중화인민공화국의 고속도로는 1988년 상하이시에 호자 고속공로가 개통되면서 시작되었으며, 이후 급격한 확장을 통해 세계 최대 규모의 고속도로망을 구축했다. 1992년 '5종 7횡' 계획을 시작으로 '7918망', '71118망' 계획을 통해 고속도로망을 확장했으며, 2022년에는 새로운 국가 고속도로 네트워크 계획을 발표했다. 고속도로 건설은 차량 구매세, 통행료, 지방세, 채권 발행 등을 통해 자금을 조달하며, 대부분 유료로 운영된다. 고속도로는 간체자 및 영어로 표기되며, 나들목 번호는 거리를 기반으로 부여된다. 2020년에는 성 경계의 모든 톨게이트가 전자 요금 징수 시스템(ETC)으로 변경되었다.
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1980년대 이전에는 철도 운송이 화물 및 여객 운송의 주된 수단이었으나, 이후 도로 운송이 증가하고 철도 운송은 감소하는 추세가 나타났다. 1978년 철도의 화물 운송 점유율은 54.4%였으나, 1997년에는 34.3%로 감소했고, 도로 운송 점유율은 같은 기간 2.8%에서 13.8%로 증가했다. 여객 운송에서도 도로 점유율은 29.9%에서 53.3%로 증가한 반면, 철도 점유율은 62.7%에서 35.4%로 감소했다. 이러한 변화는 중국 고속도로망의 급속한 발전 때문이다.[1]
G6 베이징-라싸 고속도로와 베이징-장자커우 시외철도가 허베이성 화이라이 현의 관팅 저수지 위를 지나가는 모습
2020년 말 현재 중화인민공화국(중국)의 국가 고속도로 총 연장은 약 161000km이다.
1992년 이후 중국에서는 2010년까지 35,000 km의 중국 국가고속공로망을 구축하는 계획('''5종 7횡''')이 입안 및 실시되어, 5개의 남북방향 도로와 7개의 동서방향 도로로 구성된 12개의 고규격 간선도로 구축을 목표로 하였다.
1997년 아시아 통화 위기 이후, 성장률 목표(8%)를 달성하기 위해 고속도로망 등 인프라 정비가 내수 확충책으로 중요하게 여겨졌고, 1998년부터 장기 건설 국채를 대량 발행하여 고속도로 건설을 촉진하였다.[44]
이 계획은 앞당겨져 2009년 말에는 이미 65,000 km의 고속도로를 포함한 382만 km의 도로가 완성되었다.[45]2005년 1월 13일, 교통부 부장이었던 장춘셴은 5종 7횡 구상의 다음 단계로, 향후 30년 간 인구 20만 명 이상의 모든 지방 중핵도시를 연결하는 85,000 km의 고속도로 네트워크('''7918구상''')를 건설한다고 발표했다. 이는 베이징에서 방사형으로 뻗어나가는 7개 노선, 남북 방향 9개 노선, 동서 방향 18개 노선으로 구성되며, 총 길이 중 68,000 km는 간선도로, 17,000 km는 5개의 지방 환상도로이다. (단, 중화인민공화국 정부의 지배하에 있지 않은 타이완의 계획 노선도 포함된다.) 또한 2개의 평행 루트와 30개 이상의 상호접속노선이 포함된다. 이 구상에서는 화중 및 서부 지방에 32,000 km의 고속도로가 건설될 예정이다.
1989년 1월 1일 당시 147 km에 불과했던 중국의 고속도로는 2009년 12월 31일 총 연장 65,000 km로 확장되었으며, 2007년에만 8,300 km가 건설되었다. 2011년에는 미국의 주간 고속도로망을 넘어 총 연장이 세계 최장이 되었으며,[46]2016년에는 총 연장 13만 km를 돌파했다.[47]
2. 2. 발전
2012년 말, 중국의 고속도로 총연장은 97,355km였으며, 그 해에만 12,409km가 새로 건설되었다. 이는 전 세계에서 가장 긴 고속도로 길이에 해당한다. 최근에는 한 해 평균 약 6,000km 이상의 고속도로가 건설되고 있다.
1988년까지 중국에는 고속도로가 없었으나, 같은 해 상하이시에서 호가 고속공로가 최초로 개통되었다. 이후 베이징과 허베이성스자좡을 연결하는 징시 고속공로가 개통되었지만, 1993년까지 건설된 고속도로는 많지 않았다.
