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나가사카역

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목차

1. 개요

나가사카역은 1918년 12월 11일 개업한 일본국유철도 중앙본선 역이다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었으며, 2014년 Suica 사용이 가능해지고 도쿄 근교 구역에 편입되었다. 나가사카역은 2개의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 고부치자와역이 관리하는 무인역이며, 2017년 미도리노 마도구치 영업 종료 및 특급 열차 전 열차 통과, 2018년 개업 100주년 기념 이벤트를 개최했다.

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나가사카역 - [지명]에 관한 문서
위치 정보
기본 정보
역 이름나가사카역
로마자 표기Nagasaka-eki
간지 표기長坂駅
소재지야마나시현 호쿠토시 나가사카초 나가사카카미조 2575
노선주오 본선
영업 거리도쿄 기점 166.3 km
역 번호CO 50
개업일1918년 12월 11일
역 구조지상역
승강장상대식 승강장 2면 2선
운영 주체동일본 여객철도 (JR동일본)
비고무인역 (자동판매기 있음)
2010년 8월 나가사카역
2010년 8월 나가사카역
역 건물 (2021년 10월)
역 건물 (2021년 10월)
운영 현황
승차 인원 (2015년)1,131명
인접 역
주오 본선왼쪽: 히노하루역 (CO 49)
오른쪽: 고부치자와역 (CO 51)

2. 역사

나가사카역은 1918년 12월 11일 일본국유철도(JGR) 주오 본선의 역으로 개업했다.[6] 개업 당시에는 여객과 화물을 모두 취급했다. 1937년 2월 1일에는 회차선에서 열차 탈선 사고가 발생하여 2명이 사망하고 10명이 부상당했다.[7] 1949년 6월 1일에는 일본국유철도(JNR)로 이관되었다.[8]

1966년 3월 25일 본선이 복선화되었지만, 스위치백 및 구내 배선은 그대로 유지되었다. 1971년 9월 28일에는 여객 열차의 스위치백이 폐지되고 본선 구배상의 홈 운용이 개시되었으며, 화물 열차는 기존 홈에서 계속 취급되었다. 1972년 2월 1일에는 화물 취급이, 1984년 2월 1일에는 짐 취급이 폐지되었다.

1986년 3월 15일에는 현재의 역사가 완공되었다.[9][10] 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.[11] 2014년 4월 1일부터 IC 카드 Suica의 이용이 가능해졌으며, 도쿄 근교 구역에 편입되었다.[12]

2017년에는 3월 3일에 미도리노 마도구치 영업이 종료되었고, 3월 4일 다이어 개정으로 특급 열차가 모두 통과하게 되었으며, 4월 1일부터는 종일 무인화되었다. 2018년 11월 23일에는 나가사카역 개업 100주년 기념 이벤트가 개최되어 역명판 리뉴얼, 과선교 지붕 개량 공사, 기념비 제막식이 실시되었다.[14] 2019년 5월 1일에는 명예 역장이 배치되었다.[15]

2. 1. 역 신설 배경

1903년(메이지 36년) 12월 21일, 중앙선 고후 - 후지미 구간이 개통되었다. 이 구간에는 고후, 류오, 니라사키, 히노하루, 고부치자와, 후지미 역이 설치되었으나, 히노하루역과 고부치자와역 사이는 13.6km로 거리가 멀었다. 야쓰가타케 대지의 양 끝에 위치한 지리적 특성으로 인해 교통 문제가 있었고, 지역 주민들은 목재, 땔감, 숯 등을 운반하고 지역에 필요한 물품을 들여올 수 있는 역의 필요성을 느꼈다.[16]

1915년(다이쇼 4년) 12월, 히노하루 - 고부치자와 사이에 신호장 설치가 계획되자 나가사카가미조 구에서는 정거장 설치 운동을 시작했다. 1918년(다이쇼 7년) 12월 11일 12시 44분 도착 상행 열차를 시작으로 나가사카역이 개업했다.[16]

나가사카역 신설의 목표는 지역 진흥이었다. 이는 히노하루역 개설 당시 히노하루 촌장을 중심으로 지역 9개 촌이 유치했던 목적과 같았다. 당시 각 촌은 히노하루역으로 향하는 도로망 정비에 많은 비용을 투입한 상태여서, 히노하루 촌장을 비롯한 각 촌장은 철도 당국에 추가적인 역 설치를 청원하기 어려웠다. 그래서 나가사카가미조 구의 청원위원회가 중심이 되어 역 신설을 추진했다.[16]

역 개업까지의 과정은 다음과 같다.

