가오슝 첩운

1. 개요

가오슝 첩운은 가오슝시의 도시 철도 시스템으로, 1987년 타당성 조사를 시작으로 2008년 적색선과 주황선을 개통했다. 현재 적색선, 주황선, 순환선을 운영하며, 총 38개의 역이 있다. 2017년 순환선 1단계가 개통되었고, 2024년 순환선 전 구간이 개통되었다. 첩운은 지멘스 모빌리티의 모듈러 메트로 설계를 기반으로 하며, 요금은 거리에 따라 차등 적용된다. 2014년부터 가오슝 첩운 소녀 캐릭터를 활용한 마케팅을 펼치고 있으며, 2019년에는 하루 평균 18만 명 이상이 이용했다. 향후 린위안, 황선 등 노선 확장을 계획하고 있다.

2. 역사

가오슝 쾌속 교통 공사(KRTC)는 BOT 방식으로 가오슝 첩운을 36년간 운영하고 있다. 초기에는 2006년 말 개통을 목표로 했으나 공사 지연으로 여러 차례 연기되었다.

2008년 3월 9일 홍선 (샤오강 역-차오터우 역)이 정식 개통되었고, 개통에 앞서 2월 8일부터 11일까지 샤오강 역-산둬상권역 구간에서 무료 시승 행사가 진행되었다. 개통 후 4월 7일까지 29일간 전 노선이 무료로 운행되었다. 메이리다오 역은 공사가 늦어져 홍선 개통 당시에는 열차가 통과했다.

2008년 9월 14일 귤선 (시쯔완 역-다랴오 역)과 메이리다오 역이 정식 개통되었다. 9월 21일에는 개통 기념식이 열렸고, 10월 21일까지 30일간 전 노선에 15위안의 할인 운임이 적용되었다.

2015년 10월에는 라이트 레일(LRT) 시운전이 시작되었다.

2.1. 초기 계획 및 건설

1987년, 가오슝시정부는 가오슝에 고속철도 시스템 건설에 대한 타당성 조사를 실시하였다. 긍정적인 결과를 얻은 후, 시정부는 중앙정부에 승인과 자금 지원을 요청하기 시작했다. 1990년, '가오슝시 대중 쾌속 교통국'(Kaohsiung City Mass Rapid Transit Bureau) 설립이 승인되었고 고속철도 네트워크 계획이 시작되었다. 홍선 및 귤선은 1991년에 승인되었지만, 가오슝시와 가오슝현 정부 간의 자금 분담 문제로 인해 사업이 지연되었다. 1994년, '가오슝시 대중 쾌속 교통국'이 공식적으로 설립되었다.

1996년, 중앙 정부는 KMRT(가오슝 대중 쾌속 교통 시스템)가 수주-운영-양도(BOT) 방식으로 사업을 추진하도록 지시했다. 1999년, 시정부는 KMRT 시스템 1단계 사업 건설을 위한 BOT 계약 입찰을 실시했다. 2000년, 가오슝 쾌속 교통 공사(Kaohsiung Rapid Transit Corporation, KRTC)가 계약을 수주하여 시스템 건설에 대한 우선 협상권을 획득했다. KRTC는 2000년 12월에 회사 설립 허가를 받고 등록되었다. 2001년 1월, KRTC는 가오슝시정부와 "건설 및 운영 계약"과 "개발 계약"에 서명하여 KMRT 시스템 건설을 시작했다. KRTC의 주요 참여 기업은 중강철강), 동남 시멘트(Southeast Cement Corporation), RSEA 엔지니어링(RSEA Engineering Corporation), 중국 개발 산업 은행(China Development Industrial Bank), 대만 산업 은행(Industrial Bank of Taiwan)이다. 현재 시스템 건설에는 181300(5460)이 소요되었으며, 30년간의 운영 및 유지 보수 계약이 포함되어 있다. 건설 비용은 중앙정부(79%), 가오슝시정부(19%), 가오슝현정부(2%)가 분담했다.

2001년 10월에 공사가 시작되어 2006년 5월에 66개의 쉴드 터널 (45.3km)이 완공되었다. 노선 건설에는 개착식 및 굴착식 터널 공법이 사용되었다. 2006년 11월, 홍선에서 첫 시험 운행이 시작되었다. 2007년 1월, 계획된 37개 역의 마지막 콘크리트 슬래브가 타설되었다.

