가오슝 첩운 서클 경전철

1. 개요

가오슝 첩운 서클 경전철은 가오슝시의 순환선 경전철 시스템이다. 2003년 시범 운영을 거쳐 2013년 1단계 구간 공사를 시작, 2016년 일부 구간 임시 개통, 2017년 9월 1단계 전 구간이 개통되었다. 2단계 구간은 2017년 착공하여 2024년 1월 전 노선이 완전 개통되었다. 차량은 CAF와 알스톰에서 제작한 무가선 저상 트램을 사용하며, 초고용량 커패시터를 통해 전력을 공급받는다. 운행 시간은 06:30~22:00이며, 2024년 1월부터 거리 비례 요금제를 시행한다. 건설 과정에서 노선 변경에 대한 주민 반대와 정치적 논쟁이 있었으나, 기존 계획대로 지상 건설이 결정되었다.

2. 역사

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; 2003년
:*12월 27일 - 지멘스의 경전철 차량 콤비노가 중앙공원에 전시되어 약 3개월간의 시연을 진행。(오른쪽 그림 참조)
; 2012년
* 9월 10일 - 행정원 경제건설위원회에서 "가오슝 도심 경궤도 운송 시스템 가오슝 환상 경궤도 건설 안"의 수정안이 통과되어 사업의 골격이 잡힘.
; 2013년
* 1월 4일 - 스페인의 CAF와 대만 건설업체 장훙잉조공사의 연합이 이탈리아의 안살도STS, 안살도브레다, 대만 건설업체 신아개발의 3사 연합을 꺾고 차량과 1단계 구간(리쯔네이역~하마싱역) 8.7km의 건설 공사를 총액 56억 7900만 대만 달러에 낙찰。
* 6월 4일 - 1단계 구간 착공。
; 2014년
* 9월 11일 - 스페인에서 제조된 차량이 해상 운송으로 타이중항에 도착. 단, 8월에 발생한 가오슝 가스 폭발 사고의 영향으로 전전기창을 사용할 수 없어 훙선의 남기창에 임시 보관。
* 11월 9일 - 차량 정적 시운전。
* 11월 22일 - 시운전 시작。
; 2015년
* 3월 29일 - 투표를 통해 결정된 1단계 구간의 역명이 발표。
* 10월 14일 - 시행 담당 기업인 장훙잉조공사가 부도 처리되어 일부 구간에서 공사가 중단
* 10월 16일 - 리쯔네이(C1) - 카이쉬안중화(C4) 구간 2.2km에서 체험 탑승만 가능한 임시 개통。요금은 무료.
* 12월 24일 - 리쯔네이 외의 역에서도 승하차가 가능해짐。
; 2016년
* 2월 5일 - 카이쉬안중화(C4) - 가오슝 전시관(C8) 구간에서 시운전 시작。
* 3월 3일 - 시정부에 해당 구간 감사 신청。
* 4월 7일 - (2단계 구간) 입찰이 CAF 연합의 단독 응찰로 그쳐 경쟁 입찰이 성사되지 않아 재입찰 진행
* 4월 29일 - 교통부에 의한 카이쉬안중화(C4) - 가오슝 전시관(C8) 구간의 초기 심사가 조건부 통과.
* 5월 6일 - 카이쉬안중화(C4) - 가오슝 전시관(C8) 구간의 초기 심사에서 지적된 개선 사항 보고와 함께 최종 심사를 교통부에 신청.
* 5월 12일 - (2단계 구간) 입찰 재공고。
* 6월 1일 - 가오슝 전시관 - 하마싱 구간에서 담당 건설업체의 부도 영향으로 공사가 지연되고 있는 구간에 대한 입찰 재공고。
* 6월 4일 - 교통부에 의한 최종 심사가 진행되어 6가지 개선 사항을 지적받았지만 조건부 통과。
* 6월 26일 - 카이쉬안중화 - 가오슝 전시관 구간 2.4km 연장 개통。
* 7월 4일 - 임시 개통 구간의 정식 개통. 운행 시간대 확대, 증편. 요금 무료는 지속
* 8월 10일 - (2기 구간) 중국강철 컨소시엄이 CAF를 꺾고 우선 협상권을 획득。
* 8월 24일 - 아이허에 걸쳐 있는 철교의 교각이 연결됨
* 9월 9일 - (2기 구간) '중국강철, 탈레스 그룹, 알스톰'의 컨소시엄이 가오슝시와 약 58억 대만 달러에 정식 턴키 계약을 체결。
; 2017년
* 1월 19일 - (2기 구간) 제어 시스템 공사에서 탈레스사와 정식 계약。
* 1월 23일 - (2기 구간) 차량 시스템 공사에서 알스톰사와 정식 계약。