1984년 6월 7일, 선양시와 다롄시 사이의 선양-다롄 고속도로 건설이 시작되었다. 초기에는 기술적 문제로 완전한 고속도로는 아니었으나, 1990년 8월 20일 모든 구간이 고속도로로 전환되면서 현재 G15 선양-하이커우 고속도로의 일부가 되었다.[4]
1984년 12월 21일에는 상하이시에서 상하이-자딩 고속도로 건설이 시작되어 1988년 10월 31일에 중국 최초의 완공된 고속도로가 되었다. 이 도로는 현재 상하이 고속도로의 일부이다. 1987년 12월에는 베이징시, 톈진시, 허베이성을 연결하는 징진탕 고속도로가 착공되어 1993년 9월 25일에 개통되었으며, G2 베이징-상하이 고속도로의 일부가 되었다.[4]
1992년부터 2010년까지 중국은 35,000km의 중국 국가고속공로망을 구축하는 '5종 7횡' 계획을 추진했다. 이 계획은 5개의 남북 방향 도로와 7개의 동서 방향 도로로 구성된 12개의 간선도로를 건설하는 것을 목표로 했다.
1997년 아시아 금융 위기 이후, 고속도로망 등의 인프라 정비는 내수 확충 정책으로 중요하게 여겨졌고, 1998년부터 장기 건설 국채 발행을 통해 건설이 촉진되었다.[44]
계획은 예정보다 빠르게 진행되어 2009년 말에는 이미 65,000km의 고속도로를 포함한 382만 km의 도로가 완성되었다.[52]2005년 1월 13일, 교통부 부장 장춘셴은 '5종 7횡' 구상의 후속으로, 향후 30년간 인구 20만 명 이상의 모든 지방 도시를 연결하는 85,000km의 고속도로 네트워크('7918 구상')를 건설한다고 발표했다. 이 구상은 베이징에서 방사형으로 뻗어나가는 7개 노선, 남북 9개 노선, 동서 18개 노선으로 구성되며, 타이완 계획 노선도 포함된다.
1989년 147km에 불과했던 중국의 고속도로는 2009년 65,000km로 확장되었고, 2007년 한 해에만 8,300km가 건설되었다. 2011년에는 미국의 주간 고속도로를 넘어섰고,[46]2016년에는 총 연장 13만 km를 돌파했다.[47]
1980년대 이전에는 철도 운송이 화물 및 여객 운송의 주된 수단이었으나, 1980년대와 1990년대를 거치면서 도로 운송이 증가하고 철도 운송이 감소하는 추세가 나타났다. 1978년 철도의 화물 운송 점유율은 54.4%였으나, 1997년에는 34.3%로 감소했고, 도로 운송 점유율은 같은 기간 2.8%에서 13.8%로 증가했다. 여객 운송에서도 도로 점유율은 29.9%에서 53.3%로 증가한 반면, 철도 점유율은 62.7%에서 35.4%로 감소했다. 이러한 변화는 중국 고속도로망의 급속한 발전 때문이다.[1]
2. 3. 현대
1980년대 이전에는 화물 및 여객 운송이 주로 철도 운송을 통해 이루어졌고, 도로 운송은 상대적으로 적었다. 1980년대와 1990년대에 들어서면서 도로를 통한 운송이 증가하고 철도 운송은 감소하는 추세가 나타났다. 1978년에는 중국 전체 화물 운송량의 54.4%를 철도가 차지했고, 도로 운송은 2.8%에 불과했다. 그러나 1997년에는 도로 운송의 점유율이 13.8%로 증가한 반면, 철도의 점유율은 34.3%로 감소했다. 여객 운송에서도 도로의 점유율은 같은 기간 동안 29.9%에서 53.3%로 증가했으며, 철도의 점유율은 62.7%에서 35.4%로 감소했다. 이러한 변화는 중국 고속도로망의 급속한 발전 때문이다.[1]
1988년까지 중국에는 고속도로가 없었다.[11] 1980년대 후반에 고속도로 건설이 시작되었는데,[12] 1984년 6월 7일 선양-다롄 고속도로가 선양시와 다롄시 사이에서 착공되면서 중국의 고속도로 건설 계획이 시작되었다. 초기에는 정책적 제한으로 인해 고속도로가 아닌 1급 자동차 전용 고속도로 표준으로 건설되었다. 1988년 10월, 안산시까지, 그리고 다롄에서 산스리푸까지의 총 131km 구간이 완전 개통되었고, 108km의 중간 구간은 일반 도로로 유지되었다. 1990년 8월 20일이 되어서야 이 고속도로의 모든 구간이 고속도로로 전환되었으며, 현재는 G15 선양-하이커우 고속도로의 일부이다.[4]
1984년 12월 21일, 상하이-자딩 고속도로 건설이 상하이시에서 시작되어 1988년 10월 31일에 개통, 중국 최초의 완공된 고속도로가 되었다. 이 17.37km 고속도로는 현재 상하이 고속도로의 일부이다. 1987년 12월에는 142.69km 길이의 징진탕 고속도로 건설이 시작되어 베이징시, 톈진시, 허베이성을 연결했다. 이 고속도로는 중국 본토에서 세계 은행의 차관을 이용하여 국제 공개 입찰을 실시한 최초의 고속도로이며, 1993년 9월 25일에 개통되어 G2 베이징-상하이 고속도로의 일부가 되었다.[4]
