오사카 메트로 센니치마에선
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1. 개요
오사카 메트로 센니치마에선은 오사카부 오사카시를 운행하는 오사카 메트로의 지하철 노선이다. 1969년 노다한신역과 사쿠라가와역 구간을 시작으로, 1981년 미나미타쓰미역까지 전 구간이 개통되었다. 25계 전동차가 운행하며, 14개의 역을 거쳐 노다한신역과 미나미타쓰미역을 잇는다. 자동 열차 운전 장치(ATO)와 가동식 스크린도어를 갖추고 있으며, 2015년부터 원맨 운전을 시행하고 있다.
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| 오사카 메트로 센니치마에선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 노선 시스템 | 오사카 메트로 |
| 노선 번호 | 5 |
| 노선 기호 | S |
| 노선 색상 | 홍매색 (분홍색, 체리 로즈) |
| 운영 기관 | 오사카 메트로 (2018년–현재) 오사카 시 교통국 (1969년–2018년) |
| 기점 | 노다한신역 |
| 종점 | 미나미타쓰미역 |
| 역 수 | 14개 역 |
| 차량 기지 | 모리노미야 (위치는 주오 선) |
| 개통일 | 1969년 4월 16일 |
| 최종 연장 | 1981년 12월 2일 |
| 사용 차량 | 25계 |
| 노선 길이 | 12.6km |
| 영업 거리 | 13.1km |
| 선로 수 | 복선 |
| 궤간 | 1,435mm 표준궤 |
| 전철화 방식 | 직류 750V 제3궤조 방식 |
| 안전 장치 | CS-ATC, ATO |
| 신호 방식 | 차내 신호 방식 |
| 최고 속도 | 70km/h |
| |
| 명칭 | |
| 한국어 | 오사카 메트로 센니치마에 선 |
| 일본어 (로마자) | Sennichimae-sen |
| 정식 명칭 | (고속 전기 궤도 제5호선) |
| 다른 명칭 | (오사카 시 고속 철도 제5호선) |
| 운영 정보 | |
| |
2. 역사
오사카 메트로 센니치마에선은 1969년 4월 16일 노다한신 ~ 사쿠라가와 구간 개통을 시작으로 여러 차례 연장 개통을 거쳐 현재의 노선 형태를 갖추게 되었다. 1969년 12월 6일에는 노선 애칭이 '''센니치마에선'''으로 결정되었다.[8]
오사카시 중심부에서는 신나니와스지와 센니치마에 거리 지하를 달리며, 사쿠라가와역 - 쓰루하시역 구간에서는 한신 난바선, 긴테쓰 난바선·오사카선과 평행하게 운행된다. 나가호리 쓰루미료쿠치선을 제외한 Osaka Metro의 모든 지하철 노선과 환승이 가능하다.
Osaka Metro의 8개 노선 중 이용객 수는 6번째이며,[8] 열차는 4량 편성으로 운행된다. 홈 길이는 8량 편성분이지만, 열차가 정차하지 않는 부분에는 울타리가 설치되어 있거나 폐쇄되어 있다.
도카이도 신칸센, 나고야 시영 지하철 메이조선에 이어 일본 철도에서 3번째로 차내 신호 방식이 도입된 노선이다. Osaka Metro에서는 처음으로 전 역에 LCD 발차 표지가 설치되었다.[9]
2014년부터 자동 열차 운전 장치 (ATO)를 사용하기 시작했고,[10] 2015년부터는 원맨 운전을 시작했다.[11][10] 과거 5년간 ATO를 사용한 자동 운전 실용화 시험이 실시되기도 했다.[12]
2. 1. 연혁
- 1969년 4월 16일: 노다한신 ~ 사쿠라가와 구간 개통.[8]
- 1969년 7월 25일: 다니마치 9초메 ~ 이마자토 구간 개통.[8]
- 1969년 9월 10일: 이마자토 ~ 신후카에 구간 연장 개통.[8]
- 1969년 12월 6일: 노선 애칭을 '''센니치마에선'''으로 결정.[8]
- 1970년 3월 11일: 사쿠라가와 ~ 다니마치 9초메 구간 연장 개통.[8]
- 1981년 12월 2일: 신후카에 ~ 미나미타쓰미 구간 연장 개통.[8]
- 2014년 2월 15일: 자동 열차 운전 장치 (ATO) 사용 시작.[10]
- 2015년 1월 13일: 원맨 운전 시작.[11][10]
2. 2. 연장 계획
미나미타쓰미역에서 긴테쓰 오사카선 미토역 방면으로의 연장 계획이 있다. 1989년 운수정책심의회 제10호 답신에서 향후 정비 검토해야 할 노선으로 제시되었고, 같은 해 오사카시의 '교통사업의 설치 등에 관한 조례'에서 계획 노선으로 정해졌다. 그러나 오사카시 및 오사카시 교통국의 어려운 재정 상황을 배경으로 교통국의 민영화 및 상장을 포함한 경영 개선 계획이 검토되고 있기 때문에, 이마자토스지선의 남쪽 절반 등 다른 계획 노선과 마찬가지로 건설 계획은 동결되어 있다. 또한, 아래 답신에 나오는 간자키가와 - 노다한신 간에 관해서는 1997년 3월 JR 도자이선(가시마역 - 에비에역 간)이 개통되었다.[1]3. 노선 정보
오사카시 중심부에서는 신나니와스지와 오사카 미나미의 번화가를 횡단하는 센니치마에 거리의 지하를 달린다. 전 노선의 절반에 가까운 사쿠라가와역 - 쓰루하시역 구간에서는 한신 난바선, 긴테쓰 난바선·오사카선과 평행하고 있다. 나가호리 쓰루미료쿠치선과 교차하는 니시나가호리역이나 한신 난바선·긴테쓰 난바선이 병행하는 사쿠라가와역 - 다니마치큐초메역 사이에서는 센니치마에선이 위, 이 외에는 센니치마에선이 아래를 지나고 있다. 또한, 나가호리 쓰루미료쿠치선과 마찬가지로 뉴트램 난코 포트타운선을 제외한 Osaka Metro의 모든 지하철 노선과의 환승이 가능하다.
