주인선 (일본사)

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1. 개요
2. 역사적 배경
- 2.1. 왜구와 동아시아 무역
- 2.2. 유럽과의 접촉
3. 주인선 제도
- 3.1. 제도의 성립
- 3.2. 주인장 소지자
4. 주인선의 구조 및 운영
- 4.1. 선박 설계
- 4.2. 선원 구성
5. 주인선 무역
6. 주인선 무역의 종말
- 6.1. 쇄국 정책
- 6.2. 네덜란드의 독점
7. 연표
참조

1. 개요

주인선은 17세기 초 일본에서 동남아시아를 오가며 무역 활동을 했던 선박을 말한다. 도요토미 히데요시 시대에 주인 시스템이 처음 등장했고, 도쿠가와 이에야스는 주인 허가를 발급하여 상인들을 통제하고 해적 행위를 줄였다. 주인선은 은, 구리, 칼 등을 수출하고, 실크와 동남아시아 제품을 수입했으며, 1635년 쇄국 정책으로 인해 네덜란드 동인도 회사가 일본과의 무역을 독점하면서 종말을 맞이했다.

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주인선 (일본사)
개요
슈인센 병풍
유형	무장 상선
존속 기간	1604년 ~ 1635년
국가	일본
시대	아즈치·모모야마 시대 ~ 에도 시대 초기
특징
목적	동남아시아 무역
선박	정크선 개조
선원 구성	일본인, 중국인, 포르투갈인 등 다국적 선원
주요 무역품	일본산 은, 칼, 기타 제품
주요 수입품	중국산 비단, 동남아시아 향신료
무역 지역	동남아시아 (주로 동남아시아 본토 지역)
역사적 배경
배경	도요토미 히데요시의 해외 진출 정책 실패 후 새로운 무역 활로 모색
시작	도쿠가와 이에야스의 슈인장 발급 및 무역 장려 정책
전개	일본인 해외 일본인 마을 형성 및 무역 활성화
종말	에도 막부의 쇄국 정책으로 인한 슈인센 무역 중단
관련 인물
주요 인물	도쿠가와 이에야스 윌리엄 애덤스 (항해사) (미우라 안진) 얀 요스턴 판 로덴스테인 다테 마사무네
영향
영향	일본의 동남아시아 진출 및 무역 확대에 기여
문화 교류	일본-동남아시아 간 문화 교류 촉진
일본인 마을	동남아시아 지역 해외 일본인 마을 형성
관련 용어
관련 용어	슈인장 해외 일본인 마을 난반 무역 쇄국
기타
참고 문헌	이와오 세이이치, 『朱印船貿易史の研究』 나가즈미 요시유키, 『朱印船』

2. 역사적 배경

13세기부터 16세기까지 일본 선박은 아시아 해역에서 활발하게 활동하였으며, 1341년경에는 텐류지 선과 같은 준공식 무역 사절단도 중국으로 파견되었다.^[7]

최초의 유럽인들이 태평양에서 항해를 시작했을 때, 그들은 일본 선박과 자주 마주쳤다. 예를 들어 1589년 스페인인들은 마닐라에서 폭풍에 시달린 일본 정크선을 환영했고, 네덜란드 세계 일주 항해자는 1600년 12월 필리핀에서 110톤의 일본 정크선을 만났다. 같은 항해에서 보르네오 앞바다에서 포르투갈인 선장이 이끄는 주인선을 만났는데, 이를 통해 그들은 윌리엄 애덤스가 일본에 도착했다는 것을 알게 되었다.

2. 1. 왜구와 동아시아 무역

13세기부터 16세기까지 일본 선박은 아시아 해역에서 활발하게 활동했으며, 종종 왜구 역할을 하며 조선과 명나라 해안을 약탈했다.^[4]^[5] 16세기 말, 도요토미 히데요시의 해적 행위 금지와 명나라 장군들의 해적 소탕으로 왜구 활동은 억제되었다.

15세기와 16세기 사이, 류큐 왕국(오늘날의 오키나와현)은 동아시아 무역의 주요 중개자 역할을 했다. 류큐 왕국은 일본 제품(은, 칼)과 중국 제품을 동남아시아의 소목과 사슴 가죽과 교환했다. 왕국과 동남아시아 사이에는 총 150척의 류큐 선박이 기록되었는데, 그중 61척은 안남(베트남), 10척은 말라카 술탄국, 10척은 파타니 왕국, 8척은 자바 등으로 향했다. 그러나 16세기 말 중국 상인들의 부상과 포르투갈, 스페인 선박의 개입으로 류큐 왕국의 상업은 쇠퇴했다.