1998년 9월 3일, 화베이 고속도로 유한공사, 둥베이 고속도로 유한공사, 후난 창용 고속도로 유한공사, 광시 우저우 교통 유한공사가 정부로부터 중국에서 고속도로를 개발, 건설 및 운영할 첫 번째 배치로 승인된 주식회사로 승인되었다.[13][14][15]
G45 다칭-광저우 고속도로 베이징–청더 구간
2005년 1월 13일, 중국 교통운수부의 장춘셴 부장은 향후 30년 동안 모든 성도와 인구 20만 명 이상의 도시를 연결하는 85000km의 고속도로 네트워크를 건설할 것이라고 발표했다. 이 발표는 베이징에서 뻗어나가는 7개의 방사형 고속도로, 9개의 남북 고속도로, 18개의 동서 고속도로로 구성된 '''7918 네트워크'''를 소개했는데, 이는 국가 고속도로 시스템의 중추를 형성하게 된다.[2] 이는 1992년에 제안된 5개의 남북 노선과 7개의 동서 핵심 노선에 대한 이전 제안을 대체하는 것이었다.[1]
2013년 6월, 교통부는 2013년부터 2030년까지 국도 시스템과 국가 고속도로 시스템을 모두 포괄하는 국가 고속도로 네트워크 계획을 발표했다. 이 계획에 따르면 국가 도로 네트워크의 총 규모는 400000km에 달하며, 여기에는 265000km의 일반 국도와 약 118000km의 고속도로가 포함된다. 또한, 남북 고속도로의 수가 9개에서 11개로 증가하면서 7918 네트워크는 '''71118 네트워크'''로 이름이 변경되었다. 국가발전개혁위원회 기초산업부 헝 민 국장은 이 계획이 일반 국도에 관한 것이든 고속도로 개발에 관한 것이든 서부 지역에 더 우선순위를 두고 있다고 말했다.[16]
2015년 11월 6일, 국가발전개혁위원회 후 쭈이차이 부국장은 국무원의 승인을 받은 중국 고속도로 시스템 건설에 대한 개혁 정책을 소개했다. 후 부국장은 고속도로 건설이 사전 승인 및 평가 심사 등의 문제에 직면해 있으며, 심사 및 승인 단계를 간소화하고 통합함으로써 고속도로 건설 속도를 높이고, 지역의 도시 개발을 촉진하며, 성장을 안정시키고 투자를 촉진하는 데 도움이 될 것이라고 주장했다. 이 정책은 "제13차 5개년 계획" 기간 동안 다음과 같은 측면에 중점을 둘 것이다:[18]
고속도로 건설 가속화, 특히 성 간의 끊어진 도로 연결
국제 경제 협력 회랑의 중요 국내 및 성 간 채널 강화, 양쯔강 연안의 중요한 해안 고속도로 연결, 중요 항만 고속도로 건설
신 도시화 및 도시 집합체 지원, 도시 집합체 내의 도시와 도시 연결
빈곤 완화를 지원하고 도시와 지역 간 연결을 통해 빈곤 근절
운송 효율성 개선, 고속도로 및 기타 운송 수단 연결
2020년에는 성 경계의 모든 톨게이트가 ETC로 폐지되어 교통 체증이 크게 감소했다.[19][20]
2022년, 국가발전개혁위원회와 교통운수부는 새로운 국가 고속도로 네트워크 계획(国家公路网规划중국어)을 발표하여 여러 고속도로와 국도를 추가하고 재구성했다. 모든 국가 고속도로는 (싼사시 제외) 지급 행정 구역, 인구 10만 명 이상의 기타 도시 및 현, 그리고 중요한 국경 검문소를 연결할 것으로 예상된다.[21]
2. 4. 연도별 국가 간선 고속도로 시스템 연장
연도별 국가 간선 고속도로 시스템 연장[8][9]
연도[10]
연장 (km)
1988
0km
1989
147km
1990
271km
1991
522km
1992
574km
1993
652km
1994
1145km
1995
1603km
1996
2141km
1997
3422km
1998
4771km
1999
8733km
2000
11605km
2001
16314km
2002
19453km
2003
25200km
2004
29800km
2005
34300km
2006
41005km
2007
45339km
2008
53913km
2009
60436km
2010
65055km
2011
74113km
2012
84946km
2013
96200km
2014
104438km
2015
111936km
2016
123523km
2017
130973km
2018
136500km
2019
142500km
2020
149600km
2021
161000km
2022
168000km
2020년 말 현재 중화인민공화국(중국)의 국가 고속도로 총 연장은 약 161000km이다.