Osaka Metro의 8개 노선 중 이용객 수는 6번째(2013년도 1일 평균 이용자 수는 181,238명[28])이며, 열차는 4량 편성으로 운행되고 있다. 홈 유효장은 전 역 8량 편성분이지만, 열차가 정차하지 않는 부분에는 고정 울타리가 설치되어 있으며, 다른 노선으로의 환승 통로나 출구로의 통로로 사용되지 않는 부분은 폐쇄되어 있다. 역에 따라서는 자재 보관 장소로 사용되고 있으며, 그 부분은 조명도 어두워지고 있다.
일본 철도에서 도카이도 신칸센, 나고야 시영 지하철 메이조선에 이어 3번째로 차내 신호 방식이 도입된 노선이다.
Osaka Metro에서는 처음으로 전 역에 LCD 발차 표지가 설치되었다. 이후 LCD 안내판은 이마자토스지선과 주오선에도 도입되었다[29]。
2014년 2월 15일부터 원맨 운전을 위한 자동 열차 운전 장치 (ATO)의 사용을 시작[30]함과 동시에, 연내에 전 역에서 가동식 홈 울타리(스크린도어)가 도입되었으며[30], 2015년 1월 13일부터 원맨 운전을 시작했다[30]。
이 노선에서는 과거에 자동 열차 운전 장치 (ATO)를 사용한 자동 운전의 실용화 시험이 5년간 실시되었다. 일반적인 차상 패턴 방식 ATO 외에, 1971년부터 2년간 실시된 지상 ATO 장치에서 주행하는 개별 열차에 힘주기·관성 운전·브레이크 조작 등 제어 명령을 전송하여 열차를 제어하는 지상식 ATO는 일본 국내에서는 최초의 전 지상식 열차 제어 시스템이었다. 다만, 일련의 실용화 시험(영업 운전)은 1974년 7월 31일에 종료, 8월 6일부로 자동 운전에 관한 프로젝트 자체가 중단되었다.
- 노선 거리(실 킬로미터): 12.6 km (영업 킬로미터 (운임 계산 킬로미터)로는 13.1 km)
- 궤간: 1435 mm
- 역 수: 14역 (기점 및 종점역 포함)
- 복선 구간: 전선
- 전철화 구간: 전선 전철화 (직류 750 V·제3궤조 방식)
- 폐색 방식: 차내 신호 방식 (CS-ATC, ATO)
- 최고 속도: 70 km/h
- 편성 량 수: 4량 (1970년 - )
- 홈 최대 편성 량 수: 8량
- 혼잡률 (노다한신 방면): 113% (2017년도: 쓰루하시역→타니마치큐초메역 간) [31]
- 혼잡률 (미나미타쓰미 방면): 67% (2017년도: 쓰루하시역→이마자토역 간) [31]
운임 계산에는, 아와자역 - 타니마치큐초메역 간의 킬로미터 수가 타 노선 경유와 같아지도록 조정된 영업 킬로미터에 대응하는 구수를 사용한다.