날짜사건
1915년(다이쇼 4년) 12월 5일철도원 고후 운수사무소 직원이 나가사카가미조 구장 오비 지가쿠를 방문, 신호장 개설을 위한 측량 및 부지 매입 계획을 알리고 12월 말까지 지역 의견 수렴 요청.[16]
1916년 (다이쇼 5년) 1월나가사카가미조 구 총회에서 정거장 신설 청원 운동 실시 결정.[16]
1916년 (다이쇼 5년) 2월 6일설치 청원 위원회 설치, 위원 16명[17] 선출, 관계 촌장 등에게 서명 운동 전개. 위원 대표는 상경하여 미노부 정 출신 중의원 의원 모치즈키 고타로를 통해 철도원 총재에게 역 설치 교섭.[18]
1916년 (다이쇼 5년) 3월히노하루 촌장 무카이 사다타로를 비롯한 대표들이 주고 철도 나가노국장에게 청원서 제출. 역 부지 전부 제공 및 공사비 일부(1000JPY) 부담 조건으로 신역 개설 가능 통보.
1916년 (다이쇼 5년) 10월 27일임시 자금 50엔 차용 및 청원 위원 1인당 7엔 출연 결정. 모금 운동 초기에는 어려움이 있었으나, 기요하루 촌의 오비 칸자부로(700JPY), 스와 군 제사 가문(970JPY) 등의 헌금으로 최종 5500JPY 이상 모금.[19]
1917년 (다이쇼 6년) 8월 26일히노하루 촌[20] 의회에서 구유지 5,777평 철도원 기부 및 역으로의 도로 신설을 위한 1,480평 5홉 도로 부지 결정.
1918년 (다이쇼 7년) 1월 25일히노하루 촌장 무카이 조타로를 통해 철도원에 토지 및 공사 부담금 납부 완료. 역 건설 공사 착공.[16]


2. 2. 역명 결정 과정

역사 계획에서 신역은 '히노하루코부치자와 간 신 정거장'으로 불렸지만[21], 1918년(다이쇼 7년 9월 24일) 교추니치보에서는 '토리쿠보역의 개업기'라는 표현이 사용되었다. '나가사카역'이라는 표현은 1918년 12월 7일 야마나시 니치니치 신문의 '신설 정거장' 기사에서 처음 등장한다.

당시 철도원의 역 명명 방침은 부르기 쉽고, 옛날부터의 통칭으로 소리가 좋은 것이었다. 1918년 10월 16일 교추니치보의 '신역 명칭 선의' 기사에서는 다음과 같이 보도되었다.

"토지의 명칭에 근거하면 히노하루 촌의 구 나가사카 오히나타에 속하므로 이것을 버릴 수 없고, 그러나 철도의 공구 관계에서 보면 종래 토리쿠보라고 칭하며 오늘날까지 통용되어 온 사실에 미루어 이 명칭도 타당한 것이 있으며, 철도원에서는 오늘의 방침으로 역명은 가장 부르기 쉽고 또한 옛날부터의 명칭 일반에 울림이 큰 것을 선택하고자 하는 의미도 있어, 토리쿠보는 명칭이 적절하지 않고, 오히려 헨미역 내지 오쿠헨미의 명칭을 붙이는 것이 철저하고 포괄적인 좋은 명칭이 아니냐는 논의도 있어, 마침 선의 중이라고 한다."

이 보도 내용으로 보아, 개업 2개월 전 단계에서 역명은 미정이었음을 알 수 있다. '나가사카역'으로 결정된 경위에 대해서는 불명이다.[22]

2. 3. 도시 계획

당시 나가사카카미조 구에서는 철도역 개업으로 역전에 인가가 모여 상업이 발전할 것을 예상하고 공유지의 유효 이용을 추진했다. 역에서 도로를 설치하고, 한 가구의 구획을 도로 동쪽은 폭 4칸 반, 깊이 15칸, 서쪽은 폭 4칸 반, 깊이 10칸으로 하여 이주 희망자에게 대여했다. "토지 대여 및 이주자 취급 규정"에는 이주 신청은 전적자를 우선하며, 이주자는 촌사 숭경의 의지로서 1円|1엔일본어 이상을 봉납한다는 내용이 포함되었다.[23]

동시에 제정된 "관리인 직무 규정"에서는 나가사카카미조 구의 관리인이 차용인으로부터 매월 차용료를 징수하여 그 70%를 공유금, 30%를 정거장 발전책의 경비로 보관하는 것을 정했다. "공유 물건 분할 규정"도 제정되는 등 계획적인 도시 계획이 진행되었다.[23]

위원회의 기본 구상은 다음과 같았다.