3. 건설 및 재정
중화인민공화국의 고속도로 건설은 대규모 투자를 통해 이루어지며, 재정 조달 방식은 독특한 특징을 보인다.
고속도로는 거의 모두 유료이며, 통행료는 1km당 약 0.5위안이다. 거리에 관계없이 최저 요금(예: 5위안)이 적용되기도 한다. 일부 고속도로는 표준 요금보다 높거나(예: 진지 고속도로, 1km당 0.66위안) 낮을 수 있다(징스 고속도로, 1km당 0.33위안). 그러나 통행료 수준과 도로의 질, 교통 체증 발생 여부는 반드시 비례하지 않는다.
고속도로 계획은 교통운수부가 담당한다. 대부분의 중국 고속도로는 성 정부가 직접 투자하는 대신, 은행 대출이나 통행료 수입을 담보로 한 증권 발행 등을 통해 자금을 조달하는 영리 기업(공공 및 민간 합작)이 건설하고 운영한다. 이는 지방 정부의 재정 능력 제한 때문이다.
고속도로 건설은 중국 공산당과 국무원의 정책이 일치하지 않은 드문 사례이기도 하다. 1990년대 말 휘발유세를 통해 공공 간선도로 건설 자금을 마련하려는 시도가 있었으나, 전인대에서 부결되었다.
3. 1. 건설비
중화인민공화국 고속도로 네트워크 구축의 총 예산은 2조위안으로 추정된다. 2005년부터 2010년까지의 연간 투자액은 약 1400억위안에서 1500억위안 사이였으며, 2010년부터 2020년까지의 연간 투자액은 약 1000억위안으로 전환하는 것으로 여겨진다.
베이징 수도 공항 고속도로의 톨게이트
건설 기금은 차량 구매세, 지방 정부가 징수하는 수수료 및 세금, 국채, 국내 투자 및 외국 투자를 통해 조달될 것이다. 다른 고속도로 시스템과 달리, NTHS/"7918 네트워크"의 거의 모든 도로는 유료 도로이며, 주로 지방 정부와 계약을 맺은 민간 기업이 자금을 조달한다. 민간 기업은 채권 및 주식 발행을 통해 자금을 조달하고 통행료를 통해 투자금을 회수한다. 이러한 기업의 예로는 화베이 고속도로 유한공사, 둥베이 고속도로 유한공사, 후난 창용 고속도로 유한공사 및 광시 우저우 교통 유한공사가 있다.[13][14][15]
유료 도로 건설 자금을 조달하기 위한 전국적인 휘발유세 부과 시도는 반대에 부딪혔으며, 중국 공산당과 중화인민공화국 국무원 모두 중화인민공화국 전국인민대표대회를 통해 그러한 세금을 통과시키는 데 매우 어려움을 겪었다.[29][30]
3. 2. 재정 조달
고속도로는 거의 대부분 유료이다. 요금은 1km당 약 0.5CNY이며, 최저 요금(예: 5CNY)은 거리에 관계없이 적용된다. 고속도로에 따라 표준 요금보다 높은 경우(진지 고속공로는 1km당 0.66CNY)나 낮은 경우(징스 고속공로는 1km당 0.33CNY)도 있다. 통행료와 관계없이 고속도로는 높은 규격으로 건설되어 정체가 발생하는 경우가 드물다.
고속도로 계획은 교통운수부가 계획하고 건설한다. 중국의 고속도로는 성 정부가 직접 투자하지 않고, 은행이나 예상되는 통행료 수입을 담보로 증권시장에서 자금을 조달하는 영리 기업(관민 일체 기업체)이 건설 및 운영한다. 이러한 방식을 채택하는 이유는 지방 정부의 세입이 한정되어 자금 조달 능력에 한계가 있기 때문이다.
고속도로 건설은 중국 공산당과 국무원의 정책이 일치하지 않는 드문 사례 중 하나이다. 1990년대 말, 휘발유세를 통해 공공 간선도로 건설 자금을 조달하려는 법안이 전인대에서 부결되었다.
중국 고속도로망의 총 건설 비용은 2조위안 (3000억달러)로 추산된다. 2005년부터 2010년까지 연간 투자액은 1400억위안에서 1500억위안 (170억달러에서 180억달러)로 계획되었으며, 2010년부터 2020년까지 연간 투자액은 약 1000억위안로 계획되었다.