2. 2. 유럽과의 접촉

16세기 중반, 포르투갈 상인들이 일본에 도착하여 조총을 전파하고, 나가사키 항을 통해 무역을 시작했다.^[4]^[5]^[6]^[7]^[8] 아시카가 쇼군 시대 오닌의 난 이후, 무역항을 가진 호소카와 씨나 오우치 씨는 독자적으로 명 무역에 참여했지만, 명은 왜구의 발생이나 닝보의 난을 계기로 해금 정책(쇄국)을 실시했기 때문에, 이와미 은광의 은 수출을 포함한 명 무역 전반은 1557년에 명으로부터 마카오를 조차한 포르투갈 상인을 경유할 필요가 있었다.

1600년, 네덜란드인 윌리엄 애덤스가 일본에 표착하여 도쿠가와 이에야스의 외교 고문이 되었다. 도쿠가와 이에야스는 윌리엄 애덤스와 얀 요스텐 등을 외교 고문으로 채용하고, 서양식 갤리온을 건조하게 하는 등 해외 교역에 적극적인 모습을 보였다. 1601년 이후, 안남, 스페인령 마닐라, 캄보디아, 샴, 파타니 등의 동남아시아 제국에 사자를 파견하여 외교 관계를 수립하고, 1604년에 주인선 제도를 실시했다.

3. 주인선 제도

1633년 스에요시 주인의 배, 외국인 조종사와 선원이 있다. 기요미즈데라 ''에마''(絵馬) 그림, 교토.

외국인이 있는 스미노쿠라 주인의 배. 기요미즈데라 ''에마''(絵馬) 그림, 교토.

주인선 제도는 도요토미 히데요시 치하에서 1592년에 처음 등장했다. 도쿠가와 이에야스는 해외 무역에 관심이 있는 봉건 영주와 주요 상인들에게 주인 허가증, 즉 주인장을 발급했다. 이를 통해 일본 상인을 통제하고 남해에서 일본 해적 행위를 줄일 수 있었다.

포르투갈, 스페인, 네덜란드, 영국 선박과 아시아 통치자들은 일본 쇼군과 외교 관계를 맺고 있었기 때문에 일본 주인의 배를 보호했다. 그러나 명나라는 일본 선박의 중국 항구 입항을 공식적으로 금지했기 때문에 이 관행과 관련이 없었다.

3. 1. 제도의 성립

도요토미 히데요시 치하 1592년, 주인선 제도가 처음 등장했다는 언급이 문서에 나타난다. 실제로 보존된 최초의 주인장(주인 허가증)은 도쿠가와 이에야스가 통치하던 1604년에 발행되었다. 도쿠가와 이에야스는 해외 무역에 관심 있는 자신이 총애하는 봉건 영주들과 주요 상인들에게 주인 허가를 발급하여, 일본 상인들을 통제하고 남해의 일본 해적 행위를 줄이고자 했다. 그의 도장은 또한 배의 보호를 보장했는데, 이를 위반하는 해적이나 국가를 추격할 것을 맹세했기 때문이다.

윌리엄 애덤스와 얀 요스텐을 포함하여 12명의 유럽인과 11명의 중국인이 허가를 받은 것으로 알려져 있다. 1621년 이후 어느 시점에서 얀 요스텐은 상업을 위해 10척의 주인선을 소유했던 것으로 기록되어 있다.

도쿠가와 이에야스는 1601년 안남, 스페인령 마닐라, 캄보디아, 샴, 파타니 등의 동남아시아 제국에 사자를 파견하여 외교 관계를 수립하고, 1604년에 주인선 제도를 실시했다. 이후 1635년까지 350척 이상의 일본 배가 주인장을 얻어 해외로 도항했다.^[3]

주인선은 반드시 나가사키에서 출항하고 귀항해야 했다. 마카오와의 무역에는 주인장이 발행되었지만, 조선과의 교역은 쓰시마 번에 일임되었으므로 주인장은 발행되지 않았다.^[4]

3. 2. 주인장 소지자

윌리엄 애덤스나 얀 요스텐 등 12명의 유럽인과 11명의 중국인에게도 주인장이 발급되었다.^[12] 1621년 이후 어느 시점에서 얀 요스텐은 상업을 위해 10척의 주인선을 소유했던 것으로 기록되어 있다.