* 2월 9일 - (2기 구간) 기공식 개최。
* 5월 - (C8-C12 구간) 시운전 시작。
* 6월 1일 - (C8-C12 구간) 가오슝시 정부의 개통 전 심사. 조건부 통과
* 6월 16일 - (C8-C12 구간) 교통부의 개통 전 심사. 조건부 통과。
* 6월 27일 - 가오슝시 첩운 공정국이 30일 개통을 공표。
* 6월 30일 - 가오슝 전시관 - 보얼다이이 구간 2.6km 연장 개통.
* 9월 26일 - (C12-C14 구간) 개통(14:00에 하마싱(다거우 철도 이야기관)에서 개통식, 16:00에 운행 시작.)
* 11월 1일 - 일괄 10 대만 달러의 우대 요금으로 유료화.
; 2018년
* 2월 13일 - 유요카 사용 가능。
* 2월 14일 - 아이캐시 사용 가능。
* 8월 2일 - 알스톰제 차량이 앤트워프항을 출발, 해상 운송으로 9월에 대만 상륙 예정。
* 8월 22일 - (2기 구간) 역명 확정。
* 9월 5일 - 지룽항에서 9월 2일에 차량이 하역되어, 육송으로 전전기창으로 반입。
; 2020년
* 12월 1일 - (2기 대남환 구간) C14-C17 및 C32-C37 연장 구간의 시 정부 첫 번째 감사를 통과。
* 12월 19일 - (2기 대남환 구간) 교통부에 의한 최종 감사가 조건부 통과. 29개의 개선 사항(8개 항목은 개통 전 처리 필수)이 제시됨。
* 12월 30일 - (2기 대남환 구간) 교통부, 개통 허가。
; 2021년
* 1월 9일 - (2기 대남환 구간) 기존 구간과 연결된 시운전 열차가 일부 시민에게 공개됨。
* 1월 12일 - (2기 대남환 구간) 개통, 2월 말까지 무료。
* 4월 7일 - (2기 미술관로 구간) 미술관로의 환경 평가 초기 심사 통과。
* 5월 2일 - 2기 다순로 구간 착공。
* 6월 8일 - (2기 마카도로 구간) 시운전 열차 운행。
* 9월 17일 - (2기 마카도로 구간) 종합 시운전을 시작, 22일부터는 감사 전 필수 사항인 7일 연속 종합 시운전。
* 10월 22일 - (2기 마카도로 구간) 시 정부의 첫 번째 감사
* 11월 19일 - (2기 마카도로 구간) 교통부의 최종 감사를 조건부 통과。
* 12월 3일 - (2기 마카도로 구간) 교통부, 시 첩운국에 영업 허가。
* 12월 16일 - (2기 마카도로 구간) 연장 개통. 17시부터 연장 구간에서 영업 시작. 1월 2일까지 전 노선 무료。
; 2022년
* 7월 19일 - (2기 미술관로 구간) 연장 구간에서 시운전 시작。
* 8월 7일 - (2기 미술관로 구간) 7일 연속 종합 시운전 실시。
* 8월 30일 - (2기 미술관로 구간) 시 정부에 의한 첫 번째 감사가 실시되어 조건부 통과。
* 9월 25일 - (2기 미술관로 구간) 교통부에 의한 최종 감사가 실시되어, 개통 전 개선 사항 6가지 항목이 지적되었지만 조건부 통과。
* 10월 3일 - (2기 미술관로 구간) 교통부 개통 허가。
* 10월 5일 - (2기 미술관로 구간) 연장 개통。
* 12월 및 2023년 1월 - (2기 다순로 구간) 착공。
; 2023년
* 11월 2일 - (2기 다순로 구간) 연장 구간에서 시운전 실시。
* 12월 2일 - (2기 다순로 구간) 7일 연속 종합 시운전을 11월 26일부터 실시하여, 법정 99%의 안정성 확보。
* 12월 9일 - (2기 다순로 구간) 시 정부에 의한 첫 번째 감사가 실시되어, 조건부 통과。
* 12월 23일 - (2기 다순로 구간) 교통부에 의한 최종 감사가 실시되어, 조건부 통과。
* 12월 26일 - (2기 다순로 구간) 교통부에 의한 개통 허가。
; 2024년
* 1월 1일 - (2기 다순로 구간) 임시 개통과 함께 전 노선 개통, 순환 운전이 시작되며, 요금제 또한 일괄 요금제에서 거리 비례 요금제로 변경(2월 25일까지 IC 이용 시에 한해 무료.)。

