시로카네타카나와역
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1. 개요
시로카네타카나와역은 도쿄도 미나토구에 위치한 지하철역으로, 도쿄 메트로 난보쿠선과 도에이 미타선이 교차한다. 섬식 승강장 2면 4선 구조로, 두 노선 간 환승이 편리하도록 설계되었다. 도쿄 메트로와 도쿄 도 교통국이 개찰구와 플랫폼을 공유하며, 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 역명은 시로카네와 타카나와 지역에서 유래되었으며, 2000년 9월 26일에 개업했다. 2023년 도쿄 메트로의 1일 평균 승하차 인원은 35,889명, 2022년 도영 지하철의 1일 평균 승하차 인원은 20,533명이다.
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| 시로카네타카나와역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 시로카네타카나와역 |
| 본래 이름 | 白金高輪駅 |
| 로마자 표기 | Shirokane-takanawa-eki |
| 소재지 | 일본 도쿄도미나토구 다카나와 1초메 3-20 |
| 운영 주체 | 도쿄 지하철 (관리) 도쿄도 교통국 |
| 노선 | 도쿄 메트로 남보쿠선 도에이 지하철 미타선 |
| 승강장 | 2면 4선 (공용) |
| 구조 | 지하역 |
| 개업일 | 2000년 9월 26일 |
| 역 번호 | N-03 I-03 |
| 비고 | 공동 사용역 (도쿄 메트로 관할역), 직영역 |
| 노선 정보 (남보쿠선) | |
| 노선명 | 도쿄 메트로 남보쿠선 |
| 역 번호 | N03 |
| 이전 역 | 시로카네다이 (N-02) |
| 역간 거리 (이전) | 1.0 km |
| 다음 역 | 아자부주반 (N-04) |
| 역간 거리 (다음) | 1.3 km |
| 기점으로부터의 거리 | 2.3 km (메구로 기점) |
| 노선 정보 (미타선) | |
| 노선명 | 도에이 지하철 미타선 |
| 역 번호 | I03 |
| 이전 역 | 시로카네다이 (I-02) |
| 역간 거리 (이전) | 1.0 km |
| 다음 역 | 미타 (I-04) |
| 역간 거리 (다음) | 1.7 km |
| 기점으로부터의 거리 | 2.3 km (메구로 기점) |
| 이용객 통계 | |
| 도쿄 메트로 (2023년) | 35,889명/일 (직통 연락 인원 포함) |
| 도쿄도 교통국 (2022년) | 20,533명 |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 (도쿄 메트로) | 시타 |
| 역명 약칭 (도쿄도 교통국) | 백고 |
| 좌표 | 35°38′34.4″N 139°44′2.9″E |
| 비고 | 메구로 - 시로카네타카나와 간은 도에이와 도쿄 메트로의 공용 구간 |
2. 역 구조
섬식 승강장 2면 4선의 지하역으로, 바깥쪽 두 선로는 미타선이, 안쪽 두 선로는 도쿄 메트로 난보쿠선이 사용한다. 방향별로 승강장이 배치되어 있어 같은 방향으로 이동하는 승객들은 편리하게 환승할 수 있다. 이는 대한민국의 김포공항역 (공항철도와 서울 지하철 9호선의 환승역)과 유사한 구조이다.
도쿄 메트로와 도영 지하철은 개찰구와 승강장을 공동으로 사용하며, 중간 개찰구 없이 환승이 가능하다.[5] 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있어 승객의 편의를 도모하고 있다. 자동 매표기는 도쿄 메트로와 도영 지하철의 2종류가 설치되어 있으며, 목적지에 맞는 매표기를 이용해야 한다. 단, 시로카네다이역, 메구로역으로의 승차권 구입은 어느 것을 이용해도 상관없다.
역 시설은 지하 1층에 역 사무실, 개찰구, 승무원 사무실(시로카네타카나와 운전 사무실)이 있고, 지하 2층에는 신호 통신 기기실, 전기실, 변전소(도쿄도 교통국 시로카네타카나와 변전소)가 있다.[5] 지하 3층은 승강장이다.[5] 개찰구 밖에는 각 출입구로 연결되는 에스컬레이터와 1, 2번 출입구로 연결되는 엘리베이터가 있다. 개찰구 안에는 화장실과 다기능 화장실이 있고, 승강장에는 풀 스크린 타입의 스크린도어가 설치되어 있다.