건설 기금은 차량 구매세, 지방 정부가 징수하는 수수료 및 세금, 국채, 국내 투자 및 외국 투자를 통해 조달된다. 다른 고속도로 시스템과 달리, NTHS/"7918 네트워크"의 거의 모든 도로는 유료 도로이며, 주로 지방 정부와 계약을 맺은 민간 기업이 자금을 조달한다. 민간 기업은 채권 및 주식 발행을 통해 자금을 조달하고 통행료를 통해 투자금을 회수한다.
4. 명칭 및 법규
2004년5월 1일부터 시행된 중화인민공화국 도로 교통 안전법에 따라 전국 고속도로의 제한 속도가 110km에서 120km로 변경되었다. 그러나 일부 지방 고속도로에서는 제한 속도 변경에 시간이 걸려, 여전히 110km 제한 속도가 적용되는 곳도 있다.
최저 속도 제한은 일반적으로 70km이지만, 추월 차선의 경우 100km에서 110km 사이로 별도로 정해져 있다. 최저 속도 및 최고 속도 위반은 모두 교통 법규 위반으로 간주되어 처벌 대상이 된다.
1990년대 중반까지는 면허 취득 후 1년 미만인 운전자는 고속도로 운전이 금지되었으나, 2004년 5월 1일부터 허용되었다.
오른쪽 추월, 과속, 비상 차로(또는 갓길) 불법 주행은 엄중하게 처벌되며, 특히 오른쪽 추월은 더욱 엄격하게 경고된다.
4. 1. 명칭
중국에서는 과거에 "모터웨이(motorway)"와 "하이웨이(highway)"를 모두 "프리웨이(freeway)"라고 칭했다. "프리"는 교통 흐름이 자유롭다는 뜻으로, 교차 지점이 각 차선으로 분리되어 고속도로 상의 교통은 신호등이나 정지 표지판과 같은 교통 제어 시설에 의해 규제되지 않는 것을 의미한다. 그러나 많은 사람들이 통행료를 징수하는 고속도로임에도 "프리"를 "무료"로 오해했기 때문에 1990년대에 "익스프레스웨이(expressway)"라는 명칭으로 통일되었다. 현재 사용되는 "하이웨이"는 고속도로를 의미하지 않는 단어로 사용되고 있다. (중화인민공화국의 국도 참조)
또한 중국에서는 '''쾌속공로'''(快速公路)와 '''고속공로'''(高速公路)라는 구분이 존재한다. 쾌속공로는 주로 도시부에 정비된 고규격도로이고, 고속도로는 쾌속도로와 유사하지만 주로 도시 내에 있다는 차이점이 있다. 공식적으로 "고속도로"는 고속도로와 간선 도로 모두에 사용된다. 본문에서는 양자를 고속도로로 다룬다.
개별 고속도로의 이름은 일반적으로 고속도로의 시작과 끝을 나타내는 두 글자로 구성된다. 예를 들어 "징청" 고속도로는 "징"(베이징을 의미)과 청더 사이의 고속도로이다.
4. 2. 제한 속도
2004년5월 1일부터 시행된 중화인민공화국 도로 교통 안전법에 따라 전국 고속도로의 제한 속도가 110km에서 120km로 변경되었다. 그러나 일부 지방 고속도로에서는 제한 속도 변경에 시간이 걸려, 여전히 110km 제한 속도가 적용되는 곳도 있다.
최저 속도 제한은 일반적으로 60km이지만, 추월 차선의 경우 110km까지 허용될 수 있다.[26] 최저 속도 위반 및 최고 속도 위반은 모두 교통 법규 위반으로 간주되어 처벌 대상이 된다.
일부 고속도로는 설계 속도가 80km로 낮은 경우도 있다.[27]
4. 3. 관련 법규
2004년5월 1일부터 시행된 '''중화인민공화국 도로교통안전법'''에 따라 전국의 고속도로 제한 속도가 110km/h에서 120km/h로 변경되었다. 그러나 일부 지방 고속도로에서는 제한 속도 변경이 늦어지고 있어, 여전히 110km/h로 제한되는 곳도 있다.
최저 속도 제한은 일반적으로 70km/h이지만, 추월 차선은 100km/h에서 110km/h 사이로 별도로 정해져 있다. 최저 속도 위반과 최고 속도 위반 모두 교통 법규 위반으로 간주된다.
1990년대 중반까지는 면허 취득 후 1년 미만인 운전자는 고속도로 운전이 금지되었으나, 2004년 5월 1일부터 허용되었다.