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📌 열 고정 해제

단계	구간	개통일	길이 (km)	역 수
I	리쯔네이 - 하마센	2016년 7월 4일	8.7	14
II 1단계	하마센 - 구산구청 리쯔네이 - 카이쉬안 공원	2021년 1월 12일	4.1	9
II 2단계	구산구청 - 가오슝 시립 미술관	2021년 12월 16일	1.8	3
II 3단계	가오슝 시립 미술관 - 아이허	2022년 10월 5일	2.4	4
II 전체	아이허 - 카이쉬안 공원	2024년 1월 1일	5	7

2.1. 건설 배경

가오슝시는 일제강점기부터 항만과 중공업을 중심으로 발전해 왔으며, 이 과정에서 가오슝항선(臨港線) 철도가 중요한 역할을 담당했다. 그러나 도시 구조 변화와 교통량 증가로 인해 가오슝항선의 기능은 점차 쇠퇴했고, 이는 도시 교통 체증과 환경 문제를 야기했다.

이러한 문제점을 해결하고 지속 가능한 도시 발전을 추구하기 위해 가오슝시는 친환경적인 대중교통 시스템 도입을 적극적으로 추진했다. 특히, 노면 전차는 기존 도로를 활용하여 건설 비용을 절감하고, 배기가스 배출을 줄여 대기 오염을 완화하는 효과적인 대안으로 주목받았다.

가오슝시는 2003년 지멘스의 경전철 차량 콤비노(Combino)를 도입하여 중앙공원에서 시범 운영을 진행하며 경전철 시스템 도입의 타당성을 검토했다. 이 지멘스 콤비노 차량은 이후 멜버른 트램의 D2 Class로 운용되었다.

2012년 행정원 경제건설위원회에서 "가오슝 도심 경궤도 운송 시스템 가오슝 환상 경궤도 건설 안"의 수정안이 통과되면서 가오슝 경전철 사업이 본격화되었다.

2.2. 건설 과정

가오슝 경전철 건설은 2단계로 나누어 진행되었다. 1단계 구간(리쯔네이역 - 하마센역)은 8.7km로, 2013년 6월 착공하여 2017년 9월에 완공되었다. 이 구간은 대부분 기존 가오슝항선 부지를 활용했으며, 스페인 CAF사의 차량이 도입되었다.

2단계 구간(13.4km)은 2017년 3월 착공하여 2024년 1월 1일에 완전 개통되었다. 2단계 구간은 1단계 구간과 연결되어 순환선을 형성하며, 프랑스 알스톰사의 차량이 추가로 도입되었다.

