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코스타 콘코르디아 침몰 사고

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목차

1. 개요

코스타 콘코르디아 침몰 사고는 2012년 1월 13일, 이탈리아 질리오섬 인근에서 코스타 콘코르디아호가 암초와 충돌하여 발생한 사고이다. 4,229명의 승객과 승무원을 태운 배는 좌현에 큰 구멍이 생기고 동력을 잃어 침몰했으며, 이 사고로 32명이 사망하고 64명이 부상을 입었다. 사고 원인으로 선장의 과실과 선박 운항 시스템 문제가 지목되었으며, 구조 작업과 인양 작업이 대규모로 진행되었다. 사고 이후 크루즈 산업의 안전 규정이 강화되었고, 선장 프란체스코 셰티노는 과실치사 혐의로 유죄 판결을 받았다.

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코스타 콘코르디아 침몰 사고
사고 개요
명칭코스타 콘코르디아 재난
좌초된 코스타 콘코르디아, 단단한 구명정 전경, 선박 옆면에 매달린 팽창식 구명정
좌초된 코스타 콘코르디아, 단단한 구명정 전경, 선박 옆면에 매달린 팽창식 구명정
발생일2012년 1월 13일
발생 시간21시 45분 (CET)
UTC 기준19시 45분 (UTC)
발생 장소티레니아해, 토스카나 주질리오 섬 해안
유형선박 좌초
원인계획된 항로에서 벗어나 암초에 충돌
참가자승객 3,206명
승무원 1,023명
사망자33명
사망자 (선박)승객 27명
승무원 5명
사망자 (인양 중)인양 잠수부 1명
부상자64명
실종자없음
선장프란체스코 스케티노
운영사코스타 크로치에레
인양 작업연료 및 오일 추출: 2012년 3월
선박 바로 세우기: 2013년 9월
재부양 및 예인: 2014년 7월
폐기 완료: 2017년 7월
관련 사고 이미지
좌초, 침수 및 전복된 코스타 콘코르디아
좌초, 침수 및 전복된 코스타 콘코르디아

2. 사고 발생 및 전개

2012년 1월 13일 21시 42분경(현지 시간), 코스타 콘코르디아호는 이탈리아 치비타베키아 항구를 출발하여 사보나 항구로 향하던 중 토스카나주 앞바다 질리오섬 부근에서 암초와 충돌했다. 이 충돌로 선체에 큰 균열이 생겨 몇 분 후 기관실이 침수되면서 동력을 잃었다. 이후 배는 기울어진 채 관성으로 계속 운행했지만, 22시 44분에 우현 측으로 70도 기울어진 채로 거의 침몰하여 정지했다.

사고 당시, 해당 선박은 치비타베키아를 출발하는 7일간의 서지중해 크루즈 중이었으며, 항해가 순조로웠다면 이탈리아의 사보나, 프랑스의 마르세유, 스페인의 바르셀로나, 팔마 데 마요르카, 이탈리아의 칼리아리, 팔레르모에 기항할 예정이었다.[94][95]

좌초 후 약 1시간 후에 경보가 울렸지만, 승무원은 SOS 해난 신호를 보내지 않았다. 항구의 관제 시설과의 연락 및 휴대 전화를 이용한 경찰 신고는 모두 승객들이 먼저 취했다.[116][117]

코스타 콩코르디아호에는 좌초 당시 다양한 국적의 승객과 승무원, 총 4,299명이 승선하고 있었다.

코스타 콩코르디아호 승선 인원[94][96][97][98][99]
국적승객 수비고
이탈리아989명
독일569명
프랑스462명
스페인177명
미국126명
크로아티아127명
러시아108명
오스트리아74명
스위스69명
일본43명전원 무사[100][101]
중국38명홍콩 출신 26명 포함
영국25명
오스트레일리아21명
아르헨티나17명
대만13명
캐나다12명
포르투갈11명
콜롬비아10명
칠레10명
터키9명
기타
총 승객3,276명정원 4,200명
승무원약 1,023명
총 승선 인원4,299명



일본인 승객 43명은 전원 무사했으며,[100] 대부분 로마 시내 호텔에 머물다가 1월 17일 나리타 국제공항으로 귀국했다.[101]

이탈리아 당국은 코스타 콩코르디아호에 적재된 약 2,380톤의 연료 유출 가능성에 대비하여 비상사태를 선언하고, 환경 보호 및 연료 회수 작업을 진행했다.[102] 질리오섬은 해양 보호 구역으로, 여름철 관광객이 많이 찾는 곳이기 때문에,[104][105] 섬의 시장은 연료 회수와 선체 철거의 중요성을 강조했다.

코스타 콩코르디아호에는 총 4억 500만 유로의 보험이 적용되었으며, 해난 사고 보험금 지급액은 사상 최고인 10억 미국 달러(7670억엔)에 달할 가능성이 제기되었다.[106]

2010년 유럽 재정 위기 상황에서 발생한 이번 사고는 크루즈 선 업계에 막대한 경제적 피해를 줄 수 있다는 우려가 나왔다.[108]

한편, 이 사고는 1912년 타이타닉호 침몰 사고 100주년이 되는 해에 발생하여 타이타닉호에 비유되기도 했다. 사고 당시 배의 레스토랑에서는 영화 타이타닉의 주제가인 셀린 디온의 「마이 하트 윌 고 온」이 흘러나왔다는 증언도 나왔다.[107]

2. 1. 사고 발생

2012년 1월 13일, 이탈리아 치비타베키아 항구를 출발한 코스타 콘코르디아호는 승객 3,216명과 승무원 1,013명, 총 4,229명을 태우고 티레니아해의 토스카나 제도 질리오섬 인근을 항해하던 중 암초와 충돌했다.[94] 이 사고로 선체가 기울기 시작해 전복 후 침몰했다.

배의 좌현은 현지 시간 21시 42분 또는 21시 45분에 암초에 부딪혔다. 암초는 섬 동쪽 해안의 질리오 포르토 항구 입구에서 약 800m 떨어진 곳에 위치한 ''레 스콜레''(현지 방언으로 바위)로 표기되어 있다.