오른쪽 추월, 과속, 비상 차로(또는 갓길) 불법 주행은 엄중하게 처벌되며, 특히 오른쪽 추월은 더욱 엄격하게 경고된다.
5. 표지판 및 시설
중국의 고속도로는 표지판, 나들목 번호, 요금 징수 시스템 등 다양한 시설을 갖추고 효율적으로 운영된다.
징스 고속도로 일부 구간을 제외하면, 중국 고속도로 표지판은 일본, 스위스, 미국의 고속도로와 같이 녹색 바탕에 흰색 문자를 사용하며, 간체자와 영어로 정보를 제공한다.[1] 디지털 표시기를 통해 교통 상황, 공사 정보, 기상 정보 등도 제공된다.
나들목에는 번호가 부여되어 있으며, 대부분 거리 기반 번호 체계를 사용한다. 출구 표시는 초록색 글자로 된 타원 안에 "出口" (出口|chukou중국어)와 함께 표시된다.
대부분의 고속도로는 유료이며, 거리 기반 요금 체계를 사용한다. 전자 요금 징수 시스템(ETC)도 도입되어 사용량이 증가하고 있으며, 알리페이와 위챗페이 등 다양한 결제 수단을 지원한다.
휴게소와 주차장은 교통량이 많은 고속도로에 고밀도로 설치되어 있으며, 특히 주유소의 밀도가 높다.
이 외에도 차간 거리 확인 표지판, 속도 감시 구간 표지판, 감속 촉구 표지판, 언덕길 경고 표지판, 비상 차로 통행 금지 표지판, 노면 이상 표지판, 추월 차선 표지판 등이 설치되어 운전자의 안전 운행을 돕는다.
5. 1. 표지판
중국의 고속도로에서는 간체자 중국어 및 영어로 된 도로 표지판이 정비되어 있다. (징스 고속도로 일부 제외)[1] 중국 고속도로 표지판은 일본, 스위스, 미국의 고속도로와 마찬가지로 녹색 바탕에 흰색 문자를 사용하여 표기된다.[3]
중국 고속도로 인터체인지 표지판
노선 번호 표지판은 상단에 빨간색 바탕에 흰색 문자로 "국가 고속", 하단에 녹색 바탕에 흰색 문자로 노선 번호를 나타내는 "GXX"가 기재되어 있다.[4]
나들목 안내 표지판은 각각 출구 2000m, 1000m, 500m 전방, 출구 직전, 출구 자체에 있으며, 나들목 상당히 전방부터 표시된다.[4] 각 나들목에는 다음 나들목까지의 거리 안내 표지판도 있다.[4]
휴게소 및 주차장은 교통량이 많은 고속도로에서는 고밀도로 설치되어 있으며, 특히 주유소의 밀도가 높다.[4]
표지판은 나들목, 요금소, 휴게소/주차장, 분기점이 대표적이지만, "차간 거리 확인" 표지판도 설치되어 있다. 2초 룰(또는 중화인민공화국 법률에서는 최소 100m의 차간 거리)을 유지하기 위한 것이다.[4] 속도 감시 구간의 단속 지점에는 대부분 표지판이 설치되어 있으며 (징선 고속도로의 베이징 구간에는 카메라 위에 경고 표지판이 설치되어 있다), 속도 단속 장비의 더미도 존재한다.[4]
또한 운전자에게 감속을 촉구하는 표지판, 언덕길에 대한 경고, 비상 차로 통행 금지, 또는 노면 이상에 대한 표지판이 있다.[4] 또한 추월 차선을 나타내는 표지판도 설치되어 있다.[4] 영어 표기는 대부분 문제가 없지만 가끔 잘못된 표기도 보인다.[4]
고속도로에서는 디지털 표시기 정비가 진행되어 속도 초과에 대한 주의 환기, 도로 공사 상황, 교통 체증 정보, 기상 정보, 우회로 등을 표시한다.[4]
5. 2. 나들목 번호
중국 고속도로의 나들목에는 번호가 붙어 있으며, 기점을 1번으로 하여 순서대로 번호가 매겨지는 것이 일반적이다. 그러나 장시 고속공로에는 허베이성에 0번 나들목이 존재한다.[28]
나들목 중에는 보조 나들목(예: 14A, 14B)이 함께 설치된 곳도 있다.