2단계 구간 중 일부 구간(미술관로, )은 주민 반대와 정치적 논쟁으로 인해 건설이 지연되기도 했다. 특히, 2018년 지방선거에서 당선된 한궈위 가오슝 시장은 해당 구간의 노선 변경 또는 건설 중단을 검토하면서 사업 추진에 어려움을 겪었다. 그러나 이후 주민 의견 수렴과 전문가 검토를 거쳐 기존 계획대로 지상 건설이 결정되었고, 2020년 11월 천치마이 시장 취임 이후 공사가 재개되었다.

2.3. 연혁

가오슝 첩운 순환 경전철은 2003년 12월 지멘스의 경전철 차량 콤비노가 중앙공원에 전시되어 약 3개월간 시연을 진행하면서 시작되었다. 2012년 9월 10일, 행정원 경제건설위원회에서 "가오슝 도심 경궤도 운송 시스템 가오슝 환상 경궤도 건설 안"의 수정안이 통과되어 사업의 골격이 잡혔다.

2013년 1월 스페인의 CAF와 대만 건설업체 장훙잉조공사의 연합이 차량 및 1단계 구간 건설 공사를 낙찰받았고, 2013년 6월 4일 1단계 구간이 착공되었다. 2014년에는 스페인에서 제조된 차량이 해상 운송으로 타이중항에 도착하였고, 차량 정적 시운전 및 시운전이 진행되었다.

2015년 3월 역명이 발표되었으나, 10월 시행 담당 기업의 부도로 공사가 중단되기도 하였다. 같은 해 10월 16일, 리쯔네이(C1) - 카이쉬안중화(C4) 구간이 임시 개통되었고, 2016년 7월 4일에는 해당 구간이 정식 개통되었다.

2016년 8월, 중국강철 컨소시엄이 2기 구간 우선 협상권을 획득하였고, 9월에는 '중국강철, 탈레스 그룹, 알스톰' 컨소시엄이 가오슝시와 정식 계약을 체결하였다. 2017년 2월 9일 2기 구간 기공식이 개최되었다.

이후 각 구간별 시운전, 가오슝시 정부 및 교통부의 개통 전 심사를 거쳐 2017년 6월 30일 가오슝 전시관 - 보얼다이이 구간이 연장 개통되었고, 9월 26일에는 하마싱역까지 1단계 구간이 완전히 개통되었다. 2017년 11월 1일부터는 유료화가 시행되었다.

2021년 1월 12일 2기 대남환 구간이 개통되었고, 2022년 10월 5일 2기 미술관로 구간이 개통되었다. 2024년 1월 1일, 2기 다순로 구간이 임시 개통되면서 전 노선이 완전 개통되었고, 순환 운전이 시작되었다.

3. 노선

가오슝 경전철은 타이완 철로 관리국 첸전 차장(前鎮車場)에 인접한 첸전 공장을 차량기지로 사용하며, 총 길이는 22.1km이다. 초기에는 구 린강선 화물 철도 경로를 따라 "린강 경전철"(臨港輕軌)로 계획되었으나, 이후 가오슝 북구 지역으로 운행 범위를 확대하면서 "서클 경전철(環狀輕軌)"로 변경되었다.

노선은 카이쉬안 3로,4로(凱旋三路、四路)를 따라 카이쉬안 4로에서 북쪽 끝 청궁 2로(成功二路)까지 이어진다. 이후 경로 변경을 통해 신광 로(新光路) 이북의 청궁 로에서 메이수둥 2로(美術東二路)에 이르는 노선은 취소되고, 청궁 로에서 신광 로로 돌아 하이볜 루(海邊路)를 따라 아이허를 넘어 시쯔완 역까지 이어진다. 그 후 린강 선 자전거 길을 따라 북쪽으로 이동하여 타이완 철로 구산 역과 미술관 역을 경유, 다순 1로와 3로를 따라 카이쉬안 로(凱旋路)를 지나 첸전 공장 북쪽으로 돌아간다.