1609년에는 네덜란드 연방 공화국의 국책 회사인 네덜란드 동인도 회사에도 주인장이 발행되었다. 도쿠가와 이에야스에게 제출된 허가 신청 서한은 오라녜 공을 네덜란드 국왕으로 설명했기 때문에, 네덜란드와 막부 모두 그 후 오라녜 공을 네덜란드 국왕으로 통용했다. 에도 막부 시대의 일본과 유사한 공화국의 수장이었지만, 본래의 칭호는 오란다 통령(, )이었다.

주인장을 소지했던 이들은 다음과 같다.

유형	상세
상인	가장 수가 많으며, 기록에 따르면 65명, 부인 2명, 류큐 출신 1명을 포함한다. 대표적인 인물로는 교토의 호상인 스미노쿠라 료이, 차야 시로지로, 오사카의 스에요시 마고자에몬, 나가사키의 스에쓰구 헤이조 등이다.
다이묘	규슈 (가메이만 산인)의 다이묘 10명을 포함한다. 시마즈 타다쓰네, 마쓰라 시게노부, 아리마 하루노부, 호소카와 타다오키, 나베시마 가쓰시게, 가토 기요마사, 가메이 고레노리, 고토 하루마사, 다케나카 시게토시, 마쓰쿠라 시게마사 등이다.
무사	나가사키의 무라야마 도안이나 사카이의 이마이 소슌, 오사카와 히라도의 무사 4명에게도 주인이 주어졌다.
명나라 사람	일본에 거주하는 명나라 상인 11명에게도 주인이 발행되었다. 명나라는 중국인의 일본 입국을 금지하고 있었으며, 이들 중국인은 밀무역으로 건너와 거주하는 자들이었다. 유명한 인물로는 푸젠의 해적 이단이 있다.
유럽인	윌리엄 애덤스 등 잉글랜드인, 포르투갈인 12명, 얀 요스텐 등 일본 거주 네덜란드인에게도 발행되었다.

4. 주인선의 구조 및 운영

주인선은 건조 방식과 장소에 따라 다양한 형태를 보였는데, 나가사키에서 건조된 일부 선박은 일본식 설계에 중국 및 유럽 기술을 활용했고, 다른 선박들은 노획한 중국식 정크선이었다. 이후 아유타야에서 다수의 선박을 주문 및 구매하기도 했다.^[14]

스미노쿠라 료이, 차야 시로지로와 같은 부유한 무역 가문이나, 스에쓰구 헤이조, 야마다 나가마사와 같은 개인 모험가들이 주인선을 관리했다. 이들은 아시아 상품 구매 자금을 원정대 관리자에게 높은 이자로 대출해 주는 방식으로 운영에 참여했다.^[14]

일본인 선원들은 마카오 항구를 거쳐 중국 해안으로 가기도 했으며, 이 과정에서 포르투갈 제국 군인과 충돌하여 50명의 일본인이 사망하는 마카오 사건이 발생하기도 했다.^[14] 또한 인도네시아 지역에서는 일본 사무라이들이 네덜란드에 고용되어 반다 제도 점령 및 바타비아 방어에 활약하기도 했다. 그러나 1623년 암보이나 학살에서 일본 용병 9명이 영국 상인들과 함께 고문당하고 살해되면서 영란 전쟁의 원인이 되기도 했다.

4. 1. 선박 설계

주인선은 일반적으로 500~750톤 규모로, 유럽의 갤리온과 비슷하거나 더 컸지만, 1,000~2,000톤에 달하는 포르투갈의 캐랙이나 마닐라 갤리온보다는 작았다. 선원 수는 배당 약 200명으로 추정되며, 선원 수가 알려진 15척의 주인선 평균은 236명이다.^[14]

초기에는 중국식 정크선이 주로 사용되었으나, 점차 일본식 설계에 중국 및 유럽 기술을 활용한 선박이 건조되었다. 나가사키에서 건조된 일부 선박은 일본식 선박 설계에 중국 및 유럽 기술을 활용했다. 스에쓰구 헤이조의 '''스에쓰구 선'''이나 아라키 소타로의 '''아라키 선'''은 정크선에 갤리온의 기술과 디자인을 융합한 대표적인 예시이다.

