가쿠오잔역
1. 개요
가쿠오잔역은 일본 아이치현 나고야시 지쿠사구에 있는 나고야 시 교통국 히가시야마선의 지하철역이다. 1963년 개업했으며, 2면 2선의 상대식 승강장과 스크린도어를 갖추고 있다. 이 역은 사유지 지하를 통과해야 했기에 실드 공법이 적용된 구간을 포함하며, 일본 지하철 공사에서 처음으로 원형 단면의 실드 공법이 사용된 곳으로 기술적 의의를 갖는다. 역 주변에는 닛타이지를 중심으로 상점가가 형성되어 있으며, 버스 노선도 운행된다.
| 역 이름 | 가쿠오잔역 |
|---|---|
| 일본어 역명 | 覚王山駅 |
| 로마자 역명 | Kakuōzan-eki |
| 주소 | 아이치현 나고야시 지쿠사구 스에모리도리 1초메 7 (名古屋市千種区末盛通一丁目7) |
| 운영 주체 | 나고야 시 교통국 (나고야 시영 지하철) |
|---|---|
| 노선 | 히가시야마 선 |
| 역 번호 | H15 |
| 개업일 | 1963년 4월 1일 |
| 개업 | 1963년 (쇼와 38년) 4월 1일 |
|---|
| 역 형태 | 지하역 |
|---|---|
| 승강장 | 2면 2선식 상대식 승강장 |
| 2019년 승차 인원 | 9,649명 |
|---|---|
| 2019년 승강 인원 | 19,465명 |
| 소속 노선 | 히가시야마 선 |
|---|---|
| 영업 거리 | 다카바타 기점 13.2 km |
| 이전 역 | H14 이케시타 |
| 역간 거리 (이전 역) | 0.6 km |
| 다음 역 | 모토야마 H16 |
| 역간 거리 (다음 역) | 1.0 km |
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지쿠사구의 철도역 -
호시가오카역 (아이치현)
호시가오카역은 1967년 개업한 나고야 시 교통국 히가시야마선의 지하역으로, 섬식 승강장 2면 2선의 구조를 갖추고 있으며, 주변에는 상업 시설과 교육 기관이 위치하고 히가시야마 공원으로 연결되어 교통의 요지 역할을 하며, 2019년 기준 히가시야마선 내에서 5번째로 이용객이 많은 역이다. -
지쿠사구의 철도역 -
나고야다이가쿠역
나고야다이가쿠역은 2003년에 개업한 나고야 시영 지하철 메이조선의 역으로, 나고야 대학 구내에 위치하며, 2019년 기준 하루 평균 1만 명 이상이 이용한다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
1963년 개업한 철도역 -
히가시긴자역
히가시긴자역은 도에이 아사쿠사선과 도쿄 메트로 히비야선이 교차하는 역으로, 승강장은 각각 쇼와도리, 하루미도리 아래에 위치하며, 주변에는 가부키좌, 닛산자동차 본사 등 주요 시설이 있다. -
1963년 개업한 철도역 -
가좌역
가좌역은 서울 서대문구와 마포구에 위치한 경의선, 용산선 전철역으로, 1930년 신호장으로 시작해 보통역을 거쳐 2009년 전철역으로 개통, 2012년 용산선 재개통과 함께 지하역으로 이전하며 경의·중앙선 K315 역으로 운영 중이다.
2. 역사
1963년 4월 1일 가쿠오잔역이 영업을 시작했다. 2004년 배리어 프리화 공사가 완료되었다. 2011년 2월 11일부터 자동 개찰구에서 manaca 교통 카드 시스템을 사용하게 되었고, 2015년 12월 14일에는 스크린도어가 설치되어 사용되기 시작했다.
2.1. 실드 공법
히가시야마선 이케시타역 - 당역(가쿠오잔역) 간의 나고야시 지하철 호리와라마치 공구(가쿠오잔 터널)에는 전쟁 후 처음으로 본격적인 실드 공법이 채택되었다. 실드 시공 연장은 상행선 356.7m, 하행선 387.8m이다. 이 구간은 사유지 지하를 통과해야 했고, 종래의 개착 공법으로는 시공이 곤란했기 때문에 실드 공법이 채용되었다.