2.2. 건설 중 사고 및 스캔들

2004년 8월, 귤선 시즈완역(현 하마싱역) 부근 지하철 터널 구간에서 공사 중 붕괴 사고가 발생했다. 이 사고는 지하의 느슨한 모래와 지하수 유입으로 인해 발생했으며, 붕괴된 터널 근처의 저층 건물 4채는 대피해야 했고, 이후 심각한 구조적 손상으로 인해 철거되었다.

2005년에는 가오슝 MRT 외국인 노동자 스캔들이 발생하여 태국 이주 노동자에 대한 비인도적인 처우 의혹이 제기되었다. 조사 결과 건설업체가 정치인들에게 뒷돈을 제공한 사실이 드러났다. 이 스캔들로 인해 가오슝 첩운 건설에 대한 대중의 신뢰가 손상되었고, 태국 총리가 이주 노동자들에게 태국으로 돌아갈 것을 요청하는 외교적 대응을 촉구했다. 이 사건으로 천쥐 행정원 노동위원회 위원장이 사임했다.

2005년 12월, 귤선 지하철 터널 구간에서 또 다른 붕괴 사고가 발생했다. 이 사고로 인해 지하철 터널 위의 도로 터널까지 붕괴되었다. 인근 건물 여러 채가 검사를 위해 며칠 동안 대피했으며, 도로 터널은 최소 몇 달 동안 재건 및 재개통이 불가능할 것으로 추산되었다.

2.3. 개통 및 운영

2008년 3월 9일, 홍선 샤오강 역-차오터우 역 구간이 정식 개통되었다. 다만, 메이리다오 역은 공사 지연으로 인해 개통 당시에는 열차가 통과했다. 개통 후 29일간(4월 7일까지)은 전 노선이 무료로 운행되었다.

2008년 4월 7일, 홍선 유료화와 함께 전 역에서 이카퉁 사용이 가능해졌다.

2008년 9월 14일, 귤선 시쯔완 역-다랴오 역 구간이 정식 개통되었고, 공사가 지연되었던 메이리다오 역도 함께 개통되었다. 9월 21일에는 개통 기념식이 열렸다. 개통 후 30일간(10월 21일까지)은 전 노선 15위안의 할인 운임이 적용되었다.

2012년 12월 23일, 홍선 난강산역(현 강산고의역) 연장 구간이 개통되었다.

2015년 10월 16일, 순환 경전철(LRT) 1단계 구간(리자네이역-카이쉐이 중화역)이 임시 개통되었다.

2016년 7월 1일부터 첩운에서 유유카드, 아이캐시(icash) 2.0, 해피캐시(HappyCash) 상호 이용이 가능해졌다.

2024년 6월 30일, 홍선 간산역 연장 구간이 개통되었다.

2024년에는 순환선 전 구간이 개통되어 완전한 순환선 형태를 갖추게 되었다.

3. 노선

가오슝 첩운은 현재 홍선, 귤선, 순환선의 3개 노선을 운영하고 있으며, 총 38개의 역이 있다.

* 홍선은 가오슝 남쪽 샤오강구에서 시작하여 북쪽 강산구까지 이어지는 노선이다.
* 귤선은 서쪽 시쯔완역(하마싱역)에서 동쪽 다랴오역까지 이어진다.
* 순환선은 경전철 노선으로, 2024년 1월 1일에 완전한 순환선 형태로 개통되었다.

타이베이 첩운과 마찬가지로, 법령에 따라 역내 방송과 차내 방송은 국어(북경어)·대만어·객가어·영어 4개 언어로 방송된다. 또한 일부 역(환승역, 주요 역)에서는 일본어 안내 방송도 나온다.

대만을 방문하는 일본인 관광객의 이용 증진을 위해 일본 철도 회사와의 연계에 적극적이다. 2016년 에노시마 전철과, 2017년 교후 전기철도와 관광 연계 협정을 체결하였고, 게이오 전철과도 상호 승차 증진 캠페인을 실시하고 있다.