구이저우의 고속도로 출구
중화인민공화국의 고속도로는 개통 초기부터 출구 번호 체계를 표준화했다. 대부분의 중국 고속도로, 특히 국가 간선망에 속하는 고속도로는 거리를 기반으로 출구 번호를 매기는 방식을 사용한다. 소수점 앞 세 자리를 출구 번호로 사용하기 때문에, 982.7km 지점의 출구는 982번이 되고, 3,121.2km 지점의 출구는 121번이 된다. 중국 고속도로의 출구 번호는 고속도로가 몇 개의 성 경계를 통과하든 상관없이 전체 고속도로 길이를 따라 증가한다.[28]
일부 지역 고속도로에서는 여전히 순차적인 출구 번호 체계를 사용하지만, 새로운 표지판에는 거리 기반 출구 번호가 함께 표시되기도 한다. 2009-2010년 번호 체계 전환 이전에는 거의 모든 중국 고속도로가 순차적인 번호 체계를 사용했으며, 일부 고속도로는 중국어 명칭을 그대로 사용했다.
거리 기반 출구 번호 체계는 고속도로 출구 시스템에 새로운 출구가 추가될 때 유용하다. 순차적인 번호 체계를 사용하는 경우에는 새로운 출구 이후의 모든 출구 번호를 변경해야 하므로 번거롭고 비용이 많이 드는 작업이 필요하지만, 거리 기반 출구 번호 체계에서는 그러한 문제가 발생하지 않는다.
출구 표시는 초록색 글자로 된 타원 안에 출구를 의미하는 중국어 단어 "出口" (出口|chukou중국어) 바로 오른쪽에 표시된다.
징스 고속도로의 일부 구간을 제외하면, 중국의 고속도로에는 간체자 중국어 및 영어로 된 도로 표지판이 설치되어 있다. 중국 고속도로 표지판은 일본, 스위스, 미국의 고속도로와 마찬가지로 녹색 바탕에 흰색 문자를 사용하여 표기한다.
노선 번호 표지판은 상단에 빨간색 바탕에 흰색 문자로 "국가 고속"이라고 쓰여 있고, 하단에는 녹색 바탕에 흰색 문자로 노선 번호를 나타내는 "GXX"가 적혀 있다.
나들목 안내 표지판은 각각 출구 2,000m, 1,000m, 500m 전방, 출구 직전, 그리고 출구 자체에 설치되어 있으며, 나들목에서 상당히 떨어진 곳에서부터 표시된다. 각 나들목에는 다음 나들목까지의 거리를 안내하는 표지판도 있다.
5. 3. 요금 및 징수 시스템
중화인민공화국의 고속도로는 대부분 유료이며, 요금은 1km당 약 0.5CNY이다. 다만 최저 요금(보통 5CNY)이 있어 거리에 상관없이 적용된다. 일부 고속도로는 이보다 요금이 더 비싸거나(예: 진지 고속도로는 1km당 0.66CNY) 저렴할 수 있다(예: 징스 고속도로는 1km당 0.33CNY).[31] 통행료와 관계없이 고속도로는 높은 규격으로 건설되어 정체가 거의 발생하지 않는다.
고속도로 건설은 교통운수부가 계획하며, 성 정부가 직접 투자하는 대신 은행이나 증권 시장에서 자금을 조달하는 영리 기업이 건설 및 운영을 담당한다. 이는 지방 정부의 재정 능력 부족 때문이다.[13][14][15]
1990년대 후반 휘발유세를 통해 공공 고속도로 건설 자금을 마련하려는 시도가 있었으나, 전국인민대표대회에서 부결되었다.[29][30]
대부분의 고속도로는 카드 방식을 사용한다. 고속도로 진입 시 운전자에게 카드가 주어지고, 출구에서 카드를 반납할 때 주행 거리에 따라 요금이 결정된다. 징퉁 고속도로와 같이 정액제를 채택하는 고속도로도 있지만, 수입 면에서 불리한 것으로 알려져 있다.[37]전자 요금 징수 시스템(ETC)도 도입되고 있으며, 2019년까지 교통량의 90%가 ETC를 사용할 것으로 예상되었다.[42]
현재 통행료는 현금 외에 알리페이와 위챗페이(QR 코드 사용)로도 결제할 수 있다.[49] 2019년 기준으로 신용카드 결제는 불가능하다.[50]
6. 고속도로망
중화인민공화국의 고속도로망은 중국 국가 고속공로망(National Trunk Highway System, NTHS)이라고 불리며, 1992년에 5종 7횡, 2005년에 7918망(71118망) 계획이 수립되면서 본격적으로 건설되기 시작했다.
1992년에 입안된 최초의 계획은 남북 방향 5개 노선과 동서 방향 7개 노선, 총 12개의 고속도로(5종 7횡)를 건설하는 것이었다. 각 노선 번호에는 "국도"(Guodao)의 머리글자인 "G"가 붙었다.