최초 충돌 지점은 스콜라 피콜라(작은 바위)의 수면 아래 8m 지점이었다. 레 스콜레에서 가장 바깥쪽에 노출된 바위로, '코스타 콘코르디아'의 선체 수선 아래 좌현에 35m 길이의 구멍을 냈다. 충돌로 인해 선체에서 두 개의 긴 강철 띠가 떨어져 나갔는데, 이것들은 나중에 본 섬에서 92m에서 96m 떨어진 해저에서 발견되었다. 충돌 몇 분 후, 기관실 책임자는 배의 선장인 프란체스코 스케티노에게 선체에 35m의 찢어진 틈이 생겨 물이 들어와 발전기와 엔진이 침수되었다고 경고했다.

추진력과 비상 전력이 없는 상태에서 '코스타 콩코르디아'는 관성과 방향타의 설정에 따라 움직였고, 레 스콜레에서 질리오 포르토를 지나 북쪽으로 계속 이동했다. 22시 10분, '코스타 콘코르디아'는 남쪽으로 방향을 틀었다. 이후 선박은 우현으로 기울어졌고, 처음에는 약 20° 기울어져 22시 44분에 약 20m 수심의 푼타 가비아나라에서 약 70° 기울어진 채 멈췄다.

사고 당시, 해당 선박은 이탈리아 치비타베키아를 출발하는 7일간의 서지중해 크루즈 중이었으며, 치비타베키아 항구를 출발하여 같은 국가 사보나 항구로 향하던 중이었다.[94] 항해가 순조로웠다면 이탈리아의 사보나, 프랑스의 마르세유, 스페인의 바르셀로나, 팔마 데 마요르카, 이탈리아의 칼리아리, 이탈리아의 팔레르모에 기항할 예정이었다.[95]

코스타 콘코르디아호 사고 당시의 크루즈 코스. 점은 기항지, ★는 사고 지점

2. 2. 초기 대응 및 혼란

코스타 콘코르디아호는 2012년 1월 13일 밤, 이탈리아 라치오주 치비타베키아에서 출발하여 사보나 등 여러 항구를 향하는 7일간의 크루즈를 시작했다. 현지 시간 21시 42분 또는 21시 45분에 배의 좌현이 암초에 부딪혔다. 이 충돌로 인해 선체 좌현에 35m 길이의 구멍이 생겼다. 충돌 몇 분 후, 기관실 책임자는 선장 프란체스코 스케티노에게 발전기와 엔진이 침수되었다고 보고했다.

사고 당시 승객들은 갑판에서 큰 굉음을 들었고, 승무원은 "전기 고장"이라고 설명했다. 한 객실 승무원은 승객들에게 "모든 것이 [괜찮고] 통제되고 있다"고 말하며 공황 상태를 막으려 했다. 그러나 배가 기울어지기 시작하자 승객들은 혼란에 빠졌다. 일부 승객들은 배가 갑자기 좌현으로 기울어졌다고 증언했다.

하선 명령 30분 전, 한 승무원은 집합 장소에서 승객들에게 "문제를 해결했고 모든 분들을 객실로 돌아가도록 초대합니다."라고 말했다. 그러나 배가 우현으로 약 20° 기울기 시작하면서 구명정을 내리는 데 문제가 발생했다.

피난 지시는 늦어졌고, 구명 보트는 만원이었다. 일부 승객들은 승무원들이 당황하거나, 승객들보다 먼저 구명 보트에 타는 모습을 보였다고 증언했다. 승무원들의 출신지가 40개국에 달해 언어 소통에 어려움이 있었을 가능성도 제기되었다.

사고 2시간 후, "구명 슈트를 착용하고 갑판으로 나오라"는 지시가 내려졌지만, 이는 이미 암초 충돌 사실이 회사에 보고된 지 1시간 후였다. 이탈리아 방송 협회it에 공개된 영상에서는 승무원들이 "문제는 해결되었습니다. 객실로 돌아가주세요"라고 말하는 모습이 확인되었다.

코스타 크루지에레 사는 1월 15일, "섬에 너무 가깝게 항해했습니다. 판단 착오로 중대한 결과를 초래한 것으로 보입니다"라는 성명을 발표하며 좌초 당시 과실을 인정했다.

2. 3. 구조 작업

이탈리아 해안 경비대, 해군 및 공군 소속 헬리콥터 5대가 교대로 탑승한 생존자들을 공중에서 안전한 곳으로 수송했다. 지역 소방서장은 부하들이 "물에서 100명을 건져내고 배에 갇힌 다른 60명을 구출했다"고 말했다.

01시 04분, 헬리콥터로 탑승한 공군 장교는 여전히 100명이 배에 남아 있다고 보고했다. 03시 05분, 600명의 승객이 페리를 통해 본토로 대피했다. 03시 44분, 공군 장교는 40~50명이 여전히 배에 남아 있다고 보고했다. 04시 46분, 리보르노 항구의 항만 관리관 기록에 대피가 "완료"로 기록되었다. 다음 날, 생존자들은 포르토 산토 스테파노로 이송되었으며, 그곳에 최초의 조정 및 지원 센터가 설립되었다. 마리오 몬티 총리는 조르조 나폴리타노 대통령에게 구조 과정에서 Isola del Giglio와 몬테 아르젠타리오의 평범한 사람들의 행위에 대해 시민 용감성 금메달을 수여할 것을 제안하겠다는 의사를 발표했다.

3. 사고 원인

코스타 콘코르디아호는 2012년 1월 13일 밤 이탈리아 라치오주 치비타베키아에서 출항하여 질리오섬 근처를 항해하던 중, 현지 시각 21시 42분 또는 45분에 암초와 충돌했다. 이 암초는 질리오 포르토 항구 입구에서 약 800m 떨어진 ''레 스콜레''(Le Scole|바위it) 지역에 있었다.

충돌 지점은 스콜라 피콜라(scola piccola|작은 바위it)의 수면 아래 8m 지점이었고, 이로 인해 선체 수선 아래 좌현에 35m 길이의 구멍이 생겼다. 충돌로 인해 선체에서 두 개의 긴 강철 띠가 떨어져 나갔으며, 이는 나중에 본 섬에서 92m 에서 96m 떨어진 해저에서 발견되었다.