이 역은 연장 약 307m, 폭 24~32m, 굴착 깊이 약 32m, 굴착 토량 약 26만 6,000m3에 달하는 대규모 구조물이다.[14][5] 역 구조물 상부에는 미나토구립 시로카네타카나와역 자전거 주차장(369대 수용)과 국토교통성의 지하 주차장(140대 수용, 현재는 오토바이 전용인 시로카네타카나와 바이크인), 도쿄전력의 전용 지하 변전소가 건설되어 있다.[5][15] 또한, 장래 도로의 언더패스 계획을 위한 공간도 확보되어 있다.[5]
역 정차장 부분은 약 176m, 건넘선 부분은 약 130m이며, 그 앞 메구로역 방면 본선은 단선 실드 터널(시로카네 환기실까지)이고, 2개의 인상선은 다메이케산노-나가타초 간 굴착에 사용한 실드 머신을 재이용하여 건설된 복선 실드 터널이다.[14]
역 서쪽 지상부에는 난보쿠 선의 종합 사무소인 "지하철 시로카네타카나와 빌딩"(지하 1층, 지상 5층 건물)이 있다.[16] 2000년 9월 난보쿠 선 전선 개통 시 건설될 예정이었으나, 용지 매수가 늦어져 2003년 7월에 완공되었다.[16] 현재는 시로카네타카나와 운전 사무실 숙박 시설 외에 시로카네 변전구, 한조몬선·난보쿠 선 공무구 시로카네 분실, 난보쿠 선 전기구 시로카네 분실, 난보쿠 선 신통구 시로카네 분실이 있다.[17][16][18] 또한, 시로카네타카나와역의 환기탑 역할도 한다.[16]
역 중심부에서 지표면에서 레일까지의 깊이는 29.8m이고,[19] 지표면에서 승강장까지의 깊이는 28.7m이다.[20] 난보쿠 선 전체 역 중에서는 고라쿠엔역(깊이 37.5m) 다음으로 깊고, 도영 지하철 오에도선을 포함한 도쿄 지하철 전체 역 중에서는 8번째로 깊다.
2. 1. 승강장
섬식 승강장 2면 4선의 지하역으로, 바깥쪽 두 선(1, 4번 선)은 미타 선이, 안쪽 두 선(2, 3번 선)은 난보쿠 선이 사용하며 방향별로 배치되어 있다. 메구로 방면에서 온 열차는 1, 2번선에, 메구로 방면으로 가는 열차는 3, 4번선에 도착하므로 같은 방향 열차 간 환승이 편리하다.도쿄 메트로와 도영 지하철은 승강장과 개찰구를 함께 사용하며, 중간 개찰구 없이 환승할 수 있다. 이는 이웃역인 시로카네다이 역과 유사하다. 개찰구와 승강장 사이에는 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 자동 매표기는 도쿄 메트로와 도영 지하철 두 종류가 있으며, 목적지에 따라 해당 매표기를 이용해야 한다. 단, 시로카네다이 역이나 메구로 역으로 가는 승차권은 어느 것을 이용해도 상관없다.
| 번호 | 노선 | 행선 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1 | -- 미타 선 | 미타, 스가모, 니시타카시마다이라 방면 | |
| 2 | -- 난보쿠 선 | 나가타초, 고마고메, 아카바네이와부치 방면 | 아카바네이와부치 역에서  |
| 3 | 메구로, 히요시, 신요코하마, 에비나, 쇼난다이 방면 | 메구로역에서  | |
| 4 | -- 미타 선 | 메구로, 히요시, 신요코하마, 에비나, 쇼난다이 방면 |
이 역명은 "시로카네"와 "다카나와"라는 두 지명에서 유래한다. 와카마츠카와다역, 오치아이미나미나가사키역, 타메이케산노역, 코타케무코하라역, 키요스미시라카와역, 우시고메카구라자카역 등과 같이 여러 지명을 조합한 복합 역명이며, "시로카네타카나와"라는 지명 자체는 존재하지 않는다. 개통 전 가칭은 "'''세이쇼코마에역'''"이었다[12]。
2000년 9월 26일, 시로카네타카나와역이 영업을 개시하였다.[6][3]
시로카네타카나와역 주변은 주거 지역과 상업 지역이 혼재된 곳이다. 긴테쓰 호텔 도쿄, 메이지가쿠인 대학 시로카네 캠퍼스, 기타자토 대학 시로카네 캠퍼스, 시로카네 에어 시티 등 다양한 시설이 있다. 또한, 주일본 핀란드 대사관을 비롯한 각국의 대사관도 위치해 있다.