3.1. 홍선 (Red Line)

홍선은 가오슝 남쪽 샤오강구에서 시작하여 북쪽 강산구까지 이어지는 노선이다. 총 길이는 28.3km이며, 25개의 역이 있다. 주요 역으로는 샤오강역, 가오슝 국제공항역, 가오슝역, 메이리다오역, 쭤잉/고속철도역, 강산역 등이 있다.

홍선은 샤오강구에 있는 연해로(Yanhai Road)와 한민로(Hanmin Road) 교차로에서 시작하여 중산로(Jhongshan Road)를 따라 북쪽으로 이동하며, 가오슝 국제공항, 노동공원, 산두 상업지구, 중앙공원, 다강푸 환승센터(Dagangpu circle)를 지나 가오슝 주요역에 도착한다. 대만철도(TRA) 차량기지(track yard)를 지난 후, 보아이로(Bo'ai Road)를 따라 쭤잉에 도착한다. 그 후 반핑산(Banpingshan)을 지나 주오난로(Zuonan Road)를 따라 난쯔 수출가공구역으로 이어지며, 이전 가오슝현에 속했던 도시 일부를 통과한다. 마지막으로 가오난 고속도로(Gaonan Highway)를 따라 차오터우구와 강산구의 남쪽 경계 지역까지 이어진다.

홍선에는 총 24개의 역이 있으며, 그중 15개는 지하역, 8개는 고가역, 1개는 지상역이다. 차오야와 가오슝 의과대학 강산 병원 근처에 두 개의 차량기지가 있다. 홍선(가오슝 의과대학 강산 병원역 제외)은 2008년 3월 9일에 여객 영업을 시작했다. 강산 남역은 2012년 12월 23일에, 강산역은 2024년 6월 30일에 여객 영업을 시작했다.

3.2. 귤선 (Orange Line)

귤선(영어: Orange Line)은 가오슝 첩운의 노선 중 하나로, 서쪽 시쯔완역(하마싱역)에서 동쪽 다랴오역까지 이어진다. 총 길이는 14.4km이며, 14개의 역이 있다. 다랴오역(지상역)을 제외한 모든 역은 지하역이다. 귤선은 2008년 9월 14일에 개통되었다.

귤선은 시쯔완역에서 시작하여 러브리버를 지나 중정로를 따라 가오슝 시의회, 다강푸 원형교차로, 문화센터, 무술경기장, 웨이우잉 공원 부지를 지나 펑산구의 자유로, 광원로, 중산동로를 따라 다랴오구까지 이어진다. 다랴오역 옆에는 귤선 전용 차량기지가 있다.

3.3. 순환선 (Circular Light Rail)

가오슝의 순환 경전철 노선(가오슝 경전철, 가오슝 트램이라고도 함)은 경전철 노선이다. 1단계(C1 카이위안~C14 시즈후안) 공사는 2013년 6월에 시작되었으며, 2017년 9월에 운영을 시작했다. 2단계는 2024년 1월 1일에 개통되어 경전철 노선이 순환 노선이 되었다.

2004년에는 시범 운영 목적으로 중앙공원에 2개 정거장만 있는 임시 경전철 시스템이 지멘스의 멜버른 D2 트램을 사용하여 건설되었다. 그러나 단순한 시범 운영 목적이었기 때문에 곧 폐쇄되었으며, 현재는 운영되지 않는다.

4. 차량

가오슝 첩운의 차량은 지멘스 모빌리티(Siemens Mobility)의 모듈러 메트로 설계를 기반으로 제작되었다. 3량 1편성으로 운행되지만, 플랫폼은 최대 6량 편성까지 수용할 수 있다. 전력은 제3궤조 방식으로 공급받으며, 좌석은 타이베이 첩운과 달리 창문과 평행하게 배치되어 있다. 열차 내 LED 디스플레이는 문 위에 번갈아 설치되어 현재 역과 다음 역의 이름을 표준중국어와 영어로 표시하고, 다른 문에는 노선도가 표시된다. 자동 안내 방송은 표준중국어, 타이완어(가오슝 아레나 역 제외), 하카어, 영어로 제공되며, 주요 역에서는 일본어 안내 방송도 나온다. 열차는 지멘스사의 IGBT-VVVF 인버터로 구동되는 AC 전동기를 사용한다.