충돌 몇 분 후, 기관실 책임자는 배의 선장인 프란체스코 스케티노에게 선체에 35m의 찢어진 틈이 생겨 물이 들어와 발전기와 엔진이 침수되었다고 보고했다. 추진력과 비상 전력이 없는 상태에서 배는 관성과 방향타 설정에 따라 움직였고, 레 스콜레에서 질리오 포르토를 지나 북쪽으로 계속 이동했다.

22시 10분, 코스타 콘코르디아호는 남쪽으로 방향을 틀었고, 이후 우현으로 기울어지기 시작하여 22시 44분경 푼타 가비아나라에서 약 70° 기울어진 채 멈췄다.

사고 원인에 대해서는 선장의 과실, 선박 운항 시스템 문제, 기타 요인 등이 복합적으로 작용한 것으로 보인다.

3. 1. 선장의 과실

프란체스코 셰티노 선장은 사고 당시 인사 관습인 "인키노(inchino, 사례)"를 하기 위해 질리오섬에 접근했으며,[109] 이전에도 3, 4번 같은 경로를 통과한 적이 있다고 주장했다. 그러나 통상적으로는 3~5km 정도 떨어진 해상을 통과하는 것이 일반적이었다.[114] 그는 해도에 따르면 항로는 암초로부터 300m 떨어져 있어서 안전상 문제는 없었을 것이라고 말했다.[113]

사고 당시 셰티노 선장은 와인을 손에 들고 젊은 여성과 식사를 하고 있었으며,[116] 승객들보다 먼저 질리오섬으로 대피하려다 해안 경비대 관계자에게 발각되어 배로 돌아오라는 지시를 받았다.[115] 이는 해양 규칙 위반에 해당하며,[116] 국외 도주 혐의도 제기되었다. 셰티노는 "우리는 마지막으로 배를 떠났다"고 반박했지만,[117] 후에 승객을 버리고 간 것을 인정하고 "좌초된 배 위에서 넘어져 우연히 구명 보트 안에 떨어졌다"고 주장했다.

리보르노 항만 감독 사무소와의 교신 기록[137][121][122]을 보면, 항만 당국은 셰티노에게 "배로 돌아가, 이 멍청아!"라고 말하며 배로 돌아갈 것을 명령했고, "배에서 지휘를 해! 거부할 건가? 이건 명령이다!"라고 강하게 질책했다. 셰티노는 "너무 어두워서 아무것도 보이지 않습니다"라고 변명했지만, 항만 당국은 "그래서 어쩌라는 건가? 어두우니 집에 가고 싶다고라도 하는 건가? 배로 돌아가!"라고 일갈했다.

셰티노는 2002년부터 안전 담당자로 입사하여 2006년에 선장으로 승진했으며, 승무원이 받는 정기 테스트를 모두 통과했다.[126] 그러나 그는 주목받기를 좋아하고 승무원들과 성격이 맞지 않았다고 한다.

몰도바와 루마니아의 이중 국적을 가진 발레리나 도미니카 초몰탄은 셰티노를 옹호하며 "선장은 회사에서도 최고의 선장이다. 모든 노력을 다해 승객의 생명을 구한 영웅이다"라고 말했지만,[120] 사고 당시 승무원 명단에 그녀의 이름은 없었고, 셰티노의 개인적인 초청객으로 밝혀졌다. 초몰탄은 2013년 10월 29일 사고 공판에서 셰티노와 애인 관계였으며, 요금도 지불하지 않았다고 증언했다.[124]

셰티노는 2015년 2월, 유죄 판결을 받고 16년 징역형을 선고받았다.[82] 그는 형에 대해 항소했지만, 2016년 5월에 처음 유지되었고, 최종적으로 2017년 5월에 유지되었다. 그는 현재 로마의 레비비아 감옥에서 복역하고 있다.[83][84]

3. 2. 선박 운항 시스템 문제

코스타 콘코르디아 호의 선장 프란체스코 스케티노는 섬에 접근하기 전에 "코스타 콘코르디아"의 컴퓨터 항법 시스템에 대한 경보 시스템을 껐다고 말했다. 그는 "저는 시각으로 항해했습니다. 그 해저 지형을 잘 알고 있었거든요. 세네 번 정도 그 기동을 했었죠."라고 진술했다. 스케티노는 수사관들에게 암초에 부딪히는 파도를 보고 급격하게 방향을 틀어 선체 측면이 암초에 부딪히게 했다고 말했다. 그는 "판단 오류"를 인정하며, 너무 늦게 배의 방향을 바꾸라고 명령한 것을 인정했다.

코스타 크루즈는 2012년에 취해진 항로가 "기글리오를 통과하기 위한 정의된 [컴퓨터 프로그래밍된] 항로가 아니었다"는 것을 확인했다. 코스타 크루즈 CEO 피에르 루이지 포스키는 회사의 선박에는 컴퓨터로 프로그래밍된 항로가 있으며, "선박이 컴퓨터에 저장되고 GPS로 제어되는 지정된 항로에서 어떤 이유로든 벗어날 경우 시각적 및 청각적 경보가 울린다"고 설명했다. 그러나 이러한 경보는 "수동으로" 무시할 수 있었다. 스케티노는 2012년 7월 10일 이탈리아 텔레비전 채널 Canale 5와의 인터뷰에서 이것이 사고의 한 가지 원인이었다고 말했다.