| No. | 역 | 일본어 | 거리 (km) | 환승 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| S11 | 노다한신 | 野田阪神 | 0.0 | * 한신: 본선 (노다) | |
| S12 | 다마가와 | 玉川 | 0.6 | JR 오사카 순환선 (노다) | 후쿠시마구 |
| S13 | 아와자 | 阿波座 | 1.9 | 주오선 (C15) | 니시구 |
| S14 | 니시나가호리 | 西長堀 | 2.9 | 나가호리쓰루미료쿠치선 (N13) | 니시구 |
| S15 | 사쿠라가와 | 桜川 | 3.8 | 한신: 한신 난바선 | 나니와구 |
| S16 | 난바 | 難波・なんば | 4.9 | * 미도스지선 (M20) | |
| S17 | 닛폰바시 | 日本橋 | 5.6 | * 사카이스지선 (K17) | |
| S18 | 다니마치 9초메 | 谷町九丁目 | 6.6 | * 다니마치선 (T25) | |
| S19 | 쓰루하시 | 鶴橋 | 7.7 | * JR 오사카 순환선 | |
| S20 | 이마자토 | 今里 | 9.2 | 이마자토스지선 (I21) | 히가시나리구 |
| S21 | 신후카에 | 新深江 | 10.1 | 히가시나리구 | |
| S22 | 쇼지 | 小路 | 11.1 | 이쿠노구 | |
| S23 | 기타타쓰미 | 北巽 | 12.0 | 이쿠노구 | |
| S24 | 미나미타쓰미 | 南巽 | 13.1 | 이쿠노구 |
4. 운행 형태
오사카 메트로의 8개 노선 중 이용객 수는 6번째(2013년도 하루 평균 이용자 수는 18만 1,238명[28])로, 열차는 짧은 4량 편성으로 운행되고 있다. 승강장은 8량 편성에 대응하지만, 열차가 정차하지 않는 부분에는 펜스가 설치되어 있으며, 타 노선으로의 환승 통로나 출구로의 통로로 사용되지 않는 경우는 폐쇄된다. 역에 따라서는 자재를 두는 곳도 있고, 해당 부분은 조명도 어두운 상태로 두기도 한다.
뉴트램 난코 포트타운선을 제외한, 오사카 메트로의 모든 지하철 노선과의 환승이 가능하다. 오사카 메트로에서는 처음으로 전역에 LCD 안내판이 설치되었다. 이후 LCD 안내판은 이마자토스지선과 주오선에도 도입되고 있다[29].
2014년 전 역에 스크린도어가 도입되고[30], 2015년 1월 13일부터 1인 운행을 실시했다[30]. 노다한신역 - 미나미타츠미역 간 운행을 기본으로 하며, 평일 아침 혼잡 시간대에는 약 4분 간격, 평일 저녁 혼잡 시간대에는 약 5분 간격, 평일 낮 시간대와 토요일/공휴일에는 거의 종일 7분 30초 간격(1시간당 8편), 이른 아침·심야는 10분 간격으로 운행된다. 이 밖에 출고를 겸해 이마자토역 발, 아와자역 발 열차가 아침 저녁에 여러 편 운행되고 있다.
노다한신역에서는 기본적으로 1번 선을 사용하지만, 아침, 저녁에 몇 편 설정되어 있는 이 역 2번 선에 도착하는 열차에는 승강장 설비 상의 문제로 주의 환기 안내가 이루어진다. 자세한 것은 노다한신역#역 구조를 참조.
2009년까지는 나니와 요도가와 불꽃 축제 개최일에 노다한신 발 이마자토행 임시 열차가 몇 편 설정되어 있었다. 2013년 3월 23일의 다이어 개정에서 설정된 노다한신 발 이마자토행 막차는 그것을 정기화한 것이다. 이 열차는 2014년 8월 30일 다이어 개정으로 미나미타츠미행으로 변경되었고, 이마자토행 정기 열차는 소멸했다.
5. 차량
오사카 메트로 센니치마에선은 1991년부터 25계 차량을 운행하고 있으며, 1995년 7월부터는 모든 열차가 25계로 통일되었다.[22]
과거에는 다음 차량들이 운행되었다.
| 차량 종류 | 도입 시기 | 퇴역 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 50계 | 1969년 | 1994년 | |
| 100형(2대) | 1979년 | 1989년 | |
| 30계 | 1991년 | 1995년 | 오사카 메트로 미도스지선에서 전용되었으며, 초기 알루미늄 차량만 해당. 전용 시 번호 변경은 없었음. |
| 25계 | 1991년 | 현재 | 1995년 7월에 모든 차량이 25계로 통일됨. |
5. 1. 현재 운행 차량
25계 (1991년~)
센니치마에선 전용 차량 기지가 없기 때문에, 열차는 아와자역의 연결선을 통해 주오선의 모리노미야 검차장으로 회송된다.[15] 센니치마에선 전용으로 처음 제작된 차량은 현재 사용되고 있는 25계이며, 이 노선에서 최초로 냉방 장치가 부착된 차량이다.
원맨 운전 개시 후인 2015년 10월 19일에는 25계 각 편성의 VVVF 스티커 하단에 원맨 스티커가 부착되었다. 또한, 차량 외부에 설치되어 있던 추락 방지 덮개는 가동식 스크린도어 설치로 인해 불필요해져서 제거되었다.
5. 2. 과거 운행 차량
- 50계 (1969년–1994년)
- 100형(2대) (1979년–1989년)
- 30계 (1991년–1995년) - 오사카 메트로 미도스지선에서 전용. 초기 30계 알루미늄 차량만 해당하며, 전용 시 개번은 없었다.
- 25계 (1991년 - 1995년 7월에 통일)
6. 역 목록
난카이 전기 철도 난카이 본선, 고야선
긴키 닛폰 철도 난바선(오사카난바역)
한신 전기 철도 한신 난바선(오사카난바역)
야마토지선(JR 난바역)
긴키 닛폰 철도 난바선 (오사카우에혼마치역)
긴테쓰 오사카선(오사카우에혼마치역)