1차 구간은 첸전 차장에서 하마센 역까지 약 8.7km, 14개 역으로 2013년 6월 4일에 착공되었다. 아이허 구간의 고가 A형 노권(路權)을 제외하고는, 나머지 구간은 평면 B형 노권으로, 궤도와 차도가 분리되어 전동차는 교차점에서 우선권을 갖는다. 2차 구간은 하마센 역에서 기창역까지 약 13km로, 2017년 3월에 착공되어 2019년 중반에 완공될 예정이었다.

서클 경전철 환둥스이안 선(環東水岸線)도 계획되어, 순환선 동쪽 부분 해안가의 높은 교통량 및 관광 가치를 고려하여 연합 병원 역-하마센 역 셔틀버스를 개통, 대순환선과 교차하여 6분당 1대의 셔틀을 제공한다.

4. 역 목록

가오슝 첩운 서클 경전철의 역 목록이다.

5. 차량

가오슝 첩운 경전철 차량은 전기 동력분산식 열차로, 초축전기(Super Capacitor) 배터리 공급 방식을 채택하고 있으며, 철제 차륜에 1,435 mm 표준궤로 운행한다. 가오슝 첩운 서클 경전철은 가공전차선이 없는 무가선 트램 시스템으로 운영되어, 승객들이 편리하게 승하차할 수 있도록 설계되었다. 다만 차량 기지 인입을 위한 노선에는 가공전차선이 있으며, 운행시 열차는 역에 정차할 때 역에 있는 가공강체가선을 사용하여 충전한다.

1단계 구간에는 스페인 CAF사가 제조한 우르보스(Urbos) 3세대 모델 9편성이 도입되었다. 각 열차는 5개의 모듈로 구성되어 있으며, 최대 250명의 승객을 수용할 수 있다. 외장 디자인은 이탈리아의 조르제토 주지아로가 담당했다.

2단계 구간에는 프랑스 알스톰사의 시타디스(Citadis) 305 모델 15편성이 추가로 도입되었다. 이 차량은 알스톰사의 급속 충전 패키지인 "Ecopack"을 탑재하여 무가선 급전의 1차 차량과 사양을 통일했다. 2018년 9월 27일, C15 수산공원역 부근에서 시운전을 시작했다.

가오슝 경전철 차량은 모두 초고용량 커패시터(Super Capacitor) 기반의 무가선 시스템으로 운영된다. 즉, 전력을 공급받는 가선이 없어 도시 미관을 해치지 않으며, 정차 시 역에 설치된 급속 충전 장치를 통해 에너지를 충전한다. 또한, 가오슝 경전철 차량은 회생 제동 시스템을 갖추고 있어, 제동 시 발생하는 에너지를 회수하여 에너지 효율을 높인다.

6. 운영

6.1. 운영 방식

가오슝 경전철은 가오슝 첩운 적선 및 가오슝 첩운 오렌지선과 달리 더 낮은 요금이 부과된다. 2019년 1월 현재, 경전철 1회 이용 요금은 NT$30이다. 디지털 지갑 (예: iPass, 이지카드, 아이캐시 등)을 사용하면 NT$10의 특별 요금이 적용된다. 카드 리더기는 각 역과 전차 내부에 설치되어 있다. 전자 티켓(디지털 지갑)으로 요금을 지불할 경우, 승객은 한 번에 한 개의 요금만 부과된다. 현금으로 지불하는 경우, 승객은 각 역의 자동 발매기에서 티켓을 구매하여 검표원에게 제시할 수 있다.

운행 시간대는 6:30 - 22:00이다. 운행 간격은 15분 간격이며, 저녁 러시아워에는 10분 간격으로 운행된다. 2016년 춘절 기간에는 한정적으로 막차 시간 연장 및 증편이 이루어졌으며, 운행 시간은 09:00 - 18:30이었다. 이때 운행 간격은 30분 간격으로, 매시 00분, 30분에 籬仔內에서 출발했다.