3. 3. 기타 요인

사고 원인으로 이탈리아 선원들이 육지에 있는 사람에게 하는 인사 관습인 "인키노(inchino, 사례)"가 질리오섬에서 상례화되었다는 지적이 있다.[109] 질리오섬의 오르텔리 시장은 섬 부근을 지나는 크루즈선은 대부분 사이렌을 울려 섬 주민에게 인사하며, 조명된 배를 육지에서 보는 것은 훌륭한 쇼였다고 말했다. 그러나 1월 15일, 오르텔리 시장은 이 발언을 정정하며 "코스타사 선장 중 질리오섬에 사는 은퇴한 옛 동료들에게 '경의를 표하는' 사람도 있지만, 이는 항상 '안전한 조건'에서만 행해졌다"고 밝혔다.[114]

코스타 크루즈의 회장 피아 루이지 포시는 사고 당시 배의 항로는 치비타베키아 항구를 출항하기 전에 컴퓨터에 설정되어 있었으며, 섬에 그렇게 가까이 갈 이유가 없었고, 선장이 회사 측에 연락하지 않고 진로를 변경했다고 1월 16일에 말했다.[110]

선장은 "섬 출신의 지배인을 위해 섬에 접근했다"고 말했다. 지배인은 1월 13일 밤 갑자기 선장에게 갑판으로 불려 "봐, 너의 질리오섬이야"라고 들었다고 한다.[111] 지배인이 "섬에 너무 가까이 가고 있다"고 말한 직후 사고가 발생했다. 또한, 질리오섬에 거주하는 지배인의 여동생은 페이스북에 "곧 코스타 콩코르디아가 매우 가까이 통과할 것이다", "사보나로 가는 나의 형에게 인사해야 해" 등의 글을 올렸다. 지배인의 아버지는 "객선은 매주 항해하지만, 아들이 섬에 배를 접근하도록 부탁한 적은 이번을 포함하여 한 번도 없다"고 말했다. 지배인은 사고 원인이 자신에게 있다는 것을 알고 충격을 받았다.[112]

선장은 이전에도 3, 4번 같은 경로를 통과한 적이 있으며, 이번에는 전진 지시가 늦었다고 말했다. 또한 선장은 해도에 따르면 항로는 암초로부터 300m 떨어져 있어 안전상 문제는 없었을 것이라고 주장했다.[113] 그러나 통상적으로는 3~5km 정도 떨어진 해상을 통과했다고 한다.[114]

4. 피해 상황

코스타 콘코르디아호는 2012년 1월 13일 이탈리아 질리오섬 인근에서 좌초되어 승객과 승무원 총 4,229명 중 32명이 사망하고 64명이 부상당하는 인명 피해를 낳았다.[17][67] 사고 직후 한국인 신혼부부 2명을 포함한 3명이 구조되기도 했다.

사고 선박 코스타 콩코르디아it (Costa Concordia)에는 총 4.05억유로의 보험이 가입되어 있었으며, 해난 사고 보험금 지급액으로는 사상 최고인 10억달러 (약 767억 엔)에 달할 가능성이 있었다.[106] 선박 소유 회사인 카니발 코퍼레이션의 주가는 이 사고로 최대 9500만달러의 손실을 볼 수 있다는 발표 이후 2012년 1월 16일 18% 하락했다.

4. 1. 인명 피해

코스타 콘코르디아호 침몰로 승객과 승무원을 포함하여 총 32명이 사망하고, 64명이 부상을 입었다.[17][67] 사고 발생 24시간 후, 배 안에 갇혀 있던 한국인 신혼부부 2명과 승무원 1명이 구조되었다.

희생자 내역[134]
국적사망자실종자
독일12–
이탈리아7 (그중 1명은 인양 작업 중 발견)-
프랑스6–
페루2–
미국2–
헝가리1–
인도1 (2014년 11월 3일 발견[135])–
스페인1–
합계320
사고 후1스페인인 다이버[136]



사망자는 국적별로 독일인 12명, 이탈리아인 7명 (그중 1명은 인양 작업 중 발견), 프랑스인 6명, 페루인 2명, 미국인 2명, 헝가리인 1명, 인도인 1명(2014년 11월 3일 발견[135]), 스페인인 1명이었다.

사고 해역에서 구조 및 수색 작업이 진행되었다. 이탈리아 해안 경비대, 해군, 공군 소속 헬리콥터 5대가 교대로 탑승한 생존자들을 공중에서 안전한 곳으로 수송했다. 지역 소방서장은 부하들이 "물에서 100명을 건져내고 배에 갇힌 다른 60명을 구출했다"고 말했다. 2014년 11월 3일, 마지막 실종자였던 인도인 승무원 러셀 레벨로의 시신이 수습되었다.[67]

4. 2. 재산 피해

업계 전문가들은 구조 노력 초기에 이 선박이 최소 5억달러의 손해를 입어 구조 불능 상태가 될 것으로 예상했다. 코스타 크루즈를 소유한 카니발 코퍼레이션의 주가는 2012년 1월 16일, 이 선박 좌초로 카니발 코퍼레이션이 최대 9500만달러 (7500만유로, 6200만파운드)의 손실을 입을 수 있다는 발표 이후 18% 하락했다. 카니발 코퍼레이션은 이후 2012 회계연도에 예상되는 재정적 영향으로 8500만달러에서 9500만달러의 순이익 감소, 4000만달러의 보험 초과액, 3000만달러에서 4000만달러의 "기타 사고 관련 비용"을 포함하도록 증가시켰다.

선박의 보험 초과액은 3000만달러 (2350만유로, 1950만파운드)였다. 카니발 코퍼레이션은 전 세계 크루즈 선박 산업의 49%를 차지하며 101척의 선박을 소유하고 있으며, 이 중 ''코스타 콩코르디아''는 선박 수용량의 1.5%를 차지했다.[69] 사고 발생 후 12일 동안 코스타를 제외한 카니발 선단의 예약량은 전년 동기 대비 "10% 중반" 감소했다.

코스타 콩코르디아호에는 총 4.05억유로의 보험이 걸려 있으며, 해난 사고의 보험금 지급액으로는 사상 최고인 10억달러 (약 767억 엔)에 달할 가능성이 있었다. 더욱이 손해 배상, 악천후로 인한 피해 확대 및 환경 문제 등으로 금액이 더욱 늘어날 가능성도 있어, 각 보험 회사가 대응에 나섰다.[106]

5. 사고 이후

인양 작업1


인양 작업2


인양 작업3


코스타 콩코르디아호 침몰 사고 이후, 이탈리아 당국은 사고 원인 조사, 선체 인양 및 해체, 관련자 처벌, 해상 안전 규정 강화 등 다각적인 후속 조치를 취했다.