동남아시아 무역이 활발해지면서, 고품질 목재와 우수한 조선 기술을 가진 아유타야에서 많은 선박을 주문 및 구매하였다.

4. 2. 선원 구성

주인선에는 선장, 항해사, 객상, 일반 승무원 등이 승선하였다. 항해사에는 중국인, 포르투갈인, 스페인인, 네덜란드인, 영국인이 임명되는 경우가 많았고, 일반 승무원에도 외국인이 포함되었다. 물론 일본인도 있었다.^[14]

5. 주인선 무역

일본 상인들은 주로 은, 다이아몬드, 구리, 칼 및 기타 공예품을 수출했고, 중국산 비단과 일부 동남아시아 제품(예: 설탕 및 사슴 가죽)을 수입했다. 후추와 향신료는 일본으로 거의 수입되지 않았는데, 이곳 사람들은 불교 신자가 많아 고기를 많이 먹지 않았기 때문이다. 동남아시아 항구는 일본과 중국 선박의 만남의 장소를 제공했다.

주인선은 대부분 중국산 생사나 견직물 수입이 목적이었다. 일본에서도 견직물은 고대부터 생산되었지만, 중국산에 비해 품질이 떨어졌고, 태평성대가 되면서 고급 의류인 중국 견직물에 대한 수요가 늘어났다.^[3] 중국 제품 외에도 무구에 사용되는 상어 가죽이나 사슴 가죽, 설탕 등 동남아시아산 제품도 수입했다.^[4] 그 대가로 일본에서는 은, 구리, 동전, 유황, 칼 등의 공예품이 수출되었다.^[5] 당시 중국에서는 은이 부족했기 때문에, 주인선의 주요 교역 상대인 중국 상인들은 은을 원했다. 게다가 당시 일본에서는 이와미 은광 등에서 은이 많이 생산되어 결제 수단으로 가장 적합했다. 베트남 등지에는 일본의 동전도 수출되었다.^[5]

5. 1. 주요 목적지

필리핀의 마닐라, 베트남의 호이안, 타이의 아유타야, 말레이시아 파타니 등 주요 동남아시아 항구들은 일본 상선들을 환영했으며, 많은 일본인들이 이 항구들에 정착하여 작은 일본인 거류지를 형성했다.^[9]

주선 무역 상인의 위패 (타니 야지로베, 스미야 시치로베, 안남국 거주 일본인 영위)

주요 목적지와 그에 대한 설명은 다음과 같다.

목적지	설명
안남	당시 베트남의 정통 왕조인 후 레 왕조를 옹립하고 있던 하노이의 정씨 정권. 동경(통킹)이라고도 한다.
교지	당시 실질적으로 중부 베트남을 영유하고 있던 후에의 응우옌씨 정권(광남국). 주요 교역항은 호이안 및 다낭.
참파	베트남인 세력에 의해 현재 베트남 남부의 한 구석으로 밀려난 참파 왕국.
시암	타이의 아유타야 왕조. 아유타야에는 큰 일본인 마을이 형성되어 야마다 나가마사가 활약. 아유타야에서도 교역선이 나가사키로 왔다.
캄보디아	메콩강 유역의 우동을 수도로 하는 캄보디아 왕국.
타니	말레이 반도 중부 동해안의 말레이계 파타니 왕국. 당시 여왕이 지배했고, 남중국해 교역의 요항.
려송	스페인의 식민지 루손섬. 수도 마닐라가 신대륙과의 갈레온 무역의 요항으로, 중국 선박의 내항도 많았다.
고사	당시 제란디아 성을 거점으로 네덜란드가 지배하고 있던 대만. 대만도 중국 상선과의 만남의 장이었다.

모두 적도 이북에 한정되어 있었다. 도항지 집계에 따르면 교지(73회)가 가장 많았고, 시암(55회), 려송(54회), 안남(47회)이 그 뒤를 이었다.