2005년에는 수도 베이징에서 뻗어나가는 7개의 방사형 고속도로, 9개의 남북 종단선, 18개의 동서 횡단선으로 구성된 7918망 계획이 발표되었다. 2013년에는 남북 종단선이 11개로 늘어난 71118망 계획으로 변경되었다. 2017년에 발표된 현재의 네트워크는 '''7, 11, 18 네트워크'''로도 알려져 있으며, G-시리즈 넘버링 시스템에서 한 자리, 두 자리 또는 네 자리 숫자를 사용하고, 세 자리 G 도로는 중국 국가 고속도로로 남겨두고 있다.
간선도로에 부속되는 연락선, 도시순환고속도로, 간선도로에 병행되는 노선은 간선 번호에 추가적인 숫자를 붙여 구분한다.
전국적으로 고속도로는 'G' 접두사 (중국어로 "국가"를 의미하는 "guojia"의 약자)와 함께 "国家高速" (국가 고속도로, 표지판 상단에 빨간색 줄무늬 위에 흰색 글자) 문자를 사용한다. 지역 고속도로의 경우 'S' 접두사 ("성급" 또는 "지방"을 의미하는 "shengji"의 약자)가 대신 사용되며, 해당 성의 한 글자 약어와 "高速" (고속도로, 표지판 상단에 주황색-노란색 줄무늬 위에 검은색 글자)를 사용한다. 국가 고속도로와 지역 고속도로 모두 동일한 넘버링 시스템을 사용한다.
1992년 이후, 중국에서는 2010년까지 35,000 km의 중국 국가 고속도로망을 구축한다는 계획('''5종 7횡''')이 입안 및 실시되었다. 이는 5개의 남북 방향 도로와 7개의 동서 방향 도로로 이루어진 12개의 고규격 간선 도로를 건설하는 것을 목표로 했다.[52]
번호의 머리에는 "국도"(Guodao)의 머리글자인 "G"가 붙는다. 세로(남북 방향)에는 G010, G020, G030, G040, G050 번호가, 가로(동서 방향)에는 G015, G025, G035, G045, G055, G065, G075 번호가 배정되었다. 5종 7횡 고속도로망은 2005년에 발표된 "7918망"에 의해 일부 재편되었다.
2005년 1월 13일, 중국 교통운수부의 장춘셴 부장은 향후 30년 동안 모든 성도와 인구 20만 명 이상의 도시를 연결하는 고속도로 네트워크를 건설할 것이라고 발표했다. 이 발표는 베이징에서 뻗어나가는 7개의 방사형 고속도로, 9개의 남북 고속도로, 18개의 동서 고속도로로 구성된 '''7918망'''을 소개했는데, 이는 국가 고속도로 시스템의 중추를 형성하게 된다.[2] 이는 1992년에 제안된 5개의 남북 노선과 7개의 동서 핵심 노선에 대한 이전 제안을 대체하는 것이었다.[1]
2013년 6월, 교통부는 국가 고속도로 네트워크 계획을 발표했다. 이 계획에 따르면 남북 고속도로의 수가 '''9'''개에서 '''11'''개로 증가하면서 7918 네트워크는 '''71118 네트워크'''로 이름이 변경되었다.
번호의 맨 앞자리에는 "국도(Guodao)"의 머리글자인 "G" 문자가 붙는다. 방사선에는 1에서 9까지(실제로는 7까지)의 번호가, 남북방향에는 11에서 89까지의 홀수번호로, 동서방향에는 10에서 90까지의 짝수번호로 되어있다. 91에서 99까지의 숫자는 각 지방(분지, 도시권, 섬 등)을 순환하여 연결되는 도로의 숫자이다.
간선도로에 부속되는 연락선에는 간선 번호의 뒤에 1이 있고 또 1로부터 시작되는 숫자로 되어 있다. 도시순환고속도로에는 접속하는 간선도로의 번호의 뒤에 0이 있고 또 1로부터 시작되는 숫자로 되어있다. 또 간선도로에 병행되는 노선에는 방위(방각)의 영어 머리 문자인 N·E·W·S의 문자를 붙일 수 있다.
1992년에 입안된 중국 고속도로 계획은 남북 방향 5개 노선과 동서 방향 7개 노선, 총 12개 고속도로(오종칠횡)를 건설하는 것이었다. 번호에는 "국도"(Guodao)의 머리글자인 "G"가 붙는다. 2005년 발표된 "7918망"과 2013년 발표된 "71118망" 계획으로 재편되었다.
오종칠횡 (五縱七橫)
오종(五縱)은 남북 방향 5개 노선, 칠횡(七橫)은 동서 방향 7개 노선을 의미한다. 오종 (남북 방향)
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