2012년 1월 13일, 이탈리아 치비타베키아를 출발하여 사보나로 향하던 코스타 콩코르디아호는 질리오섬 부근에서 좌초되었다. 이 사고로 승객과 승무원 4,299명 중 32명이 사망했다. 사고 발생 직후, 이탈리아 해안경비대는 구조 작업을 시작하여 대부분의 승객과 승무원을 구조했다.

사고 발생 약 1시간 후 경보가 울렸지만, 승무원은 즉시 SOS 해난 신호를 보내지 않았다. 항구 관제 시설과의 연락 및 경찰 신고는 지상 운영자와 승객에 의해 이루어졌다.[116][117]

사고 당시 코스타 콩코르디아호에는 벙커 C유를 포함하여 약 2380ton의 연료가 적재되어 있었다. 이탈리아 정부는 연료 유출 가능성에 대비하여 비상사태를 선언하고, 유출 방지 작업을 진행했다.[102] 질리오섬은 해양 보호 구역으로 지정되어 있어, 환경 오염에 대한 우려가 컸다.[104][105]

코스타 콩코르디아호에는 총 4억 500만 유로의 보험이 가입되어 있었으며, 해난 사고 보험금 지급액은 사상 최고인 10억 미국 달러(약 767억 엔)에 달할 가능성이 있었다. 사고는 크루즈선 업계에 막대한 경제적 피해를 줄 수 있다는 우려를 낳았다.[106]

이후, 네덜란드의 해양 구조 회사 스미트(Smit)사와 이탈리아의 네리(Neri)사가 선체에서 벙커C유를 제거하는 작업을 시작하여 2012년 5월에 완료했다.[145] 2013년 9월에는 선체를 바로 세우는 작업이 시작되어 17일 새벽에 완료되었다. 이 작업은 유해 물질 유출 위험과 선체 파손 가능성 때문에 전 세계의 전문가들이 참여한 가운데 신중하게 진행되었다.[146]

2014년 7월, 선체를 물에 띄우는 작업에 성공한 후, 예인선을 이용해 제노바 항구로 이동시켜 해체 작업을 진행했다. 선체 해체 비용은 건조 비용을 상회하는 15억유로(약 2070억 원)로 추정되었다.[149]

사고 이후 진행된 조사, 재판, 선체 인양 및 해체, 안전 규정 변화 등은 하위 섹션을 통해 더 자세히 설명되어 있다.

5. 1. 사고 조사 및 재판

이탈리아 해양 사고 조사 중앙 위원회(CCISM)가 사고 조사를 담당했다.[70][71] 2012년 2월 6일, 국제 해운 회의소는 사고 조사의 조속한 발표를 촉구했다. 그러나 조사 보고서는 2013년 1월까지 발표되지 않았고, 항해 기록 장치 등 중요 정보 압수로 인해 지연되었다는 비판을 받았다.[70]

형사 재판에서, 프란체스코 스케티노 선장은 과실치사, 선박 난파, 승객 유기 등의 혐의로 기소되었다. 2015년 2월, 스케티노는 16년 징역형을 선고받았다.[82] 그는 항소했지만, 2017년 5월 이탈리아 대법원은 원심을 확정했고, 스케티노는 로마의 레비비아 교도소에 수감되었다.[83][84]

사고 당시 배의 함교에는 선장의 초대로 이솔라 델 질리오 출신의 배의 마스터 드 호텔과 무임 승객인 몰도바 출신 댄서 도미니카 체모르탄이 있었는데, 체모르탄은 스케티노의 연인이었다고 증언했다. 검찰은 그녀가 다리 위에 있는 것이 "선장에게 혼란과 주의 산만을 야기했다"고 주장했다.[2][78]

회사의 위기 관리 이사, 객실 서비스 이사, 일등 항해사, 조타수, 삼등 항해사 등 다른 5명도 과실치사 등의 혐의로 유죄 판결을 받았지만, 이탈리아의 사법 관행에 따라 실제로 수감되지는 않았다.[74][75][76] 코스타 크루즈는 100만 유로의 벌금에 합의하여 재판을 피했다.

독일은 연방 해양 사고 조사국이 이탈리아 검찰과 법원에 의해 적절한 조사를 수행하지 못하게 된 후 2015년 12월 이탈리아와의 사고 조사 협력을 중단했다.[72]

5. 2. 선체 인양 및 해체

코스타 콩코르디아호는 2012년 1월 13일 이탈리아 질리오섬 근처에서 좌초된 후, 대규모 인양 및 해체 작업이 진행되었다.

2012년 2월, 네덜란드의 스미트(Smit)사와 이탈리아의 네리(Neri)사가 선체에 남아있던 2,380톤의 벙커C유를 제거하는 작업을 시작하여 5월에 완료했다.[145] 연료 제거 후, 난파선 제거 작업이 시작되었다.

2012년 4월, 코스타 크루즈는 타이탄(Titan)사와 미코페리(Micoperi)사를 선정하여 선박 인양 작업을 맡겼다. 이 작업은 남아프리카 공화국 출신의 닉 슬론(Nick Sloane)이 지휘했으며, 다음과 같은 단계로 진행되었다.[37]

  • 선체가 더 깊이 침몰하는 것을 막기 위해 강철 케이블로 육지에 고정[38]
  • 선박 아래에 수평 수중 플랫폼 건설
  • 선체 좌현과 우현에 폰툰(sponson) 부착
  • 파버클링을 통해 선체를 플랫폼 위로 들어 올려 수직으로 세움
  • 선체 좌현과 우현에 폰툰 부착
  • 선체와 탱크를 부양
  • 이탈리아 항구로 예인하여 회수


선체 인양 작업은 2013년 9월 16일에 시작되어 17일 새벽에 완료되었다. 선체가 파괴되어 유해 물질이 유출될 위험이 있었지만, 약 19시간에 걸쳐 조심스럽게 선체를 일으켜 세웠다.[148]

