히노하루역
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1. 개요
히노하루역은 일본 야마나시현 호쿠토시에 위치한, 동일본 여객철도(JR 동일본) 주오 본선의 역이다. 지상역으로, 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 2면 3선 구조이며, 목조 역 건물과 육교로 연결되어 있다. 1904년 12월 21일 개업 당시에는 증기 기관차의 급수 지점 역할을 했으며, 1964년 전철화 이후 그 기능을 상실했다. 역 주변에는 큰자주밤나비 자연공원이 있으며, 호쿠토 시민 버스 노선이 운행된다.
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| 히노하루역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 히노하루역 |
| 로마자 표기 | Hinoharu-eki |
| 소재지 | 야마나시현 호쿠토시 나가사카초 도미오카 50 |
| 노선 | 동일본 여객철도 주오 본선 |
| 운영 정보 | |
| 역 번호 | CO 49 |
| 전보 약호 | 히하 |
| 영업 거리 | 도쿄 기점 160.1 km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 운영 회사 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 개업일 | 1904년 12월 21일 |
| 역 종류 | 직영역 |
| 이용객 통계 | 2017년: 590명 (일일) 2023년: 449명 (일일) |
| 노선 정보 | |
| 인접 역 | 주오 본선: 아나야마 - 히노하루역 - 나가사카 |
| 역간 거리 | 아나야마역 방면: 5.4 km 나가사카역 방면: 6.2 km |
| 웹사이트 | |
| 공식 웹사이트 | JR 동일본 히노하루역 |
2. 역 구조
히노하루역은 지상에 위치한 유인역으로, 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장, 총 2면 3선의 승강장을 갖추고 있다. 목조로 지어진 역 건물과 각 승강장은 육교로 연결되어 있다.
2. 1. 승강장
이 역은 지상역으로, 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 갖추고 있다. 승강장의 높이는 조정되지 않았다. 역 건물에서 가장 먼 승강장이 단선 승강장(1번선)이고, 역 건물과 가까운 승강장이 섬식 승강장(2, 3번선)이다. 승강장은 역 건물 쪽부터 1, 2, 3번선 순서로 번호가 매겨져 있다. 1번선에서는 고부치자와 방면 하행 열차가, 3번선에서는 고후 방면 상행 열차가 주로 발착한다. 2번선은 상하행 구분 없이 특급열차 등의 통과를 대기하는 대피선으로 사용된다. 주오 본선의 고후역과 고부치자와역 사이 구간에서 대피 설비를 갖춘 역은 히노하루역과 류오역뿐이기 때문에, 2번선을 이용하는 열차가 비교적 많은 편이다.역 남쪽에 역 건물이 있으며, 이는 구 국철 표준 역 건물 1호형이다. 나가사카 방면으로 증축되었지만 비교적 원형을 잘 유지하고 있으며, 입구 오른쪽 기둥의 재산 관리 표에는 '1904'라는 숫자가 새겨져 있다. 가와기시역의 역 건물도 같은 형태이지만, 개업 시기는 히노하루역이 더 빨라 중앙 본선 동쪽 구간(주오 동선)에 현존하는 가장 오래된 역 건물 중 하나로 여겨진다. 두 승강장의 아나야마 방면 끝과 역 건물은 하나의 육교로 연결되어 있다.
증기 기관차 운행 시절에는 고후 방면에서 시치리이와 대지를 오르는 구간에 위치한 이 역에서 기관차에 물을 보급했다. 그 흔적으로 3번 승강장 나가사카 방면 북쪽 옆에는 당시 사용했던 급수탑이 남아있다. 이 급수탑은 역 개업 당시 건설된 것으로, 하부는 벽돌, 상부는 콘크리트로 만들어졌다. 탱크 지름은 약 2m, 용량은 약 26000L이다. 이 급수탑은 고후역-가미스와역 구간 전철화가 완료된 2년 후인 1966년에 사용이 중단되었다. 모내기 시기에는 논에 물이 많이 필요해 기관차 용수 확보가 어려울 때가 잦았는데, 이를 대비해 나가사카역 구내에 예비 급수 시설을 마련하기도 했다.[12]
역 구내는 넓은 편이며, 역 건물 나가사카 방면 옆에는 측선이 있고, 급수탑 부근 등에는 선로가 철거된 흔적도 남아있다. 과거에는 단선 승강장 바깥쪽에도 선로가 있었으나 철거되었다. 역 건물은 개업 당시의 것을 보수하여 사용하고 있는 목조 단층 건물이다. 내부에는 대합실과 역 사무실이 있으며, 대합실에는 간이 Suica 개찰구와 자동 발권기 1대가 설치되어 있다.