  • 나가사카역을 야츠가타케 남쪽 기슭의 목재, 장작, 고치, 농축산물의 거대 집산지로 만든다.
  • 역전 고후 방면의 운수 관련 업자 구역에는 폭 7m, 마쓰모토 방면의 상점가 구역에는 폭 8m, 연장 700m의 도로를 만든다.[24]
  • 주민으로부터 공익비를 모아, 공유금과 정거장 발전책의 경비로 한다.[23]


역 광장에서 본 거리까지의 도로는 폭 15m가 확보되었고, 운수 관련 업자 구역에는 도로 양쪽에 폭 7m, 깊이 15m - 22m의 부지 49구획과 역 구내로의 화물 반입로가 설치되었다.[22]

상점가 구역의 8m 폭 도로는 현도 승격 시에 당시 현도 규격 기준에 맞춰 6m 폭으로 깎여 현재에 이르고 있다.[25] 잔여지가 된 2m 분의 용지는 도로 측구 정비 시에 매각되어 정비 경비에 충당되었다고 한다.[22]

나가사카역에서 본 거리로의 폭원 15m 도로

2. 4. 제사 산업과의 관계

나가사카역 건설비 기부금의 약 30%는 스와 제사 동맹 사무소, 마루모, 카타쿠라조, 코구치조, 오자와조 등 나가노현 스와군의 제사 산업 관계자들의 기부금이었다.[26] 이는 야마나시현 북부에서 繭(누에고치) 구매와 제사 공장의 노동력 확보에 대한 기대 때문이었다. 주오 본선은 繭 생산지로부터 繭 수송, 요코하마항까지의 생사 수송, 여공을 비롯한 노동력 수송에 필요한 교통 기관으로 여겨졌으며, 봄과 여름에는 고후에서 제사 여공 단체 수송 열차가 스와 지방으로 운행되었다.

나가사카역 개업 후, 역전 여관은 미반(누에고치를 삶아 실을 뽑는 작업)의 단골 숙소가 되었으며, 역전에는 지역 사업가에 의해 마루나카 繭사 시장과 마루쿄 繭사 시장이 1932년까지 개설되었다. 나가사카의 거래 가격이 높다는 평판으로, 인근은 물론 멀리 나가노현 사쿠에서도 繭이 모여들었고, 시장에 모인 사람들로 인해 역전 상점가도 활기를 띠게 되었다.[18]

2. 5. 연혁

3. 역 구조

나가사카역은 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다[13]. 승강장은 높이 올려지지 않았으며, 역사 및 개찰구는 스위치백 시대의 역 시설이 있던 대지 위에 있다. 어느 승강장으로 가든 아래로 내려가는 계단을 내려가야 한다.

개업 당시부터 스위치백 구조를 가진 역이었으며, 1966년 복선화 이후에는 회차선을 상하 본선 사이에 갖춘 감아올리기식 구조 배선이 되었다. 이는 교행하는 열차끼리 서로의 진로를 방해하기 어려운 이상적인 형태였으며, 일본에서는 유일한 것이었다. 여객 열차의 스위치백은 해소되었으나, 화물 열차 정차를 위해 사용되다가 화물 취급 폐지에 따라 스위치백도 폐지되었다. 현재 레일은 구 회차선과 구 역 구내 본선 쪽 일부에 남아 보수용 차량 유치에 사용되고 있다. 보수 용지에는 구 홈의 유구도 남아 있어, 역 주차장에서 확인할 수 있다.

급행 알프스의 일부가 정차했던 것을 계승하여, "알프스"의 완전 특급화 후에도 "아즈사" 상행 아침 1편, 하행 밤 1편이 정차했지만, 2017년 3월 4일 시간표 개정으로 통과하게 되어 현재는 보통 열차만 정차한다[13].

비전철 시대에는 하행 열차 기관차에 대한 급수가 히노하루역에서 이루어졌지만, 모내기 시기에는 논에 대량의 물이 필요하여 기관차 용수 확보가 어려웠다. 때문에 나가사카역 구내에 관사 음용수의 여분을 양수하는 수조를 설치하고, 하행 열차 정지 위치 부근에 급수 기둥을 설치하여 히노하루 급수소의 가뭄 시 등에 대비한 예비 급수소 역할을 수행했다[5].

고부치자와역 관리의 무인역이며, 역 및 역 주변 미화 활동을 하는 자원봉사자로서 JR동일본 OB에게 명예역장을 위촉하고 있다[15]. 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다.

3. 1. 승강장

이 역은 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 이 역은 언덕 위에 지어졌으며, 선로는 아래의 계단을 통해 접근할 수 있다. 역에는 역무원이 없다.