2014년 7월 20일, 폰툰을 사용하여 선체를 물에 띄우는 작업에 성공했다. 이후 예인선으로 인근 도크로 옮겨 해체 작업이 진행되었다. 일련의 철거 비용은 15억유로(약 2070억 원)로 추정된다.[149] 이는 건조 비용(약 650억 원)을 훨씬 웃도는 금액이다.[146]

2014년 2월 1일, 인양 작업 중이던 스페인 잠수부가 사망하는 사고가 발생했다. 이는 인양 작업 중 발생한 유일한 사망 사고였다.[49]

2014년 7월 23일, 코스타 콩코르디아호는 마지막 항해를 시작하여 7월 27일 제노바 항구에 도착했다.[55] 2015년 5월 11일, 상부 구조물 제거를 위해 제노바의 수퍼바치노 독으로 옮겨졌다.[56] 2016년 8월, 마지막 폰툰이 제거되었고, 9월 1일 선체는 최종 해체를 위해 제노바 드라이독 4번으로 옮겨졌다.[57] 2017년 7월 7일, 선박 해체가 완료되었으며, 53,000톤의 자재가 재활용되었다.[58][59]

코스타 콩코르디아호의 전체 해체 과정에서 재활용이 이루어졌다. 2014년 10월 16일에 시작된 첫 번째 단계에서는 선박 내부의 모든 가구와 구조물을 제거하고, 선박의 안전한 부분에서 발견된 폐기물을 제거했다.[66]

5. 3. 안전 규정 및 정책 변화

코스타 콘코르디아호 침몰 사고 이후, 해상 안전에 대한 국제적인 관심이 높아졌다. 국제 해사 기구(IMO)와 크루즈 산업은 안전 규정을 강화하고 비상 대피 훈련을 개선하는 등 다양한 변화를 시도했다.

구분주요 내용비고
국제 해사 기구(IMO) 규정 강화
크루즈 산업의 자발적 안전 강화
코스타 크루즈 내부 규정
이탈리아 정부의 정책 변화



이러한 변화는 코스타 콘코르디아호 침몰 사고와 같은 비극적인 사건의 재발을 방지하고, 승객과 승무원의 안전을 최우선으로 하는 해상 문화를 조성하기 위한 노력의 일환으로 해석된다.

5. 4. 환경 문제

당국은 모든 개인 소유 보트의 질리오 항구 접근을 금지했고, 선박 주변의 비항해 구역을 설정했다.

악천후로 인해 선박에서 기름이 유출되었을 수 있다. 예방 조치로 오일 부유 방지막이 설치되었다. 2012년 2월 1일 강풍으로 인해 보호 장벽이 들려지면서 유막이 선박 후미에서부터 주변 해역으로 퍼지기 시작했다. 보호 부유 방지막은 기상 조건에 맞게 재설계되었다.

2012년 2월 7일, 시민 보호국장 프랑코 가브리엘리는 이탈리아 상원에 해역이 기름으로 완전히 깨끗하지는 않지만 "법적 한계 내"에 있다고 말했다. 환경부 장관 코라도 클리니는 이탈리아 의회에 ''코스타 콩코르디아''에 실린 디젤 연료와 윤활유의 양이 소형 유조선의 화물과 맞먹는다고 말했다. 클리니는 기름 유출이 식물과 동물 생명체에 매우 독성이 있을 것이라고 말했다. 해안 오염을 방지하고 선박 재부상을 돕기 위한 첫 번째 단계로, 선박의 유류 및 연료 탱크가 비워졌다.

복구 노력의 일환으로, 약 200마리의 거대한 부채 조개 ''Pinna nobilis'' 무리가 후속 공학 작업으로 인한 위협을 피하기 위해 인근 지역으로 수동으로 옮겨졌다.[28][29]

후속 공학 작업으로 인한 위협을 우려하여 ''코스타 콩코르디아'' 잔해에서 옮겨진 거대한 부채 조개 유형


질리오 섬은 펠라 고스 지중해 해양 포유류 보호구역 내에 있으며, 지중해 중요 특별 보호 구역 중 하나이다. 이곳은 인기 있는 스쿠버 다이빙 명소이며 관광이 주요 사업이다. 섬 주민들은 잔해가 관광에 부정적인 영향을 미치고, 결과적으로 이 지역의 경관에 미치는 영향으로 인해 섬의 경제에 부정적인 영향을 미칠 것이라고 우려했다. 한 주민은 "가장 우려되는 것은 환경 피해입니다. 기름이 해안을 오염시키면 우리는 파멸될 것입니다."라고 설명했다. 이탈리아 환경 보호 및 연구소(ISPRA), 환경부 산하 기관인 해양 비상 사태 책임자 루이지 알카로는 최악의 경우 "수년과 수천만 유로"가 소요될 수 있다고 말했다.

EMSA와 계약을 맺은 유출 유류 대응 선박 ''살리나 베이''는 1월 28일 ''코스타 콩코르디아'' 현장에 도착하여 연료 제거 작업 동안 예방 조치로 대기했다. ISPRA의 해양 조사선 ''아스트레아''는 1월 29일 환경 조사를 수행하기 위해 토스카나에 도착했다. 2월 9일, 코스타 크루즈의 CEO는 질리오 주민들에게 3월 중순까지 선박을 제거할 계획을 세울 것이라고 말했다. 그는 또한 그들의 관광 사업에 대한 피해를 최소화하겠다고 약속했다.

잔해는 암반 선반에 놓였으며 더 깊은 물로 미끄러질 수 있다는 우려가 있었다. 선박의 안정성과 변형은 위성 이미지와 지상 기반 기기로 모니터링되었다. 선박이 좌초된 위치에서 더 깊은 물로 미끄러질 "직접적인 위험"은 없었지만, 환경부 장관 클리니는 2월 8일 이탈리아 상원에 "붕괴 위험은 상당히 현실적이다... 시간이 지날수록 선체가 약해진다. 이미 손상되지 않았다고 보장할 수 없다."라고 말했다. 2012년 1월 29일, 과학자들은 그날 6시간 동안 선박이 움직였다는 점에 대해 "매우 우려"하게 되었다. 2월 2일, 선박은 7시간 동안 움직였다. 이동과 강풍 및 높은 파도로 인해 복구 및 인양 작업이 중단되었다.