고부치자와역이 관리하는 직영역이다. 역 주변에는 호쿠토시 오오무라사키 센터, 다이요닛산(大陽日酸) 야마나시 사업소 등이 있다.
| 번선 | 사업자에 의한 호칭 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 하행 본선 | -- 주오 본선 | 하행 | 고부치자와・가미스와・마쓰모토・나가노 방면 |
| 2 | 중선 | -- 주오 본선 | 상행・하행 | (주로 우등 열차 대피에 사용) |
| 3 | 상행 본선 | -- 주오 본선 | 상행 | 고후・다카오・신주쿠 방면 |
히노하루역은 1904년 12월 21일 철도원 중앙 본선의 니라사키역과 후지미역 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.[5] 당시 두 역 사이에는 이 역과 고부치자와역만이 설치되었다. 시치리이와(七里岩)의 급경사 구간에 위치하여, 초기에는 증기 기관차의 중요한 급수 기지 역할을 수행했다. 이는 역 근처에 '히노 샘'이라는 샘이 있었기 때문이다.
(출처: [https://www.jreast.co.jp/estation/stations/1329.html JR 동일본: 역 구내도])
3. 역사
역 부지에는 다케다 신겐과 관련된 전설을 가진 오래된 소나무(信玄公旗掛松|신겐코 하타카케마츠일본어)가 있었으나, 역 개설 후 기관차 매연 등의 영향으로 1914년 고사했다. 소나무 소유주였던 清水倫茂|시미즈 노리시게일본어는 철도원을 상대로 소송을 제기하여 1919년 대심원에서 승소했는데, 이는 당시 국가의 힘이 강했던 시대 상황에서 개인이 국가 기관을 상대로 이긴 획기적인 판결로 평가받는다. 이 사건을 기리기 위해 1933년 역 앞에 기념비가 세워졌다.
1949년 6월 1일 일본국유철도(JNR) 발족으로 국철 소속이 되었으며,[8] 1964년 중앙 본선 고후 - 가미스와 구간 전철화로 급수역으로서의 역할은 종료되었다. 1972년 2월 1일에는 화물 및 수하물 취급이 폐지되었다. 이후 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속 역이 되어 현재에 이르고 있다.[9]
3. 1. 증기 기관차 급수역 시대
히노하루역은 1904년 12월 21일 일본 정부 철도(JGR) 중앙 본선이 니라사키역에서 후지미역까지 개통될 때 함께 문을 열었다. 당시 두 역 사이에는 히노하루역과 고부치자와역만 설치되었다. 시치리이와(七里岩)의 급경사 구간 중간에 위치한 이 역은 '히노 샘'이라 불리는 맑은 샘이 있어 증기 기관차의 급수 지점으로 건설되었으며, 1964년 8월까지 중요한 역할을 담당했다.
역 부근에는 다케다 신겐이 자신의 전투 깃발을 걸었다는 전설이 있는 오래된 소나무가 있어 지역의 랜드마크로 알려져 있었다. 일본 정부가 역 건설을 위해 부지를 수용할 때, 원래 토지 소유주는 이 소나무의 보존을 요구했다. 그러나 소나무는 관리 소홀과 기관차 연기 등의 영향으로 1914년에 고사했다. 이에 토지 소유주의 후손들은 1917년 철도성을 상대로 소송을 제기하여 1919년 승소했으며, 이를 기리기 위해 1933년 역 앞에 소나무가 있던 자리에 기념비가 세워졌다.
1964년 8월 23일 중앙 본선 고후역에서 가미스와역까지의 구간이 전철화되면서, 히노하루역의 증기 기관차 급수역으로서의 역할은 종료되었다.
3. 2. 신겐공 깃발걸이 소나무 사건
히노하루역이 생기기 전부터 이 지역에는 信玄公旗掛松|신겐코 하타카케마츠일본어(신겐공 깃발 걸이 소나무)라고 불리는 오래된 소나무가 있었다. "가이의 한 그루 소나무"라고도 불렸으며, 실제로는 17세기 중반부터 존재했지만 다케다 신겐이 깃발을 걸고 휴식을 취했다는 전설이 있어 명송(名松)으로 소중히 여겨졌다.