경전철(LRT)은 CAF 제 우르보스 3와 알스톰 제 시타디스 전동차가 사용된다.

4.1. MRT

가오슝 첩운의 전동차는 지멘스 모빌리티(Siemens Mobility)에서 제작한 모듈러 메트로 설계를 기반으로 한다. 열차는 3량 1편성으로 운행되지만(플랫폼은 최대 6량 편성까지 수용할 수 있도록 설계됨), 제3궤조 방식으로 전력을 공급받는다. 좌석은 타이베이 첩운과 달리 창문과 평행하게 배치되어 있다. LED 디스플레이는 번갈아 가며 문 위에 설치되어 있으며(다른 문에는 노선도가 표시됨), 현재 역과 다음 역의 이름을 표준중국어, 영어로 표시한다. 자동 안내 방송은 표준중국어, 타이완어(단, 가오슝 아레나 역은 타이완어 번역이 없어 제외), 하카어, 영어로 제공되며, 주요 역에서는 일본어 안내 방송도 제공된다. 열차는 지멘스(Siemens)사의 IGBT(절연 게이트 양극성 트랜지스터)-VVVF(가변 주파수 구동 장치) 인버터로 구동되는 AC 전동기를 사용한다.

4.2. LRT

우르보스 3(CAF 제) 전동차와 시타디스(알스톰 제) 전동차가 순환선에서 운행된다.

5. 요금 및 이용 정보

가오슝 첩운의 요금은 이동 거리에 따라 다르며, 기본 요금은 20TWD이다. iPASS, 이지카드, iCash 2.0, HappyCash와 같은 IC 카드를 사용하면 할인 혜택을 받을 수 있다. 2016년 7월 1일부터 이지카드, iCash2.0, 해피캐시(HappyCash) 카드도 사용할 수 있게 되었다. 다만, 해피캐시는 2022년 7월 말을 기해 서비스가 중단되었다.

2018년부터는 QR코드 방식의 승차권도 도입되었다. 라인페이 머니, 마스터카드/비자/JCB/중국은롄 비접촉식 결제, 애플페이, 구글페이, 삼성페이 등을 이용할 수 있다.

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6. 가오슝 첩운 소녀 (K.R.T. Girls)

2014년 11월, 첩운 애니메이션 축제를 맞아 소녀 캐릭터 '샤오충'을 공개했다. 이것이 선풍적인 인기를 얻어 첩운 공식 마스코트, '가오슝 첩운 소녀(K.R.T. Girls)'로 활용되기 시작했다. 이후 '에밀리아', '제얼', '나나'가 추가로 등장하며 소녀단이 완성되었다.

K.R.T. 걸즈(K.R.T. Girls)는 가오슝 첩운의 마스코트로 활동하는 네 명의 애니메이션풍 캐릭터이다.

7. 운영 상황

가오슝 첩운의 승객 수는 꾸준히 증가하는 추세를 보였다. 2013년 12월에는 하루 평균 승객 수가 약 17만 8,975명이었으며, 특히 주말 승객 수가 평일보다 많았다. 2012년 12월 31일 새해 전야에는 47만 2,378명의 승객이 첩운을 이용하기도 했다. 2019년에는 하루 평균 18만 8천여 명이 이용했다.

그러나 2020년에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 승객 수가 감소하여 하루 평균 13만 9천여 명을 기록했다. 2021년에는 하루 평균 11만 명 수준으로 더 감소했다.

8. 확장 계획

홍선의 강산/루주 연장선은 다후에서 남강산까지 13.22km 구간으로, 1단계 강산대역 연장이 승인되었다. 린위안 연장선은 샤오강에서 린위엔 공업구까지 12.2km 구간으로 장기 계획 중이다. 강산/루주 연장선은 2027년, 린위안 연장선은 2030년 완공 예정이다. 두 노선 모두 고속철도 체계로 건설될 예정이다.

황선은 드림몰에서 우송까지 14.3km 구간과 치안젠 고등학교에서 냐오송 구간으로 나뉘어 있으며, 2022년 착공 예정이다.

이 외에도 귤선의 핑동 연장선(펑산궈중—대만 설탕 핑동종공장)과 다랴오 연장선(다랴오—린위엔)이 장기 계획 중이다.