2월 16일, 시민 보호국장 가브리엘리는 "등록된 데이터에 이상이 없음을 확인했다"라고 발표했다. 음파 및 레이저 측정, ISPRA 수중 비디오를 기반으로 한 또 다른 보고서는 선박이 선수 부분을 지지하는 암반 돌출부와 선미 부분을 지지하는 암반 돌출부 사이에서 무게가 지지되지 않아 중간 부분에서 붕괴될 수 있음을 나타냈으며, 당시 두 암반이 "이제 극적으로 부서지기 시작했다"고 말했다. 시민 보호국장 가브리엘리는 그 보고서가 "해저의 일부가 선체 안으로 들어가 기본적으로 선박의 안정성을 높인다"는 점에서 안심이 된다고 말했다. 또한 선체가 자체 무게로 천천히 붕괴되어 인양 작업이 더욱 어렵고 비용이 많이 드는 것으로 밝혀졌다.[30]

코스타 크루즈(Costa Crociere)는 코스타 콩코르디아 침몰 사고 잔해가 예인된 후 미코페리(Micoperi)에 사고 현장 정화 작업을 맡겼다.[60][61] 이 프로젝트는 WP9 단계로도 알려져 있다.[62] 처음에는 이 프로젝트에 8500만달러가 배정되었으며, 2014년 말에 시작하여 완료까지 약 15개월이 소요될 예정이었다. 주요 활동에는 해저 청소, 앵커 블록 제거, 그라우트 백 제거 및 플랫폼 제거가 포함되었다.[63] 이 프로젝트는 2018년 5월까지 진행되었다. 관련 기관들은 정기적으로 활동 세부 사항을 공개했다.[64][65]

이탈리아의 크리니 환경부 장관은 코스타 콩코르디아호는 사고 당시 약 2,380톤의 연료를 싣고 있었으며, 유출되지 않도록 방호벽으로 덮여 있다고 밝혔다. 그러나 1월 16일에는 선박에서 어떤 액체가 유출되었으며, 정부는 질리오섬 주변 환경이 위협받을 우려가 있다고 하여 1월 20일에 비상사태를 선언했다.[102] 연료 유출에 대비하여 오염 제거 작업을 수행하는 기업이 대기하고 있으며, 회수에는 최소 2주가 소요될 전망이었다.[102] 그러나 잠수부에 의한 수색 활동이 종료되지 않으면 회수 작업을 시작할 수 없기 때문에,[103] 질리오섬의 오르텔리 시장은 연료 회수의 중요성을 강조하며, 환경 및 교통 관점에서 선체의 조기 철거를 요구했다. 해당 섬은 해양 보호 구역으로 지정되어 있으며, 여름에는 자연을 즐기는 관광객으로 붐빈다.[104][105]

6. 사회적 영향 및 논란

코스타 콘코르디아호 침몰 사고는 단순한 해상 사고를 넘어, 사회 전반에 걸쳐 다양한 영향과 논란을 야기했다.

사고 이후, 코스타 크루즈사는 부상자가 없는 승객에게 1인당 11,000유로를 지급하는 보상 패키지를 제시했다. 이 패키지에는 수하물 및 재산 손실, 정신적 고통, 여행의 즐거움 상실 등에 대한 보상과 더불어, 여행 경비, 의료비, 선상 경비 등이 포함되었다. 그러나 승객의 3분의 1만이 이 제안을 수락했으며, 나머지는 더 큰 보상을 요구하며 소송을 제기했다. 승무원들 역시 별도의 보상 패키지를 통해 임금과 경비, 분실된 개인 재산에 대한 보상을 받았다.

이탈리아 정부는 코스타 크루즈사를 상대로 환경 피해 및 인양 비용에 대한 소송을 제기할 것이라고 발표했다.

사고 당시 코스타 콩코르디아호에는 이탈리아인(989명), 독일인(569명), 프랑스인(462명)을 비롯하여, 한국인 34명을 포함, 약 40개국 이상의 다양한 국적의 승객과 승무원이 탑승하고 있었다.

국적별 사망자
국적사망자
승객승무원
독일120
이탈리아61
프랑스60
페루02
미국20
헝가리01
인도01
스페인10
총계275



국적별 승객 및 승무원 수
국적승객
이탈리아989
독일569
프랑스462
필리핀296
인도202
스페인177
인도네시아170
미국126–129
크로아티아127
러시아111
오스트리아74
스위스69
브라질57
우크라이나45
일본43
네덜란드42
영국37
대한민국34
홍콩26
오스트레일리아21
아르헨티나17–18
타이완13
캐나다12
중국12
폴란드12
도미니카 공화국12
헝가리11
포르투갈11
칠레10
콜롬비아10
루마니아10
카자흐스탄9
터키9
불가리아8
페루8
벨기에6
몰도바6
네팔6
스웨덴5
베네수엘라5
덴마크4
이스라엘4
세르비아4
스리랑카4
벨라루스3
그리스3
온두라스3
이란3
아일랜드3
북마케도니아3
알바니아2
알제리2
쿠바2
에콰도르2
핀란드2
멕시코2
파라과이2
남아프리카 공화국2
안도라1
보스니아 헤르체고비나1
체코1
리투아니아1
모로코1
뉴질랜드1
노르웨이1
우루과이1


6. 1. 크루즈 산업의 안전 문제

코스타 콘코르디아호 침몰 사고는 크루즈 산업 전반의 안전 문제에 대한 광범위한 논의를 불러일으켰다. 사고 이후, 피해자 측 변호사 팀은 "''코스타 콘코르디아''의 초기 좌초는 피할 수 있었고, 이후 대피 과정의 실패로 인해 매우 좋지 않은 상황이 훨씬 더 악화되었다"고 지적하며 안전 개선을 요구했다.[68]

사고 발생 12일 후, 코스타를 제외한 카니발 선단의 예약량은 전년 대비 10% 중반대로 감소했다. 이는 사고가 크루즈 산업 전체에 미치는 부정적 영향을 보여준다.