5. 2. 주요 교역품

일본 상인들은 주로 은, 구리, 칼 및 기타 공예품을 수출했고, 중국산 비단과 일부 동남아시아 제품(예: 설탕 및 사슴 가죽)을 수입했다. 후추와 향신료는 일본으로 거의 수입되지 않았는데, 이곳 사람들은 불교 신자가 많아 고기를 많이 먹지 않았기 때문이다. 주인선은 대부분 중국산 생사나 견직물 수입이 목적이었다. 일본에서도 견직물은 고대부터 생산되었지만, 중국산에 비해 품질이 떨어졌고, 태평성대가 되면서 고급 의류인 중국 견직물에 대한 수요가 늘어났다.^[3] 중국 제품 외에도 무구에 사용되는 상어 가죽이나 사슴 가죽, 설탕 등 동남아시아산 제품도 수입했다.^[4] 그 대가로 일본에서는 은, 구리, 동전, 유황, 칼 등의 공예품이 수출되었다.^[5] 당시 중국에서는 은이 부족했기 때문에, 주인선의 주요 교역 상대인 중국 상인들은 은을 원했다. 게다가 당시 일본에서는 이와미 은광 등에서 은이 많이 생산되어 결제 수단으로 가장 적합했다. 베트남 등지에는 일본의 동전도 수출되었다.^[5]

5. 3. 무역의 중요성

1604년부터 1634년 사이에 기록된 350척의 주인선은 연평균 10척으로, 매년 마카오에서 나가사키를 방문하는 단 한 척의 포르투갈 캐러크와 비교할 수 있다. 포르투갈 캐러크선은 톤수가 주인선보다 2~3배 더 크고, 중국에서 직접 얻은 풍부한 비단 화물을 실어 날랐다.^[1]

명나라 말기에는 중국 선박이 매우 중요했던 것으로 보인다. 히라도에 있는 영국 공장의 책임자였던 리처드 콕스는 1614년에 60~70척의 중국 정크선이 푸젠성 밀수업자들에 의해 나가사키를 방문했다고 보고했다.^[4]

1612년 예수회 선교 책임자인 포르투갈 사제 발렌팀 드 카르발류는 매년 마카오에서 온 "대형 선박"이 1,300 켄탈의 비단을 가져왔지만, 주인선과 중국 및 마닐라에서 온 선박은 5,000 켄탈을 가져왔다고 말했다.^[5]

아시카가 쇼군 시대 오닌의 난 이후, 무역항을 가진 호소카와 씨나 오우치 씨는 독자적으로 명 무역에 참여했지만, 명은 왜구의 발생이나 닝보의 난을 계기로 해금 정책(쇄국)을 실시했다. 이 때문에 이와미 은광의 은 수출을 포함한 명 무역 전반은 1557년에 명으로부터 마카오를 조차한 포르투갈 상인을 경유할 필요가 있었다.^[6]

일본 수출 (1604년-1639년)^[2]
유형	선박 수 (연평균)	수출 가치 (은 kg)	그 중: 은 수출 규모 (은 kg)
주인선	10	1053750kg	843000kg
포르투갈 선박	1	813375kg	650700kg
중국 선박	해당 없음	429825kg	343860kg
네덜란드 선박	3	286245kg	228996kg
총계		2583195kg	2066556kg

도쿠가와 이에야스는 세키가하라 전투에서 전투 약 반년 전에 분고에 표착한 네덜란드 배 리프데 호의 지원을 받아 전국을 통일한 적이 있어, 해외 교역에 열심인 인물이었다.^[7] 그는 1601년 이후 안남, 스페인령 마닐라, 캄보디아, 샴, 파타니 등의 동남아시아 제국에 사자를 파견하여 외교 관계를 수립하고, 1604년에 주인선 제도를 실시했다.^[7] 1635년까지 350척 이상의 일본 배가 주인장을 얻어 해외로 도항했다.^[7]

이에야스의 주된 목적은 향료(향도)의 용재로 사용되는 침향(기남향)의 입수로, 특히 극상으로 여겨진 침향의 구매에 집중했다(『이국 근년 어서 초안』).^[8]

6. 주인선 무역의 종말

1633년 도쿠가와 이에미쓰는 일본인의 해외 여행을 금지하는 쇄국 정책을 시행하여 주인선 무역이 종식되었다. 네덜란드 동인도 회사는 일본과 유럽 무역의 유일한 공식 승인 당사자가 되었다.