승강장노선방향행선
1-- 중앙 본선상행고후・오쓰키・하치오지・다치카와・신주쿠 방면
2하행고부치자와・가미스와・시오지리・마쓰모토・나가노 방면



([https://www.jreast.co.jp/estation/stations/1091.html JR 동일본: 역 구내도])[13]

4. 이용 현황

2015 회계 연도에 이 역은 하루 평균 1,131명의 승객이 이용했다(승차 승객만).[42]

JR동일본에 따르면, 2000년부터 2015년까지 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

연도1일 평균 승차 인원출전
2000년1,161[27]
2001년1,140[28]
2002년1,128[29]
2003년1,101[30]
2004년1,104[31]
2005년1,110[32]
2006년1,102[33]
2007년1,090[34]
2008년1,082[35]
2009년1,029[36]
2010년1,001[37]
2011년1,013[38]
2012년1,066[39]
2013년1,139[40]
2014년1,104[41]
2015년1,131[42]


5. 역 주변

6. 버스 노선

나가사카역 버스 노선[1]
노선행선지
오이즈미・나가사카선오이즈미역, 가이 오이즈미 온천, 오히라키카미, 와카바야시(평일 운행)
기요사토・나가사카선기요사토역
고이즈미・나가사카선고이즈미역
고부치자와・나가사카선스파티오 고부치자와
남순환선


7. 인접역



: 히노하루역 - '''나가사카역''' - 고부치자와역

참조

[1] 웹사이트 https://www.jreast.c[...] East Japan Railway Company 2019-06-05
[2] 간행물 中央本線 初狩～小淵沢駅間へ「駅ナンバリング」を拡大しました https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道八王子支社 2020-03-23
[3] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2013-04-21
[4] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II JTB 1998-10-01
[5] 문서 沿革誌　設立100周年記念　P62~63
[6] 문서 大正7年12月6日付官報（第1903号） https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション
[7] 문서 沿革誌　設立100周年記念 東日本旅客鉄道　甲府運転区 2003-06
[8] 문서 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号
[9] 문서 建物財産標（駅舎表示）標記による
[10] 뉴스 長坂駅開業100年祝う 子ども駅長記念碑除幕 山梨日日新聞社 2018-11-24
[11] 문서 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号
[12] 간행물 Suicaの一部サービスをご利用いただける駅が増えます https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-03-24
[13] 간행물 （甲府版）2017年3月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道八王子支社 2020-05-04
[14] 간행물 「長坂駅開業100周年記念イベント」を開催します! https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道八王子支社 2022-02-06
[15] 간행물 中央本線 長坂駅に「名誉駅長」を配置します! https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道八王子支社 2019-10-10
[16] 문서 長坂駅（停車場）の開設夜話 長坂町郷土研究会 1994
[17] 문서 長坂駅の本 長坂町郷土資料館 1998
[18] 문서 長坂駅の本 長坂町郷土資料館 1998
[19] 문서 長坂駅の本 長坂町郷土資料館 1998
[20] 문서 当時の日野春村は渋沢・塚川・長坂上条・長坂下条・日野の5村合併によるもの
[21] 문서 長坂駅の本 長坂町郷土資料館 1998
[22] 문서 続長坂駅（停車場）開設夜話 長坂町郷土研究会 2002
[23] 문서 長坂駅の本 長坂町郷土資料館 1998
[24] 문서 8 m幅の道路は、県道昇格の際に当時の県道規格基準に合わせて6 m幅に削られ、現在に至っている 長坂町郷土資料館 1998
[25] 문서 長坂駅の本 長坂町郷土資料館 1998
[26] 문서 長坂駅の本 長坂町郷土資料館 1998
[27] 웹사이트 各駅の乗車人員（2000年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-04-18
[28] 웹사이트 各駅の乗車人員（2001年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-04-18
[29] 웹사이트 各駅の乗車人員（2002年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-04-18
[30] 웹사이트 各駅の乗車人員（2003年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-04-18
[31] 웹사이트 各駅の乗車人員（2004年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-04-18
[32] 웹사이트 各駅の乗車人員（2005年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-04-18
[33] 웹사이트 各駅の乗車人員（2006年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-04-18
[34] 웹사이트 各駅の乗車人員（2007年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-04-18
[35] 웹사이트 各駅の乗車人員（2008年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-04-18
[36] 웹사이트 各駅の乗車人員（2009年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-04-18
[37] 웹사이트 各駅の乗車人員（2010年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-04-18
[38] 웹사이트 各駅の乗車人員（2011年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-04-18
[39] 웹사이트 各駅の乗車人員（2012年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-04-18
[40] 웹사이트 各駅の乗車人員（2013年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-04-18
[41] 웹사이트 各駅の乗車人員（2014年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-04-18
[42] 웹사이트 各駅の乗車人員（2015年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-04-18


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