2012년 2월 23일, 이탈리아 환경부는 코스타 크루즈를 상대로 "발생 가능한 환경 피해" 및 인양 비용에 대한 소송을 제기할 것이라고 발표했다.

업계 전문가들은 사고 초기 이 선박이 최소 5억달러의 손해를 입어 구조 불능 상태가 될 것으로 예상했다. 코스타 크루즈의 최고 경영자는 이탈리아 상원 위원회 청문회에서 "우리는 이 난파선을 더 이상 사용할 수 없다고 생각한다"고 말했다.

2010년 유럽 재정 위기 상황에서 발생한 이 사고는 크루즈선 업계에 막대한 경제적 피해를 줄 수 있다는 우려를 낳았다.[108]

6. 2. 언론 보도 및 여론

2012년 1월 13일, 이탈리아 토스카나 제도 질리오섬 인근에서 발생한 코스타 콘코르디아 침몰 사고는 전 세계 언론의 주목을 받았다. 특히, 프란체스코 셰티노 선장을 비롯한 일부 승무원들이 승객들을 버리고 먼저 대피하려 했다는 의혹[115]이 제기되면서 큰 비판을 받았다.

이탈리아 언론들은 이 사건을 국가적인 재앙으로 규정하고, 책임자들에 대한 엄중한 처벌을 요구했다. ''코리에레 델라 세라''(Corriere della Sera)는 이탈리아가 이 침몰에 대해 세계에 "납득할 만한 설명"을 해야 한다고 주장했다. ''일 조르날레''(Il Giornale)는 이 침몰을 "이탈리아의 세계적인 재앙"이라고 표현했다.

언론은 셰티노 선장과 그레고리오 데 팔코 해안 경비대 당직 사관의 대조적인 모습을 부각했다. 셰티노는 책임을 회피하는 비겁한 인물로, 데 팔코는 침착하게 상황에 대처하는 의무감 있는 인물로 묘사되었다. 데 팔코가 셰티노에게 명령한 "Vada a bordo, cazzo!it" ("배로 돌아가라, 젠장!")는 이탈리아에서 유행어가 되어 티셔츠로 제작되기도 했다.

''뉴욕 타임스''(The New York Times)는 이 사건을 "비극과 희극적 요소가 혼합된 드라마"라고 묘사했다. 필립 나이트리(Phillip Knightley)는 "해상 여행의 안전을 위해 고안된 모든 안전 절차가 형편없이 실패했기" 때문에 이 사건을 "현대 해양 역사상 가장 중요한 사건"이라고 평가했다.

사고 당시, 셰티노 선장이 와인을 마시며 젊은 여성과 식사를 하고 있었다는 증언[116]과, 승객보다 먼저 대피했다는 의혹[115]은 여론의 분노를 샀다. 또한, 승무원들의 대응 미숙[127]과 언어 소통 문제[98]도 비판의 대상이 되었다.

국적별 사망자
국적사망자
승객승무원
120
61
60
02
20
01
01
10
총계275



국적별 승객 및 승무원 수
국적승객
989
569
462
296
202
177
170
126–129
127
111
74
69
57
45
43
42
37
34
26
21
17–18
13
12
12
12
12
11
11
10
10
10
9
9
8
8
6
6
6
5
5
4
4
4
4
3
3
3
3
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1


6. 3. 한국 사회에 미친 영향

코스타 콩코르디아호 침몰 사고 당시, 배 안에 갇혀있던 한국인 신혼부부 2명이 사고 발생 24시간이 지난 후 구조되었다. 이 사고로 인해 한국에서도 해상 안전에 대한 관심이 높아졌다.

사고 당시 배에는 한국인 승객 34명이 탑승하고 있었으며, 대부분 단체 여행객이었다. 로마 주재 일본 대사관은 한국인 승객 43명 전원이 무사하다고 발표했다. 구조된 한국인 승객들은 대부분 로마 시내 호텔에 머물렀으며,[100] 2012년 1월 17일 로마를 출발하는 항공편으로 나리타 국제공항을 통해 귀국했다.[101]

코스타 콩코르디아호 국적별 승객 수[94][96][97]
국적승객
34


7. 기념 및 추모

질리오 시장 세르지오 오르텔리와 코스타 크루즈는 선체에 박힌 큰 바위를 배 옆에서 제거하여 섬에 32명의 사망자를 기리는 기념물로 설치하기로 합의했다. 오르텔리는 바위가 "방문객과 지역 주민들이 분명히 볼 수 있고 희생자들에게 경의를 표할 수 있도록 항구 입구 근처"에 놓일 것이라고 예상했다. 그는 "그날 밤 일어난 일은 질리오가 결코 잊지 못할 것이며, 바위는 적절한 기념물이 될 것"이라고 말했다. 80톤 바위를 제거하는 데 드는 비용은 40000GBP로 추산되었다.

2012년 9월, 로이즈 오브 런던은 침몰 사고 당시 승객 대부분을 구출하는 모범적인 행동을 보인 ''코스타 콩코르디아'' 승무원에게 ''올해의 선원'' 칭호를 수여했다.[92]

2013년 1월, 이솔라 델 질리오와 몬테 아르젠타리오 시는 이탈리아 최고 시민상인 ''시민 공로 금메달''을 받았다. 이는 ''코스타 콩코르디아''호 생존자 구조에 기여한 시민, 행정가 및 지역 기관의 노고를 기리기 위해 이탈리아 대통령이 수여한 상이다.[93]

참조

[1] 웹사이트 Costa Concordia - Passenger Evacuation http://www.rina.org.[...] rina.org.uk 2016-01-31
[2] 뉴스 Captain's 'lover' was on Concordia bridge https://www.bbc.co.u[...] 2013-10-29
[3] 웹사이트 The Song from 'Titanic' Was Playing as the Costa Concordia Went Down https://www.business[...]
[4] 서적 Ministry of Infrastructure and Transport investigation http://www.safety4se[...] Ministry of Infrastructure and Transport
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[6] 뉴스 Italy cruise ship Costa Concordia accident eyewitness accounts https://www.bbc.com/[...] 2012-01-14
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