6. 1. 쇄국 정책

1633년 도쿠가와 이에미쓰는 일본인의 해외 여행을 금지하는 쇄국 정책을 시행했다. 이로 인해 주인선 무역은 종식되었다.^[4] 에도 막부는 동남아시아 지역 분쟁의 악영향을 피하고 기독교 유입을 막기 위해 무역 관리와 통제를 강화했다.^[4]

1633년의 통지("제1차 쇄국령")에서는 봉서선 이외의 선박을 이용한 도항과, 동남아시아에 5년 이상 머무르고 있는 일본인의 귀국을 금지했다.^[4] 1635년의 통지("제3차 쇄국령")에서는 모든 일본인의 동남아시아 방면으로의 해외 도항과 귀국을 전면적으로 금지했다.^[4]

6. 2. 네덜란드의 독점

도쿠가와 이에미쓰가 1633년부터 1639년까지 쇄국 정책을 시행하여 일본인의 해외 여행을 공식적으로 금지하면서 주인선 무역은 종식되었다. 이로 인해 네덜란드 동인도 회사는 일본과 유럽 간 무역을 독점하게 되었다.

7. 연표

1543년 - 포르투갈 선원들이 다네가시마에 도착하여 조총을 전파하다.
1570년 - 일본 해적들이 타이완의 일부를 점령하고, 이곳에서 중국을 약탈하다.
1571년 - 나가사키 항이 가스파르 비렐라와 트리스탕 바스 다 베이가의 감독하에 포르투갈과의 무역을 위해 설립되다.^[15]
1577년 - 최초의 일본 선박이 코친차이나 (남부 베트남)로 항해하다.
1588년 - 도요토미 히데요시에 의한 왜구 해적 행위 금지.
1592년 - 홍인선에 대한 최초의 기록 언급.
1600년 - 윌리엄 애덤스가 4월에 일본에 도착하다.
1600년 12월 - 올리비에 반 노르트가 필리핀에서 110톤의 일본 정크선을 만나다.
1604년 - 최초의 알려진 홍인 허가증.
1608년/1609년 - 홍인선 사건
1609년 - 네덜란드가 히라도에 무역 공장을 열다.
1610년 - 노사 세뇨라 다 그라사 사건
1613년 - 영국이 히라도에 무역 공장을 열다.
1613년 - 하세쿠라 쓰네나가가 유럽으로 사절단을 떠나다. 그는 1620년에 귀국한다.
1614년 - 일본에서 예수회 추방.
1614년 - 윌리엄 애덤스가 동남아시아로 홍인 무역에 참여하기 시작하다.
1615년 - 일본 예수회가 인도차이나에서 포교를 시작하다.
1621년 - 얀 조스텐이 10척의 홍인 선박을 관리하다.
1623년 - 야마다 나가마사가 샴에서 일본으로 항해하여, 샴 왕 송탐 (พระเจ้าทรงธรรม)의 대사를 데려오다. 그는 1626년에 샴으로 돌아간다.
1623년 - 얀 조스텐이 남중국해에서 침몰하다.
1624년 - 일본 예수회가 샴에서 포교를 시작하다.
1624년 - 스페인과의 관계 중단.
1628년 - 야마다 나가마사의 샴에서의 사망.
1628년 - 스페인 군함에 의한 아유타야에서 다카기 사쿠에몬(高木作右衛門)의 홍인 선박 파괴.
1628년 - 시암 군대에 의한 아유타야의 일본인 정착지 파괴.
1633년 - 인도차이나에서 돌아온 사람들과 함께 아유타야에 일본인 정착지 재건 (300~400명의 일본인).
1634년 - 야마다 야헤이(山田弥兵衛)가 일본에서 인도차이나와 샴으로 여행하다.
1636년 - 쇄국 정책 도입 및 일본 국민의 해외 여행 또는 외국에서 귀국 금지.

참조

_[1] 서적 Histoire du Japon
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_[4] 웹사이트 Naval Warrior Groups – Matsura Historical Museum http://www.matsura.o[...] 2024-06-01
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_[7] 웹사이트 Full text of "A History Of Japan 1334 1615" https://archive.org/[...] 1961
_[8] 웹사이트 Some Notes on "Japanese Pirates" https://www.asianstu[...] 2024-06-01
_[9] 간행물 The Seventeenth-century Japanese Diaspora: Questions of Boundary and Policy Berg 2005
_[10] 간행물 The Christian Century
_[11] 서적 Interracial Intimacy in Japan: Western Men and Japanese Women, 1543-1900 https://books.google[...] A&C Black 2003-01
_[12] 문서 Yoko Nagazumi
_[13] 서적 Fighting ships of the Far East Osprey Publishing
_[14] 서적 The Christian Century University of California Press 1951
_[15] 간행물 The Christian Century
_[16] 문서 徳川家康と本草学宮帯出版社 2016
_[17] 서적 Histoire du Japon

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