시로카네다이 역 방면에 인상선이 있어, 난보쿠 선과 미타 선의 당역 종착 열차는 인상선으로 들어간 뒤 시발 열차로 1, 2번 선에 들어온다. 이 인상선은 도쿄 메트로나 도영 지하철 전용으로 구분하지 않고 두 노선 열차가 사용한다. 이는 러시아워에 난보쿠 선보다 미타 선의 열차 편수가 많기 때문이다. 러시아워에 당역 인상선 용량이 부족한 경우를 대비하여 난보쿠 선은 아자부주반 회차 열차가, 미타 선은 오나리몬 회차 열차가 각각 설정되어 있다.[23]
2003년 3월 19일 다이어 개정에서는 낮 시간대 메구로-시로카네타카나와 간 증편으로 사이타마 고속철도선 우라와미소노, 미타 선 니시타카시마다이라 방면에서 오는 열차의 절반 정도가 당역 종착이었고, 한 노선에서 당역 종착 열차는 대부분 다른 노선 메구로 행 열차로 연결되어 당역에서 시간 조정을 줄였다. 메구로 방면에서 오는 한 노선 열차는 다른 노선 시발 열차에 연결되었다.[24] 그러나 2008년 6월 22일 다이어 개정으로 양방향 모두 도큐 메구로선 무사시코야마에서 완급 결합이 늘면서 당역 연결 열차는 감소했다.[25]
2003년 11월 1일, 우라와미소노-다카시마다이라 간 운행된 특별 열차 "쿠룻 트레인"은 승객을 태운 채로 당역 인상선에서 진행 방향을 바꿔 난보쿠 선에서 미타 선으로 옮겨졌다.[26]
3. 역명 유래
세이쇼코마에라는 가칭은 1967년(쇼와 42년)까지 존재했던 도덴 정류장에서 유래했으며, 이후 도버스 정류장명으로도 남아있었기 때문에[13], 거의 확정적인 가칭이었다. 남북선 개통 예정 초기에 배포된 수도권 지하철 노선도(개통 전 남북선은 점선 표시)에도 역명은 세이쇼코마에로 표기되었고, 차량의 행선지 표시에도 "세이쇼코마에"가 준비되어 있었다.
그러나 세이쇼코(가쿠린지)는 역에서 조금 떨어져 시로카네다이에 위치한다. 반면 시로카네타카나와역은 시로카네와 다카나와의 경계에 있다. 게다가 시로카네다이에는 남북선 시로카네다이역이 건설될 예정이어서, 시로카네타카나와역을 세이쇼코마에역으로 하면 시로카네나 다카나와와 관련된 역명이 없어지고 시로카네다이 지역에만 두 개의 역이 생기게 된다. 지역 일각에서는 "교란자카", "시로카네 1초메", "시로카네시다마치" 등을 역명으로 하려는 움직임도 있었다. 여러 논의 끝에 지역 정촌회가 "시로타카초회"로 개명된 것을 계기로, 두 지역명을 모두 포함한 현재의 역명이 되었다.
4. 역사
2003년 여름, 역 내에 에어컨이 설치되었다.[7]
2004년 4월 1일, 제도고속도교통영단(영단 지하철) 민영화에 따라, 시로카네타카나와역은 도쿄 메트로로 계승되었다.[8] 2004년 11월 1일, 시로카네타카나와역 자전거 주차장 사용이 개시되었다.[9]
2005년 11월 30일, 시로카네 아엘 시티가 개업하면서 4번 출입구 사용이 개시되었다.
2007년 3월 18일부터 IC 카드인 PASMO 이용이 가능해졌다.[10]
2015년 3월 12일, 발차 멜로디가 변경되었다.[11]
2021년 8월 25일, 시로카네타카나와역에서 산성 물질 테러가 발생하여 22세 사업가가 얼굴에, 34세 여성이 다리에 화상을 입는 사건이 발생하였다.[2]
5. 역 주변
5. 1. 주요 시설
; 1번 출입구[60]
; 2번 출입구[60]
; 3번 출입구[60]
; 4번 출입구5. 2. 대사관
주일본 핀란드 대사관이 미나미아자부 2·3초메에 있다.[60]
6. 이용 현황
도쿄 메트로와 도영 지하철의 승하차 인원을 합산하여 관리한다.
- 도쿄 메트로 - 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 '''35,889명'''이다[33].시로카네다이역, 메구로역, 도큐 메구로선 방면의 승하차 인원을 포함한 값이다.
- 도영 지하철 - 2022년도 1일 평균 승하차 인원은 '''20,533명'''(승차 인원: 10,107명, 하차 인원: 10,426명)이다[59].시로카네다이역, 메구로역, 도큐 메구로선 방면의 승하차 인원을 포함하지 않은 값이다.
6. 1. 도쿄 메트로 (2023년 기준)
2023년도의 1일 평균 승하차 인원은 '''35,889명'''이다[33]。시로카네다이역, 메구로역, 도큐 메구로선 방면의 승하차 인원을 포함한 값이다.개업 이후 1일 평균 승하차 인원은 아래 표와 같다.
6. 2. 도영 지하철 (2022년 기준)
2022년 기준 도영 지하철의 1일 평균 승하차 인원은 '''20,533명'''(승차 인원: 10,107명, 하차 인원: 10,426명)이다.[59] 이는 시로카네다이역, 메구로역, 도큐 메구로선 방면 승하차 인원을 포함하지 않은 수치이다.7. 인접역
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시로카네다이 (N 02) 아자부주반 (N 04) -- 도쿄 도 교통국
미타 선
--시로카네다이 (I 02) 미타 (I 04)