일본 국내 지하철 공사(도시 철도)에서 처음으로 원형 단면의 실드 공법(실드 머신 외경 6.57m, 세그먼트 외경 6.4m의 단선 실드)이 사용되었고, 세그먼트에는 후에 일반적이 되는 철근 콘크리트제가 사용되었다. 도쿄 메트로 마루노우치선 국회의사당앞역 부근의 루프 실드 공사에 사용한 잭과 수압 펌프는 영단으로부터 차용했다. 굴착은 작업원의 인력에 의한 수동 굴착식 실드로, 당초에는 보조 공법(압기)은 사용하지 않았지만, 도중부터 압기 공법이 병용되었다. 이 때문에 공정에 지연이 발생하여, 실드 머신은 1기에서 2기가 되었다. 건설에 따른 지상에 대한 영향은 도로, 주거 등의 손괴나 균열, 지반 침하를 포함해 일절 없었다. 이는 일본의 실드 터널 기술의 기초가 되었다.
이 건설 공사에 사용된 실드 머신은 후에 도쿄 모노레일 하네다공항선의 하네다 정비장역 - (구)하네다역 간의 지하 부분의 건설에 재이용되었다. (단, 이 구간은 1993년 9월의 신선 전환 시에 폐지되었다.)
3. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지하역으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 동쪽(모토야마역 방면) 콘코스와 개찰구는 도로 경사 때문에 선로 아래에 설치되어 있어 흔치 않은 구조이다. 이 콘코스와 개찰구는 새벽과 심야 시간에는 폐쇄된다. 엘리베이터는 각 플랫폼과 1번 출구에 1기씩 설치되어 있으며, 서쪽 개찰구로만 연결된다. 서쪽 개찰구 밖에 서점이 한 곳 있다.
당 역은 히가시야마선 역무구 나고야 관구역이 관할하고 있다.
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4. 역세권 정보
가쿠오잔 북쪽은 닛타이지로 인해 번성해 온 오래된 거리로, 맨션과 일반 주택이 늘어선 주택 지구이다. 히로코지 거리(아이치현도 60호 나고야 나가쿠테 선) 연선과 역에서 닛타이지로 향하는 길에는 오래된 가게와 태(泰) 등 에스닉 계열의 새로운 가게가 혼재하는 상점가가 형성되어 있다. 상점가 조합을 중심으로 이 길을 따라 연 4, 5회 열리는 '가쿠오잔 축제'도 활발하다. 매달 21일은 닛타이지의 연일로, 이날은 노인들을 중심으로 많은 사람들이 이곳을 방문한다.
4.1. 주변 시설
* 가쿠오잔 닛타이지
* 요키소
* 미쓰비시 UFJ 은행 가쿠오잔 지점
* 나고야 은행 가쿠오잔 지점
* 아이치 학원 대학 스에모리 캠퍼스
* 아이치 학원 대학 치학부 부속 병원
* 나고야 시립 타시로 초등학교
* 타시로 커뮤니티 센터
* 스기야마 조가쿠엔 야마조에 캠퍼스
* 스기야마 조가쿠엔 고등학교
* 스기야마 조가쿠엔 중학교
* 스기야마 조가쿠엔 대학 부속 초등학교
* 스기야마 조가쿠엔 대학 부속 유치원
* 스기야마 조가쿠엔 대학 부속 보육원
* 나고야 가쿠오잔 우체국
* 가쿠오잔 상점가
4.2. 버스 노선
나고야 시영 버스의 "가쿠오잔" 정류장에서 다음 노선이 운행된다.
* 가네야마 11: 이케시타 - 가쿠오잔 - 사쿠라야마・가네야마
* 이케시타 11: 이케시타 - 가쿠오잔 - 이노타카 차고 (이마이케 경유・네코도오리 경유)
* 차야 12: 이케시타 - 가쿠오잔 - 이노코이시 단지・시루야히가시
* 심야 1: 사카에 - 가쿠오잔 - 후지가오카