1896년 (메이지 시대) 중앙 본선의 노선이 결정되어 이곳을 지나게 되었는데, 계획된 철로는 소나무를 스치듯 통과하게 되어 있었다. 이 일대의 토지 소유주이자 소나무의 주인이었던 清水倫茂|시미즈 노리시게일본어는 철도원에 소나무를 피해 철로를 건설해달라고 요청했지만 받아들여지지 않았고, 결국 1904년 (메이지 시대) 철도가 개통되고 히노하루역이 문을 열었다.
히노하루역은 증기 기관차의 급수역으로서 중요한 역할을 했기 때문에 기관차가 역에 오랫동안 정차하는 경우가 많았다. 이로 인해 기관차에서 나오는 매연의 영향을 받아 소나무는 점차 쇠약해졌고, 결국 1914년 (다이쇼 시대) 12월에 고사하고 말았다.
시미즈 노리시게는 철도원에 손해 배상을 청구했지만 거부당하자, 1917년 (다이쇼 시대) 철도원을 상대로 소송을 제기했다. 1919년 (다이쇼 시대) 3월 3일, 대심원은 시미즈의 주장을 인정하는 판결(대심원 민사 판결록 25집 356페이지 참조)을 내렸다. 철도원은 시미즈가 요구했던 1500JPY 전액은 아니지만 72.6엔를 배상하게 되었고, 이로써 사건은 마무리되었다. 국가의 힘이 강했던 당시 시대 상황을 고려할 때, 개인이 국가 기관을 상대로 승소한 이 판결은 매우 획기적인 일로 평가받는다.
현재 히노하루역 광장에 있는 석비는 이 사건을 기념하기 위해 세워진 것이다. 시미즈 노리시게가 사망하기 3년 전인 1933년 (쇼와 시대)에 원래 소나무가 있던 자리에 건립했으나, 1969년 (쇼와 시대) 중앙 본선 아나야마역과 히노하루역 사이 구간의 복선화 공사로 인해 현재의 역 광장 위치로 이전되었다.
3. 3. 연표
4. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''449명'''이다[36]。
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
역 앞 거리를 따라 민가가 드문드문 있다. 역을 나와 길을 건너면 바로 급한 경사면이 나타나고, 그 아래로 가마나시강이 흐른다. 역에서 오른쪽에는 작은 공원이 있으며, 이곳에서 가마나시강을 볼 수 있다.
이 부근은 일본의 국접(國蝶)인 큰자주밤나비의 서식지이다. 6월부터 7월 사이에는 이 부근에서 큰자주밤나비가 날아다니는 모습을 볼 수 있다. 역에서 북동쪽으로 약 300m 떨어진 곳에는 호쿠토시 큰자주밤나비 센터를 중심으로 큰자주밤나비 자연공원이 조성되어 있으며, 이곳에는 큰자주밤나비를 관찰하기 위한 시설들이 마련되어 있다. 또한 역 앞에서 시작되는 큰자주밤나비 자연관찰 보도(유보 100선)가 있다. 역의 기념 스탬프 도안 역시 큰자주밤나비이다.
역 북서쪽으로 이어지는 구불구불한 길을 따라 가마나시강 다리를 건너 약 2km 가면 호쿠토시 다케카와 정(구 다케카와 촌)의 중심부에 도착한다. 이 지역에는 일본 3대 벚꽃 중 하나로 꼽히는 지쓰조지의 진다이자쿠라가 있다. 또한 이 역은 가이코마가타케 등산로 입구로 가는 출발점이기도 하다.
역을 나와 왼쪽, 역 앞 광장 남동쪽 모퉁이에는 나무에 둘러싸인 큰 석비가 있다. 이는 1914년(다이쇼 3년) 12월, 역 구내에 있던 '신겐 공 깃발걸이 소나무'라는 오래된 소나무가 말라 죽은 것을 기념하기 위해 세워진 비석이다.
- 히노하루 우체국
- * 참고: 히노하루 우체국의 집배 부문을 전신으로 하는 호쿠토 우체국은 히노하루 우체국과는 전혀 다른 곳에 있으며, 옆의 나가사카역이 가장 가깝다.
- 호쿠토 경찰서 히노하루 주재소
- 야마나시현립 호쿠토 고등학교
- 야마나시현도 17호 지노 호쿠토 니라사키 선 (시치리이와 라인)
6. 버스 노선
「히노하루역」 정류장에서 호쿠토 시민 버스 노선이 발착한다.
- 남 순환선
- 오바·시라스·오타케가와선: 야마구치 스쿨 버스 정류장행
- 요코테·히노하루선: 니시무라 입구행, 무카와노유행 (무카와노유행은 휴일 운행)
7. 인접역
(다치카와 방면)
보통
(마쓰모토 방면)