 형태
과거 서일본 여객철도(JR 서일본)이 한산선 구간의 선로 보수를 위해 월 1회 정도 주간 열차를 운행 중단했을 때는, 이 노선도 그 대상이었으며, 홀수 달의 두 번째 수요일에 주간 운행을 중단했다. 단, 이와쿠니역 - 모리가하라 신호장 간을 운행하는 니시키가와 철도 열차는, 해당 운행 중단 시간대에도 운행을 중단하지 않았다. 일부를 제외하고 원맨 운전을 실시하고 있다.
운용 차량은 모두 시모노세키 종합 차량소에 배치된 기하 40형 또는 기하 47형이다. 기하 40형은 2 - 3량으로 운행하는 경우도 있다. 차량소가 있는 신야마구치역과 도쿠야마역 간에 회송 열차가 운행되고 있다.
열차의 속도는 산요 본선 경유보다 느리지만, 거리가 짧기 때문에, 운행 계획(다이어)에 따라서는 이 노선의 열차가 산요 본선의 선발 열차를 따라잡는 형태로 이와쿠니역이나 도쿠야마역에 먼저 도착하는 경우도 있다.
국철 시대부터 운행 횟수가 적었고, 국철 말기에 낮 시간대 매시 1대 정도로 증편되었지만, 2002년에 1시간 - 1시간 반 간격으로 감편되었으며, 그 후에도 감편 추세에 있어, 2024년 현재는 3시간 정도 운행이 없는 시간대가 있다.
4. 역 목록
역명 영업 거리 (km) 접속 노선·비고 선로 소재지 역간 누계 이와쿠니역 - 0.0 서일본 여객철도 산요 본선 (히로시마·야나이 방면) ∨ 이와쿠니시 니시이와쿠니역 3.7 3.7 ◇ 가와니시역 1.9 5.6 니시키가와 철도 니시키가와 세이류선 ｜ 모리가하라 신호장 - (7.5) (니시키가와 세이류선과의 실제 분기점) ｜ 하시라노역 2.9 8.5 ◇ 긴메이지 6.7 15.2 ｜ 구가역 1.9 17.1 ＊ 스오타카모리역 3.5 20.6 ◇ 요네카와역 3.8 24.4 ｜ 다카미즈 4.4 28.8 ◇ 슈난시 가쓰마역 2.3 31.1 ｜ 오카와치역 2.2 33.3 ｜ 스오쿠보역 1.4 34.7 ◇ 구다마쓰시 이쿠노야역 3.3 38.0 ｜ 스오하나오카역 1.8 39.8 ｜ 구시가하마역 3.9 43.7 서일본 여객철도 산요 본선 (야나이 방면) ∧ 슈난시 도쿠야마역 3.4 47.1 서일본 여객철도 산요 신칸센・산요 본선 (신야마구치 방면) ∥
모든 열차는 보통 열차로, 모든 역에 정차한다. 이와쿠니역 - 가와니시역 구간에서는 니시키가와 철도의 열차도 운행한다.
선로 (간토쿠선 내는 전 구간 단선):
모든 역은 야마구치현 내에 소재한다.
이와토쿠선 소속 역 중, 니시이와쿠니역, 구가역, 스오타카모리역은 간이 위탁역이며, 그 외의 역은 무인역이다.
5. 모리가하라 신호장
森ヶ原信号場|모리가하라 신호장|Morigahara Shingōjō일본어은 간토쿠선에서 니시키가와 세이류 선이 분기되는 지점으로, 가와니시 역과 하시라노역 사이에 있다. 이 분기점과 가와니시 역 사이에서는 두 노선이 동일한 선로를 공유한다.
6. 역사
- 1929년(쇼와 4년) 4월 5일: '''간토쿠선'''으로 마리후역(현재의 니시이와쿠니역) - 이와쿠니역 구간(3.7km)이 개통.[1]
- 1932년(쇼와 7년) 5월 29일: '''이와토쿠 서선'''으로 구시가하마역 - 스오하나오카역 구간(3.9km)이 개통. 스오하나오카역이 개업.[29]
- 1934년(쇼와 9년)
- * 3월 28일: 스오하나오카역 - 다카미즈역 구간(11.0km) 연장 개통. 스오쿠보역, 가쓰마역, 다카미즈역이 개업.[30]
- * 12월 1일: 이와쿠니역 - 다카미즈역 구간(25.1km)이 연장 개통하여 전 구간 개통.[31] '''산요 본선'''에 신규 개통 구간, 이와토쿠 동선, 이와토쿠 서선을 편입. 하시라노역, 구가역, 스오다카모리역, 요네가와역이 개업.[32] 야나이 경유 루트가 산요 본선에서 분리되어 야나이선이 됨.
- 1942년(쇼와 17년) 4월 1일: 마리후역이 이와쿠니역(3대째)으로, 이와쿠니역(2대째)이 니시이와쿠니역으로 개칭.
- 1944년(쇼와 19년) 10월 11일: 산요 본선에서 분리, 이와쿠니역 - 구시가하마역 구간(43.7km)이 '''간토쿠선'''이 됨.[33] 야나이선이 산요 본선에 편입됨.
- 1960년(쇼와 35년) 11월 1일: 니시키가와 철도 니시키가와 청류선 개통에 따라 모리가하라 신호장 신설.
- 1974년(쇼와 49년) 10월 1일: 전 노선의 화물 영업 폐지.
- 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도가 전 노선을 계승.
- 2018년(헤이세이 30년)
- * 7월 6일: 헤이세이 30년 7월 호우로 전 노선 운행 중단.[39]
- * 8월 20일: 이와쿠니역 - 스오다카모리역 간 운행 재개.[40]
- * 9월 22일: 스오다카모리역 - 구시가하마역 간 운행 재개.[41]
- 2022년(레이와 4년) 4월 27일: JR 서일본이 이와쿠니시의 후쿠다 요시히코 시장에게, 연선 자치단체 등이 참가하는 'JR 간토쿠선 이용 촉진 위원회'에서, 향후 노선의 존속 방식에 관한 협의를 요청.[43]
7. 이용 현황
간토쿠선은 1920년대에 건설이 시작되어 1934년에 전 구간이 개통되었다. 개통 직후 산요 본선의 일부가 되었으나, 원래 산요 본선 구간은 야나이선으로 이름이 바뀌었다. 이후 산요 본선의 복선화 계획 과정에서 경사와 커브가 많고, 긴 터널(긴메이로 터널)을 추가로 건설해야 하는 문제 때문에, 복선화는 기존 산요 본선인 야나이선 경로로 진행되었다. 1944년 야나이선은 복선화가 완료되어 산요 본선에 다시 포함되었고, 간토쿠선은 지역 수송 노선으로 변경되어 특급, 급행 등의 우등 열차 운행이 중단되었다. 산요 본선은 전철화되었지만, 간토쿠선은 전철화되지 않았으며, 한때 존재했던 전철화 계획도 취소되었다.
전쟁 전 산요 본선의 일부였기 때문에, 전 구간 개통 당시 개업한 역들은 간선급 유효장이 확보되어 있어 매우 길다. 한때 오전, 오후 각 1회 왕복 객차 열차가 있었고, 1971년까지 증기 기관차(C62형, D51형), 이후에는 디젤 기관차(DE10형)가 오하니 36형을 포함한 구형 객차 10량의 긴 편성을 견인했지만, 50계 객차로 교체된 후[24] 폐지되었다. 현재는 최대 2~3량 편성의 기동차가 운행될 뿐이며, 산요 본선 이와쿠니역 - 구시가하마역 구간이 재해 등으로 불통될 경우 우회로로 사용된다.