6.2. 요금

가오슝 첩운 적선 및 가오슝 첩운 오렌지선과 달리, 가오슝 경전철은 더 낮은 요금이 부과된다. 2024년 전 노선 개통에 따라 거리 비례 운임이 도입되었다. 5km까지는 20 대만 달러, 그 후 2km마다 5 대만 달러씩 가산되며, 9km 이상은 일률적으로 35 대만 달러가 된다。

2015년 일부 구간 임시 개통 시부터 2017년 10월까지는 무료(당초는 예약제)였다. 정식 개통 시에는 30 대만 달러, IC 승차 시 25 대만 달러가 되었다。 2017년 11월부터 2018년 5월까지는 IC 이용에 한해 성인·어린이 동일 요금인 10 대만 달러의 우대 운임을 적용했다. 그 후, IC 할인을 같은 해 말까지 연장했다。 2023년 말까지는 10 대만 달러의 우대 운임이 지속되었다.

2017년 12월부터 2018년 2월까지 가오슝시 정부의 환경 정책에 따라, IC 이용에 한해 무료였다。 2021년 가을에 Happycash의 이용은 불가능해졌고, 각 역의 발권기 갱신과 함께 QR 코드 결제가 전면 도입되었다。

IC를 소지하지 않은 경우에는 각 역 홈에 있는 발권기에서 현금으로 구입해야 한다. 승차권의 유효 기간은 발매 후 1시간이다. 역에서는 IC의 구입이나 충전은 할 수 없다. 우대 기간 중에는 첩운이나 버스와의 환승 할인, 경로 할인은 적용되지 않는다. 신용 승차 방식을 채택하고 있으며, 부정 승차나 검표 거부 등의 행위는 1,500 대만 달러의 벌금이 부과된다。

승차 시·하차 시 모두 홈에 있는 단말기를 터치해야 한다。 하차 시 터치를 잊으면, 카드가 잠금 처리되어 창구에서 해제하지 않으면 다른 교통 기관에서 이용할 수 없게 된다. 타이베이 첩운과 타이중 첩운의 역에 카드 잠금 해제기가 설치되어 있으며, 이 경우 최고 운임인 35 대만 달러에 벌금 20 대만 달러가 가산되어 총 55 대만 달러가 카드 잔액에서 정산된다。

가오슝 첩운과 공통의 1일, 2일 승차권도 판매되고 있다.

7. 문제점 및 논란

가오슝 린강선 부지를 재활용한 1기 구간과 달리, 기존 시가지의 도로상에 병용 궤도가 설치되는 C20(타이철 미술관)에서 C30(과학기술관)에 걸쳐 미술관로와 다순로/大順路^중국어 연도의 자가용 이용 주민들이 착공 전부터 반대를 표명하여 공사가 일시 중단되었다.

2018년 중화민국 지방 공직 선거 기간 중 이에 동조했던 한궈위가 가오슝 시장에 취임하자, 고가화·지하화·대폭 또는 소폭의 노선 변경·해당 전 구간 중단을 포함하여 재검토가 이루어질 가능성이 높아졌다. 한궈위 취임 후 최근 공청회에서는 찬성파(43%)가 반대파(30%)를 웃돌았다. 2019년 5월 공청회에서도 기존 안이 최다 40%의 지지를 받았다. 전문가 회의의 건의에 따라 미술관 지구 및 다순로는 종전대로의 지상안이 유지되었다.

새 시장 천치마이는 다순로에서의 일부 단선화 및 미술관 지구의 홈 배치 변경 등 개선안에 60% 이상이 지지했다며, 2020년 11월 10일에 공사 재개를 공식 선언했다. 2021년 1월, 미술관로의 변경안에 대한 환경 영향 평가가 통과되지 않아 시의회에서 이 구간의 사업비 집행이 중단되었다.

8. 더 읽을거리